JP2005216783A - 車載用燃料電池スタックの運転方法 - Google Patents
車載用燃料電池スタックの運転方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005216783A JP2005216783A JP2004024767A JP2004024767A JP2005216783A JP 2005216783 A JP2005216783 A JP 2005216783A JP 2004024767 A JP2004024767 A JP 2004024767A JP 2004024767 A JP2004024767 A JP 2004024767A JP 2005216783 A JP2005216783 A JP 2005216783A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- power generation
- temperature
- fuel cell
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04223—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids during start-up or shut-down; Depolarisation or activation, e.g. purging; Means for short-circuiting defective fuel cells
- H01M8/04268—Heating of fuel cells during the start-up of the fuel cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
- B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
- B60L58/33—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by cooling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
- B60L58/32—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load
- B60L58/34—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells for controlling the temperature of fuel cells, e.g. by controlling the electric load by heating
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04007—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids related to heat exchange
- H01M8/04014—Heat exchange using gaseous fluids; Heat exchange by combustion of reactants
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/10—Fuel cells with solid electrolytes
- H01M2008/1095—Fuel cells with polymeric electrolytes
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
- H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
【解決手段】 発電セルの温度を計測し、この計測した温度が、予め定めた発電セル運転基準温度以下であれば、空気量配分機構により、冷却用空気の配分をゼロにする制御を行う。始動時に、冷却用空気の導入口を閉じ、一方、反応用空気の導入口は開いた状態を維持し、同時に、ファンを作動させ、導入される空気の全量が反応用空気流量として反応用空気の導入口から流入して水素との反応に供され、冷却は抑えられる。発電反応が促進され、所定の運転温度にまで昇温するのに時間がかからない。始動時のみに限定することなく、発電セルの温度を計測し、空気量配分機構により、冷却用空気の配分をゼロにする制御を行うので、発電セルの温度は上昇しやすくなる。
【選択図】 図14
Description
従来の燃料電池の運転方法として、燃料電池アセンブリを用いた方法が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
また、車両に用いた燃料電池を運転する方法が知られている(例えば、特許文献2参照。)。
図15は、従来の技術を説明する図であり、従来の燃料電池の運転方法に用いた燃料電池アセンブリは、燃料電池積層部201と、この燃料電池積層部201と交互に積層した二極板202(燃料ガス通路203と酸素含有ガス通路204を有する。)とを備えたもので、その運転方法は、発電に空気の酸素を用いるとともに、その空気によって、積層した燃料電池積層部201を自然冷却する。
従来の燃料電池の運転方法に採用した「電動車両に用いられる燃料電池ユニット」は、冷却システム(例えば、走行風を通す。)を有し、その運転方法は、電動車両を走行させ、続けて、走行させたときに生じる走行風を用いて燃料電池を冷却する。
さらに、燃料電池ユニットは、冷却システムに風を強制的に通すための圧力源(例えば、送風機)を備え、まず、走行速度を検出し、その次に、低速走行であるか判断し、低速走行であれば送風機で燃料電池を冷却する。又は、外部温度を測定し、引き続き、外部温度が高いか判断し、外部温度が高いときに送風機で燃料電池を冷却することができる。
図1は、本発明の車載用燃料電池スタックの運転方法を採用した車両の斜視図であり、車両11は、水素を燃料とする燃料電池車で、車体12の中央に配置した蓄電装置13と、後部に配置した水素貯蔵源14と、後部に取り付けた走行モータ15,15と、走行モータ15,15に取り付けた後輪16,16と、前部に配置した車載用燃料電池スタック17と、車載用燃料電池スタック17を制御する燃料電池制御装置18と、を備える。21はエンジンルーム、22はアクセルペダル、23は補機を示す。
補機23は、走行モータ15以外の電気機器であり、例えば、ワイパー用モータ26やエアコン用モータ27や前照灯28である。
車載用燃料電池スタック17は、電池スタック部31,31と、電池スタック部31,31の前に配置した空気量配分機構32と、電池スタック部31,31の後に配置したファン33と、電池スタック部31,31を覆う電池ケース34と、を備える。35は空気導入側、36,36(図3参照)は電池スタック部31,31の後に配置して燃料電池の温度を検出する温度センサ、37,37は水素を供給するための水素供給管、38,38は水素を排出するための水素排出管、41は空気量配分機構32の前に配置した空気濾過手段を示す。
開閉駆動源42は、任意であり、リンク機構43を矢印a1,a1のごとく作動させるものであればよく、例えば、ソレノイドや電気モータである。
車載用燃料電池スタック17は、既に説明したように、左右に並べて2基配置した電池スタック部31,31と、電池スタック部31,31の前に位置する空気導入側35に配置した空気量配分機構32と、電池スタック部31,31の後面46の後方(矢印a2の方向)でかつ、電池ケース34の後端に取り付けたファン33と、を備え、左右の電池スタック部31,31を直列に第1ケーブル48で接続し、左の電池スタック部31の下のマイナス端子51に第2ケーブル52を接続し、右の電池スタック部31の上のプラス端子53に第3ケーブル54を接続した。55は車載用燃料電池スタック17のスタック部31,31の正面を示す。
電池スタック部31は、発電セル61の間に冷却セルであるところの冷却空気流通板62を配置したものである。具体的には、下に2基の電池スタック部31,31を載せることが可能な面積の下部エンドプレート64を設け、下部エンドプレート64の上面の左側に第1絶縁シート65を載せ、この絶縁シート65の上面に第1集電用導電板66を載せ、第1集電用導電板66の上面に冷却空気流通板62を載せ、冷却空気流通板62の上面に発電セル61を載せ、発電セル61の上面に冷却空気流通板62を載せ、以降同様に発電セル61の上面に冷却空気流通板62を載せることで、発電セル61を所定数だけ積層し、所定数枚目の発電セル61の上面に第2集電用導電板67を載せ、第2集電用導電板67の上面に第2絶縁シート68を載せ、第2絶縁シート68の上面に上部エンドプレート71を載せ、上部エンドプレート71の上面にバックアッププレート72を載せ、バックアッププレート72と下部エンドプレート64とをタイロッド73・・・(・・・は複数を示す。以下同様。)及びナット74・・・を用いて締結し、下の第1集電用導電板66がマイナス極となり、上の第2集電用導電板67がプラス極となる発電装置である。一方、下部エンドプレート64の上面の右側にも左側と同様に発電セル61を所定数だけ積層してバックアッププレート72を載せ、このバックアッププレート72と下部エンドプレート64とをタイロッド73・・・及びナット74・・・を用いて締結した。
固体高分子電解質78としては、例えば、デュポン社製のナフィオン膜を挙げることができる。
電極触媒層79は、白金系触媒をカーボンの担体に保持させたものを塗布することで形成した膜である。
ガス拡散層81は、多孔質のカーボンペーパやカーボンクロスやカーボン不織布である。
固体高分子電解質78の水素側に積層した電極触媒層79とガス拡散層81とでアノード側電極75bを構成する。
冷却セル(冷却空気流通板)62の材質は、導電性の金属であり、薄板を用いた。
上部エンドプレート71には、水素入口71a及び水素出口71bを設けた。
発電セル61はまた、反応用空気Arの導入口113に取り付けたフィルタとしての細い目フィルタ106を備える。
細い目フィルタ106の詳細な仕様は任意である。
冷却セル(冷却空気流通板)62は、正面55側から後面46側に貫通する直線状の冷却用空気貫通流路94を複数備える。
カソード側セパレータ76は、正面55側から後面46側に貫通する直線状の反応用空気流路84を備える。
アノード側セパレータ77は、直線状の水素流路91と、パッキン121を備える。
冷却セル(冷却空気流通板)62はまた、カソード側セパレータ76(図6参照)に載って接触する仕切りベース板部127に溝板部128を取り付け、仕切りベース板部127の端に連ねてシート面112を成形したものである。
溝板部128には、冷却用空気貫通流路94・・・を所定の数Nだけ、所定のピッチPnで形成した。
冷却セル(冷却空気流通板)62を仕切りベース板部127と溝板部128とで形成することで、図7に示すようにカソード側セパレータ76の反応用空気流路84・・・間の構造は簡単になる。
カソード側セパレータ76は、より具体的には、薄板129の前端に連ねてシート面を支持するバックアップ部131を成形し、このバックアップ部131に連ねてフィルタ取り付け部132を成形し、フィルタ取り付け部132に連ねるとともに、薄板129の周囲にパッキン押圧部133を成形し、パッキン押圧部133に連ねて反応用空気流路84・・・を成形すると同時に電解質膜保持部134・・・を設定し、フィルタ取り付け部132に第1開口135・・・を開け、反応用空気流路84の前後に第2・第3開口136,137を開け、パッキン押圧部133の後端に第4開口141・・・を開け、パッキン押圧部133の左右側に水素排出孔83、水素供給孔82を開け、反応用空気Arが反応用空気流路84・・・を矢印a4・・・のごとく通る際に固体高分子電解質膜75(図7参照)に矢印a5のごとく供給される。
アノード側セパレータ77は、より具体的には、薄板144の前端に連ねてシート面114を成形し、薄板144の左右側に水素排出孔88,88、水素供給孔87,87を開け、薄板144の中央に電解質膜受け部145・・・を成形し、これらの電解質膜受け部145・・・の間を水素流路91・・・とし、水素が水素供給孔87を矢印h3・・・のごとく流れつつ、第1整流部材95(図4参照)を通過して、水素供給孔87から矢印h4・・・のごとく流入し、電解質膜受け部145・・・の間(水素流路91・・・)を流れながら、固体高分子電解質膜(膜・電極接合体)75(図7参照)に供給され、残りの水素が水素排出孔88を矢印h5・・・のように通り、第2整流部材96(図7参照)を通過して、水素排出孔88を矢印h6のように流れる。
リンク機構43は、開閉駆動源42(図2参照)に連結した連結バー147と、連結バー147に形成した駆動ボス148と、駆動ボス148に嵌める嵌合孔151と中央に形成した支点孔152と端に形成した偏心長孔153とを有する回動片154と、支点孔152に嵌めて支点となるように電池ケース34に形成した支点ボス155と、電池ケース34に形成したスライド孔156と、このスライド孔156に通して回動片154の偏心長孔153に掛止するように枠部101に形成したスライドピン157と、からなり、連結バー147が矢印b1のごとく上がると、回動片154が所定角度θだけ矢印b2のごとく回動するから、偏心長孔153でスライドピン157が押され(矢印b3の方向)、枠部101とともに、弁手段44並びに空気濾過手段41が一体に前進し、弁手段44は前進限に達し、閉じる。158は回動片154の原点位置であり、原点位置115(図5参照)に対応する。161は前進限位置で前進限位置116(図5参照)に対応し、162は後退限位置で後退限位置117(図5参照)に対応する。
(a)は空気量配分機構32が原点位置115にあり、通常の位置で、空気量配分機構32をほぼ50%開けた状態を示す。リンク機構43(図11参照)が作動して、空気量配分機構32が原点位置115の位置にあると、空気量配分機構32は冷却セル62・・・の導入口111・・・(前進限位置116)からストロークShだけ離れるので、シート面114・・・並びにシート面112・・・とシート部材108との間が50%開き、車両が走行した場合、前から後へ流れる空気Aは、発電セル61・・・の導入口113・・・から反応用空気Arとして流入し、一方、冷却セル62・・・の導入口111・・・から冷却用空気Acとして流入し、冷却セル62・・・で発電セル61・・・を冷却する。
車載用燃料電池スタックの運転方法は、始動する際の車載用燃料電池スタックの作動方法であるとともに、走行速度がゼロのいわゆるアイドリング状態における発電の方法であり、人間が介在しない車載用燃料電池スタックの作動方法である。
車載用燃料電池スタックの運転方法に用いる燃料電池制御装置18を説明する。
(a)は時間と電池スタック部の発電量との関係を示したグラフであり、横軸を時間とし、縦軸を発電量とした。
発電セルの運転温度下限tnは、固体高分子電解質膜(膜・電極接合体)75(図4参照)を使用した燃料電池では、適正な発電反応温度範囲は60℃〜90℃であり、例えば、60℃に設定する。
発電セルの運転温度上限tmは、例えば、90℃に設定する。
発電セル運転基準温度以下は、発電セルの運転温度下限tnと同じ温度以下であり、例えば、60℃以下という意味である。
発電セル運転基準温度以上は、発電セルの運転温度上限tmと同じ温度以上であり、例えば、90℃以上を意味する。
(e)は空気量配分機構の開閉駆動源が開動作を行う時点を示すタイムチャートであり、横軸を時間とし、縦軸を開閉駆動源の開動作の「作動」並びに「停止」としたものである。
(f)は時間と冷却用空気流量との関係を示したグラフであり、横軸を時間とし、縦軸を冷却用空気流量とした。Qcmは流量の最大を示す。
(h)は時間と反応用空気流量との関係を示したグラフであり、横軸を時間とし、縦軸を反応用空気流量とした。Qrmは流量の最大を示す。
(c)の時間T1は、運転者がスタートスイッチを「ON」したときで、(a)の発電量が増加し始めるが、車速は0km/hであり、駐車した状態又はアイドリング状態である。
時間T1では、温度センサ36は発電セル61の温度を測定し、その測定した温度がt1であることを発電セル温度情報処理器172(図13参照。以下同じ)に送り、発電セル温度情報処理器172は温度t1の情報を冷却風制御システム173に送る。冷却風制御システム173は、温度t1と予め定めた発電セル運転基準温度であるところの運転温度下限tnとを比較し、比較した結果、温度t1が運転温度下限tnより低いので、(d)に示すように「作動」とすることで、図12(c)に示すように、冷却セル(冷却空気流通板)62の冷却用空気Acの導入口111を閉じる。その際の開閉駆動源42に使用する電気は、蓄電装置13から供給する。
空気量配分機構32が原点位置115までスライドしても、反応用空気Arの導入口113は、開口した状態を維持するので、酸素は水素と反応して、アイドリング時に補機23の駆動に必要な発電量を確保することができる。
Claims (1)
- 固体高分子電解質膜をアノード側電極とカソード側電極とで挟み、前記アノード側に燃料ガスを供給し、前記カソード側に反応用空気を供給して、固体高分子電解質膜を介して燃料ガスと空気を反応させて発電させる平板状の発電セルを複数枚準備し、隣接する発電セル間に、2枚の平板間に冷却用空気を流す構造の冷却セルを介在させるごとくに発電セルと冷却セルとを交互に積層して燃料電池スタックを構成し、この燃料電池スタックは、4つの側面のうち、車両に搭載したときに前方へ臨む正面に前記反応用空気の導入口を発電セルの各々に備えると共に前記冷却用空気の導入口を冷却セルの各々に備え、車両に対して前から後へ流れる空気を、反応用空気と冷却用空気とに配分すると共に配分割合を変更する空気量配分機構を正面の前方に備えた車載用燃料電池スタックの運転方法において、
前記発電セルの温度を計測し、この計測した温度が、予め定めた発電セル運転基準温度以下であれば、前記空気量配分機構により、冷却用空気の配分をゼロにする制御を行うことを特徴とする車載用燃料電池スタックの運転方法。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004024767A JP4448703B2 (ja) | 2004-01-30 | 2004-01-30 | 車載用燃料電池スタックの運転方法 |
US11/048,689 US7479334B2 (en) | 2004-01-30 | 2005-01-31 | Method for operating vehicle-mounted fuel cell stack |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004024767A JP4448703B2 (ja) | 2004-01-30 | 2004-01-30 | 車載用燃料電池スタックの運転方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005216783A true JP2005216783A (ja) | 2005-08-11 |
JP4448703B2 JP4448703B2 (ja) | 2010-04-14 |
Family
ID=34805776
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004024767A Expired - Fee Related JP4448703B2 (ja) | 2004-01-30 | 2004-01-30 | 車載用燃料電池スタックの運転方法 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7479334B2 (ja) |
JP (1) | JP4448703B2 (ja) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009041090A1 (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | 電気自動車のバッテリー固定構造 |
JP2009087574A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-04-23 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システムおよび燃料電池システムの制御方法 |
JP2013500567A (ja) * | 2009-07-31 | 2013-01-07 | ヒュンダイ ハイスコ | 燃料電池用空冷式金属分離板及びこれを用いた燃料電池スタック |
DE112011102498T5 (de) | 2010-07-26 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corporation | Luftgekühltes Brennstoffzellenfahrzeug |
WO2013111367A1 (ja) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | スズキ株式会社 | 燃料電池車両 |
JP2013252797A (ja) * | 2012-06-07 | 2013-12-19 | Suzuki Motor Corp | 燃料電池車両 |
JP2017217986A (ja) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 空冷式燃料電池車 |
US10847816B2 (en) | 2016-04-28 | 2020-11-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell |
JP2022127816A (ja) * | 2021-02-22 | 2022-09-01 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
JP2022135426A (ja) * | 2021-03-05 | 2022-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム及びその製造方法 |
DE102022113214A1 (de) | 2021-06-02 | 2022-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Luftgekühltes Brennstoffzellensystem |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2922686B1 (fr) * | 2007-10-17 | 2010-01-29 | Air Liquide | Pile a combustible comprenant un dispositif de refroidissement par gaz caloporteur |
JP4751463B2 (ja) * | 2009-05-25 | 2011-08-17 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
WO2019120415A1 (en) * | 2017-12-21 | 2019-06-27 | Aalborg Universitet | Fuel cell assembly with a turbulence inducing device for reduction of a temperature gradient |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001315680A (ja) * | 2000-05-01 | 2001-11-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料電池自動二輪車 |
JP2002165310A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-06-07 | General Motors Corp <Gm> | 燃料電池による推進力を備えた車両のための冷却ファンシステム |
JP2003317760A (ja) * | 2002-04-18 | 2003-11-07 | Asia Pacific Fuel Cell Technology Ltd | 小パワー気冷式燃料電池システム |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4175165A (en) * | 1977-07-20 | 1979-11-20 | Engelhard Minerals & Chemicals Corporation | Fuel cell system utilizing ion exchange membranes and bipolar plates |
US4508793A (en) * | 1982-09-08 | 1985-04-02 | Sanyo Electric Co., Ltd. | Air-cooled fuel cell system |
JPS63218167A (ja) * | 1987-03-05 | 1988-09-12 | Sanyo Electric Co Ltd | 燃料電池スタツクの不良セル交換方法 |
DE19629084C2 (de) * | 1996-07-18 | 1998-07-16 | Siemens Ag | Brennstoffzellenanlage als Antriebsbatterie für ein Elektrofahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Brennstoffzellenanlage |
US5776624A (en) * | 1996-12-23 | 1998-07-07 | General Motors Corporation | Brazed bipolar plates for PEM fuel cells |
US6140266A (en) * | 1999-02-18 | 2000-10-31 | International Fuel Cells, Co., Llc | Compact and light weight catalyst bed for use in a fuel cell power plant and method for forming the same |
US6497971B1 (en) * | 1999-03-08 | 2002-12-24 | Utc Fuel Cells, Llc | Method and apparatus for improved delivery of input reactants to a fuel cell assembly |
JP2003243010A (ja) * | 2002-02-13 | 2003-08-29 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池車両 |
US7045235B2 (en) * | 2003-03-05 | 2006-05-16 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Fuel cell system including air flow control |
JP4371308B2 (ja) | 2004-01-30 | 2009-11-25 | 本田技研工業株式会社 | 車載用燃料電池スタック |
-
2004
- 2004-01-30 JP JP2004024767A patent/JP4448703B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-01-31 US US11/048,689 patent/US7479334B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001315680A (ja) * | 2000-05-01 | 2001-11-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料電池自動二輪車 |
JP2002165310A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-06-07 | General Motors Corp <Gm> | 燃料電池による推進力を備えた車両のための冷却ファンシステム |
JP2003317760A (ja) * | 2002-04-18 | 2003-11-07 | Asia Pacific Fuel Cell Technology Ltd | 小パワー気冷式燃料電池システム |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8962204B2 (en) | 2007-09-27 | 2015-02-24 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel cell system and method of controlling fuel cell system |
JP2009087574A (ja) * | 2007-09-27 | 2009-04-23 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料電池システムおよび燃料電池システムの制御方法 |
US8091669B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-01-10 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery positioning structure for electric vehicle |
US8312952B2 (en) | 2007-09-28 | 2012-11-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery positioning structure of electric vehicle |
WO2009041090A1 (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-02 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | 電気自動車のバッテリー固定構造 |
JP2013500567A (ja) * | 2009-07-31 | 2013-01-07 | ヒュンダイ ハイスコ | 燃料電池用空冷式金属分離板及びこれを用いた燃料電池スタック |
DE112011102498T5 (de) | 2010-07-26 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corporation | Luftgekühltes Brennstoffzellenfahrzeug |
US9156331B2 (en) | 2010-07-26 | 2015-10-13 | Suzuki Motor Corporation | Air-cooled fuel cell vehicle |
DE112011102498B4 (de) * | 2010-07-26 | 2016-05-12 | Suzuki Motor Corporation | Luftgekühltes Brennstoffzellenfahrzeug |
CN104024010A (zh) * | 2012-01-27 | 2014-09-03 | 铃木株式会社 | 燃料电池车辆 |
GB2512789A (en) * | 2012-01-27 | 2014-10-08 | Suzuki Motor Corp | Fuel cell vehicle |
WO2013111367A1 (ja) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | スズキ株式会社 | 燃料電池車両 |
GB2512789B (en) * | 2012-01-27 | 2017-03-29 | Suzuki Motor Corp | Fuel cell vehicle |
JP2013252797A (ja) * | 2012-06-07 | 2013-12-19 | Suzuki Motor Corp | 燃料電池車両 |
US10847816B2 (en) | 2016-04-28 | 2020-11-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell |
JP2017217986A (ja) * | 2016-06-06 | 2017-12-14 | トヨタ自動車株式会社 | 空冷式燃料電池車 |
JP2022127816A (ja) * | 2021-02-22 | 2022-09-01 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
JP7234276B2 (ja) | 2021-02-22 | 2023-03-07 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム |
US11646436B2 (en) | 2021-02-22 | 2023-05-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell system |
JP2022135426A (ja) * | 2021-03-05 | 2022-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム及びその製造方法 |
JP7216130B2 (ja) | 2021-03-05 | 2023-01-31 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池システム及びその製造方法 |
DE102022113214A1 (de) | 2021-06-02 | 2022-12-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Luftgekühltes Brennstoffzellensystem |
US11923571B2 (en) | 2021-06-02 | 2024-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-cooled fuel cell system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP4448703B2 (ja) | 2010-04-14 |
US7479334B2 (en) | 2009-01-20 |
US20050170223A1 (en) | 2005-08-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7479334B2 (en) | Method for operating vehicle-mounted fuel cell stack | |
US8216736B2 (en) | Fuel cell system using evaporative cooling method | |
US7569296B2 (en) | Method for operating vehicle-mounted fuel cell stack | |
JP5622693B2 (ja) | 燃料電池車両 | |
JP4663464B2 (ja) | 蓄電装置搭載車両 | |
US8420268B2 (en) | Fuel cell system | |
US20100055522A1 (en) | Fuel cell system | |
US8236460B2 (en) | Fuel cell system | |
US7479339B2 (en) | Vehicle-mounted fuel cell stack | |
US9956885B2 (en) | Fuel cell system, fuel cell vehicle, and control method for fuel cell system | |
JP3699063B2 (ja) | 燃料電池およびその制御方法 | |
JP6258379B2 (ja) | 燃料電池システムの制御方法 | |
JP2001315680A (ja) | 燃料電池自動二輪車 | |
US10461349B2 (en) | Method for controlling fuel cell system | |
JP2017157282A (ja) | 燃料電池システムの制御方法 | |
JP5168980B2 (ja) | 燃料電池装置 | |
JP2008108538A (ja) | 燃料電池システム | |
JP2008226712A (ja) | 燃料電池システム及びその制御方法 | |
US7344790B2 (en) | Humidified fuel cell system and process for warming the same | |
CN1790794A (zh) | 带有空气温度调节与湿度稳定装置的燃料电池 | |
JP2010067573A (ja) | 制御装置 | |
JP4289118B2 (ja) | 車両用冷却装置 | |
JP2006040846A (ja) | 燃料電池システム及びその運転方法 | |
JP5103783B2 (ja) | 燃料電池システム及びその運転方法 | |
JP2006310110A (ja) | 車載燃料電池システム |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061201 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090817 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100119 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100125 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130129 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130129 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140129 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |