JP2004291957A - 固定翼飛行機の主翼のフラップシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】飛行機内部の飛行制御装置によって中央監視される、固定翼飛行機の主翼に設けられるフラップシステムであって、飛行制御装置が、飛行中に実際の飛行データの供給を受け、この飛行データに依存して、主翼(1)に配置された前稜フラップ(2)と後稜フラップ(3)とを変化させるための調整情報を導出し、前稜フラップ(2)と後稜フラップ(3)とが少なくとも1つの中央のフラップ制御ユニットと導通接続され、主翼(1)の翼前稜および翼後稜に可動に取り付けられているすべての前稜フラップ(2)および後稜フラップ(3)が翼に統合された駆動部(4,41ないし44)と機械的に連結されている前記フラップシステムにおいて、
駆動部(4,41ないし44)がフラップ制御ユニットと導通接続されて該フラップ制御ユニットにより個別に制御可能である。
【選択図】図3
Description
まずはじめに、図1と図2に図示した「エアバスA340」型および「ボーイングB747」型の飛行機の着陸フラップシステムについて説明する。これら2つのフラップシステムは、「DC9」型および「DC10」型の飛行機のフラップシステムと並んで従来の技術を代表するものであるが、本発明を理解するうえで重要である。というのは、これら公知のフラップシステムを、図3ないし図7を用いて以下に説明する本発明のフラップシステムの実施形態と図面で比較すれば、種々の相違が存在することが当業者には明らかであり、これらの相違は以下の本発明の実施形態を一層理解するうえで必要だからである。
2,21,22,24 前稜フラップ
23,231,232 フラップボディーグループ
3 後稜フラップ(フラップ)
4,41ないし44 駆動部
5 駆動ステーション
6 回転運動可能に支持された軸
7 トランスミッション軸
8 案内伝動装置
9 サーボモータ
10 軸ブレーキ
11 センサ
Claims (18)
- 飛行機内部の飛行制御装置によって中央監視される、固定翼飛行機の主翼に設けられるフラップシステムであって、飛行制御装置が、飛行中に実際の飛行データの供給を受け、この飛行データに依存して、主翼(1)に配置された前稜フラップ(2)と後稜フラップ(3)とを変化させるための調整情報を導出し、前稜フラップ(2)と後稜フラップ(3)とが少なくとも1つの中央のフラップ制御ユニットと導通接続され、主翼(1)の翼前稜および翼後稜に可動に取り付けられているすべての前稜フラップ(2)および後稜フラップ(3)が翼に統合された駆動部(4,41ないし44)と機械的に連結されている前記フラップシステムにおいて、
駆動部(4,41ないし44)がフラップ制御ユニットと導通接続されて該フラップ制御ユニットにより個別に制御可能であることを特徴とするフラップシステム。 - 少なくとも2つの駆動部(4,42)が1つの駆動ステーション(5)を形成し、少なくとも2つの駆動部(4,42)がフラップ制御ユニットと導通接続され、同期してまたは選択的に制御可能であることを特徴とする、請求項1に記載のフラップシステム。
- 個々の駆動ステーション(5)の駆動部(41,42)が回転可能に支持されている軸(6)を介して互いに機械的に結合されていることを特徴とする、請求項2に記載のフラップシステム。
- 互いに並設され主翼(1)のスパン方向に配置されてフラップボディグループ(23)を形成している複数個の前稜フラップ(2)または後稜フラップ(3)の駆動部(43,44)が回動可能に支持されている軸(6)を介して共に機械的に結合されていることを特徴とする、請求項1に記載のフラップシステム。
- 各前稜フラップ(2)または後稜フラップ(3)に少なくとも1つの案内伝動装置(8)が付設され、案内伝動装置(8)が軸間隔で軸(6)と機械的に結合され、且つ個々の前稜フラップ(2)または後稜フラップ(3)と機械的に連結されていることを特徴とする、請求項4に記載のフラップシステム。
- 少なくとも1つの駆動部(43,44)が主翼(1)の基部付近または基部から離間して配置されている前稜フラップ(2)または後稜フラップ(3)と機械的に連結され、案内伝動装置(8)が、互いに並設され且つ前稜フラップ(2)または後稜フラップ(3)の付近またはこれから離間して配置されて主翼(1)のスパン方向でフラップボディグループ(23)を補足している前稜フラップ(2)または後稜フラップ(3)と機械的に連結されていることを特徴とする、請求項1に記載のフラップシステム。
- 駆動部(4,41ないし44)が、サーボモータ(9)と位置調整伝動装置と補助装置とを統合させた回転駆動部によって実現されていることを特徴とする、請求項1から4までのいずれか一つまたは請求項6に記載のフラップシステム。
- サーボモータ(9)がステッピングモータであり、該ステッピングモータにより発生したモータトルクが、調整速度を制御して、回転可能に支持されている軸(6)へ伝達されることを特徴とする、請求項7に記載のフラップシステム。
- サーボモータ(9)が、フラップ制御ユニットにより制御される電気または電子制御型モータであることを特徴とする、請求項7に記載のフラップシステム。
- 中央のコンピュータを統合させた中央のフラップ制御ユニットに、分散して配置される複数個のフラップ制御ユニットが導通接続され、分散して配置される個々のフラップ制御ユニットがそれぞれの駆動部(4,41ないし44)に付設され、且つこれと導通接続されていることを特徴とする、請求項1または2に記載のフラップシステム。
- 分散して配置されているフラップ制御ユニットが、主翼の内部にして前稜および/または後稜フラップのフラップ前稜および/またはフラップ後稜付近に配置されていることを特徴とする、請求項10に記載のフラップシステム。
- 分散して配置されているフラップ制御ユニットが駆動部(4)に統合されていることを特徴とする、請求項10に記載のフラップシステム。
- 回転可能に支持されている軸(6)であって、軸間隔で互いに並設され且つ波動力学的に結合されている駆動部(41,42)に付設されている前記軸(6)に、軸周部に配置された軸ブレーキ(10)が取り付けられ、軸ブレーキ(10)が、隣接している2つの駆動部(41,42)の間に位置決めされ、且つ中央のまたは分散して配置されたフラップ制御ユニットと導通接続されていることを特徴とする、請求項3に記載のフラップシステム。
- 駆動部(41,42)に対する軸ブレーキ(10)の間隔が一定であることを特徴とする、請求項13に記載のフラップシステム。
- 軸ブレーキ(10)がガイドブレーキであり、ガイドブレーキに光学センサ(11)が取り付けられ、光学センサ(11)が、分散して配置されたフラップ制御ユニットと導通接続され、且つ軸(6)の付近に配置され、且つ軸(6)の軸位置および回転運動の変化を検出するために使用されることを特徴とする、請求項13に記載のフラップシステム。
- 駆動ユニット(5)の第1の駆動部(41)を除いて第2の駆動部(42)または他の駆動部が冗長性駆動部であり、第1の駆動部(41)に障害または故障があるときに、波動力学的に連結された個々の前稜フラップ(2)または後稜フラップ(3)の傾動を前記冗長性駆動部により補正することを特徴とする、請求項2に記載のフラップシステム。
- 中央のフラップ制御ユニットおよび/または分散して配置されたフラップ制御ユニットが、それぞれ、前稜フラップ(2)または後稜フラップ(3)に設けた駆動部の監視および同期制御を変換することのできる制御コンピュータによって実現されていることを特徴とする、請求項10に記載のフラップシステム。
- 導通接続が制御ケーブルまたは信号伝送ケーブル、有利にはデジタルデータケーブルによって実施されていることを特徴とする、請求項1に記載のフラップシステム。
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