JP2004169560A - Engine generator - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンとエンジンにより駆動される発電体とを有するエンジン発電機に関する。
【0002】
【従来の技術】
エンジンにより発電体を駆動するようにしたエンジン発電機としては、フレームによりエンジン発電機の骨格をなす直方体の枠体を形成し、その内部にエンジンや発電体を組み込むようにしたフレームタイプがあり、枠体の外側にパネルを取り付けるようにすると、外部に漏れるエンジン音を低減するようにした防音タイプとなる。また、エンジン発電機としては、直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプがある(例えば、特許文献1参照)。
【0003】
【特許文献1】
特開2002−180842号公報
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
いずれのタイプにあっても、従来、エンジンや発電体を冷却するために、エンジンによって駆動される冷却ファンにより生成される冷却風の流れを案内するために、ダクトをエンジン発電機に組み付けている。このため、エンジン発電機を組み立てる際にはダクトの組み付け工程が不可避となり、エンジン発電機の組立工程が増加することになる。また、発電体を覆うようにダクトを取り付けるようにすると、ダクトの大型化が避けられず、エンジン発電機自体の重量も嵩むことになる。
【0005】
本発明の目的は、エンジン発電機の軽量化を図るとともに組立性を向上することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン発電機は、エンジンのクランク軸に連結され、前記エンジンにより駆動される発電体と、前記クランク軸に連結され、前記エンジンおよび前記発電体を冷却する冷却風を生成する冷却ファンと、前記冷却ファンと前記発電体との間に配置され、リコイルスタータを収容するリコイルケースとを有し、前記リコイルケースに前記エンジンに冷却風を案内する吸入ダクトを一体に形成したことを特徴とする。
【0007】
本発明のエンジン発電機は、前記吸入ダクトを前記リコイルケースの両側に形成したことを特徴とする。また、本発明のエンジン発電機は、前記吸入ダクトのエンジン側端部に冷却風入口を設けたことを特徴とする。さらに本発明のエンジン発電機は、前記発電体と前記クランク軸とを連結し、前記リコイルケースの中心部を貫通するアダプターと、前記リコイルケースとの間に冷却風を案内する隙間を形成したことを特徴とする。
【0008】
本発明のエンジン発電機にあっては、リコイルスタータを収容するリコイルケースに、エンジンに冷却風を案内する吸入ダクトを一体に形成したので、リコイルケースをエンジンに組み付けることにより吸入ダクトも一体に組み付けられることになり、エンジン発電機の組立性が向上する。吸入ダクトにはエンジンに取り付けるための部材が不要となり、エンジン発電機の軽量化が達成される。吸入ダクトのエンジン側に形成された冷却風入口からの空気を冷却ファンに案内することにより、発電体の冷却に使用されない空気をもエンジンに供給することができ、エンジンの冷却性を向上させることができる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図1はエンジン発電機の外観を示す斜視図であり、このエンジン発電機はパイプを折り曲げてほぼ直方体形状に形成された支持フレーム1を有し、この支持フレーム1によりエンジン発電機の骨格をなす枠体が形成されている。支持フレーム1には駆動源であるエンジン2と発電体3とを組み立てて形成される発電ユニット4が取り付けられている。このエンジン発電機は、制御方式としてインバータ方式が採用されており、発電ユニット4に隣接して発電電圧制御用のインバータユニットつまりコントロールユニット5が取り付けられている。
【0010】
支持フレーム1の正面側にはコントロールパネル6が設けられており、このコントロールパネル6にはエンジンスイッチやオートスロットルスイッチなどのスイッチ類や、AC電源端子やDC電源端子などの出力端子が設けられている。支持フレーム1の上部にはエンジン2に供給される燃料を貯留するための燃料タンク7が配設され、燃料タンク7の上面に設けられた燃料供給口には燃料キャップ8が着脱自在となっている。エンジン2としては、空冷単気筒のOHV型ガソリンエンジンが搭載されており、このエンジン2により発電体3が駆動される。
【0011】
図2は図1に示した発電ユニット4を拡大して示す断面図であり、図3は図2におけるA−A線に沿う断面図である。
【0012】
エンジン2のクランク軸11には、エンジン出力を安定化するためのフライホイール12が取り付けられており、フライホイール12はクランク軸11にキーを介し固定されるボス部12aと、ボス部12aから径方向に延びるディスク部12bとを有している。ディスク部12bには冷却ファン13が取り付けられており、この冷却ファン13はフライホイール12に固定されるディスク部13aと、このディスク部13aに一体に設けられた多数のファンブレード13bとを有している。冷却ファン13はエンジン2に固定されるファンカバー14により覆われており、このファンカバー14には、発電体3側に開口した冷却風の取り入れ口15aと、図3に示すようにエンジン2に向けて開口した冷却風の吹き出し口15bとが形成されている。
【0013】
フライホイール12のボス部12aにはアダプター16が固定されており、このアダプター16はフライホイール12にボルト17により固定されるボス部16aと、このボス部16aから軸方向に突出する軸部16bとを有している。この軸部16bの先端にはロータ18が固定されており、このロータ18はアダプター16の軸部16bの先端に形成されたテーパ部に嵌合するテーパ部を有する軸部18aと、これに固定されたロータ本体18bとを有し、ロータ本体18bの外周には複数の図示しないマグネットが周方向に所定の間隔毎に組み込まれており、中心側には複数の貫通孔19が形成されている。
【0014】
ロータ18の外側にはステータ21が組み込まれており、ステータ21は多数枚の鋼板を積層して形成されるコアを有し、ステータ21には複数のコイル22が装着されている。ロータ18とステータ21とにより発電体3が形成され、この発電体3はインナーロータ型となっており、クランク軸11の回転によってロータ18が回転することによりコイル22に起電力が生じて発電が行われる。
【0015】
ステータ21のエンジン側部は、ファンカバー14に設けられた複数の支持ステー23に係合し、この支持ステー23によりステータ21とファンカバー14との距離が設定されている。この支持ステー23としてはファンカバー14に一体に形成しても良く、支持ステー23をファンカバーとは別部品としてファンカバー14に支持ステー23を取り付けるようにしても良い。発電体3にはステータカバー24が取り付けられており、このステータカバー24はステータ21を外周部で支持する筒体部24aと、これと一体となった端板部24bとを有し、図2に示すように筒体部24aには支持フレーム1にねじ止めされるブラケット部24cが設けられている。
【0016】
端板部24bには軸受25を支持するボス部24dが一体に設けられ、軸受25の中心部を貫通するボルト26はアダプター16にねじ結合されている。これにより、ロータ18はボルト26を介してステータカバー24により支持されることになる。ステータカバー24の端板部24bには円周方向に所定の間隔置きに複数の通気孔27が形成され、さらに筒体部24aの内周面には円周方向に所定の間隔置きに複数の通気溝28が形成されている。
【0017】
ファンカバー14と発電体3の間であってアダプター16の径方向外方にはリコイルケース31が配置され、このリコイルケース31内にはリコイルスタータ32が組み込まれている。リコイルケース31は図2および図3に示すようにアダプター16との間で通気用の隙間29を形成するボス部31aと、ボス部31aに対して端板部31bを介して一体となった外側壁部31cとを有し、ボス部31aと外側壁部31cとにより形成される空間部にはリコイルプーリ33が回転自在に装着されている。リコイルプーリ33は軸受34を介してリコイルケース31のボス部31aに回転自在に嵌合するボス部33aと、このボス部33aと一体の端板部33bの外周部に一体に形成されプーリ本体33cとを有し、プーリ本体33cにはリコイルロープ35が巻き付けられている。
【0018】
リコイルロープ35の先端に設けられたリコイルノブ36を引いてリコイルプーリ33をリコイルロープ35によって回転させると、リコイルプーリ33に設けられた係合爪37がアダプター16に設けられた係合突起38に係合してクランク軸11が回転し、エンジン2が起動される。エンジン起動後にリコイルロープ35をリコイルプーリ33に巻き戻すために、リコイルプーリ33とリコイルケース31との間には巻き戻しばね39が組み込まれている。
【0019】
図4はリコイルケース31の正面図であり、図5は図4の平面図であり、図6は図4の側面図である。
【0020】
リコイルケース31の両側には、図3および図4に示すように、外側壁部31cに一体となって冷却風の吸入ダクト41が外側壁部31cの外方に連なって形成され、吸入ダクト41により冷却風通路42が形成されている。吸入ダクト41は上下に所定の間隔を置いて設けられた補強リブ43により複数の部分に区画されており、図4に示す場合には、リコイルケース31の左右両側に形成された吸入ダクト41はそれぞれ補強リブ43により5つの冷却風通路42に区画されている。吸入ダクト41のエンジン側の端部にはファンカバー14に固定される端板部44が設けられ、この端板部44の中心部には、ファンカバー14に形成された冷却風の取り入れ口15aに対応した貫通孔44aが形成され、端板部44の外側には冷却風入口44bが形成されている。
【0021】
このように、リコイルケース31には冷却風の吸入ダクト41が一体に形成されているので、ファンカバー14にリコイルケース31を取り付けると、発電体3と冷却ファン13との間に冷却風の吸入ダクト41が組み立てられることになり、リコイルケース31の取付工程によって吸入ダクト41の組立も完了し、エンジン発電機の組立性が向上する。しかも、吸入ダクト41はリコイルケース31に一体となっているので、吸入ダクト41自体を取り付けるための部分が不要となり、吸入ダクト41とリコイルケース31とを含めた部分の全体重量は軽くなる。
【0022】
支持フレーム1の正面側にはコントロールパネル6の下側に位置させてユニットカバー45が取り付けられるようになっており、ユニットカバー45にはスリット状の冷却風取り込み口46が形成され、ユニットカバー45の内部には図1に示したコントロールユニット5が配置されることになる。
【0023】
リコイルスタータ32のリコイルノブ36を用いてエンジン2を起動させると、発電体3が駆動されるとともに冷却ファン13によって冷却風が生成され、生成された冷却風は吹き出し口15bからエンジン2に向けて吹き出されて、エンジン2が冷却される。冷却ファン13によりエンジン発電機の外部からはユニットカバー45の冷却風取り込み口46を介してエンジン発電機の内部に空気が流入する。
【0024】
流入した空気は、ユニットカバー45内のコントロールユニット5を冷却した後、図3に示すように、一部の空気がステータカバー24の通気孔27に流入する。流入した空気はロータ18の貫通孔19を通って発電体3を冷却した後、吸入ダクト41に案内されてファンカバー14の取り入れ口15aから冷却ファン13に流入する。また、ロータ18の貫通孔19を通った空気の一部はアダプター16とリコイルケース31のボス部31aとの間の隙間29を通って冷却ファン13に流入する。一方、ステータカバー24の外側に沿って流れる空気は、吸入ダクト41に案内されて冷却ファン13内に流入する。また、エンジン2側からは冷却風入口44bに空気が流入し、その空気も冷却ファン13内に流入する。
【0025】
このように、ロータ18の貫通孔19を通って発電体3を冷却した空気のみならず、ステータカバー24の外側から吸入ダクト41内に流入した空気と、冷却風入口44bから流入した空気のように発電体3の冷却に使用されていない空気も冷却ファン13内に流入するので、エンジン2の冷却性能を向上させることができる。
【0026】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する実施の形態は支持フレーム1内に発電ユニット4を組み込むようにしたエンジン発電機であるが、支持フレーム1に防音カバーを取り付けるようにした防音タイプのエンジン発電機や直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプのエンジン発電機に対しても本発明を適用することができる。
【0027】
【発明の効果】
本発明によれば、リコイルスタータを収容するリコイルケースに、エンジンに冷却風を案内する吸入ダクトを一体に形成したので、エンジン発電機の組立性が向上する。吸入ダクトにはエンジンに取り付けるための部材が不要となり、エンジン発電機の軽量化が達成される。吸入ダクトのエンジン側に形成された冷却風入口からの空気を冷却ファンに案内することにより、発電体の冷却に使用されない空気をもエンジンに供給することができ、エンジンの冷却性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】エンジン発電機の外観を示す斜視図である。
【図2】図1に示した発電ユニットを拡大して示す断面図である。
【図3】図2におけるA−A線に沿う断面図である。
【図4】リコイルケースの正面図である。
【図5】
図4の平面図である。
【図6】
図4の側面図である。
【符号の説明】
1 支持フレーム
2 エンジン
3 発電体
4 発電ユニット
11 クランク軸
13 冷却ファン
14 ファンカバー
15a 取り入れ口
15b 吹き出し口
16 アダプター
18 ロータ
21 ステータ
24 ステータカバー
27 通気孔
29 隙間
31 リコイルケース
32 リコイルスタータ
41 吸入ダクト
42 冷却風通路
44b 冷却風入口[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine generator having an engine and a power generator driven by the engine.
[0002]
[Prior art]
As an engine generator in which a generator is driven by an engine, there is a frame type in which a frame forms a rectangular parallelepiped that forms a skeleton of the engine generator with a frame, and an engine and a generator are incorporated therein. When a panel is attached to the outside of the frame, the soundproof type is designed to reduce engine sound leaking to the outside. Further, as an engine generator, there is a soundproof type in which an engine and a power generator are incorporated in a rectangular soundproof case (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-180842
[Problems to be solved by the invention]
Regardless of the type, a duct is conventionally assembled to the engine generator to guide the flow of cooling air generated by a cooling fan driven by the engine to cool the engine and the generator. . For this reason, when assembling the engine generator, the step of assembling the duct becomes inevitable, and the number of steps of assembling the engine generator increases. Further, if the duct is attached so as to cover the power generator, the duct is inevitably increased in size and the weight of the engine generator itself is increased.
[0005]
An object of the present invention is to reduce the weight of an engine generator and improve assemblability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The engine generator of the present invention is connected to a crankshaft of an engine and driven by the engine, and a cooling fan connected to the crankshaft and generating cooling air for cooling the engine and the power generator. Having a recoil case arranged between the cooling fan and the power generator and accommodating a recoil starter, wherein a suction duct for guiding cooling air to the engine is formed integrally with the recoil case. I do.
[0007]
The engine generator according to the present invention is characterized in that the suction duct is formed on both sides of the recoil case. The engine generator of the present invention is characterized in that a cooling air inlet is provided at an end of the intake duct on the engine side. Further, in the engine generator of the present invention, a gap that guides cooling air is formed between the adapter that connects the power generator and the crankshaft and penetrates a center portion of the recoil case and the recoil case. It is characterized by.
[0008]
In the engine generator of the present invention, since the suction duct for guiding the cooling air to the engine is integrally formed in the recoil case accommodating the recoil starter, the suction duct is also integrally assembled by assembling the recoil case to the engine. As a result, the assemblability of the engine generator is improved. A member for attaching to the engine is not required in the intake duct, and the weight of the engine generator can be reduced. By guiding the air from the cooling air inlet formed on the engine side of the intake duct to the cooling fan, air not used for cooling the power generator can also be supplied to the engine, improving the cooling performance of the engine. Can be.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of the engine generator. The engine generator has a support frame 1 formed by bending a pipe into a substantially rectangular parallelepiped shape, and the support frame 1 forms a skeleton of the engine generator. A frame is formed. A
[0010]
A control panel 6 is provided on the front side of the support frame 1. The control panel 6 is provided with switches such as an engine switch and an auto throttle switch, and output terminals such as an AC power terminal and a DC power terminal. I have. A
[0011]
FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the
[0012]
A
[0013]
An
[0014]
A
[0015]
The engine side of the
[0016]
A
[0017]
A
[0018]
When the
[0019]
4 is a front view of the
[0020]
As shown in FIGS. 3 and 4, on both sides of the
[0021]
As described above, since the cooling
[0022]
A
[0023]
When the
[0024]
After cooling the
[0025]
As described above, not only the air that has cooled the
[0026]
The present invention is not limited to the above embodiment, and can be variously modified without departing from the gist thereof. For example, the illustrated embodiment is an engine generator in which the
[0027]
【The invention's effect】
According to the present invention, the recoil case accommodating the recoil starter is integrally formed with the suction duct for guiding the cooling air to the engine, so that the assemblability of the engine generator is improved. A member for attaching to the engine is not required in the intake duct, and the weight of the engine generator can be reduced. By guiding the air from the cooling air inlet formed on the engine side of the intake duct to the cooling fan, air not used for cooling the power generator can also be supplied to the engine, improving the cooling performance of the engine. Can be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of an engine generator.
FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the power generation unit shown in FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2;
FIG. 4 is a front view of the recoil case.
FIG. 5
FIG. 5 is a plan view of FIG. 4.
FIG. 6
FIG. 5 is a side view of FIG. 4.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1
Claims (4)
前記クランク軸に連結され、前記エンジンおよび前記発電体を冷却する冷却風を生成する冷却ファンと、
前記冷却ファンと前記発電体との間に配置され、リコイルスタータを収容するリコイルケースとを有し、
前記リコイルケースに前記エンジンに冷却風を案内する吸入ダクトを一体に形成したことを特徴とするエンジン発電機。A generator connected to the crankshaft of the engine and driven by the engine;
A cooling fan coupled to the crankshaft to generate cooling air for cooling the engine and the power generator;
A recoil case that is disposed between the cooling fan and the power generator and houses a recoil starter;
An engine generator, wherein a suction duct for guiding cooling air to the engine is formed integrally with the recoil case.
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CN107061000A (en) * | 2017-06-06 | 2017-08-18 | 无锡华源凯马发动机有限公司 | Micro- supercharging device of Miniature direct connection formula gasoline engine generator |
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