JP2005306272A - Pneumatic piping at vehicle end portion for railroad vehicle - Google Patents

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JP2005306272A JP2004127962A JP2004127962A JP2005306272A JP 2005306272 A JP2005306272 A JP 2005306272A JP 2004127962 A JP2004127962 A JP 2004127962A JP 2004127962 A JP2004127962 A JP 2004127962A JP 2005306272 A JP2005306272 A JP 2005306272A
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Hidekazu Suzuki
英一 鈴木
Takashi Koide
高志 小出
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic piping at a vehicle end portion for a railroad vehicle simplifying pneumatic brake piping. <P>SOLUTION: This is the railroad vehicle in which a pneumatic accumulation container 123 for accumulating air for operating a brake cylinder is provided. The pneumatic piping at the vehicle end portion for an air feed pipe 130 is piped in a vehicle front/rear direction and is connected with one on the other vehicle connected with each other. A single connection opening 10 for connecting the air feed pipes 130 is provided, and the flow passage from the connection opening 10 to the air feed pipes 130 is made into two. An opening/closing valve 25 is provided at the first flow passage 21, and an opening/closing valve 27 and a check valve 26 are provided at the second flow passage 22. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、電気指令式空気ブレーキを採用する鉄道車両であって、特に旅客車両の空気ブレーキ配管を簡素化する鉄道車両の車端部空気配管に関する。   The present invention relates to a railway vehicle that employs an electric command type air brake, and more particularly to a vehicle end air pipe of a railway vehicle that simplifies the air brake pipe of a passenger vehicle.

電気指令式空気ブレーキ装置は、車両に設けられたブレーキ制御器を操作することにより、列車全体に引き通された信号線を介して各車両にブレーキ信号（電気信号）を伝達し、各車両でこれを空気圧に変換してブレーキシリンダを動作させるものである。この電気指令式空気ブレーキ装置を採用する鉄道車両は、図３に示すように、連結する車両１０１，１０２同士の車端部に他車との連結用ＭＲ管接続口１１１の他に救援ブレーキ用接続口１１２が専用に設けられている。連結された車両１０１，１０２は、対向する位置に設けられた連結用ＭＲ管接続口１１１，１１１同士が接続され、カプラー１２０を挟んで反対側に設けられた救援ブレーキ用接続口１１２，１１２は非接続状態になっている。   The electric command type air brake device transmits a brake signal (electric signal) to each vehicle via a signal line drawn through the entire train by operating a brake controller provided in the vehicle. This is converted into air pressure to operate the brake cylinder. As shown in FIG. 3, the railway vehicle adopting this electric command type air brake device is used for a relief brake in addition to the MR pipe connection port 111 for connection to another vehicle at the vehicle end portion of the vehicles 101 and 102 to be connected. A connection port 112 is provided exclusively. The connected vehicles 101 and 102 have connecting MR pipe connection ports 111 and 111 provided at opposing positions, and the relief brake connection ports 112 and 112 provided on the opposite side with the coupler 120 interposed therebetween. Disconnected.

次に、車両に設けられた電気指令式空気ブレーキ装置を構成する空気ツナギの配管構造を、特に車端部空気配管について説明する。図４は、空気管ツナギの配管構造を示した回路図である。車両における制御弁装置１２０は、複数の電磁弁１２１と、これらに接続された制御弁１２２とを備えている。電磁弁１２１はそれぞれ、ブレーキ信号線の電圧に応じて励磁又は消磁され、その作動部には空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が供給される。電磁弁１２１の作動部は、励磁により所定の空気圧を出力し、消磁により遮断する。   Next, a description will be given of the piping structure of the air jumper constituting the electric command type air brake device provided in the vehicle, particularly the vehicle end portion air piping. FIG. 4 is a circuit diagram showing the piping structure of the air tube jumper. The control valve device 120 in the vehicle includes a plurality of electromagnetic valves 121 and a control valve 122 connected thereto. Each of the solenoid valves 121 is excited or demagnetized in accordance with the voltage of the brake signal line, and a predetermined air pressure is supplied from the air storage container 123 to the operating portion. The operation part of the solenoid valve 121 outputs a predetermined air pressure by excitation and shuts off by demagnetization.

制御弁１２２は、膜板の面積比に基づいて、入力された空気圧信号に対して所定の論理で空気圧を出力する既知の装置である。その制御弁１２２内の複数の膜板室は、それぞれ圧力単位として例えば１，２，４の空気圧が出力される。これらの膜板室にそれぞれ電磁弁１２１から空気圧が供給されると、所定の圧力単位の空気圧が制御弁１２２からブレーキシリンダに出力され、ブレーキがかけられる。   The control valve 122 is a known device that outputs air pressure with a predetermined logic in response to an input air pressure signal based on the area ratio of the membrane plates. For example, 1, 2, and 4 air pressures are output from the plurality of membrane plate chambers in the control valve 122 as pressure units. When air pressure is supplied to each of these membrane plate chambers from the electromagnetic valve 121, air pressure in a predetermined pressure unit is output from the control valve 122 to the brake cylinder, and the brake is applied.

車両には車体の前後端にかけて空気送り管１３０が引き通され、分岐して空気蓄積容器１２３へと接続され、チリコシ１２４を介して制御弁装置１２０へと接続されている。その空気送り管１３０が、図３に示す車端部の連結用ＭＲ管接続口１１１や救援ブレーキ用接続口１１２に接続されている。
空気送り管１３０は、連結用流路１３１と救援ブレーキ用流路１３２とに分岐し、一方の連結用流路１３１には、締切コック１３３とアングルコック１３４とを介して空気ホース連結器１３５が接続され、その先端が連結用ＭＲ管接続口１１１として構成されている。そして、もう一方の救援ブレーキ用流路１３２には、逆止弁１３６からボールコック１３７及び締切コック１３８を介してエルボ１３９が接続されている。そのエルボ１３９の先端が救援ブレーキ用接続口１１２であり、通常はプラグなどによって栓がされている。こうした構成は、車体の反対側車端に設けられている。 An air feed pipe 130 is drawn through the vehicle to the front and rear ends of the vehicle body, branches and is connected to the air storage container 123, and is connected to the control valve device 120 through a dust hole 124. The air feed pipe 130 is connected to the connecting MR pipe connection port 111 and the relief brake connection port 112 at the vehicle end shown in FIG.
The air feed pipe 130 branches into a connection channel 131 and a relief brake channel 132, and an air hose coupler 135 is connected to one of the connection channels 131 via a cutoff cock 133 and an angle cock 134. Connected, and the tip is configured as a connecting MR tube connection port 111. An elbow 139 is connected to the other relief brake flow path 132 from the check valve 136 via a ball cock 137 and a shut-off cock 138. The tip of the elbow 139 is a relief brake connection port 112, which is normally plugged with a plug or the like. Such a configuration is provided at the opposite end of the vehicle body.

この電気指令式空気ブレーキを構成する鉄道車両の車端部空気配管では、車両同士が連結されて通常走行時には、図３に示すように連結用ＭＲ管接続口１１１同士が接続され、アングルコック１３４が開けられ、連結された車両間に流れた空気が各車両の空気送り管１３０を流れる。空気送り管１３０に流れる空気は、分岐流路１２５から空気蓄積容器１２３に蓄積され、電磁弁１２１が、その作動部に空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が供給される。ブレーキをかけるときは、制御弁装置１２０にブレーキ信号が送られ、空気がブレーキシリンダに送られる。   In the vehicle end air piping of the railway vehicle constituting this electric command type air brake, when the vehicles are connected and in normal running, the connecting MR pipe connection ports 111 are connected as shown in FIG. Is opened and the air flowing between the connected vehicles flows through the air feed pipe 130 of each vehicle. The air flowing through the air feed pipe 130 is accumulated in the air accumulation container 123 from the branch flow path 125, and a predetermined air pressure is supplied from the air accumulation container 123 to the solenoid valve 121. When the brake is applied, a brake signal is sent to the control valve device 120, and air is sent to the brake cylinder.

一方、無動力回送の機関車で車両を牽引する場合は、救援ブレーキ用接続口１１２が空気ホースで接続され、救援ブレーキ用流路１３２を介して空気が空気送り管１３０に流れる。そして、ブレーキをかけるときは、救援ブレーキ用接続口１１２を介して機関車からの空気の供給が減圧する。それにより、救援ブレーキ用流路１３２が減圧するが、逆止弁１３６によって空気送り管１３０からの空気が排出されてしまうことはない。従って、空気送り管１３０内の圧力はそのまま維持される。そして、救援ブレーキ用流路１３２の圧力変化は読替機１４０によって検知され、その読替機１４０から制御弁装置１２０にブレーキ信号が送られる。そして、空気蓄積容器１２３の空気がブレーキシリンダに送られてブレーキがかけられる。
実開昭５６−１３５３４９号公報（図３） On the other hand, when the vehicle is towed by a non-powered locomotive, the relief brake connection port 112 is connected by an air hose, and the air flows to the air feed pipe 130 via the relief brake channel 132. When the brake is applied, the supply of air from the locomotive is decompressed via the relief brake connection port 112. Thereby, although the relief brake flow path 132 is depressurized, the air from the air feed pipe 130 is not discharged by the check valve 136. Therefore, the pressure in the air feed pipe 130 is maintained as it is. Then, the pressure change in the relief brake channel 132 is detected by the reader 140, and a brake signal is sent from the reader 140 to the control valve device 120. And the air of the air storage container 123 is sent to a brake cylinder, and a brake is applied.
Japanese Utility Model Publication No. 56-135349 (FIG. 3)

ところで、電気指令式空気ブレーキを採用する鉄道車両において、前述した従来の鉄道車両の車端部空気配管では、車両同士を接続して通常走行する場合の連結用ＭＲ管接続口１１１と、無動力回送の機関車で車両を牽引する場合の救援ブレーキ用接続口１１２とが別々に設けられていた。従って、普段は使用しない救援ブレーキ用接続口１１２が車端部から飛び出している構成は見栄えが悪かった。
また、通常使用されない救援ブレーキ用接続口１１２は邪魔にならないように短いエルボ１３９の先端に設けられ、普段は直接つなぐことができない状態になっている。そのため、救援ブレーキ用接続口１１２同士の接続するには、車両毎に空気ホースを別途用意しておかなければならなかった。従って、救援ブレーキ用接続口１１２同士の接続には手間がかかるとともに、空気ホースの管理が必要であった。 By the way, in the railway vehicle adopting the electric command type air brake, the above-described conventional end air pipe of the railway vehicle has a connecting MR pipe connection port 111 when the vehicles are connected to each other, and a non-powered vehicle. A relief brake connection port 112 when the vehicle is towed by a forward locomotive is provided separately. Therefore, the configuration in which the relief brake connection port 112 that is not normally used protrudes from the end of the vehicle is not attractive.
Further, the relief brake connection port 112 that is not normally used is provided at the tip of the short elbow 139 so as not to obstruct, and is usually in a state where it cannot be directly connected. Therefore, in order to connect the relief brake connection ports 112 to each other, an air hose has to be prepared separately for each vehicle. Therefore, it takes time to connect the relief brake connection ports 112 and management of the air hose is necessary.

そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、簡素化した鉄道車両の車端部空気配管を提供することを目的とする。   Then, this invention aims at providing the vehicle end part air piping of the railway vehicle simplified in order to solve this subject.

本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管は、ブレーキシリンダを動作させるための空気を蓄積する空気蓄積容器が設けられた鉄道車両であって、車体前後方向に配管され、連結された車両同士で互いに接続される空気送り管の車端部空気配管であり、前記空気送り管同士を接続する接続口を一つにし、その接続口から空気送り管までの流路を二流路にして、第１の流路には開閉弁を備え、第２の流路には開閉弁と逆止弁とを備えるものであることを特徴とする。
また、本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管は、前記接続口が、従来二つあった連結用ＭＲ管接続口および救援ブレーキ用接続口のうち、逆止弁が接続された救援ブレーキ用接続口であって、削除した連結用ＭＲ管接続口側の流路が、救援ブレーキ用接続口側の流路の接続されたものであることを特徴とする。 A vehicle end air pipe of a railway vehicle according to the present invention is a railway vehicle provided with an air accumulation container for accumulating air for operating a brake cylinder, and is connected between vehicles connected in a longitudinal direction of the vehicle body. The air pipes at the vehicle ends of the air feed pipes connected to each other at one end have a single connection port for connecting the air feed pipes, and the flow path from the connection port to the air feed pipe has two flow paths. One channel is provided with an on-off valve, and the second channel is provided with an on-off valve and a check valve.
Further, the vehicle end air pipe of the railway vehicle according to the present invention has a relief brake to which a check valve is connected, of the connection MR pipe connection port and the relief brake connection port, which have two connection ports. It is a connection port, The flow path by the side of the connection MR pipe connection port which was deleted is connected to the flow path by the side of the connection port for relief brakes, It is characterized by the above-mentioned.

こうした構成の本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管では、通常走行時には、第１流路を連通状態にし、連結された車両間で空気が送られて各車両の空気送り管に空気が流れて空気蓄積容器に空気が蓄積される。そして、無動力回送の機関車で車両を牽引する場合には、第２流路側を連通状態にし、連結された車両間で空気が送られて各車両の空気送り管に空気が流れて空気蓄積容器に蓄積される一方、ブレーキをかけるときは、機関車からの空気の供給が減圧するが逆止弁によって空気送り管内の圧力はそのままに維持される。
よって、本発明では接続口を一つにしても従来と同様に通常時と回送時などとで同様に各車両の空気蓄積容器に空気を送ることができ、回送時などでのブレーキ操作も可能になった。そして、接続口を一つにしたことで空気ブレーキ配管を簡素化することができ、見栄えもよくなった。 In the vehicle end portion air pipe of the railway vehicle according to the present invention having such a configuration, during normal traveling, the first flow path is in a communication state, and air is sent between the connected vehicles so that the air is sent to the air feed pipe of each vehicle. Air flows and accumulates in the air storage container. When the vehicle is towed by a non-powered forward locomotive, the second flow path side is brought into a communication state, air is sent between the connected vehicles, and air flows into the air feed pipe of each vehicle, thereby accumulating air. On the other hand, when the brake is applied, the supply of air from the locomotive is decompressed, but the pressure in the air feed pipe is maintained as it is by the check valve.
Therefore, in the present invention, even if one connection port is used, air can be sent to the air storage container of each vehicle in the same way as in the conventional case and in the same way as in the past, and braking operation can also be performed at the time of forwarding, etc. Became. In addition, the air brake piping can be simplified and the appearance is improved by using one connection port.

次に、本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管の一実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。本実施形態の車端部空気配管も、従来例と同様に電気指令式空気ブレーキ装置に関するものである。その電気指令式空気ブレーキ装置は、車両に設けられたブレーキ制御器を操作することにより、列車全体に引き通された信号線を介して各車両にブレーキ信号（電気信号）を伝達し、各車両でこれを空気圧に変換してブレーキシリンダを動作させるものである。   Next, an embodiment of a vehicle end air pipe of a railway vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The vehicle end air pipe of the present embodiment also relates to an electric command type air brake device as in the conventional example. The electric command type air brake device transmits a brake signal (electric signal) to each vehicle via a signal line drawn through the entire train by operating a brake controller provided in the vehicle. This is converted into air pressure to operate the brake cylinder.

本実施形態では、こうした電気指令式空気ブレーキ装置を採用する車両１，２の車端部に、図１に示すような連結／救援接続口１０が設けられている。車両同士はカプラー３によって連結され、車端部にはそのカプラー３を挟んだ反対側にアングルコック１１，１１が設けられている。そして、そのアングルコック１１，１１から、それぞれ空気ホース１２，１２が延びている。空気ホース１２の先端には連結／救援接続口１０が設けられ、カプラー３の下で接続されている。従来は、通常運転時と救援運転時とで別々の接続口を設けていたが、本実施形態の車端部空気配管では、それらをまとめて一つの連結／救援接続口１０にした。   In this embodiment, the connection / relief connection port 10 as shown in FIG. 1 is provided in the vehicle end part of the vehicles 1 and 2 which employ | adopt such an electric command type air brake device. The vehicles are connected to each other by a coupler 3, and angle cocks 11 and 11 are provided on the opposite side of the vehicle 3 with the coupler 3 interposed therebetween. Air hoses 12 and 12 extend from the angle cocks 11 and 11, respectively. A connection / relief connection port 10 is provided at the tip of the air hose 12 and is connected under the coupler 3. Conventionally, separate connection ports are provided during normal operation and during rescue operation, but in the vehicle end air pipe of this embodiment, they are combined into a single connection / rescue connection port 10.

次に、車両に設けられた電気指令式空気ブレーキ装置を構成する空気ツナギの配管構造を、特に車端部空気配管について説明する。図２は、空気管ツナギの配管構造を示した回路図である。なお。図４に示した従来例のものと同じ構成については同じ符号を付して説明する。
車両における制御弁装置１２０は、複数の電磁弁１２１と、これらに接続された制御弁１２２とを備えている。電磁弁１２１は、それぞれブレーキ信号線の電圧に応じて励磁又は消磁され、その作動部には空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が供給される。電磁弁１２１の作動部は、励磁により所定の空気圧を出力し、消磁により遮断する。 Next, a description will be given of the piping structure of the air jumper constituting the electric command type air brake device provided in the vehicle, particularly the vehicle end portion air piping. FIG. 2 is a circuit diagram showing the piping structure of the air tube jumper. Note that. The same components as those of the conventional example shown in FIG.
The control valve device 120 in the vehicle includes a plurality of electromagnetic valves 121 and a control valve 122 connected thereto. The electromagnetic valve 121 is excited or demagnetized according to the voltage of the brake signal line, and a predetermined air pressure is supplied from the air storage container 123 to the operating portion. The operation part of the solenoid valve 121 outputs a predetermined air pressure by excitation and shuts off by demagnetization.

制御弁１２２は、膜板の面積比に基づいて、入力された空気圧信号に対して所定の論理で空気圧を出力する既知の装置である。その制御弁１２２内の複数の膜板室は、それぞれ圧力単位として例えば１，２，４の空気圧が出力される。これらの膜板室にそれぞれ、電磁弁１２１から空気圧が供給されると、所定の圧力単位の空気圧が制御弁１２２からブレーキシリンダに出力され、ブレーキがかけられる。   The control valve 122 is a known device that outputs air pressure with a predetermined logic in response to an input air pressure signal based on the area ratio of the membrane plates. For example, 1, 2, and 4 air pressures are output from the plurality of membrane plate chambers in the control valve 122 as pressure units. When air pressure is supplied to each of these membrane plate chambers from the electromagnetic valve 121, air pressure in a predetermined pressure unit is output from the control valve 122 to the brake cylinder, and the brake is applied.

車両には車体の前後端にかけて空気送り管１３０が引き通され、分岐して空気蓄積容器１２３へと接続され、チリコシ１２４を介して制御弁装置１２０へと接続されている。その空気送り管１３０が、図１に示す車端部の連結／救援接続口１０に接続されている。
そこで、空気送り管１３０から連結／救援接続口１０にかけて設けられた本実施形態の車端部空気配管は、次のように構成されている。すなわち、空気送り管１３０は、連結用流路２１と救援ブレーキ用流路２２とに一旦分岐し、更に連結／救援接続口１０へと一つに結合した接続流路２３を介してアングルコック１１へと接続されている。そして、連結用流路２１にはボールコック２５が、救援ブレーキ用流路２２には逆止弁２６とボールコック２７とが、そして接続流路２３には締切コック２８がそれぞれ設けられている。空気送り管１３０に接続された構成は、車体の反対側車端にも同じように設けられている。 An air feed pipe 130 is drawn through the vehicle to the front and rear ends of the vehicle body, branches and is connected to the air storage container 123, and is connected to the control valve device 120 through a dust hole 124. The air feed pipe 130 is connected to the connection / relief connection port 10 at the vehicle end shown in FIG.
Therefore, the vehicle end air pipe of the present embodiment provided from the air feed pipe 130 to the connection / relief connection port 10 is configured as follows. In other words, the air feed pipe 130 is once branched into the connection flow path 21 and the relief brake flow path 22 and further connected to the connection / relief connection port 10 through the connection flow path 23 and the angle cock 11. Connected to. The connecting channel 21 is provided with a ball cock 25, the relief brake channel 22 is provided with a check valve 26 and a ball cock 27, and the connection channel 23 is provided with a shut-off cock 28. The configuration connected to the air feed pipe 130 is similarly provided at the opposite vehicle end of the vehicle body.

次に、こうした構成の本実施形態の車端部空気配管では、車両同士を連結した通常走行する場合、及び車両を機関車で牽引する場合のいずれも、図１に示すように連結／救援接続口１０，１０が接続される。
通常走行時には、救援ブレーキ用流路２２のボールコック２７が閉じられ、連結用流路２１のボールコック２５が開けられた状態になる。従って、連結された車両間では、連結／救援接続口１０から空気ホース１２通って入り、接続流路２３から連結用流路２１へと空気が送られ、各車両の空気送り管１３０に流れる。空気送り管１３０に流れた空気は分岐流路１２５から空気蓄積容器１２３に蓄積される。ブレーキをかけるときは、制御弁装置１２０にブレーキ信号が送られて電磁弁１２１が開き、空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が制御弁１２２からブレーキシリンダに送られる。 Next, in the vehicle end portion air piping of this embodiment having such a configuration, as shown in FIG. 1, the connection / relief connection is performed both when the vehicle travels normally and when the vehicle is pulled by a locomotive. The mouths 10 and 10 are connected.
During normal travel, the ball cock 27 of the relief brake flow path 22 is closed, and the ball cock 25 of the connection flow path 21 is opened. Therefore, between the connected vehicles, the connection / relief connection port 10 enters through the air hose 12, air is sent from the connection flow path 23 to the connection flow path 21, and flows to the air feed pipe 130 of each vehicle. The air that has flowed into the air feed pipe 130 is accumulated in the air accumulation container 123 from the branch flow path 125. When the brake is applied, a brake signal is sent to the control valve device 120, the electromagnetic valve 121 is opened, and a predetermined air pressure is sent from the air storage container 123 to the brake cylinder.

次に、車両を機関車で牽引する場合には、このときも連結／救援接続口１０，１０が接続され、ボールコック２５が閉じられる一方でボールコック２７が開けられる。従って、連結された機関車と車両との間では、連結／救援接続口１０から空気ホース１２通って入り、接続流路２３から救援ブレーキ用流路２２へと空気が送られ、各車両の空気送り管１３０に流れる。空気送り管１３０に流れた空気は分岐流路１２５から空気蓄積容器１２３に蓄積される。   Next, when the vehicle is towed by a locomotive, the connection / relief connection ports 10 and 10 are also connected at this time, and the ball cock 25 is closed while the ball cock 27 is opened. Therefore, between the connected locomotive and the vehicle, air enters from the connection / relief connection port 10 through the air hose 12, and air is sent from the connection flow path 23 to the rescue brake flow path 22, so that the air of each vehicle It flows to the feed pipe 130. The air that has flowed into the air feed pipe 130 is accumulated in the air accumulation container 123 from the branch flow path 125.

そして、ブレーキをかけるときは、連結／救援接続口１０を介して機関車からの空気の供給が減圧する。それにより、接続流路２３及び救援ブレーキ用流路２２が減圧されるが、逆止弁２６によって空気送り管１３０からの空気が排出されてしまうことはない。従って、空気送り管１３０内の圧力はそのまま維持される。
そこで、救援ブレーキ用流路２２の圧力変化が、その救援ブレーキ用流路２２に接続された読替機１４０によって検知され、その読替機１４０から制御弁装置１２０にブレーキ信号が送られる。よって、電磁弁１２１が開き、空気蓄積容器１２３から所定の空気圧が制御弁１２２からブレーキシリンダに送られてブレーキがかけられる。 When the brake is applied, the supply of air from the locomotive is depressurized via the connection / relief connection port 10. Thereby, although the connection flow path 23 and the relief brake flow path 22 are depressurized, the air from the air feed pipe 130 is not discharged by the check valve 26. Therefore, the pressure in the air feed pipe 130 is maintained as it is.
Therefore, the pressure change in the relief brake flow path 22 is detected by the replacement machine 140 connected to the relief brake flow path 22, and a brake signal is sent from the replacement machine 140 to the control valve device 120. Therefore, the electromagnetic valve 121 is opened, and a predetermined air pressure is sent from the air storage container 123 to the brake cylinder from the control valve 122 to be braked.

一方、ブレーキをゆるめる場合には、機関車より空気を高圧で供給する。そのため、連結／救援接続口１０から送り込まれた空気圧によって救援ブレーキ用流路２２内の圧力が高くなる。こうした救援ブレーキ用流路２２の圧力変化は、読替機１４０によって検知され、その読替機１４０から制御弁装置１２０へのブレーキ指令が止められる。よって、電磁弁１２１が閉じ、空気圧の供給が止められてブレーキが解除される。その後、機関車からの空気は救援ブレーキ用流路２２を通って空気送り管１３０に流れ、空気蓄積容器１２３に蓄積される。   On the other hand, when releasing the brake, air is supplied from the locomotive at a high pressure. Therefore, the pressure in the relief brake flow path 22 is increased by the air pressure sent from the connection / relief connection port 10. Such a pressure change in the relief brake channel 22 is detected by the reader 140, and the brake command from the reader 140 to the control valve device 120 is stopped. Therefore, the solenoid valve 121 is closed, the supply of air pressure is stopped, and the brake is released. Thereafter, the air from the locomotive flows through the relief brake flow path 22 to the air feed pipe 130 and is accumulated in the air accumulation container 123.

以上に説明した本実施形態に係る鉄道車両の車端部空気配管では、このれまで車両同士を接続して通常走行する場合に接続する連結用ＭＲ管接続口１１１と、無動力回送の機関車で車両を牽引する場合に接続する救援ブレーキ用接続口１１２とが別々に設けられていたが、これらを一つの連結／救援接続口１０にすることで空気ブレーキ配管を簡素化することができ、見栄えもよくなった。
また、車両を機関車で牽引する場合でも連結／救援接続口１０，１０同士を接続するだけでよいため、従来のように別途用意しておいた空気ホースで救援ブレーキ用接続口１１２をつなぐようなことはない。従って、接続作業が極めて簡単であるとともに、空気ホースの紛失の心配や、そのための管理の手間などがなくなった。 In the vehicle end air piping of the railway vehicle according to the present embodiment described above, the connecting MR pipe connection port 111 that is connected when the vehicles are connected to each other and travels normally, and the non-powered forward locomotive are connected. The relief brake connection port 112 to be connected when towing the vehicle is provided separately, but the air brake piping can be simplified by making these one connection / relief connection port 10, The appearance has also improved.
Also, even when the vehicle is towed by a locomotive, it is only necessary to connect the connection / relief connection ports 10, 10, so that the relief brake connection port 112 is connected with an air hose prepared separately as in the prior art. There is nothing wrong. Therefore, the connection work is extremely easy, and there is no need to worry about the loss of the air hose and the troublesome management.

また、一つの連結／救援接続口１０として通常走行と無動力回送走行とに対応できるように車両の配管を変更しているが、空気送り管１３０と連結／救援接続口１０との間で一旦、連結用流路２１と救援ブレーキ用流路２２との二流路に分けるようにするだけで、そこに設けられたボールコック２５や逆止弁２６などの流体機器を従来のものから増やすことなく実現しており、コストをかけることなく前記効果を得ることができた。つまり本実施形態の車端部空気配管は、従来のものと比べ、主に、連結用ＭＲ管接続口１１１と救援ブレーキ用接続口１１２とのうち連結用ＭＲ管接続口１１１側を削除し、逆止弁１３６のある救援ブレーキ用流路１３２に連結用流路１３１を接続するようにした簡単な設計変更によって構成されている。   Moreover, although the piping of the vehicle is changed so that it can respond to normal driving | running | working and non-powered forwarding driving | running | working as one connection / relief connection port 10, it is once between the air feed pipe 130 and the connection / relief connection port 10. By simply dividing the connection flow path 21 and the relief brake flow path 22 into two flow paths, the fluid devices such as the ball cock 25 and the check valve 26 provided there are not increased from the conventional ones. This has been realized, and the above-described effects have been obtained without cost. That is, compared with the conventional one, the vehicle end air pipe of this embodiment mainly deletes the connecting MR pipe connection port 111 side of the connecting MR pipe connection port 111 and the relief brake connection port 112, This is constituted by a simple design change in which the connecting flow path 131 is connected to the relief brake flow path 132 having the check valve 136.

以上、本発明に係る鉄道車両の車端部空気配管について、その一実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。   As mentioned above, although one Embodiment was described about the vehicle end part air piping of the railcar which concerns on this invention, this invention is not limited to this, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning. .

鉄道車両の車端部空気配管における一実施形態であって、車両間の接続部を示した平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a connection portion between vehicles, which is an embodiment of a vehicle end air pipe of a railway vehicle. 鉄道車両の車端部空気配管における一実施形態を含む鉄道車両の空気管ツナギの配管構造を示した回路図である。It is a circuit diagram showing a piping structure of an air pipe jumper of a railway vehicle including an embodiment of a vehicle end air pipe of the railway vehicle. 鉄道車両の車端部空気配管における従来例であって、車両間の接続部を示した平面図である。It is the conventional example in the vehicle end part air piping of a rail vehicle, Comprising: It is the top view which showed the connection part between vehicles. 鉄道車両の車端部空気配管における従来例を含む鉄道車両の空気管ツナギの配管構造を示した回路図である。It is the circuit diagram which showed the piping structure of the air pipe jumper of the railway vehicle containing the prior art example in the vehicle end part air piping of a railway vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１，２ 車両
１０ 連結／救援接続口
１１ アングルコック
２１ 連結用流路
２２ 救援ブレーキ用流路
２３ 接続流路
２５ ボールコック
２６ 逆止弁
２８ 締切コック
１３０ 空気送り管
１２０ 制御弁装置
１２３ 空気蓄積容器
１４０ 読替機 1, 2 Vehicle 10 Connection / relief connection port 11 Angle cock 21 Connection flow path 22 Relief brake flow path 23 Connection flow path 25 Ball cock 26 Check valve 28 Shut-off cock 130 Air feed pipe 120 Control valve device 123 Air storage container 140 Reading machine

Claims (2)

ブレーキシリンダを動作させるための空気を蓄積する空気蓄積容器が設けられた鉄道車両であって、車体前後方向に配管され、連結された車両同士で互いに接続される空気送り管の車端部空気配管において、
前記空気送り管同士を接続する接続口を一つにし、その接続口から空気送り管までの流路を二流路にして、第１の流路には開閉弁を備え、第２の流路には開閉弁と逆止弁とを備えるものであることを特徴とする鉄道車両の車端部空気配管。 A railway vehicle provided with an air storage container for storing air for operating a brake cylinder, piped in the longitudinal direction of the vehicle body, and connected to each other between the connected vehicles. In
There is one connection port for connecting the air feed pipes, two flow paths are provided from the connection port to the air feed pipe, the first flow path is provided with an opening / closing valve, and the second flow path is provided. Is provided with an open / close valve and a check valve. 請求項１に記載する鉄道車両の車端部空気配管において、
前記接続口は、従来二つあった連結用ＭＲ管接続口および救援ブレーキ用接続口のうち、逆止弁が接続された救援ブレーキ用接続口であって、削除した連結用ＭＲ管接続口側の流路が、救援ブレーキ用接続口側の流路の接続されたものであることを特徴とする鉄道車両の車端部空気配管。 In the vehicle end air piping of the railway vehicle according to claim 1,
The connection port is a connection port for a relief brake to which a check valve is connected, of the two connection MR tube connection ports and the connection port for a relief brake that have been conventionally used, and is connected to the side of the connection MR tube connection port that has been deleted. A vehicle-end air pipe of a railway vehicle, wherein the flow passage is connected to a flow passage on the relief brake connection port side.
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