JP2004512217A - 3つの長尺状部材からなる車両用格納式ルーフ - Google Patents
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Abstract
本発明は、後部格納部(5)に格納可能なルーフに関する。ルーフは、中間部材によって連結された前部ルーフ部材(3)及び後部ルーフ部材(1)からなる。部材(1,2,3)の移動を制御する制御手段は、後部部材(1)が格納部(5)の上部においてほぼ水平に延伸する格納位置への部材(1)の移動を制御及び誘導する第1手段と、第1手段は第2手段と連動して後部部材(1)に相対する中間部材(2)の上昇と、続く格納部(5)内での後部部材の上部への中間部材(2)の重ね合わせを制御することと、第2手段は第3手段と連動して、前部部材(3)が後部格納部(5)の前面においてほぼ垂直に延伸する位置まで格納部(5)を移動する際に前部部材(3)の下方回転を制御することとからなる。
Description
【0001】
本発明は、車両の後部格納部(le coffre)内に格納可能なルーフに関する。
【0002】
本発明は、より詳細には、中間部材によって連結された前部ルーフ部材及び後部ルーフ部材と、これら部材は、これら部材が車室の上部で延伸する閉位置とこれら部材が後部格納部に収納される位置との間を移動可能であることと、これら2つの位置の間をルーフ部材が移動できるようにする制御手段とからなる車両の後部格納部内に格納可能なルーフに関する。
【0003】
上記の格納式ルーフによって、固定ルーフを備えるクーペ型の車両を、車室が完全に解放されたカブリオーレ型車両へと変換することができる。
サルーンや4座席のクーペ型など、長いルーフを有する車両において、後部格納部内の空間を過度に占有することなく、これらの長い部材を格納部内に格納することが問題となっている。
【0004】
本発明の目的は、上記の問題に対する解決策を提示することにある。
本発明によると、格納式ルーフは、格納部の上部において後部部材がほぼ水平に延伸する格納位置までの後部部材の移動を制御及び誘導する第1手段と、第1手段は第2手段と連動して後部部材に相対する中間部材の上昇と、続く格納部内での後部部材の上部への中間部材の重ね合わせを制御することと、第2手段は第3手段と連動して、前部部材が後部格納部の前面においてほぼ垂直に延伸する位置まで格納部に向かって移動する際に前部部材の下方回転を制御することとからなる制御手段を特徴とする。
【0005】
上記の構成によって、格納部内において、重なり合った後部部材及び中間部材の下に、格納部の床面上部に十分な高さの空間が確保されるとともに、格納部の前面にほぼ垂直に前部部材を構成したことによって、格納部の十分な幅が確保される。
【0006】
本発明の好適な一実施形態によれば、第1手段は、車両のシャーシと後部部材の前面部とに連接された回転アームからなり、アームの回転は格納部内に延伸する駆動装置及び固定ランナーによって制御されており、格納部において後部部材の後部に固定されたフィンガーと係合している。
【0007】
本発明の有利な一実施形態によれば、第2手段は、一方で後部部材に接するアームの関節軸に位置する軸において後部部材の前面部に、他方で中間部材に連接されている2つのレバーからなり、レバーの関節は変形自在な四辺形を画定し、レバーの一方は、レバーとアームとに連接された連結部によってアームに連結されている。
【0008】
第3手段は、レバーの一方を、中間部材の前面に連接された前部部材の後部延長部に連接式に連結している連結部からなる。
本発明の上記以外の詳細及び利点は、下記の詳細説明から明らかとなるであろう。
【0009】
添付の図面に本発明の例を記載しているが、これらは限定的なものではない。
図1〜4に示す実施形態においては、車両の後部格納部5に格納可能なルーフは、硬質前部ルーフ部材3と硬質後部ルーフ部材1とからなり、これら部材は中間に位置する硬質部材2によって連結されている。
【0010】
これら部材は、車室の上部で部材3,2,1が延伸する閉位置(図1)と、部材3,2,1が後部格納部5内に格納される位置(図4)との間を移動可能である。
【0011】
制御手段によって、ルーフ部材3,2,1が上記2つの位置の間を移動できるようになる。
本発明によると、制御手段は、後部部材1が格納部5(図4参照)の上部においてほぼ水平に延伸する格納位置への同部材1の移動を制御及び誘導する第1手段と、第1手段は第2手段と連動して後部部材1に相対する中間部材2の上昇(図3参照)と、続く格納部5内での後部部材の上部への中間部材2の重ね合わせ(図4参照)を制御することと、第2手段は第3手段と連動して、前部部材3が後部格納部5の前方においてほぼ垂直に延伸する位置(図4参照)まで格納部5に向かって移動する際に前部部材3の下方回転(図3参照)を制御することとからなる。
【0012】
図1,3,4に示すように、第1手段は、格納部の前方上部端近傍の7において車両シャーシに、かつ8において後部部材1の前部の前面部に連接された回転アーム6からなる。
【0013】
このアーム6の回転は、アクチュエータなどの駆動装置6aによって制御されている。さらに、固定ランナー10は格納部に延伸している。後部において、後部部材1の後部に固定されたフィンガー9と係合している。
【0014】
変形例(図3参照)によると、ランナー8の代わりに、33aにおいてシャーシ及び後部部材1の前部に連接され、アーム6とともに変形自在な四辺形を画定している第2アーム33が使用される。
【0015】
図1,3,4において、第2手段は、一方で後部部材1に接するアーム6の関節軸8に位置する軸14,15において後部部材1の前面部11に、他方で中間部材2に連接されている2つのレバー12,13からなる。
【0016】
レバー12,13の関節14,15,16,17は変形自在な四辺形を画定する。
さらに、レバーの一方13は、レバー13とアーム6とに連接された連結部18により、20においてアーム6に連結されている。
【0017】
特に図3に示すように、レバー13は、アーム6に隣接する端部においてエルボ13aを有する。連結部18は、エルボ13aの尖端近傍の20に連接されている。
【0018】
変形例によると、連結部18の代わりに、レバー13とシャーシに対して固定されている関節軸34aとに連結された連結部34が使用される(図3参照)。
図1,3,4には、さらに、レバーの一方12を、27において、中間部材2の前面に連接された前部部材3の後部延長部25に連接式に連結している連結部26からなる第3手段も示されている。
【0019】
延長部25は、24において中間部材の前面2に連接されている。
また、連結部26は、中間部材2のレバー12の関節軸16から偏位した軸28においてレバー12に連接されている。さらに連結部26は、中間部材2に接する関節軸24より先に位置する軸27において前部部材3の延長部25に連接されている。
【0020】
図2に示す変形例において、レバーの一方12は、中間部材2に隣接するレバー12の端部に設けられた長楕円形の開口部29と摺動可能に係合しているフィンガー30によって連結部26に連接式に連結されている。また、かつフィンガー30は中間部材2の一部をなす湾曲溝31と係合している。
【0021】
特に図3に示すように、レバーの一方12は、格納部5に向かって移動する際にアセンブリの平衡を取るための平衡部材21に22において連接式に接続されている。
【0022】
さらに、図3に示すように、アーム6とレバー12,13とは、ルーフ部材1,2,3が格納部5に向かって移動する際に、前部部材3が下方に折り畳まれて、後者が車室後部にいる同乗者の頭部32の上部を移動するために十分な長さを有する。
【0023】
本発明による格納式ルーフの機能を下記に掲載する。
下記のように移動が行なわれ、ルーフが閉位置から開位置に移動可能となる。
第一に、移動1(mouvement)によって、中間部材2自体が移動し、これにより前部部材3も移動される。後部部材1は、7においてシャーシに、8において後部部材1に連接されたアーム6とによって前面部で移動される。
【0024】
後部部材の後部が、部材1に固定されたシャフト9によって移動され、シャーシに固定されたランナー10が摺動する。
中間部材2は、一方で14,15において部材1の延長部11に、他方で16,17において部材2にそれぞれ連接され、四辺形を画定している2つのレバー12,13によって移動される。
【0025】
アーム6は、アーム6が回転するときに、19においてアーム6に、20においてレバー13に連接された連結部18によってレバー13を押すことにより、中間部材2を移動させる。
【0026】
この移動の際、22において部材1に、23においてレバー12にそれぞれ連接されたダンパー21によって平衡が保たれている。
レバー12は、連結部26によって部材3の延長部25を押すことにより、ルーフ部材3を移動させる。
【0027】
図2に示す変形例においては、部材3の非直線的な回転移動が可能となり、図3に示すように、同乗者の頭部32の上部Eを通過するより円滑な移動が達成される。
【0028】
本例においては、連結部26は、レバー12の前端部に設けられた長楕円形の開口部29の中を摺動するフィンガー30を有する。
レバー12が軸16を中心に回転すると、レバー12はフィンガー30によって連結部26を押し、これにより24において連接された部材3の延長部25が押されて、部材3を回転可能に移動させる。
【0029】
フィンガー30による連結部26の非直線な移動を制御するために、フィンガー30は部材2に設けられた溝31の中で摺動することで、カムの役割を果たす。この形状は、必要とされる部材3の角度方向の移動に応じて決まる。
【0030】
大型のルーフの全長はDにわたる(図1参照)が、図4に示すように、部材1,2,3の格納位置によって、格納部5の高さA及び長さB、並びに後者入り口部の高さCが最適化なものとなる。部材1,2,3の凹面が格納部の内部を向いているため、寸法A,B,Cを大型化できる。
【0031】
したがって、本発明は、サルーンや4座席のクーペに特に適する。
当然のことながら、本発明は上に記載した実施形態のみに限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、様々に変更させることが可能である。
【0032】
したがって、下記の動作を同時に制御する集中制御も可能である。
−図4に示すように、ルーフ部材が通過可能なように、格納部の蓋4が前方から方向に向かって開く。
−車体に対してルーフ部材の固定を解除する。
−アーム6が回転可能なように、アクチュエータ又はモーターを駆動させる。
蓋4は、貨物を容易に出し入れできるように、後方から前方に向かっても開く。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による格納式ルーフの閉位置における縦断面模式図。
【図2】好適な実施形態の詳細を示す、ルーフの前部部材及び中間部材の部分縦断面模式図。
【図3】ルーフの各部材の中間位置を示す縦断面模式図。
【図4】車両の後部格納部内に格納されたルーフの部材を示す、図1,3に類似の図。
本発明は、車両の後部格納部(le coffre)内に格納可能なルーフに関する。
【0002】
本発明は、より詳細には、中間部材によって連結された前部ルーフ部材及び後部ルーフ部材と、これら部材は、これら部材が車室の上部で延伸する閉位置とこれら部材が後部格納部に収納される位置との間を移動可能であることと、これら2つの位置の間をルーフ部材が移動できるようにする制御手段とからなる車両の後部格納部内に格納可能なルーフに関する。
【0003】
上記の格納式ルーフによって、固定ルーフを備えるクーペ型の車両を、車室が完全に解放されたカブリオーレ型車両へと変換することができる。
サルーンや4座席のクーペ型など、長いルーフを有する車両において、後部格納部内の空間を過度に占有することなく、これらの長い部材を格納部内に格納することが問題となっている。
【0004】
本発明の目的は、上記の問題に対する解決策を提示することにある。
本発明によると、格納式ルーフは、格納部の上部において後部部材がほぼ水平に延伸する格納位置までの後部部材の移動を制御及び誘導する第1手段と、第1手段は第2手段と連動して後部部材に相対する中間部材の上昇と、続く格納部内での後部部材の上部への中間部材の重ね合わせを制御することと、第2手段は第3手段と連動して、前部部材が後部格納部の前面においてほぼ垂直に延伸する位置まで格納部に向かって移動する際に前部部材の下方回転を制御することとからなる制御手段を特徴とする。
【0005】
上記の構成によって、格納部内において、重なり合った後部部材及び中間部材の下に、格納部の床面上部に十分な高さの空間が確保されるとともに、格納部の前面にほぼ垂直に前部部材を構成したことによって、格納部の十分な幅が確保される。
【0006】
本発明の好適な一実施形態によれば、第1手段は、車両のシャーシと後部部材の前面部とに連接された回転アームからなり、アームの回転は格納部内に延伸する駆動装置及び固定ランナーによって制御されており、格納部において後部部材の後部に固定されたフィンガーと係合している。
【0007】
本発明の有利な一実施形態によれば、第2手段は、一方で後部部材に接するアームの関節軸に位置する軸において後部部材の前面部に、他方で中間部材に連接されている2つのレバーからなり、レバーの関節は変形自在な四辺形を画定し、レバーの一方は、レバーとアームとに連接された連結部によってアームに連結されている。
【0008】
第3手段は、レバーの一方を、中間部材の前面に連接された前部部材の後部延長部に連接式に連結している連結部からなる。
本発明の上記以外の詳細及び利点は、下記の詳細説明から明らかとなるであろう。
【0009】
添付の図面に本発明の例を記載しているが、これらは限定的なものではない。
図1〜4に示す実施形態においては、車両の後部格納部5に格納可能なルーフは、硬質前部ルーフ部材3と硬質後部ルーフ部材1とからなり、これら部材は中間に位置する硬質部材2によって連結されている。
【0010】
これら部材は、車室の上部で部材3,2,1が延伸する閉位置(図1)と、部材3,2,1が後部格納部5内に格納される位置(図4)との間を移動可能である。
【0011】
制御手段によって、ルーフ部材3,2,1が上記2つの位置の間を移動できるようになる。
本発明によると、制御手段は、後部部材1が格納部5(図4参照)の上部においてほぼ水平に延伸する格納位置への同部材1の移動を制御及び誘導する第1手段と、第1手段は第2手段と連動して後部部材1に相対する中間部材2の上昇(図3参照)と、続く格納部5内での後部部材の上部への中間部材2の重ね合わせ(図4参照)を制御することと、第2手段は第3手段と連動して、前部部材3が後部格納部5の前方においてほぼ垂直に延伸する位置(図4参照)まで格納部5に向かって移動する際に前部部材3の下方回転(図3参照)を制御することとからなる。
【0012】
図1,3,4に示すように、第1手段は、格納部の前方上部端近傍の7において車両シャーシに、かつ8において後部部材1の前部の前面部に連接された回転アーム6からなる。
【0013】
このアーム6の回転は、アクチュエータなどの駆動装置6aによって制御されている。さらに、固定ランナー10は格納部に延伸している。後部において、後部部材1の後部に固定されたフィンガー9と係合している。
【0014】
変形例(図3参照)によると、ランナー8の代わりに、33aにおいてシャーシ及び後部部材1の前部に連接され、アーム6とともに変形自在な四辺形を画定している第2アーム33が使用される。
【0015】
図1,3,4において、第2手段は、一方で後部部材1に接するアーム6の関節軸8に位置する軸14,15において後部部材1の前面部11に、他方で中間部材2に連接されている2つのレバー12,13からなる。
【0016】
レバー12,13の関節14,15,16,17は変形自在な四辺形を画定する。
さらに、レバーの一方13は、レバー13とアーム6とに連接された連結部18により、20においてアーム6に連結されている。
【0017】
特に図3に示すように、レバー13は、アーム6に隣接する端部においてエルボ13aを有する。連結部18は、エルボ13aの尖端近傍の20に連接されている。
【0018】
変形例によると、連結部18の代わりに、レバー13とシャーシに対して固定されている関節軸34aとに連結された連結部34が使用される(図3参照)。
図1,3,4には、さらに、レバーの一方12を、27において、中間部材2の前面に連接された前部部材3の後部延長部25に連接式に連結している連結部26からなる第3手段も示されている。
【0019】
延長部25は、24において中間部材の前面2に連接されている。
また、連結部26は、中間部材2のレバー12の関節軸16から偏位した軸28においてレバー12に連接されている。さらに連結部26は、中間部材2に接する関節軸24より先に位置する軸27において前部部材3の延長部25に連接されている。
【0020】
図2に示す変形例において、レバーの一方12は、中間部材2に隣接するレバー12の端部に設けられた長楕円形の開口部29と摺動可能に係合しているフィンガー30によって連結部26に連接式に連結されている。また、かつフィンガー30は中間部材2の一部をなす湾曲溝31と係合している。
【0021】
特に図3に示すように、レバーの一方12は、格納部5に向かって移動する際にアセンブリの平衡を取るための平衡部材21に22において連接式に接続されている。
【0022】
さらに、図3に示すように、アーム6とレバー12,13とは、ルーフ部材1,2,3が格納部5に向かって移動する際に、前部部材3が下方に折り畳まれて、後者が車室後部にいる同乗者の頭部32の上部を移動するために十分な長さを有する。
【0023】
本発明による格納式ルーフの機能を下記に掲載する。
下記のように移動が行なわれ、ルーフが閉位置から開位置に移動可能となる。
第一に、移動1(mouvement)によって、中間部材2自体が移動し、これにより前部部材3も移動される。後部部材1は、7においてシャーシに、8において後部部材1に連接されたアーム6とによって前面部で移動される。
【0024】
後部部材の後部が、部材1に固定されたシャフト9によって移動され、シャーシに固定されたランナー10が摺動する。
中間部材2は、一方で14,15において部材1の延長部11に、他方で16,17において部材2にそれぞれ連接され、四辺形を画定している2つのレバー12,13によって移動される。
【0025】
アーム6は、アーム6が回転するときに、19においてアーム6に、20においてレバー13に連接された連結部18によってレバー13を押すことにより、中間部材2を移動させる。
【0026】
この移動の際、22において部材1に、23においてレバー12にそれぞれ連接されたダンパー21によって平衡が保たれている。
レバー12は、連結部26によって部材3の延長部25を押すことにより、ルーフ部材3を移動させる。
【0027】
図2に示す変形例においては、部材3の非直線的な回転移動が可能となり、図3に示すように、同乗者の頭部32の上部Eを通過するより円滑な移動が達成される。
【0028】
本例においては、連結部26は、レバー12の前端部に設けられた長楕円形の開口部29の中を摺動するフィンガー30を有する。
レバー12が軸16を中心に回転すると、レバー12はフィンガー30によって連結部26を押し、これにより24において連接された部材3の延長部25が押されて、部材3を回転可能に移動させる。
【0029】
フィンガー30による連結部26の非直線な移動を制御するために、フィンガー30は部材2に設けられた溝31の中で摺動することで、カムの役割を果たす。この形状は、必要とされる部材3の角度方向の移動に応じて決まる。
【0030】
大型のルーフの全長はDにわたる(図1参照)が、図4に示すように、部材1,2,3の格納位置によって、格納部5の高さA及び長さB、並びに後者入り口部の高さCが最適化なものとなる。部材1,2,3の凹面が格納部の内部を向いているため、寸法A,B,Cを大型化できる。
【0031】
したがって、本発明は、サルーンや4座席のクーペに特に適する。
当然のことながら、本発明は上に記載した実施形態のみに限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、様々に変更させることが可能である。
【0032】
したがって、下記の動作を同時に制御する集中制御も可能である。
−図4に示すように、ルーフ部材が通過可能なように、格納部の蓋4が前方から方向に向かって開く。
−車体に対してルーフ部材の固定を解除する。
−アーム6が回転可能なように、アクチュエータ又はモーターを駆動させる。
蓋4は、貨物を容易に出し入れできるように、後方から前方に向かっても開く。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による格納式ルーフの閉位置における縦断面模式図。
【図2】好適な実施形態の詳細を示す、ルーフの前部部材及び中間部材の部分縦断面模式図。
【図3】ルーフの各部材の中間位置を示す縦断面模式図。
【図4】車両の後部格納部内に格納されたルーフの部材を示す、図1,3に類似の図。
Claims (11)
- 中間部材によって連結された前部ルーフ部材(3)及び後部ルーフ部材(1)と、前記部材(3,2,1)は該部材(3,2,1)が車室の上部で延伸する閉位置と前記部材(3,2,1)が後部格納部(5)内に格納される位置との間を移動可能であることと、前記2つの位置の間を前記ルーフ部材(3,2,1)が移動できるようにする制御手段とからなる、車両の前記後部格納部(5)に格納可能なルーフにおいて、前記制御手段は、
前記後部部材(1)が前記格納部(5)の上部においてほぼ水平に延伸する格納位置への前記部材(1)の移動を制御及び誘導する第1手段と、
前記第1手段は第2手段と連動して前記後部部材(1)に相対する前記中間部材(2)の上昇と、続く前記格納部(5)内での前記後部部材の上部への前記中間部材(2)の重ね合わせを制御することと、
前記第2手段は第3手段と連動して、前記前部部材(3)が前記後部格納部(5)の前面においてほぼ垂直に延伸する位置まで前記格納部(5)に向かって移動する際に前記前部部材(3)の下方回転を制御することとからなることを特徴とする格納式ルーフ。 - 前記第1手段は、前記車両のシャーシと前記後部部材(1)の前面部とに連接された回転アーム(6)からなり、前記アーム(6)の回転は前記格納部(5)内に延伸する駆動装置(6a)及び固定ランナー(10)によって制御されており、前記格納部(5)において前記後部部材(1)の後部に固定されたフィンガー(9)が前記固定ランナー内に係合されていることを特徴とする、請求項1に記載の格納式ルーフ。
- 前記第1手段は、前記車両シャーシと前記後部部材(1)の前面部とに連接された回転アーム(6)と、前記アーム(6)の回転は駆動装置(6a)と、前記シャーシ及び前記後部部材(1)の前部に連接された第2アーム(33)とによって制御されていることと、前記第2アーム(33)は前記アーム(6)と変形自在な四辺形を画定することとを特徴とする、請求項1に記載の格納式ルーフ。
- 前記第2手段は、一方で前記後部部材(1)に連接する前記アーム(6)の関節軸(8)に位置する軸(14,15)において前記後部部材(1)の前面部(11)に、他方で前記中間部材(2)に連接されている2つのレバー(12,13)からなることと、前記レバー(12,13)の前記関節(14,15,16,17)は変形自在な四辺形を画定することと、前記レバーの一方(13)は、前記レバー(13)と前記アーム(6)とに連接された連結部(18)によって前記アーム(6)に連結されていることを特徴とする、請求項1又は2のいずれか1項に記載の格納式ルーフ。
- 前記第2手段は、一方で前記後部部材(1)に連接する前記アーム(6)の関節軸(8)に位置する軸(14,15)において前記後部部材(1)の前面部(11)に、他方で前記中間部材(2)に連接されている2つのレバー(12,13)からなることと、前記レバー(12,13)の前記関節(14,15,16,17)は変形自在な四辺形を画定することと、前記レバーの一方(13)は、前記レバー(13)と前記シャーシに対して固定された関節軸(34a)とに連結されている連結部(34)によって前記アーム(6)に連結されていることとを特徴とする、請求項1〜3のいずれか1項に記載の格納式ルーフ。
- 前記レバー(13)は、前記アーム(6)に隣接する端部におけるエルボ(13a)と、前記連結部(18)は前記エルボ(13a)の尖端近傍に連接されていることとを特徴とする、請求項4に記載の格納式ルーフ。
- 前記第3手段は、前記レバーの一方(12)を、前記中間部材(2)の前面に連接された前記前部部材(3)の後部延長部(25)に連接式に連結している連結部(26)からなることを特徴とする、請求項4又は5のいずれか1項に記載の格納式ルーフ。
- 前記連結部(26)は、前記中間部材(2)の前記レバー(12)の関節軸(16)から偏位した軸(28)において前記レバー(12)に連接され、前記連結部(26)は、前記中間部材(2)に接する関節軸(24)より先に位置する軸(27)において前記前部部材(3)の延長部(25)に連接されていることを特徴とする、請求項7に記載の格納式ルーフ。
- 前記レバーの一方(12)は、前記格納部(5)に向かって移動する際にアセンブリの平衡を取るための平衡部材(21)に連接式に接続されていることを特徴とする、請求項4〜8のいずれか1項に記載の格納式ルーフ。
- 前記レバーの一方(12)は、前記中間部材(2)に隣接する前記レバー(12)の端部に設けられた長楕円形の開口部(29)と摺動可能に係合しているフィンガー(30)によって前記連結部(26)に連接式に連結されており、かつ前記フィンガー(30)は前記中間部材(2)の一部をなす湾曲溝(31)と係合していることを特徴とする、請求項4〜9のいずれか1項に記載の格納式ルーフ。
- 前記アーム(6)と前記レバー(12,13)とは、前記ルーフ部材(1,2,3)が前記格納部(5)に向かって移動する際に、前記前部部材(3)が下方に折り畳まれて、後者が前記車室後部にいる同乗者の頭部(32)の上部を移動するために十分な長さを有することを特徴とする、請求項4〜10のいずれか1項に記載の格納式ルーフ。
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