JP2006335298A

JP2006335298A - Railway vehicle and railway vehicle air-blowing system

Info

Publication number: JP2006335298A
Application number: JP2005165069A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Terada; 博文寺田; Keiji Ishida; 啓二石田; Yoshiki Kakumoto; 喜紀角本; Shinichi Sekino; 眞一関野
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2005-06-06
Filing date: 2005-06-06
Publication date: 2006-12-14

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway vehicle air-blowing control system capable of enhancing safety by preventing a passenger from sliding and being clamped by a door when the passenger gets on at rainfall or snowfall. <P>SOLUTION: The railway vehicle air-blowing system is provided with a detection means 203 for detecting information regarding rainfall or snowfall during traveling at rainfall or snowfall; an output means 200 for outputting door opening/closing information; a plurality of air-blowing means 204 for performing air-blowing so as to dry at least a floor surface near a plurality of vehicle doors; and an on-vehicle information processing device 201 for producing control instruction for controlling the plurality of air-blowing means based on the information regarding the rainfall or the snowfall detected by the detection means and the door opening/closing information obtained from the output means. The railway vehicle and the railway vehicle air-blowing control system are constituted such that the detection means, the output means, the plurality of air-blowing means and the on-vehicle information processing device are connected by an on-vehicle network. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、列車車内ネットワーク(車内ＬＡＮ)を用いた応用サービスとしての降雨時や降雪時に乗客が乗車した際乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、汚れても車両床面を送風により乾かす鉄道車両及び鉄道車両送風制御システムに関するものである。 The present invention relates to a vehicle floor even if the vehicle floor surface gets wet or gets dirty due to water droplets adhering to the shoe or umbrella of the passenger when the passenger gets on it during rain or snow as an application service using a train in-vehicle network (in-vehicle LAN). The present invention relates to a railway vehicle for drying a surface by blowing air and a railway vehicle blowing control system.

従来の鉄道車両では降雨時や降雪時に乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、床面が汚く、乗客が滑って危険であるといった課題があり、降雨時や降雪時に車両床を乾かしたいというニーズがある。そこで、例えば特開平１０−１０９６４４号公報（特許文献１）には、車両の床面または床近傍の側壁に設けられた調和空気の吹き出し口から、天井または天井近傍の側壁に設けられた車室内空気の吸い込み口に向けて送風を行う空調システムが記載されている。 In conventional railway vehicles, there is a problem that the floor of the vehicle gets wet due to water droplets attached to the shoes or umbrellas of the passengers when it rains or snows, the floor is dirty, and the passengers are slippery and dangerous. There is a need to dry the floor. Therefore, for example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-109644 (Patent Document 1), a passenger compartment provided on a ceiling or a side wall near the ceiling from a conditioned air outlet provided on a floor surface of the vehicle or a side wall near the floor. An air conditioning system that blows air toward an air inlet is described.

また、車上のネットワークとしては、特開２００２−６４９０９号公報（特許文献２）が知られている。 Moreover, as a network on a vehicle, JP-A-2002-64909 (Patent Document 2) is known.

特開平１０−１０９６４４号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-109644 特開２００２−６４９０９号公報JP 2002-64909 A

しかしながら、上記特許文献１では、床面から天井への気流を作るだけで、床面に十分風が当たらず、また吹き出し口付近の床のみした乾かすことができないという課題を有していた。 However, in the above-mentioned Patent Document 1, there is a problem that only air flow from the floor surface to the ceiling is generated, and the floor surface is not sufficiently blown, and the floor near the outlet cannot be dried.

特に、降雨又は降雪時に一番濡れている車両扉付近の床を有効に乾かす点については十分考慮されていなかった。 In particular, the point of effectively drying the floor near the vehicle door, which is the wettest during rain or snow, has not been sufficiently considered.

本発明の目的は、上記課題を解決すべく、降雨時や降雪時に乗客が乗車した際乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、汚れても車両床面を偏りなく乾かして乗客が滑ったり、扉に挟まるのを防止して安全性を向上することのできる鉄道車両及び鉄道車両送風制御システムを提供することにある。 The object of the present invention is to solve the above-mentioned problems by drying the vehicle floor evenly even if the passenger gets wet or gets dirty due to water droplets adhering to the passenger's shoes or umbrella when the passenger gets on during rain or snow. Another object of the present invention is to provide a railway vehicle and a railway vehicle air blow control system that can improve safety by preventing passengers from slipping and getting caught in doors.

上記目的を達成するために、本発明は、走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように送風する複数の送風手段（送風吸入機）と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風手段（送風吸入機）を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風手段（送風吸入機）及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両及び鉄道車両送風制御システムである。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a plurality of detection means for detecting information about rain or snowfall during running or snowfall during traveling, and a plurality of air blowers to dry at least a plurality of floor surfaces near the vehicle doors. And an on-vehicle information processing device that generates a control command for controlling the plurality of blowing means (blowing suction machines) on the basis of information on rainfall or snowfall detected by the detection means. A railway vehicle and a railway vehicle ventilation control system comprising: the detection means; the plurality of ventilation means (blower suction machines); and the on-vehicle information processing apparatus connected by an on-vehicle network.

また、本発明は、走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機の車両内の配置データベースに従って前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両及び鉄道車両送風制御システムである。 Further, the present invention provides a detecting means for detecting information on rainfall or snowfall during running or snowing during traveling, and seats near the plurality of vehicle doors so as to dry at least the floor surface near the plurality of vehicle doors. Control for controlling the plurality of blower inhalers in accordance with an arrangement database in the vehicle of the plurality of blower suction machines based on information on rainfall or snowfall detected by the detection means and a plurality of blower suction machines installed below An on-vehicle information processing device for generating a command, and the railway vehicle and the railroad vehicle, wherein the detection means, the plurality of blower suction machines, and the on-vehicle information processing device are connected by an on-vehicle network. It is a ventilation control system.

また、本発明は、更に、扉開閉情報を出力する出力手段を備え、該出力手段を前記車上ネットワークに接続して構成し、前記車上情報処理装置は、更に前記出力手段から出力される扉開閉情報を基に前記複数の送風手段（送風吸入機）を制御する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする。 The present invention further includes an output means for outputting door opening / closing information, the output means being connected to the on-board network, and the on-board information processing apparatus is further output from the output means. It is characterized by generating a control command for controlling the plurality of blowing means (blower suction machines) based on door opening / closing information.

また、本発明は、前記複数の送風吸入機において、相対向する送風吸入機同士の間で送風と吸入とを切り換えるように構成したことを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that in the plurality of blower inhalers, the blower and the suction are switched between the opposed blower inhalers.

また、本発明は、前記送風手段（送風吸入機）を更に前記車両扉付近以外の座席の下に設置して構成したことを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that the blower means (blower suction machine) is further installed under a seat other than the vicinity of the vehicle door.

また、本発明は、前記車上情報処理装置は、前記検知手段から検知される降雨又は降雪に関する情報の内、降雨や降雪が止まったことの情報を得てから一定時間後に前記複数の送風手段（送風吸入機）に対して送風を停止する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする。 Further, according to the present invention, the information processing apparatus on the vehicle includes the plurality of air blowing means after a predetermined time has elapsed after obtaining information indicating that the rain or snow has stopped among the information on the rain or snow detected by the detection means. It is characterized by generating a control command for stopping air blowing to the (blower inhaler).

また、本発明は、前記車上情報処理装置において生成する制御指令として前記複数の送風手段（送風吸入機）に対する送風の風力を含むことを特徴とする。 Further, the present invention is characterized in that the control command generated in the on-board information processing apparatus includes wind force for blowing air to the plurality of blowing means (blower suction machines).

また、本発明は、前記車上ネットワークに扉開閉装置を接続して構成することを特徴とする。 The present invention is characterized in that a door opening / closing device is connected to the on-vehicle network.

また、本発明は、前記検知手段は、水量計測器を含むことを特徴とする。 Moreover, the present invention is characterized in that the detection means includes a water amount measuring device.

また、本発明は、前記車上情報処理装置は、前記送風吸入機を作動させる際、車両扉付近に設置された送風吸入機の風力が強く、車両扉間の送風吸入機の風力が弱くなるように前記制御指令を生成することを特徴とする。 Further, according to the present invention, when the on-board information processing apparatus operates the blower suction device, the wind power of the blower suction device installed near the vehicle door is strong, and the wind force of the blower suction device between the vehicle doors is weak. The control command is generated as described above.

本発明によれば、降雨時や降雪時に車両床面を偏りなく乾かすことが可能となり、その結果床面がぬれていることが原因で乗客が足を滑らすことを防止して降雨時や降雪時にも車内を安全にすることが可能となる。 According to the present invention, it becomes possible to dry the vehicle floor surface evenly when it rains or snows, and as a result, it prevents the passengers from slipping due to the floor surface being wet, and when it rains or snows It is possible to make the interior of the car safe.

本発明に係る鉄道車両送風制御システム及び鉄道車両の実施の形態について図面を用いて説明する。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Embodiments of a railway vehicle air blow control system and a railway vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.

まず、降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多い場合に乗客が乗車した際乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、汚れても車両床面を偏りなく乾かすための送風吸入機（送風手段）２０４を図１及び図２に示すように開閉扉（車両扉）６０２の付近の座席（シート）の下の床面上に配置する。 First, when the passenger gets in the rain or when there is a lot of snow (the amount of water) when the snow falls, the vehicle floor surface gets wet with water droplets adhering to the passenger's shoes or umbrella, etc. As shown in FIGS. 1 and 2, a blower / inhaler (blower unit) 204 for drying is disposed on a floor surface under a seat (seat) in the vicinity of the opening / closing door (vehicle door) 602.

図１は、車両の座席がロングシートである場合の送風吸入機２０４の車内配置の一実施例を示す。降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合に乗客が乗車した際特に車両扉６０２の付近が水滴により多く濡れ、汚れるため、対向扉を含めて車両扉６０２の両側（両脇）である破線で示されたロングシート６０１の両端の下に送風吸入機２０４を配置するように構成した。勿論、車両扉６０２の付近以外でも濡れ、汚れが生じるため、ロングシート６０１の中間位置の下にも送風吸入機２０４を配置するように構成した。即ち、複数の送風吸入機２０４はロングシート６０１の下部に設置される。車両扉６０２の脇に設置された送風吸入機２０４の送風・吸入方向は、他の送風吸入機２０４の送風・吸入方向と異なり、強い風力で広い範囲の床面を乾燥させることができるように構成される。 FIG. 1 shows an embodiment of the in-vehicle arrangement of the blower / inhaler 204 when the vehicle seat is a long seat. When the passenger gets in when it is raining or snowing, it is on both sides (both sides) of the vehicle door 602, including the opposite door, because the vicinity of the vehicle door 602 gets wet with water droplets and gets dirty. The blower inhaler 204 is arranged below both ends of the long sheet 601 indicated by a broken line. Of course, since the wet and dirty portions are generated outside the vicinity of the vehicle door 602, the blower inhaler 204 is also arranged below the middle position of the long seat 601. That is, the plurality of blower inhalers 204 are installed at the lower part of the long seat 601. The blower / suction direction of the blower / inhaler 204 installed on the side of the vehicle door 602 is different from the blower / suction direction of other blower / suction machines 204 so that a wide range of floors can be dried with strong wind power. Composed.

図２は、車両の座席がクロスシートの場合の送風吸入機２０４の車内配置の一実施例を示す。ロングシートの場合と同様に、降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合に乗客が乗車した際特に車両扉６０２の付近が水滴により多く濡れ、汚れるため、対向扉を含めて車両扉６０２の両側である破線で示されたクロスシート７０１の両端の下に送風吸入機２０４を配置するように構成した。勿論、車両扉６０２の付近以外でも濡れ、汚れが生じるため、クロスシート７０１の中間位置の下にも送風吸入機２０４を配置するように構成した。即ち、送風吸入機２０４は、各クロスシート７０１の下部に１つずつ設置される。クロスシート７０１の座席下部に設置された送風吸入機２０４の送風・吸入方向は、ロングシート６０１の座席下部に設置された送風吸入機２０４の送風・吸入方向と異なり、広い範囲の床面を乾燥させることができるように構成される。 FIG. 2 shows an embodiment of the in-vehicle arrangement of the blower inhaler 204 when the vehicle seat is a cross seat. As in the case of the long seat, when the passenger gets on the vehicle when it rains or snowfall is heavy, particularly in the vicinity of the vehicle door 602, the vicinity of the vehicle door 602 gets wet with water droplets and becomes dirty. The blower inhaler 204 is arranged below both ends of the cross sheet 701 indicated by the broken lines on both sides of the fan. Of course, since the wet and dirty portions are generated outside the vicinity of the vehicle door 602, the blower inhaler 204 is also arranged below the middle position of the cross sheet 701. That is, one blower / inhaler 204 is installed at the bottom of each cross sheet 701. The blower / suction direction of the blower inhaler 204 installed in the lower part of the seat of the cross seat 701 is different from the blower / suction direction of the blower inhaler 204 installed in the lower part of the seat of the long seat 601, and the floor surface in a wide range is dried. It is comprised so that it can be made.

さらに、扉が開閉される側が停車駅によって変わるため、送風吸入機２０４において送風側と吸入側を変えて制御する必要があり、送風吸入機２０４は、図３に示すように、送風強度を含めて送風側と吸入側を切り換えて制御する制御処理部５０１と、送風を行う機器で構成される送風機５０２と、空気の吸入を行う機器で構成される吸入機５０３とを制御バス５０４を介して接続して構成される。特に、扉付近では、多く濡れ、汚れるため、早く乾燥させるために、送風吸入機２０４において送風を強めて制御する必要がある。また、送風吸入機２０４において、送風の向き、吸入の向きを制御できるように構成しても良い。なお、制御処理部５０１は、車上情報処理装置２０１から車上ネットワーク２０２を介して送信された制御指令を受信し、対応する機器に制御信号を送信することになる。 Further, since the side on which the door is opened and closed varies depending on the stop station, it is necessary to control the blower inhaler 204 by changing the blower side and the suction side. As shown in FIG. A control processing unit 501 that controls by switching between the blowing side and the suction side, a blower 502 that is configured by a device that blows air, and an inhaler 503 that is configured by a device that sucks air are connected via a control bus 504. Connected and configured. In particular, in the vicinity of the door, it gets wet and gets dirty a lot, so that it is necessary to control the blower inhaler 204 with stronger air blow in order to dry it quickly. Further, the blower / inhaler 204 may be configured to control the direction of blowing and the direction of sucking. Note that the control processing unit 501 receives a control command transmitted from the on-board information processing apparatus 201 via the on-board network 202, and transmits a control signal to the corresponding device.

さらに、多数の送風吸入機２０４は、図４に示すように、降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合に車上ネットワーク（車上ＬＡＮ）２０２を用いて扉開閉装置２０５による扉開閉に連動させて制御されるように構成した。当然、多数の送風吸入機２０４は、風や雪が止んで所望の時間経過後床面が濡れないということで送風を止めるよう制御される。 Further, as shown in FIG. 4, a large number of blower inhalers 204 are configured to open and close a door by a door opening / closing device 205 using a vehicle-mounted network (vehicle-mounted LAN) 202 when it is raining or snowing, or when there is a lot of rain or snow. It was configured to be controlled in conjunction with. Naturally, the large number of blower inhalers 204 are controlled to stop blowing because the wind and snow have stopped and the floor has not been wetted after a desired time has elapsed.

また、送風吸入機２０４には、ヒータ機能を備えて構成しても良い。 Further, the blower / inhaler 204 may be configured to have a heater function.

次に、本発明に係る降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合に車上ネットワーク（車上ＬＡＮ）を用いて扉開閉に連動させて多数の送風吸入機を制御する鉄道車両送風制御システムの一実施の形態について図４乃至図１０を用いて説明する。 Next, in the case of raining or snowing according to the present invention, when the amount of rain or the amount of snow is large, the railway vehicle air blow control that controls a large number of air blowers using the on-vehicle network (on-vehicle LAN) in conjunction with door opening and closing. An embodiment of the system will be described with reference to FIGS.

図４は、本発明に係る鉄道車両送風制御システムの一実施の形態を示す構成図である。 FIG. 4 is a block diagram showing an embodiment of a railway vehicle air blow control system according to the present invention.

鉄道車両１０１内のシステム構成は、扉開閉を含めて運転指令信号を発生する運転台装置２００と、車上情報処理装置２０１と、降雨時や降雪時で雨量又は雪量が多い場合を検知する水量計測器２０３と、送風吸入機２０４と、車両扉６０２を開閉する扉開閉装置２０５と、表示器／音声発生器２０６と、ブレーキ装置２０７と、鉄道車両を走行させるためのモータ装置２０８と、空調装置２０９とを車上ネットワーク２０２で接続して構成される。なお、例えば、２０１〜２０４及び２０６を接続する車上ネットワークと、２００、２０５、２０７〜２０９を接続する車上ネットワークとを別々に設けても良い。ただし、車上情報処理装置２０１は、鉄道車両が駅に停車して車両扉６０２が開閉される情報を運転台装置２００から取得できるものとする。なお、運転台装置２００は、扉開閉情報（停車駅に停車して乗客が乗車してくる情報でもある。）を出力する出力手段を構成する。 The system configuration in the railway vehicle 101 detects a driver's cab device 200 that generates a driving command signal including opening / closing of a door, an on-vehicle information processing device 201, and a case where there is a lot of rain or snow during rain or snow. A water meter 203, a blower / inhaler 204, a door opening / closing device 205 for opening / closing the vehicle door 602, a display / sound generator 206, a brake device 207, and a motor device 208 for running the railway vehicle, An air conditioner 209 is connected to the on-vehicle network 202. For example, the on-board network connecting 201 to 204 and 206 and the on-board network connecting 200, 205, and 207 to 209 may be provided separately. However, it is assumed that the on-board information processing apparatus 201 can obtain information from the cab device 200 that the railway vehicle stops at the station and the vehicle door 602 is opened and closed. The driver's cab apparatus 200 constitutes an output unit that outputs door opening / closing information (also information that the passenger gets on after stopping at the stop station).

車上処理装置２０１は、図５に示すように、内部情報処理部３０１と、図６に示すデータ構造を格納した送風吸入機配置データベース３０２とで構成される。内部情報処理部３０１は、例えば水量計測器２０３から得られる降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多い場合の検知信号と、運転台装置２００から取得される車両扉６０２の開閉信号とを基に、送風吸入機配置データベース３０２に従って各送風吸入機２０４に対する送風や吸入の制御指令および停止の制御指令を生成し、車上ネットワーク２０２を介して各送風吸入機２０４に送信される。送風吸入機配置データベース３０２は、車両内に複数ある送風吸入機２０４がどのような配置（特に車両扉６０２との位置関係）をして設置されているかという情報を保持している。 As illustrated in FIG. 5, the on-board processing device 201 includes an internal information processing unit 301 and a blower inhaler arrangement database 302 that stores the data structure illustrated in FIG. 6. The internal information processing unit 301 detects, for example, a detection signal when there is a large amount of rain or snow (water) during a rain or snow, obtained from the water meter 203, and an opening / closing signal of the vehicle door 602 acquired from the cab device 200. Based on the above, the blower / suction control command and the stop control command for each blower / suction machine 204 are generated according to the blower / suction machine arrangement database 302 and transmitted to each blower / suction machine 204 via the on-vehicle network 202. The blower / inhaler arrangement database 302 holds information on the arrangement (particularly the positional relationship with the vehicle door 602) of a plurality of blower / inhalers 204 in the vehicle.

車上ネットワーク２０２は、有線、もしくは有線と無線、もしくは無線のネットワークで構成される。また、車上ネットワーク２０２は多重系になっていてもよい。 The on-vehicle network 202 includes a wired network, a wired and wireless network, or a wireless network. The on-vehicle network 202 may be a multiple system.

水量計測器２０３は、例えば図７に示すように鉄道車両１０１の前面部にある水をためる溝１０３でたまった又は流れる雨量又は雪量（水量）を計測する機器であり、例えば鉄道車両１０１の最前面と最後尾面の２箇所に設置される。なお、水をためる溝１０３には、降雨や降雪時に雨雪除けをするために鉄道車両１０１の前面に設置されたワイパー１０２がはじいた雨雪を受け取って中央部分に溜まって流れることになる。このとき、雪の場合にはヒータ等で溶かす必要がある。また、水量計測器２０３は、計測された雨量又は雪量（水量）が規定値を超えているかどうかを検査し、降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと検知してもよい。また、内部情報処理部３０１が、水量計測器２０３で計測されて車上ネットワーク２０２を介して得られる雨量又は雪量（水量）が規定値を超えているかどうかを検査し、降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと検知してもよい。 As shown in FIG. 7, for example, the water amount measuring device 203 is a device that measures the amount of rain or snow (water amount) that accumulates or flows in a groove 103 that accumulates water in the front surface of the rail vehicle 101. It is installed in two places, the forefront and last tail. In addition, in the groove 103 for storing water, the wiper 102 installed on the front surface of the railway vehicle 101 receives rain and snow that has repelled in order to remove rain and snow when it rains or falls and collects and flows in the central portion. At this time, in the case of snow, it is necessary to melt with a heater or the like. Further, the water amount measuring device 203 checks whether or not the measured rain amount or snow amount (water amount) exceeds a specified value, and even if it is detected that there is a large amount of rain or snow amount (water amount) at the time of raining or snowing. Good. In addition, the internal information processing unit 301 checks whether or not the rain amount or snow amount (water amount) measured by the water amount measuring device 203 and obtained via the on-vehicle network 202 exceeds a specified value. It may be detected that there is a lot of rainfall or snow (water).

即ち、水量計測器２０３又は内部情報処理部３０１は、走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段を構成する。 That is, the water amount measuring device 203 or the internal information processing unit 301 constitutes a detection unit that detects information related to rainfall or snowfall during running or snowfall during traveling.

送風吸入機２０４は、図１及び図２に示したように、車両内の座席下部に複数設置され、車上ネットワーク２０２を介して車上情報処理装置２０１から得られる制御指令をもとに送風及び吸入を行う。 As shown in FIGS. 1 and 2, a plurality of blower inhalers 204 are installed at the lower part of the seat in the vehicle, and blow air based on a control command obtained from the onboard information processing apparatus 201 via the onboard network 202. And inhalation.

次に、図６に示す送風吸入機配置データベース３０２のデータ構成について説明する。送風吸入機配置データベース３０２の登録項目は、機器ＩＤ４０１、グループＩＤ４０２、縦位置４０３、横位置４０４、扉横フラグ４０５、車両端フラグ４０６、及びシート種別４０７である。送風吸入機配置データベース３０２は、車両内に複数ある送風吸入機２０４がどのような配置をして設置されているかを表したものである。送風吸入機配置データベース３０２は、車両製造時に設定されるものとする。機器ＩＤ４０１は、車両内にある送風吸入機２０４毎に個別につけられたＩＤである。グループＩＤ４０２は、０か１かのどちらかの値になっているものとする。車両内では送風吸入機２０４は座席の下に１つもしくは複数設置され、同じ座席の下に設置された複数の送風吸入機２０４は同じグループＩＤを持つものとする。また、正面の座席、隣の座席の下に設置された複数の送風吸入機２０４のグループＩＤ４０２は互いに異なることとする。縦位置４０３は、送風吸入機２０４の車両内での縦の位置を表す。ロングシートの座席の車両の場合には片方のロングシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３が１、その正面のロングシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３が２である。クロスシートの座席の車両の場合には片側のクロスシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３が１、そのクロスシートと正面もしくは背中合わせのクロスシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３が同じく１、これらのクロスシートの通路を挟んだ反対側のクロスシートの下に設置された送風吸入機２０４の縦位置４０３は２であるとする。横位置４０４は車両の片側の端から順番に数字を割り当ててゆく。従ってロングシートの場合、正面にある送風吸入機２０４の縦位置４０３は異なるが横位置４０４は同じであり、クロスシートの場合、通路を挟んだ反対側にある送風吸入機２０４の縦位置４０３は異なるが横位置４０４は同じとなる。扉横フラグ４０５は、車両扉６０２の両脇にある送風吸入機２０４である場合にフラグの値を１とする。同様に車両端フラグ４０６は、車両の端にある送風吸入機２０４である場合にフラグの値を１とする。シート種別は、その送風吸入機２０４が設置されている車両がロングシートの座席であるか、クロスシートの座席であるかを表すものである。 Next, the data structure of the blower inhaler arrangement database 302 shown in FIG. 6 will be described. The registered items in the blower / inhaler arrangement database 302 are a device ID 401, a group ID 402, a vertical position 403, a horizontal position 404, a door horizontal flag 405, a vehicle end flag 406, and a seat type 407. The blower / inhaler arrangement database 302 represents the arrangement and installation of a plurality of blower / inhalers 204 in the vehicle. The blower / inhaler arrangement database 302 is set when the vehicle is manufactured. The device ID 401 is an ID assigned to each blower inhaler 204 in the vehicle. The group ID 402 is assumed to be either 0 or 1. In the vehicle, one or a plurality of blower inhalers 204 are installed under the seat, and a plurality of blower inhalers 204 installed under the same seat have the same group ID. The group IDs 402 of the plurality of blower inhalers 204 installed under the front seat and the adjacent seat are different from each other. The vertical position 403 represents the vertical position in the vehicle of the blower inhaler 204. In the case of a vehicle with a long seat, the vertical position 403 of the blower inhaler 204 installed under one of the long seats is 1, and the vertical position 403 of the blower inhaler 204 installed under the long seat in front of the vehicle. Is 2. In the case of a vehicle with a cross seat, the vertical position 403 of the blower inhaler 204 installed under the cross seat on one side is 1, and the blower inhaler installed under the cross seat in front or back to back with the cross seat. The vertical position 403 of 204 is also 1, and the vertical position 403 of the blower inhaler 204 installed under the cross sheet on the opposite side across the passages of these cross sheets is 2. The lateral position 404 is assigned a number in order from one end of the vehicle. Therefore, in the case of a long sheet, the vertical position 403 of the blower inhaler 204 in the front is different, but the horizontal position 404 is the same. In the case of a cross sheet, the vertical position 403 of the blower inhaler 204 on the opposite side across the passage is Although different, the horizontal position 404 is the same. The door side flag 405 sets the flag value to 1 when the air blower 204 is located on both sides of the vehicle door 602. Similarly, the vehicle end flag 406 sets the value of the flag to 1 when the blower inhaler 204 is located at the end of the vehicle. The seat type indicates whether the vehicle on which the air blower 204 is installed is a long seat or a cross seat.

次に、車上情報処理装置２０１の内部情報処理部３０１における送風判断処理の処理フローの一実施例を図８に示すフローチャートに従って説明する。車上情報処理装置２０１は電源が投入された時点で内部情報処理部３０１は図８に示すフローチャートの処理を開始する。まず、変数である送風フラグの値をオフとする（ステップ８０１）。次に、予め決められた一定時間後に水量計測器２０３から車上ネットワーク２０２を介して雨量又は雪量（水量）を取得する（ステップ８０２）。次に、取得した雨量又は雪量（水量）が予め決められた規定値以上であるかどうかを調査し（ステップ８０３）、規定値以下であれば雨量又は雪量（水量）が少ない或いはなしと判断して（検知して）再びステップ８０２を実行し、降雨又は降雪の監視を続ける。雨量又は雪量（水量）が規定値以上であれば、降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと判断し（検知し）、送風フラグの値をオンに変更する（ステップ８０４）。次に、予め決められた一定時間後に再び水量計測器２０３から車上ネットワーク２０２を介して雨量又は雪量（水量）を取得する（ステップ８０５）。次に取得した雨量又は雪量（水量）が予め決められた規定値以上であるかどうかを調査し（ステップ８０６）、規定値以上であれば降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多い状態が続いていると判断して再びステップ８０５を実行し、降雨雪の監視を続ける。雨量又は雪量（水量）が規定値以下であれば、雨量又は雪量（水量）が少ないか或いはないと判断し、タイマーをオンに変更する（ステップ８０７）。次に、予め決められた一定時間後に再び水量計測器２０３から車上ネットワーク２０２を介して雨量又は雪量（水量）を取得する（ステップ８０８）。次に取得した雨量又は雪量（水量）が予め決められた規定値以上であるかどうかを調査し（ステップ８０９）、規定値以上であれば再び降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと判断してタイマーをオフし（ステップ８１０）、ステップ８０５を実行する。雨量又は雪量（水量）が規定値以下であれば、引き続き雨量又は雪量（水量）が少ないか或いはない状態であると判断し、タイマーの値が０になっているかどうかを確認する（ステップ８１１）。タイマーの値が０になっていなければ、再びステップ８０８を実行する。タイマーの値が０になっていれば一定時間雨量又は雪量（水量）が少ないか或いはない状態が続いたと判断し、ステップ８０１を実行する。なお、上記説明では、内部情報処理部３０１が降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いことを判断（検知）したが、該判断（検知）を水量計測器２０３が実行して車上ネットワーク２０２を介して内部情報処理部３０１に提供しても良い。 Next, an example of the processing flow of the air flow determination process in the internal information processing unit 301 of the on-board information processing device 201 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. When the on-vehicle information processing apparatus 201 is turned on, the internal information processing unit 301 starts the processing of the flowchart shown in FIG. First, the value of the air blowing flag as a variable is turned off (step 801). Next, after a predetermined time, a rain amount or snow amount (water amount) is acquired from the water amount measuring device 203 via the on-vehicle network 202 (step 802). Next, it is investigated whether or not the acquired rain amount or snow amount (water amount) is equal to or larger than a predetermined specified value (step 803). After judging (detecting), step 802 is executed again to continue monitoring for rain or snow. If the rain amount or snow amount (water amount) is equal to or greater than the specified value, it is determined that the rain amount or snow amount (water amount) is large during rain or snowing (detected), and the value of the blow flag is turned on (step 804). ). Next, after a predetermined time, a rain amount or a snow amount (water amount) is obtained again from the water amount measuring device 203 via the on-vehicle network 202 (step 805). Next, it is investigated whether or not the acquired rain amount or snow amount (water amount) is equal to or greater than a predetermined value (step 806). If it is determined that the state where there is a lot of noise continues, step 805 is executed again, and monitoring of rain and snow is continued. If the rain amount or snow amount (water amount) is not more than the specified value, it is determined that the rain amount or snow amount (water amount) is small or not, and the timer is turned on (step 807). Next, after a predetermined time, a rain amount or a snow amount (water amount) is acquired again from the water amount measuring device 203 via the on-vehicle network 202 (step 808). Next, it is investigated whether or not the acquired rain amount or snow amount (water amount) is equal to or greater than a predetermined value (step 809). ), The timer is turned off (step 810), and step 805 is executed. If the amount of rain or snow (water) is below the specified value, it is determined that the amount of rain or snow (water) is still low or not, and it is confirmed whether the timer value is zero (step 811). If the timer value is not 0, step 808 is executed again. If the value of the timer is 0, it is determined that the amount of rainfall or snow (water amount) for a certain period of time is small or not, and step 801 is executed. In the above description, the internal information processing unit 301 determines (detects) that there is a large amount of rain or snow (water) at the time of rain or snow, but the water meter 203 executes the determination (detection). You may provide to the internal information processing part 301 via the on-vehicle network 202. FIG.

次に、車上情報処理装置２０１から各送風吸入機２０４に制御信号を送信する時における内部情報処理部３０１の制御処理フローの一実施例を図９に示すフローチャートに従って説明する。内部情報処理部３０１は、図８における送風フラグの値がオンになったときに図９に示すフローチャートの処理を開始する。なお、降雨雪を検知したのが列車１０１の走行中であるときは、新たな乗客が鉄道車両１０１内に入ってくる前は床がぬれておらず、降雨雪を検知してから次の駅に停車するまでは送風吸入機２０４を動作させる必要はない。従って、まず、変数ｇの値を０に、ａ、ｂの値をそれぞれ０にする（ステップ９０１）。変数ｇは、各送風吸入機２０４への制御データを生成する時に、送風、吸入のどちらにするかを判断するために利用される変数であり、変数ａ、ｂは、送風、吸入の風力を計算する時に利用される変数であり、ａは１つのロングシート６０１座席の下部にある複数の送風吸入機２０４の中で最も機器ＩＤ４０１が小さいもの（図１に示すロングシート６０１の左端（車両扉６０２の右脇））の機器ＩＤ４０１であり、ｂは同じロングシート６０１座席の下部にある複数の送風吸入機２０４の中で最も機器ＩＤ４０１が大きいもの（図１に示すロングシート６０１の右端（車両扉６０２の左脇））の機器ＩＤ４０１である。 Next, an example of the control processing flow of the internal information processing unit 301 when a control signal is transmitted from the on-board information processing device 201 to each of the blower inhalers 204 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. The internal information processing unit 301 starts the processing of the flowchart shown in FIG. 9 when the value of the air blowing flag in FIG. 8 is turned on. In addition, when the train 101 is running when the rain and snow are detected, the floor is not wet before a new passenger enters the railway vehicle 101, and the next station is detected after the rain and snow are detected. It is not necessary to operate the blower inhaler 204 until the vehicle stops. Therefore, first, the value of the variable g is set to 0, and the values of a and b are set to 0 (step 901). The variable g is a variable used to determine whether to blow or suck when generating control data for each blower / inhaler 204, and the variables a and b represent the wind force for blowing and sucking. 1 is the variable with the smallest device ID 401 among the plurality of blower inhalers 204 under the seat of one long seat 601 (the left end of the long seat 601 shown in FIG. 1 (vehicle door). 1) on the right side of 602)), and b is the one with the largest device ID 401 among the plurality of blower inhalers 204 in the lower part of the same long seat 601 seat (the right end of the long seat 601 shown in FIG. 1 (vehicle) The device ID 401 on the left side of the door 602)).

次に、内部情報処理部３０１は、例えば、運転台装置２００から車上ネットワーク２０２を介して取得される扉開閉情報を基に鉄道車両１０１が停車駅に停止して車両扉６０２を開けたかどうかを確認する（ステップ９０２）。なお、通常、鉄道車両１０１が停車駅に停車すると車両扉６０２は開閉されるものとする。車両扉６０２が開いていなければ引き続きステップ９０２を実行する。車両扉６０２が開いていることを確認すれば、鉄道車両１０１内の全ての送風吸入機２０４に送風、吸入の停止制御指令情報を送信する（ステップ９０３）。次に、送風吸入機２０４でこれから送風、吸入を行う風力を計算する（ステップ９０４）。詳細は図１０において説明する。次に、内部情報処理部３０１は、例えば、運転台装置２００から車上ネットワーク２０２を介して取得される扉開閉情報を基に車両扉６０２が閉められたかどうかを確認する（ステップ９０５）。車両扉６０２が閉められていなければ、再びステップ９０５を実行する。車両扉６０２が閉められていれば、内部情報処理部３０１は、送風フラグの値がオフ（所定の時間の間、雨量又は雪量（水量）が少ない或いはなしと検知されたとき）になっているかどうかを確認し（ステップ９０６）、送風フラグの値がオフになっていれば、送風を行わないということなので処理を終了する。内部情報処理部３０１は、送風フラグの値がオン（降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いと検知されたとき）になっていれば、ステップ９０４で生成した送風吸入機２０４の制御指令情報を各送風吸入機２０４に送信し（ステップ９０７）再びステップ９０２を実行する。なお、内部情報処理部３０１から各送風吸入機２０４への制御指令情報の伝送は、車上ネットワーク２０２上を流れる他の機器向けの制御指令情報と同じメッセージ情報の中に含めて送信してもよい。また、内部情報処理部３０１から各送風吸入機２０４への制御指令情報の送信は車上ネットワーク２０２を利用して個別に行うようにしても、複数の送風吸入機２０４への制御指令情報をまとめたものを送信してもよい。 Next, for example, the internal information processing unit 301 determines whether the railway vehicle 101 has stopped at the stop station and opened the vehicle door 602 based on the door opening / closing information acquired from the cab device 200 via the on-board network 202. Is confirmed (step 902). In general, it is assumed that the vehicle door 602 is opened and closed when the railway vehicle 101 stops at the stop station. If the vehicle door 602 is not open, step 902 is continued. If it is confirmed that the vehicle door 602 is open, the blow / suction stop control command information is transmitted to all the blower / inhalers 204 in the railway vehicle 101 (step 903). Next, the wind force to be blown and sucked by the blower inhaler 204 is calculated (step 904). Details will be described with reference to FIG. Next, the internal information processing unit 301 confirms whether the vehicle door 602 has been closed based on, for example, door opening / closing information acquired from the cab device 200 via the on-board network 202 (step 905). If the vehicle door 602 is not closed, step 905 is executed again. If the vehicle door 602 is closed, the internal information processing unit 301 turns off the value of the air blowing flag (when it is detected that the amount of rain or snow (water amount) is low or absent for a predetermined time). (Step 906), and if the value of the blow flag is off, it means that no blow is performed, and thus the process is terminated. If the value of the air blowing flag is on (when it is detected that there is a lot of rain or snow (water) during rain or snow), the internal information processing unit 301 detects the air blower 204 generated in step 904. The control command information is transmitted to each blower inhaler 204 (step 907) and step 902 is executed again. In addition, transmission of the control command information from the internal information processing unit 301 to each of the blower inhalers 204 may be included in the same message information as the control command information for other devices flowing on the on-vehicle network 202 and transmitted. Good. In addition, the control command information from the internal information processing unit 301 to each of the blower inhalers 204 may be individually transmitted using the on-vehicle network 202. May be sent.

次に、車上情報処理装置２０１の内部情報処理装置３０１における風力計算の処理フローの一実施例を図１０のフローチャートに従って説明する。内部情報処理装置３０１は、図９におけるステップ９０４において、送風吸入機配置データベース３０２を基に変数ｇ、ａ、ｂの値が渡されることによって図１０に示すフローチャートの処理を開始する。まず、変数ｇの値を反転し、変数ｉの値を０とする（ステップ１００１）。変数ｇの値を反転することでこれまで送風していた送風吸入機２０４が吸入するようになり、逆にこれまで吸入していた送風吸入機２０４が送風するようになる。なお、送風と吸入とは、対向する送風吸入機同士で行われる。次に、送風吸入機配置データベース３０２においてｉ列目に登録があるかどうかを確認する（ステップ１００２）。ｉ列目に登録がなければ、これ以上送風吸入機２０４がないということであるので処理を終了する。ｉ列目に登録があれば、ｉ列目のシート種別４０７を取得し、クロスシート７０１であるかどうかを確認する（ステップ１００３）。鉄道車両１０１の座席がクロスシート７０１である場合には、ｉ列目の扉横フラグ４０５を取得し、扉横フラグがオン（開閉扉の脇）であるかどうかを確認する（ステップ１００４）。扉横フラグがオンであれば、該当する送風吸入機２０４は車両扉６０２の脇にあることになるので、風力を最大値ｍａｘに設定する（ステップ１００５）。扉横フラグがオフである場合には、該当する送風吸入機２０４は車両扉６０２の脇にはないことになるので、風力を最小値ｍｉｎに設定する（ステップ１００６）。ステップ１００３において、鉄道車両１０１の座席がロングシート６０１である場合には、変数ｉの値が受信した変数ｂの値より大きいかどうかを確認する（ステップ１００７）。なお、変数ｂは同じロングシート６０１の座席の下部にある複数の送風吸入機２０４の中で最も機器ＩＤ４０１が大きいものの機器ＩＤ４０１である。変数ｉの値が変数ｂの値よりも大きい場合には、変数ａ、ｂの値を再設定しなおす必要があり、変数ａには変数ｉの値を代入し、変数ｂにはｉ行目よりも後に扉横フラグ４０５か車両端フラグ４０６のどちらかがオンになっている最小の行を送風吸入機配置データベース３０２から検索し、その機器ＩＤ４０１の値を代入する（ステップ１００８）。次に式（ｂ−ａ）＋１の値が奇数であるかどうかを確認する（ステップ１００９）。ステップ１００７において変数ｉの値が変数ｂの値以下であった場合には、ステップ１００９を実行する。式（ｂ−ａ）＋１の値が奇数である場合には、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２以下であるかどうかを確認し（ステップ１０１０）、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２以下であれば、風力を以下の（１）式に設定する。また、ステップ１０１０において、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２より大きければ、風力を以下の（２）式に設定する。ステップ１００９において、式（ｂ−ａ）＋１の値が偶数であった場合には、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２以下であるかどうかを確認し（ステップ１０１３）、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２以下であれば、風力を以下の（３）式に設定する。また、ステップ１０１３において、変数ｉの値が（ａ＋ｂ）／２より大きければ、風力を以下の（４）式に設定する。これらより、鉄道車両１０１の座席がクロスシート７０１の場合には、図２に示すように、車両扉６０２の脇の送風吸入機２０４の送風、吸入の風力はｍａｘとなり、それ以外の送風吸入機２０４の送風、吸入の風力はｍｉｎとなる。また、鉄道車両１０１の座席がロングシート６０１の場合には、図１に示すように、車両扉６０２の脇の送風吸入機２０４の送風、吸入の風力はｍａｘとなり、車両扉６０２と車両扉６０２のちょうど中間及び車両端にある送風吸入機２０４の送風、吸入の風力はｍｉｎとなり、その間にある送風吸入機２０４の送風、吸入の風力は、車両扉６０２から離れるにつれて段階的にｍｉｎに近づくようになる。即ち、（１）式及び（２）式によれば、最大（ｍａｘ）及び最小（ｍｉｎ）を含めて(((ａ＋ｂ)／２)−ａ＋１)の段階で風力が制御されることになる。次に、ｉ列目のグループＩＤ４０２の値が変数ｇの値と同じであるかどうかを確認し（ステップ１０１６）、同じであれば、制御を送風と決定し（ステップ１０１７）、異なっていれば制御を吸入と決定する（ステップ１０１８）。次に変数ｉの値を１増やし（ステップ１０１９）、再びステップ１００２を実行する。
風力＝ｍｉｎ＋((ｍａｘ−ｍｉｎ）(((ａ＋ｂ）／２)−ｉ))／(((ａ＋ｂ）／２)−ａ＋１)
（１）
風力＝ｍｉｎ＋((ｍａｘ−ｍｉｎ）(ｉ−((ａ＋ｂ）／２))／(((ａ＋ｂ）／２)−ａ＋１)
（２）
風力＝ｍｉｎ＋((ｍａｘ−ｍｉｎ）(((ａ＋ｂ−１）／２)−ｉ))／(((ａ＋ｂ−１）／２)−ａ＋１) （３）
風力＝ｍｉｎ＋((ｍａｘ−ｍｉｎ）(ｉ−((ａ＋ｂ＋１）／２))／((ｂ−(ａ＋ｂ＋１）／２)＋１) （４）
以上説明したように、本実施の形態によれば、検知手段で降雨時や降雪時で雨量又は雪量（水量）が多いことを検知し、扉開閉情報を基に車上ネットワーク（車上ＬＡＮ）を利用して座席の下部（特に扉の付近）に配置した送風吸入機を制御して床面の濡れが多い扉付近に強い送風を行うことで、乗客が乗車した際乗客の靴や傘等に付着した水滴により車両床面が濡れ、汚れても床面の乾きが早くなり、床面がぬれていることが原因で乗客が足を滑らすことを防止して車内の安全性を確保することが可能となる。 Next, an example of a processing flow of wind power calculation in the internal information processing apparatus 301 of the on-board information processing apparatus 201 will be described with reference to the flowchart of FIG. The internal information processing apparatus 301 starts the processing of the flowchart shown in FIG. 10 when the values of the variables g, a, and b are passed based on the blower inhaler arrangement database 302 in step 904 in FIG. First, the value of the variable g is inverted, and the value of the variable i is set to 0 (step 1001). By reversing the value of the variable g, the blower inhaler 204 that has been blowing until now sucks, and conversely, the blower and sucker 204 that has been sucked so far blows. In addition, ventilation and inhalation are performed by the opposing ventilation inhalers. Next, it is confirmed whether or not there is a registration in the i-th column in the blower inhaler arrangement database 302 (step 1002). If there is no registration in the i-th column, it means that there is no more blower inhaler 204, so the process is terminated. If there is registration in the i-th column, the sheet type 407 in the i-th column is acquired, and it is confirmed whether or not it is a cross sheet 701 (step 1003). When the seat of the railway vehicle 101 is the cross seat 701, the door side flag 405 in the i-th row is acquired, and it is confirmed whether or not the door side flag is on (side of the open / close door) (step 1004). If the door side flag is on, the corresponding blower / inhaler 204 is located beside the vehicle door 602, so the wind force is set to the maximum value max (step 1005). If the door side flag is off, the corresponding air blower 204 is not located beside the vehicle door 602, so the wind force is set to the minimum value min (step 1006). In step 1003, when the seat of the railway vehicle 101 is the long seat 601, it is confirmed whether the value of the variable i is larger than the received value of the variable b (step 1007). Note that the variable b is the device ID 401 having the largest device ID 401 among the plurality of blower inhalers 204 under the seat of the same long seat 601. When the value of the variable i is larger than the value of the variable b, it is necessary to reset the values of the variables a and b, the value of the variable i is substituted for the variable a, and the i-th row is substituted for the variable b. After that, the smallest row in which either the door side flag 405 or the vehicle end flag 406 is turned on is searched from the blower inhaler arrangement database 302, and the value of the device ID 401 is substituted (step 1008). Next, it is confirmed whether or not the value of the expression (b−a) +1 is an odd number (step 1009). If the value of variable i is equal to or smaller than the value of variable b in step 1007, step 1009 is executed. If the value of the expression (b−a) +1 is an odd number, it is checked whether or not the value of the variable i is (a + b) / 2 or less (step 1010), and the value of the variable i is (a + b) / 2. If it is below, wind power is set to the following (1) types. In Step 1010, if the value of the variable i is larger than (a + b) / 2, the wind force is set to the following equation (2). In step 1009, when the value of the formula (b−a) +1 is an even number, it is confirmed whether or not the value of the variable i is (a + b) / 2 or less (step 1013). If (a + b) / 2 or less, the wind force is set to the following equation (3). In step 1013, if the value of the variable i is larger than (a + b) / 2, the wind force is set to the following equation (4). From these, when the seat of the railway vehicle 101 is the cross seat 701, as shown in FIG. 2, the air blowing and suctioning wind of the blower suction device 204 beside the vehicle door 602 becomes max, and other blower suction devices. The wind power of 204 blowing and suction | inhalation becomes min. When the seat of the railway vehicle 101 is a long seat 601, as shown in FIG. 1, the wind and suction wind force of the blower suction machine 204 on the side of the vehicle door 602 becomes max, and the vehicle door 602 and the vehicle door 602. The wind and suction wind force of the blower / inhaler 204 at the middle and the vehicle end is min, and the wind and suction wind force of the blower / suction machine 204 in the meantime gradually approaches min as the distance from the vehicle door 602 increases. become. That is, according to the equations (1) and (2), the wind force is controlled at the stage of (((a + b) / 2) −a + 1) including the maximum (max) and the minimum (min). Next, it is confirmed whether or not the value of the group ID 402 in the i-th column is the same as the value of the variable g (step 1016). If the value is the same, the control is determined to be blown (step 1017). Control is determined to be inhalation (step 1018). Next, the value of variable i is incremented by 1 (step 1019), and step 1002 is executed again.
Wind force = min + ((max−min) (((a + b) / 2) −i)) / (((a + b) / 2) −a + 1)
(1)
Wind force = min + ((max−min) (i − ((a + b) / 2)) / (((a + b) / 2) −a + 1)
(2)
Wind force = min + ((max−min) (((a + b−1) / 2) −i)) / (((a + b−1) / 2) −a + 1) (3)
Wind force = min + ((max−min) (i − ((a + b + 1) / 2)) / ((b− (a + b + 1) / 2) +1) (4)
As described above, according to the present embodiment, the detection means detects that there is a large amount of rain or snow (water) at the time of rain or snow, and the on-vehicle network (on-vehicle LAN) is based on the door opening / closing information. ) To control the blower inhaler placed in the lower part of the seat (especially in the vicinity of the door) and to send strong air to the vicinity of the door where the floor is often wet, so that when the passenger gets on the passenger's shoes and umbrella Even if the vehicle floor gets wet or gets dirty due to water droplets attached to the vehicle etc., the floor will dry quickly, preventing passengers from slipping due to the wet floor and ensuring the safety inside the vehicle It becomes possible.

また、本実施の形態によれば、ロングシートの座席となっている車内では床面の濡れが集中している扉付近に強い送風を行い、床面の濡れが一番少ない扉と扉の中間地点付近に近づくにつれて送風を弱くしてゆくことで、効率的に送風、吸入のための電力を使うことができる。 In addition, according to the present embodiment, in a car that is a seat for a long seat, strong air is blown near the door where wetting of the floor is concentrated, and the middle of the door and the door with the least wetting of the floor is performed. By making the air flow weaker as it approaches the vicinity of the point, it is possible to efficiently use the electric power for blowing and inhaling.

また、本実施の形態によれば、鉄道車両が停車駅に止まり、扉が開閉する扉開閉情報を基に車上ネットワーク（車上ＬＡＮ）を利用して送風吸入機を制御して扉を開閉する度に送風方向を逆向きにすることで、床面の乾きに偏りがなくなり、車内の場所によって床面がぬれていることが原因で乗客が足を滑らすことがなくなり、降雨雪時にも車内を安全にすることが可能となる。 In addition, according to the present embodiment, the railcar stops at the stop station, and the door is opened and closed by controlling the blower inhaler using the on-board network (on-vehicle LAN) based on the door opening / closing information that the door opens and closes. By reversing the air flow direction every time, the dryness of the floor surface is not biased, the passengers do not slip their feet due to the floor surface being wet depending on the location in the vehicle, and the interior of the vehicle even during rain and snow Can be made safe.

また、本実施の形態によれば、床面付近を直接送風することで乗客の足元にも風が直接当たることにより、降雨雪で濡れたズボンやパンツの裾や靴を乾かすこともでき、車内での乗客の快適性が向上させることが可能となる。 In addition, according to this embodiment, by directly blowing air near the floor surface, the wind directly hits the passenger's feet, so that the trousers and pants hem and shoes wet with rain and snow can be dried. Passenger comfort can be improved.

また、本実施の形態によれば、冬季は座席下部に設置されたヒータの熱を利用して送風を行うことで、床面の乾きを早くすることができ、熱の有効利用と効率的に送風、吸入のための電力を使うことができ、乗客にとっても足元に暖かい空気が流れることにより快適に車内で過ごすことができるようになる。 In addition, according to the present embodiment, in the winter season, by using the heat of the heater installed in the lower part of the seat to blow air, the floor surface can be dried quickly, effectively using heat and efficiently. Electricity for blowing and inhaling can be used, and passengers can also spend comfortably in the vehicle by flowing warm air under their feet.

また、本実施の形態によれば、送風の停止判断は、雨雪の量が一定値以下になってから一定時間が経過した後とすることにより、雨雪がやんだ後も床面が完全に乾くまで送風を行うことができる。 In addition, according to the present embodiment, the air blow stop determination is made after a certain amount of time has elapsed since the amount of rain and snow fell below a certain value. The air can be blown until dry.

また、本実施の形態によれば、送風吸入機配置データベースを用いて風力を計算することで、車両毎に座席種別が異なっていたり、送風吸入機の設置数が異なっていたりする場合でも自動で風力を効率的になるように計算できる。 In addition, according to the present embodiment, by calculating the wind power using the blower inhaler arrangement database, even when the seat type is different for each vehicle or the number of blower inhalers is installed automatically, Wind power can be calculated to be efficient.

また、本実施の形態によれば、送風吸入機配置データベースを用いて風力を計算することで、座席種別が異なっていたり、送風吸入機の設置数が異なっていたりする鉄道車両に対しても送風吸入機配置データベースの登録内容を変更するだけで適用が可能であり、ソフトウェアの再利用が可能となる。 In addition, according to the present embodiment, by calculating wind power using the blower inhaler arrangement database, it is also possible to blow air to railway vehicles having different seat types or different numbers of blower suction machines. It can be applied simply by changing the registered contents of the inhaler arrangement database, and the software can be reused.

また、本実施の形態によれば、車上情報処理装置２０１は、雨雪量が多い情報、及び床面が多く濡れていて滑りやすくなっていて危険である情報を車上ネットワーク２０２を介して表示器／音声発生器２０６に出力して乗客に知らせることも可能となる。 Further, according to the present embodiment, the on-board information processing apparatus 201 sends information on the amount of rain and snow and information on the floor that is wet and slippery and dangerous through the on-board network 202. It is also possible to notify the passenger by outputting to the display / sound generator 206.

また、本実施の形態は鉄道車両向けだけでなく、バス内向け、スーパーマーケットやビルの入り口にも適用可能である。 Further, the present embodiment can be applied not only for railway vehicles but also for buses, supermarkets, and building entrances.

本発明によれば、列車車内ネットワーク(車内ＬＡＮ)を用いた応用サービスとして適用することが可能である。 According to the present invention, it can be applied as an application service using a train car network (car LAN).

本発明に係る送風吸入機を鉄道車両内に配置した送風吸入機の車内配置図（ロングシートの場合）の一実施例を示す図である。It is a figure which shows one Example of the in-vehicle arrangement | positioning figure (in the case of a long seat) of the ventilation inhaler which has arrange | positioned the ventilation inhaler which concerns on this invention in a railway vehicle. 本発明に係る送風吸入機を鉄道車両内に配置した送風吸入機の車内配置図（クロスシートの場合）の一実施例を示す図である。It is a figure which shows one Example of the in-vehicle arrangement | positioning figure (in the case of a cross seat) of the ventilation inhaler which has arrange | positioned the ventilation inhaler which concerns on this invention in a railway vehicle. 本発明に係る送風吸入機の一実施例を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows one Example of the ventilation inhaler based on this invention. 本発明に係る車上ネットワークを利用した鉄道車両送風制御システムの一実施の形態を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows one Embodiment of the rail vehicle ventilation control system using the on-vehicle network which concerns on this invention. 本発明に係る車上情報処理装置の一実施例を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows one Example of the information processing apparatus on a vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る送風吸入機配置データベースの一実施例を示す図である。It is a figure which shows one Example of the ventilation inhaler arrangement | positioning database which concerns on this invention. 本発明に係る水量計測器の一実施例を説明するための図である。It is a figure for demonstrating one Example of the water quantity measuring device which concerns on this invention. 本発明に係る車上情報処理部又は水量計測器で実行する送風判断処理の処理フローの一実施例を示す図である。It is a figure which shows one Example of the processing flow of the ventilation determination process performed with the on-vehicle information processing part or water amount measuring device which concerns on this invention. 本発明に係る車上情報処理部で実行する送風吸入機の制御処理フローの一実施例を示す図である。It is a figure which shows one Example of the control processing flow of the ventilation inhaler performed by the on-vehicle information processing part which concerns on this invention. 本発明に係る車上情報処理部で生成する制御データ生成の処理フローの一実施例を示す図である。It is a figure which shows one Example of the processing flow of the control data production | generation produced | generated by the on-vehicle information processing part which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０１…鉄道車両、１０２…ワイパー、１０３…水量計測溝、
２００…運転台装置（出力手段）、２０１…車上情報処理装置、２０２…ネットワーク（ＬＡＮ）、２０３…水量計測器（検知手段）、２０４…送風吸入機（送風手段）、２０５…扉開閉装置、２０６…表示器／音声発生器、２０７…ブレーキ装置、２０８…モータ装置、２０９…空調装置、３０１…内部情報処理部、３０２…送風吸入機配置ＤＢ、５０１…制御処理部、５０２…送風機、５０３…吸入機、６０１…ロングシート、６０２…車両扉、７０１…クロスシート。 101 ... Railcar, 102 ... Wiper, 103 ... Water volume measuring groove,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 200 ... Driver's cab apparatus (output means), 201 ... On-board information processing apparatus, 202 ... Network (LAN), 203 ... Water quantity measuring device (detection means), 204 ... Blower inhaler (blower means), 205 ... Door opening / closing device , 206 ... Display / sound generator, 207 ... Brake device, 208 ... Motor device, 209 ... Air conditioning device, 301 ... Internal information processing unit, 302 ... Blower suction machine arrangement DB, 501 ... Control processing unit, 502 ... Blower, 503 ... Inhaler, 601 ... Long seat, 602 ... Vehicle door, 701 ... Cross seat.

Claims

鉄道車両において、
走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように送風する複数の送風手段と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風手段を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風手段及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両送風制御システム。 In railway vehicles,
Detecting means for detecting information on rainfall or snowfall during running or snowing during traveling, a plurality of blowing means for blowing air to dry at least a plurality of floor surfaces near the vehicle door, and the detection means An on-vehicle information processing device that generates a control command for controlling the plurality of air blowing units based on information on rainfall or snowfall, and the detection unit, the plurality of air blowing units, and the on-vehicle information processing device are connected to the on-vehicle network. A railway vehicle air blow control system, characterized in that it is configured to be connected by a rail.

更に、扉開閉情報を出力する出力手段を備え、
該出力手段を前記車上ネットワークに接続して構成し、
前記車上情報処理装置は、更に前記出力手段から出力される扉開閉情報を基に前記複数の送風手段を制御する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両送風制御システム。 Furthermore, an output means for outputting door opening / closing information is provided,
Connecting the output means to the on-vehicle network,
2. The railway according to claim 1, wherein the on-board information processing apparatus is further configured to generate a control command for controlling the plurality of air blowing means based on door opening / closing information output from the output means. Vehicle ventilation control system.

前記車上情報処理装置は、前記検知手段から検知される降雨又は降雪に関する情報の内、降雨や降雪が止まったことの情報を得てから一定時間後に前記複数の送風手段に対して送風を停止する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両送風制御システム。 The on-board information processing device stops blowing air to the plurality of air blowing means after a predetermined time from obtaining information about the rain or snowing stopped from the information about the rain or snowfall detected by the detecting means. The railway vehicle ventilation control system according to claim 1, wherein the control command is generated to generate the control command.

前記車上情報処理装置において生成する制御指令として前記複数の送風手段に対する送風の風力を含むことを特徴とする請求項１又は２又は３記載の鉄道車両送風制御システム。 4. The railway vehicle ventilation control system according to claim 1, wherein the control command generated by the on-board information processing apparatus includes wind force for blowing air to the plurality of blowing units. 5.

鉄道車両において、
走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両送風制御システム。 In railway vehicles,
Detection means for detecting information on rainfall or snowfall during driving or during snowfall during traveling, and a plurality of units installed under the seats near the plurality of vehicle doors so as to dry at least the floor surface near the plurality of vehicle doors And an on-vehicle information processing device that generates a control command for controlling the plurality of blower / inhalers based on information on rainfall or snowfall detected by the detection unit, the detection unit, the plurality A railway vehicle air blow control system, wherein the air blow inhaler and the vehicle information processing apparatus are connected by a vehicle network.

鉄道車両において、
走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機の車両内の配置データベースに従って前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両送風制御システム。 In railway vehicles,
Detection means for detecting information on rainfall or snowfall during driving or during snowfall during traveling, and a plurality of units installed under the seats near the plurality of vehicle doors so as to dry at least the floor surface near the plurality of vehicle doors On the vehicle for generating a control command for controlling the plurality of blower inhalers in accordance with an arrangement database in the vehicle of the plurality of blower suction machines based on information on rainfall or snowfall detected by the detection means A railway vehicle air blow control system comprising: an information processing device, wherein the detection means, the plurality of blower inhalers, and the on-vehicle information processor are connected by an on-vehicle network.

更に、扉開閉情報を出力する出力手段を備え、
該出力手段を前記車上ネットワークに接続して構成し、
前記車上情報処理装置は、更に前記出力手段から出力される扉開閉情報を基に前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。 Furthermore, an output means for outputting door opening / closing information is provided,
Connecting the output means to the on-vehicle network,
7. The on-vehicle information processing apparatus is further configured to generate a control command for controlling the plurality of blower suction machines based on door opening / closing information output from the output means. The railway vehicle ventilation control system described.

前記複数の送風吸入機において、相対向する送風吸入機同士の間で送風と吸入とを切り換えるように構成したことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。 The railway vehicle air blow control system according to claim 5 or 6, wherein the plurality of air blowers are configured to switch between air blow and suction between the air blowers facing each other.

前記送風吸入機を更に前記車両扉付近以外の座席の下に設置して構成したことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。 The railway vehicle blower control system according to claim 5 or 6, wherein the blower suction machine is further installed under a seat other than the vicinity of the vehicle door.

前記車上情報処理装置は、前記検知手段から検知される降雨又は降雪に関する情報の内、降雨や降雪が止まったことの情報を得てから一定時間後に前記複数の送風吸入機に対して送風を停止する制御指令を生成するように構成したことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。 The on-board information processing apparatus sends air to the plurality of air blowers after a predetermined time after obtaining information that the rain or snow has stopped among the information on the rain or snow detected by the detection means. The railway vehicle air blow control system according to claim 5 or 6, characterized in that a control command for stopping is generated.

前記車上情報処理装置において生成する制御指令として前記複数の送風吸入機に対する送風の風力を含むことを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。 The railway vehicle ventilation control system according to claim 5 or 6, wherein the control command generated in the on-vehicle information processing apparatus includes wind power for blowing air to the plurality of blower suction machines.

前記車上ネットワークに扉開閉装置を接続して構成することを特徴とする請求項１又は５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。 The railway vehicle ventilation control system according to claim 1, wherein a door opening / closing device is connected to the on-vehicle network.

前記検知手段は、水量計測器を含むことを特徴とする請求項１又は５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。 The railway vehicle air supply control system according to claim 1, wherein the detection means includes a water amount measuring device.

前記車上情報処理装置は、前記送風吸入機を作動させる際、車両扉付近に設置された送風吸入機の風力が強く、車両扉間の送風吸入機の風力が弱くなるように前記制御指令を生成することを特徴とする請求項５又は６記載の鉄道車両送風制御システム。 The on-board information processing apparatus, when operating the blower inhaler, issues the control command so that the wind suction of the blower suction machine installed near the vehicle door is strong and the wind force of the blower suction machine between the vehicle doors is weak. The railway vehicle ventilation control system according to claim 5, wherein the railway vehicle ventilation control system is generated.

走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両。 Detection means for detecting information on rainfall or snowfall during driving or during snowfall during traveling, and a plurality of units installed under the seats near the plurality of vehicle doors so as to dry at least the floor surface near the plurality of vehicle doors And an on-vehicle information processing device that generates a control command for controlling the plurality of blower / inhalers based on information on rainfall or snowfall detected by the detection unit, the detection unit, the plurality A railway vehicle comprising: a blower inhaler and an on-vehicle information processing apparatus connected by an on-vehicle network.

走行中に降雨時や降雪時での降雨又は降雪に関する情報を検知する検知手段と、少なくとも複数の車両扉付近の床面を乾かすように前記複数の車両扉付近の座席の下に設置された複数の送風吸入機と、前記検知手段で検知された降雨又は降雪に関する情報を基に前記複数の送風吸入機の車両内の配置データベースに従って前記複数の送風吸入機を制御する制御指令を生成する車上情報処理装置とを備え、前記検知手段、前記複数の送風吸入機及び前記車上情報処理装置を車上ネットワークで接続して構成したことを特徴とする鉄道車両。 Detection means for detecting information on rainfall or snowfall during driving or during snowfall during traveling, and a plurality of units installed under the seats near the plurality of vehicle doors so as to dry at least the floor surface near the plurality of vehicle doors On the vehicle for generating a control command for controlling the plurality of blower inhalers in accordance with an arrangement database in the vehicle of the plurality of blower suction machines based on information on rainfall or snowfall detected by the detection means A railway vehicle comprising: an information processing device, wherein the detection means, the plurality of blower inhalers, and the on-vehicle information processing device are connected by an on-vehicle network.