JP2007092595A - 多気筒エンジン - Google Patents
多気筒エンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP2007092595A JP2007092595A JP2005281752A JP2005281752A JP2007092595A JP 2007092595 A JP2007092595 A JP 2007092595A JP 2005281752 A JP2005281752 A JP 2005281752A JP 2005281752 A JP2005281752 A JP 2005281752A JP 2007092595 A JP2007092595 A JP 2007092595A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cylinder engine
- cylinder
- egr
- common rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
- F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
- F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【解決手段】クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド1の幅方向を横方向として、シリンダヘッド1の横一側面に吸気分配通路壁2を取り付け、シリンダヘッド1の横他側面に排気合流通路壁3を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にEGRクーラ4を介在させた、エンジンにおいて、シリンダブロック5の横側方でEGRクーラ4を前後方向に架設し、このEGRクーラ4の真上に排気合流通路壁3を位置させた。エンジン冷却ファン6の後方にEGRクーラ4から導出したEGRガス導出管7を配置し、エンジン冷却ファン6で起こしたエンジン冷却風がEGRガス導出管7に吹き当たるようにするのが望ましい。
【選択図】 図2
Description
《問題》 EGRクーラが損傷しやすい。
EGRクーラが上方から保護されていないので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジンの上方で部品や工具等が落下すると、この落下物が上方からEGRクーラに衝突するおそれがあり、EGRクーラが損傷しやすい。
図1に例示するように、クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(1)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(1)の横一側面に吸気分配通路壁(2)を取り付け、シリンダヘッド(1)の横側面に排気合流通路壁(3)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にEGRクーラ(4)を介在させた、多気筒エンジンにおいて、
図1から図3に例示するように、シリンダブロック(5)の横側方でEGRクーラ(4)を前後方向に架設し、このEGRクーラ(4)の真上に排気合流通路壁(3)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
《効果》 EGRクーラが損傷するのを抑制することができる。
図1から図3に例示するように、シリンダブロック(5)の横側方でEGRクーラ(4)を前後方向に架設し、このEGRクーラ(4)の真上に排気合流通路壁(3)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジン上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がEGRクーラ(4)に真上から衝突する前に、この物体を排気合流通路壁(3)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってEGRクーラ(4)が損傷するのを抑制することができる。
図1から図3に例示するように、本来はデッドスペースとなる排気合流通路壁(3)の下方空間をEGRクーラ(4)の配置スペースとして有効利用するので、エンジンをコンパクト化することができる。
請求項1に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGRクーラをコンパクト化することができる。
図1から図3に例示するように、エンジン冷却ファン(6)の後方にEGRクーラ(4)から導出したEGRガス導出管(7)を配置し、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風がEGRガス導出管(7)に吹き当たるようにしたので、EGRガスがEGRガス導出管(7)で空冷される分だけ、EGRクーラ(4)の冷却負担を軽減することができる。このため、EGRクーラ(4)をコンパクト化することができる。
請求項2に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGR弁が損傷するのを抑制することができる。
図1から図3に例示するように、EGRガス導出管(7)の下流にEGR弁ケース(8)を配置したので、EGRガスはEGRクーラ(4)で冷却されるとともに、EGRガス導出管(7)で空冷された後にEGR弁ケース(8)に至ることになり、EGR弁の過熱が抑制される。このため、過熱によってEGR弁が損傷するのを抑制することができる。
請求項1から請求項3のいずれか係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ラジエータをコンパクト化することができる。
図1から図3に例示するように、エンジン冷却ファン(6)の後方にEGRクーラ(4)から導出した冷却水導出管(9)を配置し、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風が冷却水導出管(9)に吹き当たるようにしたので、EGRクーラ(4)から導出された冷却水が冷却水導出管(9)で空冷される分だけ、ラジエータ(図外)の冷却負担を軽減することができる。このため、ラジエータをコンパクト化することができる。
請求項1から請求項4のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図1、図4に例示するように、吸気分配通路壁(2)の真横にコモンレール(10)を配置することにより、シリンダヘッド(1)とコモンレール(10)との間に吸気分配通路壁(2)を位置させたので、コモンレール(10)が吸気分配通路壁(2)でシリンダヘッド(1)から隔離され、エンジンの燃焼熱がコモンレール(10)に伝わりにくく、コモンレール(10)の過熱が抑制される。このため、過熱によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
請求項5に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図1、図4に例示するように、吸気分配通路壁(2)の上部に吸気入口管(11)を立設し、この吸気入口管(11)に吸気フランジ部(12)を設け、コモンレール(10)の真上に吸気フランジ部(12)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジン上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がコモンレール(10)に真上から衝突する前に、この物体を吸気フランジ部(12)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
請求項5または請求項6に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図1、図4に例示するように、吸気分配通路壁(2)の上部にEGRガス入口管(13)を立設し、このEGRガス入口管(13)の上方にガスフランジ部(14)を設け、コモンレール(10)の真上にガスフランジ部(14)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時にエンジン上方で部品や工具等の物体が落下しても、この物体がコモンレール(10)に真上から衝突する前に、この物体をガスフランジ部(14)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
請求項7に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGR弁の損傷を抑制することができる。
図1、図3、図4に例示するように、エンジン冷却ファン(6)の後方にガスフランジ部(14)を位置させ、このガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(14)に吹き当たるようにしたので、EGRガスの熱がEGR弁ケース(8)からガスフランジ部(14)を介してエンジン冷却風に放熱され、EGRガスの温度が低下する。このため、EGR弁の過熱が抑制され、過熱によるEGR弁の損傷を抑制することができる。
EGRガスの熱がEGR弁ケース(8)からガスフランジ部(14)を介してエンジン冷却風に放熱され、EGRガスの温度が低下する。このため、NOXの低減機能が高い。
図1、図3、図4に例示するように、コモンレール(10)の真上にガスフランジ部(14)を位置させ、このガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付けるので、コモンレール(10)とEGR弁ケース(8)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
請求項8に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 EGR弁の損傷抑制機能をより高めることができる。
図3、図4に例示するように、ガスフランジ部(14)の下面を後向きに下り傾斜させたので、ガスフランジ部(14)にエンジン冷却風が効率よく吹き当たり、EGR弁の過熱が抑制される。このため、過熱によるEGR弁の損傷抑制機能をより高めることができる。
図3、図4に例示するように、ガスフランジ部(14)の下面を後向きに下り傾斜させたので、ガスフランジ部(14)にエンジン冷却風が効率よく吹き当たり、EGRガス温度が低下し、NOXの低減機能をより高めることができる。
図3、図4に例示するように、エンジン冷却風がガスフランジ部(14)の下面の案内でコモンレール(10)に吹き当たるようにしたので、コモンレール(10)の過熱が抑制される。このため、過熱によるコモンレール(10)の損傷を抑制することができる。
請求項7から請求項9のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 燃料サプライポンプが損傷するのを抑制することができる。
図1、図3、図4に例示するように、ガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、このEGR弁ケース(8)に弁アクチュエータ(15)を取り付け、燃料サプライポンプ(16)の真上に弁アクチュエータ(15)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体が落下しても、この物体が燃料サプライポンプ(16)に真上から衝突する前に、この物体を弁アクチュエータ(15)で受け止めることができる。このため、真上からの物体の衝突によって燃料サプライポンプ(16)が損傷するのを抑制することができる。
図1、図3、図4に例示するように、コモンレール(10)の真上にガスフランジ部(14)を位置させ、ガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、このEGR弁ケース(8)に弁アクチュエータ(15)を取り付け、燃料サプライポンプ(16)の真上に弁アクチュエータ(15)を位置させたので、コモンレール(10)とEGR弁ケース(8)と弁アクチュエータ(15)と燃料サプライポンプ(16)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
請求項5から請求項10のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図3、図4に例示するように、エンジン前部に冷却水ポンプ(17)を取り付け、コモンレール(10)の前方真正面にこの冷却水ポンプ(17)の入口管部分(18)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がコモンレール(10)の前方真正面から接近しても、この物体がコモンレール(10)に前方真正面から衝突する前に、この物体を冷却水ポンプ(17)の入口管部分(18)で受け止めることができる。このため、前方真正面からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
請求項5から請求項11のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図3、図4に例示するように、シリンダヘッド(1)の真横に燃料フィルタ(19)を配置し、コモンレール(10)の真後に燃料フィルタ(19)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がコモンレール(10)の真後から接近しても、この物体がコモンレール(10)に真後から衝突する前に、この物体を燃料フィルタ(19)で受け止めることができる。このため、真後からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
図3、図4に例示するように、コモンレール(10)の真後に燃料フィルタ(19)を位置させたので、コモンレール(10)と燃料フィルタ(19)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
請求項5から請求項12のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 コモンレールが損傷するのを抑制することができる。
図1、図3、図4に例示するように、シリンダブロック(4)の横壁にオイルフィルタ取付座(20)を設け、このオイルフィルタ取付座(20)にオイルフィルタ(21)を取り付け、コモンレール(10)の真下にこのオイルフィルタ取付座(20)を位置させたので、エンジン製造時やメンテナンス時に部品や工具等の物体がコモンレール(10)の真下から接近しても、この物体がコモンレール(10)に真下から衝突する前に、この物体をオイルフィルタ取付座(20)で受け止めることができる。このため、真下からの物体の衝突によってコモンレール(10)が損傷するのを抑制することができる。
コモンレール(10)の真下にこのオイルフィルタ取付座(20)を位置させたので、コモンレール(10)とオイルフィルタ(21)とをエンジンの同じ横側方で一括してメンテナンスすることができ、メンテナンスが容易になる。
図2から図4に示すように、シリンダブロック(5)の上部にシリンダヘッド(1)を組み付け、シリンダヘッド(1)の上部にヘッドカバー(22)を組み付けている。シリンダブロック(5)の下部にはオイルパン(23)を、シリンダブロック(5)の前部にはギヤケース(24)を、シリンダブロック(5)の後部にはフライホイルハウジング(25)をそれぞれ組み付けている。
図1に示すように、クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(1)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(1)の左側面に吸気分配通路壁(2)を取り付け、シリンダヘッド(1)の右側面に排気合流通路壁(3)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にEGRクーラ(4)を介在させている。吸気分配通路壁(2)は吸気マニホールドである。排気合流通路壁(3)は排気マニホールドである。
図1、図4に示すように、吸気分配通路壁(2)の真横にコモンレール(10)を配置することにより、シリンダヘッド(10)とコモンレール(10)との間に吸気分配通路壁(2)を位置させている。吸気分配通路壁(2)の真横とは、図4に示すように、シリンダの中心軸線(26)及びクランク軸の中心軸線(26)と直交する向きに見た場合に、シリンダヘッド(1)と反対側で吸気分配通路壁(2)と重なる位置をいう。吸気分配通路壁(2)の上部に吸気入口管(11)を立設し、この吸気入口管(11)に吸気フランジ部(12)を設け、コモンレール(10)の真上に吸気フランジ部(12)を位置させている。コモンレール(10)の真上とは、図1に示すように、シリンダの中心軸線(26)と平行な向きに見た場合に、コモンレール(10)の上方で、コモンレール(10)と重なる位置をいう。吸気フランジ部(12)には吸気ヒータ(29)を介して吸気接続管(30)を取り付けている。この吸気接続管(30)には、過給機(31)から導出した吸気パイプ(図外)の導出端を接続する。
(2) 吸気分配通路壁
(3) 排気合流通路壁
(4) EGRクーラ
(5) シリンダブロック
(6) エンジン冷却ファン
(7) EGRガス導出管
(8) EGR弁ケース
(9) 冷却水導出管
(10) コモンレール
(11) 吸気入口管
(12) 吸気フランジ部
(13) EGRガス入口管
(14) ガスフランジ部
(15) 弁アクチュエータ
(16) 燃料サプライポンプ
(17) 冷却水ポンプ
(18) 入口管部分
(19) 燃料フィルタ
(20) オイルフィルタ取付座
(21) オイルフィルタ
Claims (13)
- クランク軸の架設方向を前後方向とし、この前後方向と直交するシリンダヘッド(1)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(1)の横一側面に吸気分配通路壁(2)を取り付け、シリンダヘッド(1)の横他側面に排気合流通路壁(3)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路との間にEGRクーラ(4)を介在させた、多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(5)の横側方でEGRクーラ(4)を前後方向に架設し、このEGRクーラ(4)の真上に排気合流通路壁(3)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1に記載した多気筒エンジンにおいて、
エンジン冷却ファン(6)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(6)の後方にEGRクーラ(4)から導出したEGRガス導出管(7)を配置し、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風がEGRガス導出管(7)に吹き当たるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項2に記載した多気筒エンジンにおいて、
EGRガス導出管(7)の下流にEGR弁ケース(8)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1から請求項3のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
エンジン冷却ファン(6)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(6)の後方にEGRクーラ(4)から導出した冷却水導出管(9)を配置し、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風が冷却水導出管(9)に吹き当たるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項1から請求項4のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(2)の真横にコモンレール(10)を配置することにより、シリンダヘッド(1)とコモンレール(10)との間に吸気分配通路壁(2)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項5に記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(2)の上部に吸気入口管(11)を立設し、この吸気入口管(11)に吸気フランジ部(12)を設け、コモンレール(10)の真上に吸気フランジ部(12)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項5または請求項6に記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(2)の上部にEGRガス入口管(13)を立設し、このEGRガス入口管(13)の上方にガスフランジ部(14)を設け、コモンレール(10)の真上にガスフランジ部(14)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項7に記載した多気筒エンジンにおいて、
エンジン冷却ファン(6)のある方を前、その反対側を後として、エンジン冷却ファン(6)の後方にガスフランジ部(14)を位置させ、このガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、エンジン冷却ファン(6)で起こしたエンジン冷却風がガスフランジ部(14)に吹き当たるようにした、ことを特徴する多気筒エンジン。 - 請求項8に記載した多気筒エンジンにおいて、
ガスフランジ部(14)の下面を後向きに下り傾斜させ、エンジン冷却風がガスフランジ部(14)の下面の案内でコモンレール(10)に吹き当たるようにした、ことを特徴する多気筒エンジン。 - 請求項7から請求項9のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
ガスフランジ部(14)にEGR弁ケース(8)を取り付け、このEGR弁ケース(8)に弁アクチュエータ(15)を取り付け、燃料サプライポンプ(16)の真上に弁アクチュエータ(15)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項5から請求項10のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
エンジン冷却ファン(6)のある方を前、その反対側を後として、
エンジン前部に冷却水ポンプ(17)を取り付け、コモンレール(10)の前方真正面に冷却水ポンプ(17)の入口管部分(18)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項5から請求項11に記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダヘッド(1)の真横に燃料フィルタ(19)を配置し、コモンレール(10)の真後に燃料フィルタ(19)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 - 請求項5から請求項12に記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(4)の横壁にオイルフィルタ取付座(20)を設け、このオイルフィルタ取付座(20)にオイルフィルタ(21)を取り付け、コモンレール(10)の真下にオイルフィルタ取付座(20)を位置させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005281752A JP4551852B2 (ja) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | 多気筒エンジン |
EP06254696A EP1770272B1 (en) | 2005-09-28 | 2006-09-08 | Multi-cylinder Engine |
DE602006012772T DE602006012772D1 (de) | 2005-09-28 | 2006-09-08 | Mehrzylinderbrennkraftmaschine |
KR1020060088494A KR101285449B1 (ko) | 2005-09-28 | 2006-09-13 | 다기통 엔진 |
CN2006101518884A CN1940283B (zh) | 2005-09-28 | 2006-09-13 | 多缸发动机 |
US11/531,761 US7328691B2 (en) | 2005-09-28 | 2006-09-14 | Multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005281752A JP4551852B2 (ja) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | 多気筒エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007092595A true JP2007092595A (ja) | 2007-04-12 |
JP4551852B2 JP4551852B2 (ja) | 2010-09-29 |
Family
ID=37398833
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005281752A Active JP4551852B2 (ja) | 2005-09-28 | 2005-09-28 | 多気筒エンジン |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7328691B2 (ja) |
EP (1) | EP1770272B1 (ja) |
JP (1) | JP4551852B2 (ja) |
KR (1) | KR101285449B1 (ja) |
CN (1) | CN1940283B (ja) |
DE (1) | DE602006012772D1 (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010285903A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Yanmar Co Ltd | コンバインのegr装置 |
JP2011012572A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
JP2012092711A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
JP2013060904A (ja) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
JP2013189982A (ja) * | 2013-05-27 | 2013-09-26 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
JP2014015861A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Kubota Corp | エンジン |
JP2015014292A (ja) * | 2014-10-22 | 2015-01-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
JP2015086857A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-05-07 | 株式会社クボタ | エンジン |
CN114909241A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-08-16 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种大倾角发动机结构 |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7681177B2 (en) * | 2005-02-28 | 2010-03-16 | Skyler Technology, Inc. | Method and/or system for transforming between trees and strings |
FR2933132A1 (fr) * | 2008-06-30 | 2010-01-01 | Renault Sas | Echangeur de chaleur pour la fixation de conduits de lubrification |
JP5362369B2 (ja) * | 2009-01-13 | 2013-12-11 | ヤンマー株式会社 | エンジン装置 |
JP5281994B2 (ja) * | 2009-09-15 | 2013-09-04 | 株式会社クボタ | 多気筒ディーゼルエンジン |
US8973538B2 (en) | 2010-06-18 | 2015-03-10 | Caterpillar Inc. | Inline engine having side-mounted heat exchangers |
MX2016004622A (es) | 2013-11-06 | 2016-08-01 | WATT Fuel Cell Corp | Reformador de cpox de combustible gaseoso integrado y sistemas de celda de combustible, y metodos para producir electricidad. |
KR101925826B1 (ko) | 2013-11-06 | 2018-12-06 | 와트 퓨얼 셀 코퍼레이션 | 구조적 구성요소로서 페로브스카이트를 가지는 개질장치 |
CN105706282B (zh) | 2013-11-06 | 2018-05-01 | 瓦特燃料电池公司 | 气态燃料cpox重整器和cpox重整方法 |
AU2014346836B2 (en) | 2013-11-06 | 2017-12-14 | WATT Fuel Cell Corp | Liquid fuel CPOX reformer and fuel cell systems, and methods of producing electricity |
US10106406B2 (en) | 2013-11-06 | 2018-10-23 | Watt Fuel Cell Corp. | Chemical reactor with manifold for management of a flow of gaseous reaction medium thereto |
CN105705226B (zh) | 2013-11-06 | 2018-03-27 | 瓦特燃料电池公司 | 液体燃料催化部分氧化重整器和催化部分氧化重整方法 |
US9897046B2 (en) | 2014-07-23 | 2018-02-20 | Hyundai Motor Company | Integrated short path equal distribution EGR system |
CN113217166B (zh) * | 2016-04-08 | 2023-04-14 | 洋马动力科技有限公司 | 发动机装置 |
US11225902B2 (en) | 2019-08-15 | 2022-01-18 | Kohler Co. | Passive air cooling |
CA3148487A1 (en) | 2019-08-29 | 2021-03-04 | Watt Fuel Cell Corp. | Multi-tubular chemical reactor with igniter for initiation of gas phase exothermic reactions |
US11578647B2 (en) | 2020-03-11 | 2023-02-14 | Arctic Cat Inc. | Engine |
JP7476662B2 (ja) * | 2020-05-20 | 2024-05-01 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001221106A (ja) * | 2000-02-07 | 2001-08-17 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 還流ガスの冷却機構 |
JP2002021577A (ja) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶用エンジンの吸気ボックス構造 |
JP2002235607A (ja) * | 2001-02-09 | 2002-08-23 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 排気ガス再循環クーラ |
JP2003161210A (ja) * | 2002-10-15 | 2003-06-06 | Honda Motor Co Ltd | 横置きv型エンジンのegrバルブ支持構造 |
JP2005171981A (ja) * | 2003-11-18 | 2005-06-30 | Kubota Corp | コモンレール式ディーゼルエンジンとその製造方法 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4267812A (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-19 | Ford Motor Company | Engine EGR cooler |
DE4232044C2 (de) * | 1991-09-26 | 1998-01-29 | Mazda Motor | Brennkraftmaschine mit Funkenzündung |
FR2697293B1 (fr) * | 1992-10-26 | 1994-11-10 | Solex | Dispositif d'alimentation à tubulure intégrée. |
US5713336A (en) * | 1995-01-24 | 1998-02-03 | Woodward Governor Company | Method and apparatus for providing multipoint gaseous fuel injection to an internal combustion engine |
DE19521573C2 (de) | 1995-06-14 | 1998-05-28 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Abgasrückführung an einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
JP3721626B2 (ja) * | 1996-01-25 | 2005-11-30 | 株式会社デンソー | 内燃機関の吸気ダクトおよび吸気装置 |
JP3490232B2 (ja) * | 1996-10-18 | 2004-01-26 | ヤマハ発動機株式会社 | 多気筒エンジンのegr装置 |
US5931140A (en) * | 1997-05-22 | 1999-08-03 | General Motors Corporation | Internal combustion engine thermal state model |
JP3775926B2 (ja) | 1998-06-22 | 2006-05-17 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Egr装置 |
DE19909433C1 (de) * | 1999-03-04 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
JP3657524B2 (ja) | 2001-03-27 | 2005-06-08 | 日野自動車株式会社 | Egrクーラの取付装置 |
JP2003074418A (ja) * | 2001-08-31 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | Egrバルブの取付構造 |
US7069918B2 (en) * | 2002-06-13 | 2006-07-04 | Cummins Inc. | Cylinder head having an internal exhaust gas recirculation passage |
US6971378B2 (en) * | 2002-06-13 | 2005-12-06 | Cummins, Inc. | Cylinder head having an internal exhaust gas recirculation passage |
DE10341393B3 (de) * | 2003-09-05 | 2004-09-23 | Pierburg Gmbh | Luftansaugkanalsystem für eine Verbrennungskraftmaschine |
JP4074860B2 (ja) * | 2004-03-19 | 2008-04-16 | 株式会社クボタ | 縦型多気筒ディーゼルエンジン |
DE102004015487A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Deutz Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
US7185642B1 (en) * | 2005-08-23 | 2007-03-06 | Detroit Diesel Corporation | Manifold body for an internal combustion engine |
JP4439452B2 (ja) * | 2005-09-28 | 2010-03-24 | 株式会社クボタ | 立形直列多気筒エンジン |
JP4484799B2 (ja) * | 2005-09-28 | 2010-06-16 | 株式会社クボタ | 多気筒エンジン |
-
2005
- 2005-09-28 JP JP2005281752A patent/JP4551852B2/ja active Active
-
2006
- 2006-09-08 EP EP06254696A patent/EP1770272B1/en active Active
- 2006-09-08 DE DE602006012772T patent/DE602006012772D1/de active Active
- 2006-09-13 KR KR1020060088494A patent/KR101285449B1/ko active IP Right Grant
- 2006-09-13 CN CN2006101518884A patent/CN1940283B/zh active Active
- 2006-09-14 US US11/531,761 patent/US7328691B2/en active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001221106A (ja) * | 2000-02-07 | 2001-08-17 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 還流ガスの冷却機構 |
JP2002021577A (ja) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶用エンジンの吸気ボックス構造 |
JP2002235607A (ja) * | 2001-02-09 | 2002-08-23 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 排気ガス再循環クーラ |
JP2003161210A (ja) * | 2002-10-15 | 2003-06-06 | Honda Motor Co Ltd | 横置きv型エンジンのegrバルブ支持構造 |
JP2005171981A (ja) * | 2003-11-18 | 2005-06-30 | Kubota Corp | コモンレール式ディーゼルエンジンとその製造方法 |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010285903A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Yanmar Co Ltd | コンバインのegr装置 |
JP2011012572A (ja) * | 2009-06-30 | 2011-01-20 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
JP2012092711A (ja) * | 2010-10-26 | 2012-05-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
JP2013060904A (ja) * | 2011-09-14 | 2013-04-04 | Kubota Corp | 多気筒エンジン |
JP2014015861A (ja) * | 2012-07-06 | 2014-01-30 | Kubota Corp | エンジン |
JP2013189982A (ja) * | 2013-05-27 | 2013-09-26 | Yanmar Co Ltd | エンジン |
JP2015086857A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-05-07 | 株式会社クボタ | エンジン |
JP2015014292A (ja) * | 2014-10-22 | 2015-01-22 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
CN114909241A (zh) * | 2022-06-10 | 2022-08-16 | 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司 | 一种大倾角发动机结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1770272B1 (en) | 2010-03-10 |
US20070068498A1 (en) | 2007-03-29 |
JP4551852B2 (ja) | 2010-09-29 |
KR20070035961A (ko) | 2007-04-02 |
CN1940283B (zh) | 2010-07-07 |
KR101285449B1 (ko) | 2013-07-12 |
EP1770272A2 (en) | 2007-04-04 |
DE602006012772D1 (de) | 2010-04-22 |
CN1940283A (zh) | 2007-04-04 |
US7328691B2 (en) | 2008-02-12 |
EP1770272A3 (en) | 2008-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4551852B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
JP4439452B2 (ja) | 立形直列多気筒エンジン | |
KR101155706B1 (ko) | 종형 다기통 디젤 엔진 | |
JP5281994B2 (ja) | 多気筒ディーゼルエンジン | |
CN111465760A (zh) | 发动机 | |
JP2008014232A (ja) | エンジンの排気ガス再循環装置 | |
US10323614B2 (en) | Supercharged engine | |
JP4411263B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
JP2008202445A (ja) | 車両用エンジン | |
JP4644574B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
JP2008045491A (ja) | エンジン | |
JP2009085121A (ja) | 車両用エンジンの燃料供給装置 | |
JP2007085215A (ja) | 多気筒エンジン | |
JP2010084554A (ja) | 多気筒エンジン | |
JP6425193B1 (ja) | エンジン | |
JP4649372B2 (ja) | 空冷傾斜エンジン | |
JP2011064073A (ja) | 多気筒ディーゼルエンジン | |
JP2022164852A (ja) | エンジン | |
JP2004332656A (ja) | 副燃焼室式ディーゼルエンジン | |
JP2007239719A (ja) | 水冷エンジン | |
JP2011069256A (ja) | 内燃機関 | |
JP2015047892A (ja) | 車両のエンジンルーム内構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070919 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091215 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100209 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100706 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100712 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4551852 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130716 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130716 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140716 Year of fee payment: 4 |