JP2004169560A - Engine generator - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the weight and improve the assembling efficiency of an engine generator. <P>SOLUTION: A generator body 3 is connected to a crankshaft 11 of an engine via an adaptor 16. A cooling fan 13 is connected to the crankshaft 11 for generating cooling air for cooling the engine and the generator body 3. A recoil case 31 is arranged between the cooling fan 13 and the generator body 3. The recoil starter 32 is stored in the recoil case 31. In the recoil case 31, an intake duct 41 for introducing the cooling wind into the engine is integrally formed. A cooling wind inlet 44b is provided at an engine side end of the intake duct 41. Clearance 29 for introducing the cooling air is formed between the adapter 16 and the recoil case 31. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンとエンジンにより駆動される発電体とを有するエンジン発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンにより発電体を駆動するようにしたエンジン発電機としては、フレームによりエンジン発電機の骨格をなす直方体の枠体を形成し、その内部にエンジンや発電体を組み込むようにしたフレームタイプがあり、枠体の外側にパネルを取り付けるようにすると、外部に漏れるエンジン音を低減するようにした防音タイプとなる。また、エンジン発電機としては、直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−１８０８４２号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
いずれのタイプにあっても、従来、エンジンや発電体を冷却するために、エンジンによって駆動される冷却ファンにより生成される冷却風の流れを案内するために、ダクトをエンジン発電機に組み付けている。このため、エンジン発電機を組み立てる際にはダクトの組み付け工程が不可避となり、エンジン発電機の組立工程が増加することになる。また、発電体を覆うようにダクトを取り付けるようにすると、ダクトの大型化が避けられず、エンジン発電機自体の重量も嵩むことになる。
【０００５】
本発明の目的は、エンジン発電機の軽量化を図るとともに組立性を向上することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエンジン発電機は、エンジンのクランク軸に連結され、前記エンジンにより駆動される発電体と、前記クランク軸に連結され、前記エンジンおよび前記発電体を冷却する冷却風を生成する冷却ファンと、前記冷却ファンと前記発電体との間に配置され、リコイルスタータを収容するリコイルケースとを有し、前記リコイルケースに前記エンジンに冷却風を案内する吸入ダクトを一体に形成したことを特徴とする。
【０００７】
本発明のエンジン発電機は、前記吸入ダクトを前記リコイルケースの両側に形成したことを特徴とする。また、本発明のエンジン発電機は、前記吸入ダクトのエンジン側端部に冷却風入口を設けたことを特徴とする。さらに本発明のエンジン発電機は、前記発電体と前記クランク軸とを連結し、前記リコイルケースの中心部を貫通するアダプターと、前記リコイルケースとの間に冷却風を案内する隙間を形成したことを特徴とする。
【０００８】
本発明のエンジン発電機にあっては、リコイルスタータを収容するリコイルケースに、エンジンに冷却風を案内する吸入ダクトを一体に形成したので、リコイルケースをエンジンに組み付けることにより吸入ダクトも一体に組み付けられることになり、エンジン発電機の組立性が向上する。吸入ダクトにはエンジンに取り付けるための部材が不要となり、エンジン発電機の軽量化が達成される。吸入ダクトのエンジン側に形成された冷却風入口からの空気を冷却ファンに案内することにより、発電体の冷却に使用されない空気をもエンジンに供給することができ、エンジンの冷却性を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１はエンジン発電機の外観を示す斜視図であり、このエンジン発電機はパイプを折り曲げてほぼ直方体形状に形成された支持フレーム１を有し、この支持フレーム１によりエンジン発電機の骨格をなす枠体が形成されている。支持フレーム１には駆動源であるエンジン２と発電体３とを組み立てて形成される発電ユニット４が取り付けられている。このエンジン発電機は、制御方式としてインバータ方式が採用されており、発電ユニット４に隣接して発電電圧制御用のインバータユニットつまりコントロールユニット５が取り付けられている。
【００１０】
支持フレーム１の正面側にはコントロールパネル６が設けられており、このコントロールパネル６にはエンジンスイッチやオートスロットルスイッチなどのスイッチ類や、ＡＣ電源端子やＤＣ電源端子などの出力端子が設けられている。支持フレーム１の上部にはエンジン２に供給される燃料を貯留するための燃料タンク７が配設され、燃料タンク７の上面に設けられた燃料供給口には燃料キャップ８が着脱自在となっている。エンジン２としては、空冷単気筒のＯＨＶ型ガソリンエンジンが搭載されており、このエンジン２により発電体３が駆動される。
【００１１】
図２は図１に示した発電ユニット４を拡大して示す断面図であり、図３は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１２】
エンジン２のクランク軸１１には、エンジン出力を安定化するためのフライホイール１２が取り付けられており、フライホイール１２はクランク軸１１にキーを介し固定されるボス部１２ａと、ボス部１２ａから径方向に延びるディスク部１２ｂとを有している。ディスク部１２ｂには冷却ファン１３が取り付けられており、この冷却ファン１３はフライホイール１２に固定されるディスク部１３ａと、このディスク部１３ａに一体に設けられた多数のファンブレード１３ｂとを有している。冷却ファン１３はエンジン２に固定されるファンカバー１４により覆われており、このファンカバー１４には、発電体３側に開口した冷却風の取り入れ口１５ａと、図３に示すようにエンジン２に向けて開口した冷却風の吹き出し口１５ｂとが形成されている。
【００１３】
フライホイール１２のボス部１２ａにはアダプター１６が固定されており、このアダプター１６はフライホイール１２にボルト１７により固定されるボス部１６ａと、このボス部１６ａから軸方向に突出する軸部１６ｂとを有している。この軸部１６ｂの先端にはロータ１８が固定されており、このロータ１８はアダプター１６の軸部１６ｂの先端に形成されたテーパ部に嵌合するテーパ部を有する軸部１８ａと、これに固定されたロータ本体１８ｂとを有し、ロータ本体１８ｂの外周には複数の図示しないマグネットが周方向に所定の間隔毎に組み込まれており、中心側には複数の貫通孔１９が形成されている。
【００１４】
ロータ１８の外側にはステータ２１が組み込まれており、ステータ２１は多数枚の鋼板を積層して形成されるコアを有し、ステータ２１には複数のコイル２２が装着されている。ロータ１８とステータ２１とにより発電体３が形成され、この発電体３はインナーロータ型となっており、クランク軸１１の回転によってロータ１８が回転することによりコイル２２に起電力が生じて発電が行われる。
【００１５】
ステータ２１のエンジン側部は、ファンカバー１４に設けられた複数の支持ステー２３に係合し、この支持ステー２３によりステータ２１とファンカバー１４との距離が設定されている。この支持ステー２３としてはファンカバー１４に一体に形成しても良く、支持ステー２３をファンカバーとは別部品としてファンカバー１４に支持ステー２３を取り付けるようにしても良い。発電体３にはステータカバー２４が取り付けられており、このステータカバー２４はステータ２１を外周部で支持する筒体部２４ａと、これと一体となった端板部２４ｂとを有し、図２に示すように筒体部２４ａには支持フレーム１にねじ止めされるブラケット部２４ｃが設けられている。
【００１６】
端板部２４ｂには軸受２５を支持するボス部２４ｄが一体に設けられ、軸受２５の中心部を貫通するボルト２６はアダプター１６にねじ結合されている。これにより、ロータ１８はボルト２６を介してステータカバー２４により支持されることになる。ステータカバー２４の端板部２４ｂには円周方向に所定の間隔置きに複数の通気孔２７が形成され、さらに筒体部２４ａの内周面には円周方向に所定の間隔置きに複数の通気溝２８が形成されている。
【００１７】
ファンカバー１４と発電体３の間であってアダプター１６の径方向外方にはリコイルケース３１が配置され、このリコイルケース３１内にはリコイルスタータ３２が組み込まれている。リコイルケース３１は図２および図３に示すようにアダプター１６との間で通気用の隙間２９を形成するボス部３１ａと、ボス部３１ａに対して端板部３１ｂを介して一体となった外側壁部３１ｃとを有し、ボス部３１ａと外側壁部３１ｃとにより形成される空間部にはリコイルプーリ３３が回転自在に装着されている。リコイルプーリ３３は軸受３４を介してリコイルケース３１のボス部３１ａに回転自在に嵌合するボス部３３ａと、このボス部３３ａと一体の端板部３３ｂの外周部に一体に形成されプーリ本体３３ｃとを有し、プーリ本体３３ｃにはリコイルロープ３５が巻き付けられている。
【００１８】
リコイルロープ３５の先端に設けられたリコイルノブ３６を引いてリコイルプーリ３３をリコイルロープ３５によって回転させると、リコイルプーリ３３に設けられた係合爪３７がアダプター１６に設けられた係合突起３８に係合してクランク軸１１が回転し、エンジン２が起動される。エンジン起動後にリコイルロープ３５をリコイルプーリ３３に巻き戻すために、リコイルプーリ３３とリコイルケース３１との間には巻き戻しばね３９が組み込まれている。
【００１９】
図４はリコイルケース３１の正面図であり、図５は図４の平面図であり、図６は図４の側面図である。
【００２０】
リコイルケース３１の両側には、図３および図４に示すように、外側壁部３１ｃに一体となって冷却風の吸入ダクト４１が外側壁部３１ｃの外方に連なって形成され、吸入ダクト４１により冷却風通路４２が形成されている。吸入ダクト４１は上下に所定の間隔を置いて設けられた補強リブ４３により複数の部分に区画されており、図４に示す場合には、リコイルケース３１の左右両側に形成された吸入ダクト４１はそれぞれ補強リブ４３により５つの冷却風通路４２に区画されている。吸入ダクト４１のエンジン側の端部にはファンカバー１４に固定される端板部４４が設けられ、この端板部４４の中心部には、ファンカバー１４に形成された冷却風の取り入れ口１５ａに対応した貫通孔４４ａが形成され、端板部４４の外側には冷却風入口４４ｂが形成されている。
【００２１】
このように、リコイルケース３１には冷却風の吸入ダクト４１が一体に形成されているので、ファンカバー１４にリコイルケース３１を取り付けると、発電体３と冷却ファン１３との間に冷却風の吸入ダクト４１が組み立てられることになり、リコイルケース３１の取付工程によって吸入ダクト４１の組立も完了し、エンジン発電機の組立性が向上する。しかも、吸入ダクト４１はリコイルケース３１に一体となっているので、吸入ダクト４１自体を取り付けるための部分が不要となり、吸入ダクト４１とリコイルケース３１とを含めた部分の全体重量は軽くなる。
【００２２】
支持フレーム１の正面側にはコントロールパネル６の下側に位置させてユニットカバー４５が取り付けられるようになっており、ユニットカバー４５にはスリット状の冷却風取り込み口４６が形成され、ユニットカバー４５の内部には図１に示したコントロールユニット５が配置されることになる。
【００２３】
リコイルスタータ３２のリコイルノブ３６を用いてエンジン２を起動させると、発電体３が駆動されるとともに冷却ファン１３によって冷却風が生成され、生成された冷却風は吹き出し口１５ｂからエンジン２に向けて吹き出されて、エンジン２が冷却される。冷却ファン１３によりエンジン発電機の外部からはユニットカバー４５の冷却風取り込み口４６を介してエンジン発電機の内部に空気が流入する。
【００２４】
流入した空気は、ユニットカバー４５内のコントロールユニット５を冷却した後、図３に示すように、一部の空気がステータカバー２４の通気孔２７に流入する。流入した空気はロータ１８の貫通孔１９を通って発電体３を冷却した後、吸入ダクト４１に案内されてファンカバー１４の取り入れ口１５ａから冷却ファン１３に流入する。また、ロータ１８の貫通孔１９を通った空気の一部はアダプター１６とリコイルケース３１のボス部３１ａとの間の隙間２９を通って冷却ファン１３に流入する。一方、ステータカバー２４の外側に沿って流れる空気は、吸入ダクト４１に案内されて冷却ファン１３内に流入する。また、エンジン２側からは冷却風入口４４ｂに空気が流入し、その空気も冷却ファン１３内に流入する。
【００２５】
このように、ロータ１８の貫通孔１９を通って発電体３を冷却した空気のみならず、ステータカバー２４の外側から吸入ダクト４１内に流入した空気と、冷却風入口４４ｂから流入した空気のように発電体３の冷却に使用されていない空気も冷却ファン１３内に流入するので、エンジン２の冷却性能を向上させることができる。
【００２６】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、図示する実施の形態は支持フレーム１内に発電ユニット４を組み込むようにしたエンジン発電機であるが、支持フレーム１に防音カバーを取り付けるようにした防音タイプのエンジン発電機や直方体形状の防音ケース内にエンジンや発電体を組み込むようにした防音タイプのエンジン発電機に対しても本発明を適用することができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明によれば、リコイルスタータを収容するリコイルケースに、エンジンに冷却風を案内する吸入ダクトを一体に形成したので、エンジン発電機の組立性が向上する。吸入ダクトにはエンジンに取り付けるための部材が不要となり、エンジン発電機の軽量化が達成される。吸入ダクトのエンジン側に形成された冷却風入口からの空気を冷却ファンに案内することにより、発電体の冷却に使用されない空気をもエンジンに供給することができ、エンジンの冷却性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン発電機の外観を示す斜視図である。
【図２】図１に示した発電ユニットを拡大して示す断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】リコイルケースの正面図である。
【図５】
図４の平面図である。
【図６】
図４の側面図である。
【符号の説明】
１ 支持フレーム
２ エンジン
３ 発電体
４ 発電ユニット
１１ クランク軸
１３ 冷却ファン
１４ ファンカバー
１５ａ 取り入れ口
１５ｂ 吹き出し口
１６ アダプター
１８ ロータ
２１ ステータ
２４ ステータカバー
２７ 通気孔
２９ 隙間
３１ リコイルケース
３２ リコイルスタータ
４１ 吸入ダクト
４２ 冷却風通路
４４ｂ 冷却風入口[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine generator having an engine and a power generator driven by the engine.
[0002]
[Prior art]
As an engine generator in which a generator is driven by an engine, there is a frame type in which a frame forms a rectangular parallelepiped that forms a skeleton of the engine generator with a frame, and an engine and a generator are incorporated therein. When a panel is attached to the outside of the frame, the soundproof type is designed to reduce engine sound leaking to the outside. Further, as an engine generator, there is a soundproof type in which an engine and a power generator are incorporated in a rectangular soundproof case (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-2002-180842
[Problems to be solved by the invention]
Regardless of the type, a duct is conventionally assembled to the engine generator to guide the flow of cooling air generated by a cooling fan driven by the engine to cool the engine and the generator. . For this reason, when assembling the engine generator, the step of assembling the duct becomes inevitable, and the number of steps of assembling the engine generator increases. Further, if the duct is attached so as to cover the power generator, the duct is inevitably increased in size and the weight of the engine generator itself is increased.
[0005]
An object of the present invention is to reduce the weight of an engine generator and improve assemblability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The engine generator of the present invention is connected to a crankshaft of an engine and driven by the engine, and a cooling fan connected to the crankshaft and generating cooling air for cooling the engine and the power generator. Having a recoil case arranged between the cooling fan and the power generator and accommodating a recoil starter, wherein a suction duct for guiding cooling air to the engine is formed integrally with the recoil case. I do.
[0007]
The engine generator according to the present invention is characterized in that the suction duct is formed on both sides of the recoil case. The engine generator of the present invention is characterized in that a cooling air inlet is provided at an end of the intake duct on the engine side. Further, in the engine generator of the present invention, a gap that guides cooling air is formed between the adapter that connects the power generator and the crankshaft and penetrates a center portion of the recoil case and the recoil case. It is characterized by.
[0008]
In the engine generator of the present invention, since the suction duct for guiding the cooling air to the engine is integrally formed in the recoil case accommodating the recoil starter, the suction duct is also integrally assembled by assembling the recoil case to the engine. As a result, the assemblability of the engine generator is improved. A member for attaching to the engine is not required in the intake duct, and the weight of the engine generator can be reduced. By guiding the air from the cooling air inlet formed on the engine side of the intake duct to the cooling fan, air not used for cooling the power generator can also be supplied to the engine, improving the cooling performance of the engine. Can be.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of the engine generator. The engine generator has a support frame 1 formed by bending a pipe into a substantially rectangular parallelepiped shape, and the support frame 1 forms a skeleton of the engine generator. A frame is formed. A power generation unit 4 formed by assembling an engine 2 as a drive source and a power generator 3 is attached to the support frame 1. This engine generator employs an inverter system as a control system. An inverter unit for controlling a generated voltage, that is, a control unit 5 is mounted adjacent to the power generation unit 4.
[0010]
A control panel 6 is provided on the front side of the support frame 1. The control panel 6 is provided with switches such as an engine switch and an auto throttle switch, and output terminals such as an AC power terminal and a DC power terminal. I have. A fuel tank 7 for storing fuel to be supplied to the engine 2 is provided at an upper portion of the support frame 1, and a fuel cap 8 is detachably provided at a fuel supply port provided on an upper surface of the fuel tank 7. I have. As the engine 2, an air-cooled single-cylinder OHV gasoline engine is mounted, and a power generator 3 is driven by the engine 2.
[0011]
FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the power generation unit 4 shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG.
[0012]
A flywheel 12 for stabilizing the engine output is attached to a crankshaft 11 of the engine 2. The flywheel 12 has a boss 12 a fixed to the crankshaft 11 via a key, and a flywheel 12 extending from the boss 12 a. And a disk portion 12b extending in the direction. A cooling fan 13 is attached to the disk portion 12b. The cooling fan 13 has a disk portion 13a fixed to the flywheel 12, and a number of fan blades 13b provided integrally with the disk portion 13a. ing. The cooling fan 13 is covered by a fan cover 14 fixed to the engine 2. The fan cover 14 has a cooling air intake 15 a opened to the power generator 3 side and a cooling air intake 15 a as shown in FIG. A cooling air outlet 15b opening toward the cooling air is formed.
[0013]
An adapter 16 is fixed to the boss 12 a of the flywheel 12. The adapter 16 includes a boss 16 a fixed to the flywheel 12 by bolts 17, and a shaft 16 b protruding from the boss 16 a in the axial direction. have. A rotor 18 is fixed to the tip of the shaft portion 16b. The rotor 18 has a shaft portion 18a having a taper portion that fits into a taper portion formed at the tip of the shaft portion 16b of the adapter 16, and a rotor 18 fixed to the rotor. A plurality of magnets (not shown) are installed at predetermined intervals in the circumferential direction on the outer periphery of the rotor body 18b, and a plurality of through holes 19 are formed at the center side. .
[0014]
A stator 21 is incorporated outside the rotor 18. The stator 21 has a core formed by laminating a number of steel plates, and a plurality of coils 22 are mounted on the stator 21. The generator 18 is formed by the rotor 18 and the stator 21, and the generator 3 is of an inner rotor type. When the rotor 18 is rotated by the rotation of the crankshaft 11, an electromotive force is generated in the coil 22 to generate power. Done.
[0015]
The engine side of the stator 21 is engaged with a plurality of support stays 23 provided on the fan cover 14, and the distance between the stator 21 and the fan cover 14 is set by the support stays 23. The support stay 23 may be formed integrally with the fan cover 14, or the support stay 23 may be attached to the fan cover 14 as a separate component from the fan cover. A stator cover 24 is attached to the power generator 3, and the stator cover 24 has a cylindrical body 24 a that supports the stator 21 at an outer peripheral portion, and an end plate 24 b integrated with the cylindrical body 24 a. As shown in the figure, a bracket 24c that is screwed to the support frame 1 is provided on the cylindrical body 24a.
[0016]
A boss portion 24d for supporting the bearing 25 is provided integrally with the end plate portion 24b, and a bolt 26 passing through the center of the bearing 25 is screwed to the adapter 16. Thus, the rotor 18 is supported by the stator cover 24 via the bolt 26. A plurality of ventilation holes 27 are formed in the end plate portion 24b of the stator cover 24 at predetermined intervals in the circumferential direction, and a plurality of ventilation holes 27 are formed in the inner peripheral surface of the cylindrical body portion 24a at predetermined intervals in the circumferential direction. A ventilation groove 28 is formed.
[0017]
A recoil case 31 is arranged between the fan cover 14 and the power generator 3 and radially outward of the adapter 16, and a recoil starter 32 is incorporated in the recoil case 31. As shown in FIGS. 2 and 3, the recoil case 31 has a boss portion 31a for forming a ventilation gap 29 with the adapter 16, and an outer portion integrated with the boss portion 31a via an end plate portion 31b. A recoil pulley 33 is rotatably mounted in a space defined by the boss 31a and the outer wall 31c. The recoil pulley 33 is formed integrally with a boss portion 33a rotatably fitted to the boss portion 31a of the recoil case 31 via a bearing 34, and is formed integrally with an outer peripheral portion of an end plate portion 33b integral with the boss portion 33a. The recoil rope 35 is wound around the pulley body 33c.
[0018]
When the recoil pulley 33 is rotated by the recoil rope 35 by pulling the recoil knob 36 provided at the tip of the recoil rope 35, the engagement claws 37 provided on the recoil pulley 33 engage with the engagement protrusions 38 provided on the adapter 16. Together with this, the crankshaft 11 rotates and the engine 2 is started. To rewind the recoil rope 35 to the recoil pulley 33 after the engine is started, a rewind spring 39 is incorporated between the recoil pulley 33 and the recoil case 31.
[0019]
4 is a front view of the recoil case 31, FIG. 5 is a plan view of FIG. 4, and FIG. 6 is a side view of FIG.
[0020]
As shown in FIGS. 3 and 4, on both sides of the recoil case 31, a cooling air suction duct 41 is formed integrally with the outer wall portion 31 c and connected to the outside of the outer wall portion 31 c. Form a cooling air passage 42. The suction duct 41 is divided into a plurality of portions by reinforcing ribs 43 provided at predetermined intervals above and below. In the case shown in FIG. 4, the suction ducts 41 formed on both the left and right sides of the recoil case 31 are Each is divided into five cooling air passages 42 by reinforcing ribs 43. An end plate portion 44 fixed to the fan cover 14 is provided at an end of the intake duct 41 on the engine side, and a cooling air intake 15 a formed in the fan cover 14 is formed at the center of the end plate portion 44. Are formed, and a cooling air inlet 44b is formed outside the end plate portion 44.
[0021]
As described above, since the cooling air suction duct 41 is formed integrally with the recoil case 31, when the recoil case 31 is attached to the fan cover 14, the cooling air is sucked between the power generator 3 and the cooling fan 13. The duct 41 is assembled, and the assembling of the intake duct 41 is completed by the mounting process of the recoil case 31, so that the assemblability of the engine generator is improved. Moreover, since the suction duct 41 is integrated with the recoil case 31, a portion for attaching the suction duct 41 itself is not required, and the entire weight of the portion including the suction duct 41 and the recoil case 31 is reduced.
[0022]
A unit cover 45 is attached to the front side of the support frame 1 below the control panel 6, and a slit-shaped cooling air intake 46 is formed in the unit cover 45. The control unit 5 shown in FIG.
[0023]
When the engine 2 is started using the recoil knob 36 of the recoil starter 32, the power generator 3 is driven and the cooling fan 13 generates cooling air. Then, the engine 2 is cooled. Air flows into the engine generator from the outside of the engine generator through the cooling air intake port 46 of the unit cover 45 by the cooling fan 13.
[0024]
After cooling the control unit 5 in the unit cover 45, a part of the air flows into the ventilation holes 27 of the stator cover 24 as shown in FIG. The inflowing air cools the power generator 3 through the through hole 19 of the rotor 18 and is guided by the suction duct 41 to flow into the cooling fan 13 from the intake port 15 a of the fan cover 14. In addition, a part of the air that has passed through the through hole 19 of the rotor 18 flows into the cooling fan 13 through a gap 29 between the adapter 16 and the boss 31a of the recoil case 31. On the other hand, the air flowing along the outside of the stator cover 24 is guided by the suction duct 41 and flows into the cooling fan 13. Further, air flows into the cooling air inlet 44b from the engine 2 side, and the air also flows into the cooling fan 13.
[0025]
As described above, not only the air that has cooled the power generator 3 through the through hole 19 of the rotor 18 but also the air that has flowed into the suction duct 41 from outside the stator cover 24 and the air that has flowed through the cooling air inlet 44b. The air not used for cooling the power generator 3 also flows into the cooling fan 13 so that the cooling performance of the engine 2 can be improved.
[0026]
The present invention is not limited to the above embodiment, and can be variously modified without departing from the gist thereof. For example, the illustrated embodiment is an engine generator in which the power generation unit 4 is incorporated in the support frame 1, but a soundproof type engine generator in which a soundproof cover is attached to the support frame 1, or a rectangular parallelepiped sound generator. The present invention can be applied to a soundproof type engine generator in which an engine or a power generator is incorporated in a case.
[0027]
【The invention's effect】
According to the present invention, the recoil case accommodating the recoil starter is integrally formed with the suction duct for guiding the cooling air to the engine, so that the assemblability of the engine generator is improved. A member for attaching to the engine is not required in the intake duct, and the weight of the engine generator can be reduced. By guiding the air from the cooling air inlet formed on the engine side of the intake duct to the cooling fan, air not used for cooling the power generator can also be supplied to the engine, improving the cooling performance of the engine. Can be.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of an engine generator.
FIG. 2 is an enlarged sectional view showing the power generation unit shown in FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2;
FIG. 4 is a front view of the recoil case.
FIG. 5
FIG. 5 is a plan view of FIG. 4.
FIG. 6
FIG. 5 is a side view of FIG. 4.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 support frame 2 engine 3 power generator 4 power generation unit 11 crankshaft 13 cooling fan 14 fan cover 15a intake 15b outlet 16 adapter 18 rotor 21 stator 24 stator cover 27 ventilation hole 29 gap 31 recoil case 32 recoil starter 41 intake duct 42 Cooling air passage 44b Cooling air inlet

Claims (4)

エンジンのクランク軸に連結され、前記エンジンにより駆動される発電体と、
前記クランク軸に連結され、前記エンジンおよび前記発電体を冷却する冷却風を生成する冷却ファンと、
前記冷却ファンと前記発電体との間に配置され、リコイルスタータを収容するリコイルケースとを有し、
前記リコイルケースに前記エンジンに冷却風を案内する吸入ダクトを一体に形成したことを特徴とするエンジン発電機。A generator connected to the crankshaft of the engine and driven by the engine;
A cooling fan coupled to the crankshaft to generate cooling air for cooling the engine and the power generator;
A recoil case that is disposed between the cooling fan and the power generator and houses a recoil starter;
An engine generator, wherein a suction duct for guiding cooling air to the engine is formed integrally with the recoil case. 請求項１記載のエンジン発電機において、前記吸入ダクトを前記リコイルケースの両側に形成したことを特徴とするエンジン発電機。2. The engine generator according to claim 1, wherein the suction duct is formed on both sides of the recoil case. 請求項１または２記載のエンジン発電機において、前記吸入ダクトのエンジン側端部に冷却風入口を設けたことを特徴とするエンジン発電機。3. The engine generator according to claim 1, wherein a cooling air inlet is provided at an end of the intake duct on the engine side. 4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジン発電機において、前記発電体と前記クランク軸とを連結し、前記リコイルケースの中心部を貫通するアダプターと、前記リコイルケースとの間に冷却風を案内する隙間を形成したことを特徴とするエンジン発電機。The engine generator according to any one of claims 1 to 3, wherein the power generator is connected to the crankshaft, and cooling is provided between the adapter that passes through a central portion of the recoil case and the recoil case. An engine generator having a gap for guiding wind.

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