JP2006046330A - Protective device for engine component - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a protective device for engine components, for surely protecting components to be protected from damage. <P>SOLUTION: The protective device protects the engine components 2, 3 fixed to an engine main body 1. The protective device comprises: a high rigid protector core 10 covering the engine components 2, 3 from a side away from at least an engine 1; high rigid stoppers 11 to 13 formed integrally with the protector core 10 and limiting the displacement of the protector core 10 towards the engine 1 from exceeding a predetermined distance; low rigid deformable parts 7A, 7B positioning the protector core 10 so as to cover the engine components 2, 3 with a preset interval, fixing them to the engine main body 1, and deforming in response to an impact load and guiding the protector core 10 up to the position which is limited by the stoppers 11 to 13. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用エンジンに搭載されたエンジン部品の保護装置に関するものである。   The present invention relates to a protection device for an engine component mounted on a vehicle engine.

従来から車両用エンジンに搭載されたエンジン部品を保護するため、エンジン部品を覆って車両衝突時に破損されることを防止する保護装置が提案されている（特許文献１参照）。   Conventionally, in order to protect an engine component mounted on a vehicle engine, a protection device that covers the engine component and prevents damage at the time of a vehicle collision has been proposed (see Patent Document 1).

これは、横置きされたエンジンの前側に取付固定した燃料ポンプを備え、エンジンの冷却水を排出してエンジン前側のラジエータに供給するための剛性を持つ高温側冷却水パイプの後端部を接続固定し、この冷却水パイプの前端側を燃料ポンプの前側に延長させている。そして、エンジンのシリンダヘッドカバー上方から燃料ポンプ上方に亘る範囲を覆う遮音カバーをシリンダヘッドカバーと冷却水パイプにそれぞれ支持固定し、遮音カバーで燃料ポンプ作動音等の騒音を防止しつつ軽衝突時の燃料ポンプへの衝撃を低減してそのダメージを低減するようにしている。
特開平１１−２１０４８８号公報 It is equipped with a fuel pump attached and fixed to the front side of a horizontally installed engine, and connects the rear end of a high-temperature side cooling water pipe with rigidity to discharge engine cooling water and supply it to the radiator on the front side of the engine. The front end side of the cooling water pipe is extended to the front side of the fuel pump. A sound insulation cover that covers the range from the top of the cylinder head cover of the engine to the top of the fuel pump is supported and fixed to the cylinder head cover and the cooling water pipe, respectively. The impact on the pump is reduced to reduce the damage.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-210488

しかしながら、上記従来例では、プロテクタとして機能する冷却水パイプや遮音カバーの衝突時の移動変形方向が規制されていないため、衝突荷重が入力される位置（フルラップ衝突やオフセット衝突等）や衝突荷重の大きさにより冷却水パイプや遮音カバーの変形移動が様々に変化し、場合によっては冷却水パイプや遮音カバーの変形移動により保護すべき部品を損傷してしまう虞がある。   However, in the above conventional example, the movement deformation direction at the time of the collision of the cooling water pipe or the sound insulation cover functioning as the protector is not regulated, so the position of the collision load (full wrap collision, offset collision, etc.) and the collision load Depending on the size, the deformation and movement of the cooling water pipe and the sound insulation cover change variously, and in some cases, the parts to be protected may be damaged by the deformation movement of the cooling water pipe and the sound insulation cover.

そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、保護すべき部品を確実に損傷から保護可能なエンジン部品の保護装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a protection device for an engine component that can reliably protect the component to be protected from damage.

本発明は、エンジン本体に固定配置したエンジン部品の保護装置であり、エンジン部品を少なくともエンジン本体から離れた側から覆う高剛性のプロテクタコアと、プロテクタコアと一体となりエンジン本体への接触によりプロテクタコアのエンジン側への所定以上の接近を規制する高剛性のストッパと、エンジン部品を少なくとも予め設定した間隔をもって覆うようプロテクタコアを位置させてエンジン本体に固定し、衝撃入力時に変形してプロテクタコアを前記ストッパで許容された位置まで移動案内する低剛性の変形許容部と、を備える。   The present invention is a protection device for an engine component fixedly disposed on an engine body, and includes a highly rigid protector core that covers the engine component from at least the side away from the engine body, and a protector core that is integrated with the protector core and contacts the engine body. A high-rigidity stopper that restricts the approach of the engine to a predetermined level or more, and a protector core that is positioned on the engine body so as to cover at least a predetermined interval between engine parts and fixed to the engine body. A low-rigidity deformation allowing portion that moves and guides to a position allowed by the stopper.

したがって、本発明では、変形許容部で衝突時の衝突エネルギを吸収しつつ高剛性のプロテクタコアがエンジン本体側に移動し、ストッパがエンジン本体に当接した時点では変形許容部で吸収された衝突エネルギ分だけ少ない荷重がストッパおよびプロテクタコアに作用し、プロテクタコアの変形量が抑制され、高剛性のプロテクタコアにより確実にエンジン部品の損傷を防止することができる。また、衝突時のプロテクタの移動方向を変形許容部の予め設定した変形により規制でき、フルラップ衝突やオフセット衝突に係らず、プロテクタが設定されていない方向に移動することによるエンジン部品、例えば、燃料噴射弁やその他の部品を払いのける不具合を解消することができる。また、プロテクタの衝突時の移動軌跡を明確にできるため、エンジン部品のレイアウト性、即ち、部品配置を向上でき、小スペース化等が可能となる。   Therefore, in the present invention, the high-rigidity protector core moves to the engine body side while absorbing the collision energy at the time of the collision by the deformation allowing portion, and the collision absorbed by the deformation allowing portion when the stopper contacts the engine body. A load that is as small as energy acts on the stopper and the protector core, the deformation amount of the protector core is suppressed, and damage to the engine parts can be surely prevented by the highly rigid protector core. Further, the movement direction of the protector at the time of collision can be regulated by preset deformation of the deformation allowing portion, and engine parts such as fuel injection by moving the protector in the direction in which the protector is not set regardless of full wrap collision or offset collision. The problem of dislodging valves and other parts can be solved. Further, since the movement trajectory at the time of the collision of the protector can be clarified, the layout property of the engine parts, that is, the part arrangement can be improved, and the space can be reduced.

以下、本発明のエンジン部品の保護装置を一実施形態に基づいて説明する。図１〜図８は、本発明を適用したエンジン部品の保護装置の第１実施形態を示し、図１はエンジン前方部分の各部材の配置状態を示す平面図、図２は保護すべき部品とそのプロテクタの分解斜視図、図３〜図６はプロテクタの平面図、正面図、下面図および側面図、図７および図８は保護部品をプロテクタで保護する取付状態の正面図および下面図である。   Hereinafter, a protection device for an engine part of the present invention will be described based on an embodiment. 1 to 8 show a first embodiment of a protection device for engine parts to which the present invention is applied, FIG. 1 is a plan view showing the arrangement state of each member in the front part of the engine, and FIG. FIGS. 3 to 6 are a plan view, a front view, a bottom view and a side view of the protector, and FIGS. 7 and 8 are a front view and a bottom view of a mounting state in which the protective component is protected by the protector. .

図１および図２において、エンジン部品の保護装置は、エンジン１の車両前方側に搭載した燃料噴射弁２および燃料噴射弁２への燃料供給チューブ３を保護するプロテクタ４として具現化している。即ち、１は４気筒直噴型のエンジン本体であって、そのエンジン本体１には４つの気筒に対応して４個の燃料噴射弁２が配置され、これら燃料噴射弁２には燃料を供給するコモンレール式の燃料供給チューブ３が装着されている。これら４個の燃料噴射弁２と燃料供給チューブ３とを車両前方から覆ってプロテクタ４を配置し、その上下取付用のブラケット５、６を夫々エンジン本体１にボルト８により固定している。   In FIG. 1 and FIG. 2, the engine component protection device is embodied as a protector 4 that protects the fuel injection valve 2 mounted on the vehicle front side of the engine 1 and the fuel supply tube 3 to the fuel injection valve 2. That is, reference numeral 1 denotes a four-cylinder direct injection type engine body. The engine body 1 is provided with four fuel injection valves 2 corresponding to the four cylinders, and fuel is supplied to these fuel injection valves 2. A common rail type fuel supply tube 3 is mounted. The protector 4 is disposed so as to cover the four fuel injection valves 2 and the fuel supply tube 3 from the front of the vehicle, and the brackets 5 and 6 for attaching the upper and lower parts are fixed to the engine body 1 with bolts 8 respectively.

前記プロテクタ４は、図３〜図６に示すように、全体としてＵ字状をなし高剛性に形成したプロテクタコア１０と、プロテクタコア１０からエンジン本体１側に突出されてエンジン本体１に臨む高剛性のストッパ部分１１〜１３と、プロテクタコア１０をエンジン本体１に固定するためのブラケット５、６を構成し、プロテクタコア１０を延長させるか若しくは別体部品をプロテクタコア１０に固定して一体化して、プロテクタコア１０に比較して低剛性に形成された変形許容部７とを備える。   As shown in FIGS. 3 to 6, the protector 4 includes a protector core 10 that is U-shaped as a whole and formed with high rigidity, and a height that protrudes from the protector core 10 toward the engine body 1 and faces the engine body 1. The rigid stopper portions 11 to 13 and the brackets 5 and 6 for fixing the protector core 10 to the engine body 1 are configured, and the protector core 10 is extended or a separate part is fixed to the protector core 10 and integrated. The deformable portion 7 is provided with a lower rigidity than the protector core 10.

前記プロテクタコア１０は、保護すべき部品である燃料供給チューブ３の車幅方向範囲に亘る長さを有し、燃料供給チューブ３の前面およびそれに連なる上下面の一部を覆う範囲の幅を備えた略Ｕ字形の断面に形成されている。そして、プロテクタコア１０はブラケット５、６により燃料供給チューブ３の前面に対して予め設定した間隔を持って配置されている。プロテクタコア１０はその長さ方向全長に亘ってＵ字状に形成されることにより、衝突時に前方に位置する車体部材の衝突に対する曲げ剛性を高めている。プロテクタコア１０には、強度上許される部位に貫通させて複数の穴１０Ａを備え、これらの穴１０Ａを流通する空気により供給燃料の温度上昇による熱こもりを防止し、プロテクタ４自体の軽量化を図っている。   The protector core 10 has a length over a range in the vehicle width direction of the fuel supply tube 3 that is a component to be protected, and has a width that covers a part of the front surface of the fuel supply tube 3 and the upper and lower surfaces connected to the front surface. It is formed in a substantially U-shaped cross section. And the protector core 10 is arrange | positioned with the space | interval set beforehand with respect to the front surface of the fuel supply tube 3 by the brackets 5 and 6. FIG. The protector core 10 is formed in a U shape over the entire length in the longitudinal direction, thereby increasing the bending rigidity against the collision of the vehicle body member positioned forward at the time of the collision. The protector core 10 is provided with a plurality of holes 10A penetrating the parts allowed for strength. The air flowing through these holes 10A prevents heat accumulation due to the temperature rise of the supplied fuel, thereby reducing the weight of the protector 4 itself. I am trying.

前記ストッパ部分１１〜１３は、前記プロテクタコア１０のＵ字状をなす上部においては、その長手方向両端近傍の縁を幅広くエンジン本体１側に突出延在させて上部ストッパ１１を構成し、プロテクタコア１０のＵ字状をなす下部においては、その長手方向中央付近の縁を幅広くエンジン本体１側に突出延在させて下部ストッパ１２を構成している。また、プロテクタコア１０のＵ字状をなす下部には、前記上部ストッパ１１と対向する長手方向両端近傍において、エンジン本体１側に突出延在させて下部サブストッパ１３を構成している。前記下部ストッパ１２は、略台形状に形成され、台形の両辺に沿ってリブ１２Ａを形成してその曲げ強度を向上させつつ、台形部分の中央には肉抜きの穴１２Ｂを形成して軽量化を図っている。   In the upper part of the U-shape of the protector core 10, the stopper portions 11 to 13 constitute an upper stopper 11 by extending the edges in the vicinity of both ends in the longitudinal direction so as to extend widely toward the engine body 1 side. In the lower part having a U-shape, a lower stopper 12 is configured by extending an edge in the vicinity of the center in the longitudinal direction so as to protrude widely toward the engine body 1 side. Further, a lower sub-stop 13 is formed in the lower part of the U-shaped protector core 10 so as to project and extend toward the engine body 1 in the vicinity of both ends in the longitudinal direction facing the upper stopper 11. The lower stopper 12 is formed in a substantially trapezoidal shape, and a rib 12A is formed along both sides of the trapezoid to improve its bending strength, while a lightening hole 12B is formed in the center of the trapezoidal portion to reduce the weight. I am trying.

これらストッパ１１〜１３は、プロテクタ４をブラケット５、６によりエンジン本体１に固定した際に、それらの先端がエンジン本体１の構成部材に対して、プロテクタコア１０と燃料供給チューブ３との間に予め設定した間隔よりも小さい間隔で臨むように配置される。このため、前方から衝突荷重が作用してプロテクタ４が後方に衝突移動して、これらのストッパ１１〜１３をエンジン本体１に当接させて停止した状態においても、プロテクタ４と燃料供給チューブ３との間に隙間が存在するよう構成する。   When the protector 4 is fixed to the engine main body 1 with the brackets 5 and 6, the stoppers 11 to 13 have their tips between the protector core 10 and the fuel supply tube 3 with respect to the constituent members of the engine main body 1. It arrange | positions so that it may face at a space | interval smaller than the space | interval set beforehand. For this reason, the protector 4 and the fuel supply tube 3 are also in a state where the collision load is applied from the front and the protector 4 collides and moves backward, and the stoppers 11 to 13 are brought into contact with the engine body 1 and stopped. It is configured so that there is a gap between them.

前記変形許容部７は、プロテクタ４の一体となったプロテクタコア１０およびストッパ部１１の上部の縁をエンジン本体１に固定する上部変形許容部７Ａと、下部の縁をエンジン本体１に固定する下部変形許容部７Ｂとで構成される。前記上部変形許容部７Ａは、上部ストッパ１１に隣接（図示例では、若干内側の位置）させた位置に上部から端部が重ねられてスポット溶接されたブラケット５で構成され、ブラケット５にはエンジン本体１への固定ボルト８が貫通する取付穴５Ａが開口されている。前記ブラケット５には燃料噴射弁２を開閉制御する駆動信号を流す図示しないハーネス用の固定穴５Ｂも付設されている。この場合の低剛性に形成された変形許容部７Ａは、ブラケット５で構成することとなる。   The deformation allowable portion 7 includes an upper deformation allowable portion 7A for fixing the upper edge of the protector core 10 and the stopper portion 11 integrated with the protector 4 to the engine main body 1, and a lower portion for fixing the lower edge to the engine main body 1. It is comprised with the deformation | transformation permission part 7B. The upper deformation allowing portion 7A is constituted by a bracket 5 which is spot welded with an end portion overlapped from the upper portion at a position adjacent to the upper stopper 11 (in the illustrated example, a slightly inner position). An attachment hole 5A through which the fixing bolt 8 to the main body 1 passes is opened. The bracket 5 is also provided with a not-shown harness fixing hole 5B for sending a drive signal for controlling the opening and closing of the fuel injection valve 2. In this case, the deformation allowing portion 7 </ b> A formed with low rigidity is configured by the bracket 5.

前記下部変形許容部７Ｂは、前記上部変形許容部７Ａのブラケット５と対応した位置において、下部サブストッパ１３を構成する部位に対する互いの内側部分を夫々ストッパ１３が突出している方向に平行な折曲げ線に沿って９０度に折曲げた折曲げ部分１４を形成し、この折曲げ部分１４の先端を夫々互いに離れる方向（前記サブストッパ１３先端側）に折曲げ、この折曲げ端１５に取付穴１５Ａを形成している。前記折曲げ端１５の取付穴１５Ａは、後述するように、燃料チューブ３をエンジン本体１に固定する固定ブラケット６に延在して設けたプロテクタ固定用突辺６Ａに設けた取付穴６Ｂと重ね合わして固定ボルト８により互いを固定される。そして、燃料チューブ３の固定ブラケット６をエンジン本体１に固定することで、プロテクタ４の折曲げ端１５、折曲げ部分１４およびプロテクタ４自身がエンジン本体１に固定されるよう構成している。この場合の低剛性に形成された変形許容部７Ｂは、プロテクタ４自体によるものでなく、プロテクタ４にボルト結合する前記燃料チューブ３の固定ブラケット６のプロテクタ固定用突辺６Ａで構成することとなる。   The lower deformation allowing portion 7B is bent in parallel to the direction in which the stopper 13 protrudes from the inner portion of the lower sub stopper 13 at a position corresponding to the bracket 5 of the upper deformation allowing portion 7A. A bent portion 14 bent at 90 degrees along the line is formed, the ends of the bent portions 14 are bent in directions away from each other (the tip side of the sub stopper 13), and a mounting hole is formed in the bent end 15. 15A is formed. The mounting hole 15A of the bent end 15 overlaps with a mounting hole 6B provided in a protector fixing projection 6A that extends to a fixing bracket 6 that fixes the fuel tube 3 to the engine body 1, as will be described later. Then, the fixing bolts 8 are used to fix each other. The fixing bracket 6 of the fuel tube 3 is fixed to the engine main body 1 so that the bent end 15, the bent portion 14 and the protector 4 itself of the protector 4 are fixed to the engine main body 1. In this case, the deformation allowing portion 7B formed with low rigidity is not formed by the protector 4 itself, but is formed by a protector fixing protrusion 6A of the fixing bracket 6 of the fuel tube 3 that is bolted to the protector 4. .

図７および図８は、エンジン本体１への取付状態での保護すべき部品である燃料噴射弁２および燃料供給チューブ３とプロテクタ４との位置関係を示す車両前面からの正面図および下面図である。図７および図８によれば、プロテクタ４のプロテクタコア１０は燃料供給チューブ３および燃料噴射弁２の前面にあってこれらを完全に覆っており、下部折曲げ端１５と燃料チューブ３の固定ブラケット６のプロテクタ固定用突辺６Ａとが重ねられており、下部サブストッパ１３の先端は燃料チューブ３の固定ブラケット６に概略対面していることが分かる。   7 and 8 are a front view and a bottom view from the front of the vehicle showing the positional relationship between the fuel injection valve 2, the fuel supply tube 3, and the protector 4, which are parts to be protected when attached to the engine body 1. FIG. is there. 7 and 8, the protector core 10 of the protector 4 is in front of the fuel supply tube 3 and the fuel injection valve 2 and completely covers them, and the lower bent end 15 and the bracket for fixing the fuel tube 3 are fixed. 6 is overlapped with the projecting side 6A for fixing the protector, and the tip of the lower sub-stopper 13 substantially faces the fixing bracket 6 of the fuel tube 3.

図９（Ａ）および図９（Ｂ）は、上記状態での概略断面図および概略平面図である。図９によれば、上記取付状態では、エンジン本体１の上部に上部変形許容部７Ａであるブラケット５がボルト８により固定され、下部においては、折曲げ端１５が燃料チューブ３の固定ブラケット６のプロテクタ固定用突辺６Ａにボルト止めされ、エンジン本体１から突出した部分に固定ブラケット６がボルト止めされていることを図示している。上部ストッパ１１と下部ストッパ１２とは、エンジン本体１に対して夫々対面しており、その間隔は燃料チューブ３とプロテクタコア１０との間隔より小さくなっていることが分かる。そして、下部ストッパ１２と下部折曲げ部分１４との間に内側の２個の燃料噴射弁２が位置していることが分かる。図９（Ｂ）で示す矢印は、フルラップ衝突およびオフセット衝突における衝突荷重の入力位置を夫々示している。   FIG. 9A and FIG. 9B are a schematic cross-sectional view and a schematic plan view in the above state. According to FIG. 9, in the mounted state, the bracket 5 as the upper deformation allowing portion 7 </ b> A is fixed to the upper portion of the engine body 1 by the bolt 8, and the bent end 15 is fixed to the fixing bracket 6 of the fuel tube 3 at the lower portion. It is illustrated that the fixing bracket 6 is bolted to a portion protruding from the engine body 1 by bolting to the protector fixing protruding side 6A. It can be seen that the upper stopper 11 and the lower stopper 12 face each other with respect to the engine body 1 and the distance between them is smaller than the distance between the fuel tube 3 and the protector core 10. Then, it can be seen that the two inner fuel injection valves 2 are located between the lower stopper 12 and the lower bent portion 14. The arrows shown in FIG. 9B indicate the collision load input positions in the full-wrap collision and the offset collision, respectively.

以上の構成のエンジン部品の保護装置の動作について図１０および図１１に基づいて以下に説明する。   The operation of the engine component protection device having the above-described configuration will be described below with reference to FIGS.

図１０は、フルラップ衝突およびオフセット衝突における比較的に低い衝突荷重がプロテクタ４に作用した場合のプロテクタ４の挙動を示すものである。図中の左側（車両前面側）からフルラップ若しくはオフセットの衝突荷重がプロテクタ４のプロテクタコア１０に入力されると、この衝突荷重は、プロテクタ４をエンジン本体１に固定している上部変形許容部７Ａおよび下部変形許容部７Ｂに伝達され、先ず、曲げ強度でプロテクタ４を支持している、下部変形許容部７Ｂである燃料チューブ３をエンジン本体１に固定する固定ブラケット６に延在して設けたプロテクタ固定用突辺６Ａを図示のようにエンジン本体１側に変形させる。この変形によりプロテクタ４のプロテクタコア１０は上部変形許容部７Ａであるブラケット５を曲げ変形させつつ下部をエンジン本体１側に近づける回動移動の移動軌跡を生じつつ衝突荷重を吸収する。衝突荷重が更に大きい場合には、上記移動軌跡による吸収作動が継続され、下部ストッパ１２がエンジン本体１に当接して下部変形許容部７Ｂの変形による衝突荷重の吸収作動が終了する。   FIG. 10 shows the behavior of the protector 4 when a relatively low impact load is applied to the protector 4 in full wrap collision and offset collision. When a full wrap or offset collision load is input to the protector core 10 of the protector 4 from the left side (front side of the vehicle) in the figure, the collision load is applied to the upper deformation allowing portion 7A that fixes the protector 4 to the engine body 1. First, the fuel tube 3 that is the lower deformation allowing portion 7B that supports the protector 4 with bending strength and extends to the fixing bracket 6 that fixes the engine body 1 is provided. The protector fixing protrusion 6A is deformed toward the engine body 1 as shown in the figure. By this deformation, the protector core 10 of the protector 4 absorbs the collision load while generating a movement trajectory of a rotational movement in which the lower part is brought closer to the engine body 1 side while bending the bracket 5 which is the upper deformation allowing part 7A. When the collision load is further larger, the absorption operation by the movement locus is continued, the lower stopper 12 comes into contact with the engine body 1, and the collision load absorption operation by the deformation of the lower deformation allowing portion 7B is finished.

上記のプロテクタ４の上下変形許容部７Ａ、７Ｂでの衝突荷重の吸収作動においては、プロテクタ４のプロテクタコア１０は上端側の上部変形許容部７Ａを支点として下端側をエンジン本体１に近づける挙動がなされるが、燃料チューブ３にプロテクタ４のプロテクタコア１０が接触することがなく、燃料チューブ３が破損されることを防止している。また、下部側の折曲げ部分１４および下部ストッパ１２の横方向への移動を生じることがないため、両者間に配置した内側の燃料噴射弁２にこれらが当接して破損させることも防止している。   In the collision load absorbing operation at the upper and lower deformation allowance portions 7A and 7B of the protector 4, the protector core 10 of the protector 4 has a behavior in which the lower end side is brought close to the engine body 1 with the upper deformation allowance portion 7A on the upper end side as a fulcrum. However, the protector core 10 of the protector 4 does not come into contact with the fuel tube 3 to prevent the fuel tube 3 from being damaged. In addition, since the lower bent portion 14 and the lower stopper 12 do not move in the lateral direction, they are prevented from coming into contact with the inner fuel injection valve 2 disposed between them and being damaged. Yes.

図１１は、フルラップ衝突におけるプロテクタ４の変形移動状態を示したものであり、図１１（Ｂ）の下面図に示すように、左右両方のプロテクタ固定用突辺６Ａが共に曲げ変形することにより、図９（Ａ）に示すように、プロテクタ４は全体として前下がり方向に移動される。図１２は、オフセット衝突におけるプロテクタ４の変形移動状態を示したものであり、図１２（Ｂ）に示すように、オフセット衝突の荷重が作用した片側のプロテクタ固定用突辺６Ａが曲げ変形することにより、プロテクタ４のオフセット衝突側がエンジン本体１側に移動し、図９（Ａ）に示すように、プロテクタ４はオフセット衝突側が下方に移動される。   FIG. 11 shows the deformation movement state of the protector 4 in a full wrap collision. As shown in the bottom view of FIG. 11B, both the left and right protector fixing projections 6A are bent and deformed together. As shown in FIG. 9A, the protector 4 is moved in the forward downward direction as a whole. FIG. 12 shows the deformation movement state of the protector 4 in the offset collision. As shown in FIG. 12B, the one side of the protector fixing projection 6A to which the offset collision load is applied is bent and deformed. As a result, the offset collision side of the protector 4 moves to the engine body 1 side, and as shown in FIG. 9A, the protector 4 moves the offset collision side downward.

図１３は、図１０における衝突荷重の吸収後においても、衝突荷重が吸収しきれない場合におけるその後の吸収作動を示すものである。引続き残る衝突荷重によりプロテクタ４のプロテクタコア１０がエンジン本体１側に押付けられると、下部ストッパ１２がエンジン本体１に当接しているため、押付け力の分力が上部変形許容部７Ａに作用し、上部変形許容部７Ａを曲げ変形させつつ、上部ストッパ１１の先端をエンジン本体１に接近させつつ衝突荷重を吸収する。この時のプロテクタ４のプロテクタコア１０は下部ストッパ１２のエンジン本体１に当接している先端を支点として図中反時計回りに回動移動する。上部ストッパ１１がエンジン本体１に当接するまでに衝突エネルギを吸収しきれない場合には、上部ストッパ１１がエンジン本体１に当接して一体となった剛性の高い上下ストッパ１１、１２とプロテクタコア１０とが衝突荷重を受持ち、内部に収容している燃料チューブ３および燃料噴射弁２を破損から保護する。   FIG. 13 shows the subsequent absorption operation when the collision load cannot be absorbed even after the collision load is absorbed in FIG. When the protector core 10 of the protector 4 is pressed against the engine body 1 due to the remaining collision load, the lower stopper 12 is in contact with the engine body 1, so that the component force of the pressing force acts on the upper deformation allowing portion 7A. While the upper deformation allowing portion 7A is bent and deformed, the tip of the upper stopper 11 is brought close to the engine body 1 to absorb the collision load. At this time, the protector core 10 of the protector 4 is rotated counterclockwise in the figure with the tip of the lower stopper 12 in contact with the engine body 1 as a fulcrum. If the collision energy cannot be absorbed by the time when the upper stopper 11 comes into contact with the engine body 1, the upper and lower stoppers 11, 12 and the protector core 10 having high rigidity integrated with the upper stopper 11 in contact with the engine body 1. Bears a collision load and protects the fuel tube 3 and the fuel injection valve 2 accommodated therein from damage.

なお、上記実施形態において、ストッパ部分として、プロテクタコア１０の上端縁において両端側の２箇所、下端縁において中央側の１箇所、夫々配置するものについて説明したが、図示はしないが、いずれの端縁においても両端側の２箇所に配置するものであってもよく、また、両端側と中央部の３箇所づつ配置するものであってもよく、いずれにしても、保護すべき部品に応じて配置するように構成すればよい。また、プロテクタコアの上下端縁を延長して一体に構成することなく、別部材を一体に固定するものであってもよい。   In the above-described embodiment, the stopper portion has been described as being disposed at two positions on both ends at the upper end edge of the protector core 10 and at one position on the center side at the lower end edge. It may be arranged at two places on both ends of the edge, or may be arranged at three places on both ends and the center part, either way, depending on the parts to be protected What is necessary is just to comprise so that it may arrange | position. Moreover, you may fix another member integrally, without extending the upper-lower-end edge of a protector core and comprising it integrally.

また、上記実施形態において、保護すべき部品として、燃料供給チューブ３および燃料噴射弁２について説明したが、図示しないが、他のエンジン部品であってもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the fuel supply tube 3 and the fuel injection valve 2 were demonstrated as components which should be protected, although not shown in figure, other engine components may be sufficient.

また、上記実施形態において、保護すべきエンジン部品がエンジン本体１の前方に位置する場合について説明したが、図示しないが、保護すべきエンジン部品がエンジン本体１の後方にある場合であっても、前後方向位置を逆にしてプロテクタ本体、ストッパおよび変形許容部を配置することで適用可能である。さらに、保護すべき部品がエンジン本体の側方にある場合、例えば、縦置きされた車両用エンジンであって、エンジン部品をエンジン本体に対して車両の側方側に配置する場合であっても、上記実施形態の保護装置は適用可能であり、車両の側面衝突に対するエンジン部品の保護に有効である。   Moreover, in the said embodiment, although the case where the engine component which should be protected was located in the front of the engine main body 1 was demonstrated, even if it is a case where the engine component which should be protected exists in the back of the engine main body 1, The present invention can be applied by arranging the protector main body, the stopper, and the deformation allowing portion with the positions in the front-rear direction reversed. Further, when the component to be protected is on the side of the engine body, for example, in the case of a vertically installed vehicle engine, the engine component may be disposed on the side of the vehicle with respect to the engine body. The protection device of the above embodiment is applicable, and is effective for protecting engine parts against a side collision of the vehicle.

本実施形態においては、以下に記載する効果を奏することができる。   In the present embodiment, the following effects can be achieved.

（ア）エンジン本体１に固定配置したエンジン部品２、３の保護装置であり、エンジン部品２、３を少なくともエンジン１から離れた側から覆う高剛性のプロテクタコア１０と、プロテクタコア１０と一体となりプロテクタコア１０のエンジン本体１側への所定以上の接近を規制する高剛性のストッパ１１〜１３と、エンジン部品２、３を予め設定した間隔をもって覆うようプロテクタコア１０を位置させてエンジン本体１に固定し、衝撃入力時に変形してプロテクタコア１０を前記ストッパ１１〜１３で許容された位置まで移動案内する低剛性の変形許容部７Ａ、７Ｂと、を備えるようにした。   (A) A protection device for the engine parts 2 and 3 fixedly disposed on the engine body 1, and a high-rigidity protector core 10 that covers the engine parts 2 and 3 from at least the side away from the engine 1, and the protector core 10. Positioning the protector core 10 on the engine body 1 so as to cover the highly rigid stoppers 11 to 13 for restricting the approach of the protector core 10 to the engine body 1 side more than a predetermined distance and the engine parts 2 and 3 with a predetermined interval. Fixed and deformed at the time of impact input, the protector core 10 is provided with low-rigidity deformation permitting portions 7A and 7B that move and guide the protector core 10 to a position permitted by the stoppers 11-13.

このため、変形許容部７Ａ、７Ｂで衝突時の衝突エネルギを吸収しつつ高剛性のプロテクタコア１０がエンジン本体１側に移動し、ストッパ１１〜１３がエンジン本体１に当接した時点では変形許容部７Ａ、７Ｂで吸収された衝突エネルギ分だけ少ない荷重がストッパ７Ａ、７Ｂおよびプロテクタコア１０に作用し、プロテクタコア１０の変形量が抑制され、高剛性のプロテクタコア１０により確実にエンジン部品２、３の損傷を防止することができる。また、衝突時のプロテクタ４の移動方向を変形許容部７Ａ、７Ｂの予め設定した変形により規制でき、フルラップ衝突やオフセット衝突に係らず、プロテクタ４が設定されていない方向に移動することによるエンジン部品、例えば、燃料噴射弁２やその他の部品を払いのける不具合を解消することができる。また、プロテクタ４の衝突時の移動軌跡を明確にできるため、エンジン部品２、３のレイアウト性、即ち、部品配置を向上でき、小スペース化等が可能となる。   Therefore, the deformation permitting portions 7 </ b> A and 7 </ b> B absorb the collision energy at the time of collision, and the highly rigid protector core 10 moves toward the engine body 1, and the deformation is permitted when the stoppers 11 to 13 come into contact with the engine body 1. A load that is reduced by the amount of collision energy absorbed by the portions 7A and 7B acts on the stoppers 7A and 7B and the protector core 10, the deformation amount of the protector core 10 is suppressed, and the highly rigid protector core 10 ensures that the engine component 2 3 damage can be prevented. Further, the moving direction of the protector 4 at the time of the collision can be regulated by preset deformation of the deformation allowing portions 7A and 7B, and the engine component by moving in the direction in which the protector 4 is not set regardless of the full wrap collision or the offset collision. For example, the trouble which dispels the fuel injection valve 2 and other components can be eliminated. Moreover, since the movement locus at the time of the collision of the protector 4 can be clarified, the layout of the engine components 2 and 3, that is, the component arrangement can be improved, and the space can be reduced.

（イ）変形許容部７Ａ、７Ｂは、プロテクタコア１０とは別部材で形成され、エンジン本体１への取付位置とプロテクタコア１０への取付位置とは車両前後方向または車両左右方向から見てオフセットして配置され、衝突荷重による曲げ変形によりプロテクタコア１０を移動案内するものであるため、プロテクタコア１０を確実に案内移動させることができ、上記（ア）の効果を一層向上させるものであり、しかも、変形許容部７Ａ、７Ｂの剛性を加減することで、吸収すべき衝突エネルギを調節することができる。   (A) The deformation permitting portions 7A and 7B are formed as members different from the protector core 10, and the attachment position to the engine body 1 and the attachment position to the protector core 10 are offset when viewed from the vehicle front-rear direction or the vehicle left-right direction. Since the protector core 10 is moved and guided by bending deformation due to a collision load, the protector core 10 can be surely guided and moved, and the effect (a) is further improved. Moreover, the collision energy to be absorbed can be adjusted by adjusting the rigidity of the deformation allowing portions 7A and 7B.

（ウ）ストッパ１１〜１３はプロテクタコア１０の上方と下方とに配置して備え、変形許容部７Ａ、７Ｂはストッパ１１〜１３に対応して上下に配置され且つ上下いずれか一方の剛性が他方の剛性に対して高く形成されているため、衝突荷重により剛性の低い側の変形許容部７Ｂ（７Ａ）の変形作動によりエネルギ吸収しつつその側のストッパ１２、１３（１１）がエンジン本体１に当接して第１次の衝突エネルギ吸収を行い、更に大きい衝突エネルギである場合には、剛性の高い側の変形許容部７Ａ（７Ｂ）の変形作動によりエネルギ吸収しつつその側のストッパ１１（１２、１３）がエンジン本体１に当接させる第２次の衝突エネルギ吸収を行わせることができ、衝突時の衝突エネルギの大きさに応じて多段階に衝突エネルギを吸収させることができる。また、両ストッパ１１〜１３が当接した段階では、多段作用の変形許容部７Ａ、７Ｂで吸収された衝突エネルギが大きくでき、その分少ない荷重がストッパ１１〜１３およびプロテクタコア１０に作用し、プロテクタコア１０の変形量が更に抑制され、高剛性のプロテクタコア１０により確実にエンジン部品の損傷を確実に防止することができる。   (C) The stoppers 11 to 13 are provided above and below the protector core 10, the deformation allowing portions 7 </ b> A and 7 </ b> B are arranged vertically corresponding to the stoppers 11 to 13, and either one of the upper and lower rigidity is the other Therefore, the stoppers 12 and 13 (11) on the side absorb the energy by the deformation operation of the deformation allowable portion 7B (7A) on the low rigidity side due to the collision load. The first collision energy is absorbed by contact, and if the collision energy is larger, the stopper 11 (12 on the side is absorbed while absorbing energy by the deformation operation of the deformation allowing portion 7A (7B) on the higher rigidity side. 13) can absorb the secondary collision energy that is brought into contact with the engine body 1, and absorbs the collision energy in multiple stages according to the magnitude of the collision energy at the time of the collision. It is possible. In addition, at the stage where both stoppers 11 to 13 are in contact, the collision energy absorbed by the deformation allowing portions 7A and 7B of the multistage action can be increased, and a correspondingly small load acts on the stoppers 11 to 13 and the protector core 10, The amount of deformation of the protector core 10 is further suppressed, and the highly rigid protector core 10 can reliably prevent engine parts from being damaged.

（エ）変形許容部７Ａ（７Ｂ）は、プロテクタコア１０側の取付端部を前記ストッパ１１（１３）に重ねて固定してストッパ１１（１３）をエンジン本体１から予め設定した所定の隙間をもって位置させているため、変形許容部７Ａ（７Ｂ）により直接プロテクタコア１０を保持する場合に比較してブラケット５（６）を小型化でき、エンジン本体１回りのエンジン部品類との干渉を抑制でき、スペース効率が向上できる。   (D) The deformation allowing portion 7A (7B) has a predetermined gap set in advance from the engine body 1 by fixing the mounting end on the protector core 10 side to the stopper 11 (13) and fixing the stopper 11 (13). Therefore, the bracket 5 (6) can be reduced in size compared to the case where the protector core 10 is directly held by the deformation allowing portion 7A (7B), and interference with engine parts around the engine body 1 can be suppressed. , Space efficiency can be improved.

本発明の一実施形態を示すエンジン部品の保護装置のエンジン前方部分の各部材の配置状態の平面図。The top view of the arrangement | positioning state of each member of the engine front part of the protection apparatus of the engine components which shows one Embodiment of this invention. 同じく保護すべき部品とそのプロテクタの分解斜視図。The disassembled perspective view of the part which should be protected, and its protector. プロテクタの平面図。The top view of a protector. プロテクタの正面図。The front view of a protector. プロテクタの下面図。The bottom view of a protector. プロテクタの側面図。The side view of a protector. 保護部品をプロテクタで保護する取付状態の正面図。The front view of the attachment state which protects a protection component with a protector. 保護部品をプロテクタで保護する取付状態の下面図。The bottom view of the attachment state which protects a protection component with a protector. 保護部品をプロテクタで保護する取付状態の概略断面図（Ａ）および概略平面図（Ｂ）。The schematic sectional drawing (A) and schematic plan view (B) of the attachment state which protects a protection component with a protector. フルラップ衝突およびオフセット衝突における比較的に低い衝突荷重がプロテクタに作用した場合のプロテクタの挙動を示す概略断面図（Ａ）および概略平面図（Ｂ）。The schematic sectional drawing (A) and schematic plan view (B) which show the behavior of a protector when the comparatively low impact load acts on a protector in a full wrap collision and an offset collision. フルラップ衝突におけるプロテクタの変形移動状態を示す平面図（Ａ）および下面図（Ｂ）。The top view (A) and bottom view (B) which show the deformation | transformation movement state of a protector in a full wrap collision. オフセット衝突におけるプロテクタの変形移動状態を示す平面図（Ａ）および下面図（Ｂ）。The top view and bottom view (B) which show the deformation | transformation movement state of a protector in an offset collision. 図１０における衝突荷重の吸収後においても、衝突荷重が吸収しきれない場合におけるその後の吸収作動を示す概略断面図（Ａ）および概略平面図（Ｂ）。FIG. 11 is a schematic cross-sectional view (A) and a schematic plan view (B) illustrating a subsequent absorption operation when the collision load cannot be absorbed even after the collision load is absorbed in FIG. 10.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン本体
２ 保護すべき部品としての燃料噴射弁
３ 保護すべき部品としての燃料供給チューブ
４ プロテクタ
５、６ ブラケット
７、７Ａ、７Ｂ 変形許容部
８ ボルト
１０ プロテクタコア
１１〜１３ ストッパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine main body 2 Fuel injection valve as components to be protected 3 Fuel supply tube as components to be protected 4 Protector 5, 6 Bracket 7, 7A, 7B Deformable portion 8 Bolt 10 Protector core 11-13 Stopper

Claims (4)

エンジン本体に固定配置したエンジン部品の保護装置であり、
エンジン部品を少なくともエンジン-本体から離れた側から覆う高剛性のプロテクタコアと、
プロテクタコアと一体となりエンジン本体への接触によりプロテクタコアのエンジン側への所定以上の接近を規制する高剛性のストッパと、
エンジン部品を予め設定した間隔をもって覆うようプロテクタコアを位置させてエンジン本体に固定し、衝撃入力時に変形してプロテクタコアを前記ストッパで許容された位置まで移動案内する低剛性の変形許容部と、を備えることを特徴とするエンジン部品の保護装置。 It is a protection device for engine parts fixed to the engine body.
A highly rigid protector core that covers at least engine parts from the side away from the engine body;
A highly rigid stopper that integrates with the protector core and restricts the protector core from approaching the engine side by contact with the engine body,
A protector core is positioned so as to cover the engine parts with a predetermined interval, fixed to the engine body, and deformed at the time of impact input, and the deformable deformable portion having low rigidity to move and guide the protector core to a position permitted by the stopper, An engine component protection device comprising: 前記変形許容部は、前記プロテクタコアとは別部材で形成され、エンジン本体への取付位置とプロテクタコアへの取付位置とは車両前後方向または車両左右方向から見てオフセットして配置され、衝突荷重による曲げ変形によりプロテクタコアを移動案内するものであることを特徴とする請求項１に記載のエンジン部品の保護装置。   The deformation allowing portion is formed as a separate member from the protector core, and the mounting position on the engine body and the mounting position on the protector core are arranged with an offset when viewed from the vehicle front-rear direction or the vehicle left-right direction. 2. The protection device for an engine part according to claim 1, wherein the protector core is moved and guided by bending deformation due to. 前記ストッパは、プロテクタコアの上方と下方とに配置され、
前記変形許容部は、前記ストッパに対応して上下に配置され且つ上下いずれか一方の剛性が他方の剛性に対して高く形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジン部品の保護装置。 The stoppers are arranged above and below the protector core,
The said deformation | transformation permission part is arrange | positioned up and down corresponding to the said stopper, and the rigidity of either one of the upper and lower sides is formed high with respect to the other rigidity, The Claim 1 or Claim 2 characterized by the above-mentioned. Protection device for engine parts. 前記変形許容部は、プロテクタコア側の取付端部を前記ストッパに重ねて固定して前記ストッパをエンジン本体から予め設定した所定の隙間を持って位置させることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のエンジン部品の保護装置。   The said deformation | transformation permission part overlaps and fixes the attachment end part by the side of a protector core on the said stopper, and positions the said stopper with the predetermined clearance preset from the engine main body, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. 4. The protection device for engine parts according to any one of 3 above.
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