JP2004090818A - Car front region structure - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体前部構造に係り、特に、キック部を有するフロントサイドメンバを備えた自動車等の車両の車体前部構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、キック部を有するフロントサイドメンバを備えた自動車等の車両の車体前部構造においては、図5に示される如く、エプロンアッパメンバ100とフロントサイドメンバ102とが、アッパメンバリインフォース104によって結合されており、アッパメンバリインフォース104は、スプリングサスタワー106の後側にエプロンリヤパネル108の車幅方向内側面108Aに沿って配設されている(例えば、特許文献1参照。)。
【0003】
【特許文献1】
特開平9−207817号公報(段落[0026]、図3)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車体前部構造においては、車両が正面衝突した際に、衝突時間後半に、フロントサイドメンバ122のキック部102Aが屈曲して、車体がピッチング(前沈み)する恐れがある。
【0005】
本発明は上記事実を考慮し、車両が正面衝突した際に、衝突時間後半に、フロントサイドメンバのキック部が屈曲し、車体がピッチングするのを抑制できる車体前部構造を得ることが目的である。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1記載の本発明における車体前部構造は、車体前部の車幅方向両端下部に配設され、車体前後方向に沿って延在する閉断面構造とされ且つ、車体後方側の部位にキック部を有する左右一対のフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバの上方に配設され、車体前後方向に沿って延在する閉断面構造とされた左右一対のエプロンアッパメンバと、
前記フロントサイドメンバと前記エプロンアッパメンバとの間に配設されたスプリングサスタワーと、
エンジンルーム内に配設されダッシュパネルとで車幅方向に沿って延在する閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバと、
を備えた車体前部構造であって、
前記閉断面構造によって前記左右のキック部を連結すると共に、前記閉断面構造を前記スプリングサスタワーの後方において上方に延設し、前記エプロンアッパメンバに結合したことを特徴とする。
【0007】
従って、ダッシュクロスメンバとダッシュパネルとで形成され車幅方向に沿って延在する閉断面構造によって、左右一対のフロントサイドメンバのキック部を連結すると共に、閉断面構造をスプリングサスタワーの後方において上方に延設し、エプロンアッパメンバに結合することで、エプロンアッパメンバの後部を補強することができる。この結果、車両が正面衝突した際に、車体がピッチングする際の原因の一つであるエプロンアッパメンバの後部における軸方向の座屈及び曲げ変形を抑制することができる。このため、衝突時間後半に、フロントサイドメンバのキック部が屈曲し、車両が正面衝突した際に、衝突時間後半に、フロントサイドメンバのキック部が屈曲し、車体がピッチングするのを抑制できる。また、閉断面構造をスプリングサスタワーの後方において上方に延設したため、スプリングサスタワー後方の空間を少なくしピッチイングストロークを減らすことができるため、この点においても、車体のピッチングを抑制できる。
【0008】
【発明の実施の形態】
本発明における車体前部構造の一実施形態を図1〜図3に従って説明する。
【0009】
なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅内側方向を示す。
【0010】
図1に示される如く、本実施形態では、車体前部10の車幅方向両端下部に左右一対のフロントサイドメンバ12(車両左側のフロントサイドメンバは図示省略)が配設されている。これらのフロントサイドメンバ12は、車体前後方向に沿って延在する閉断面構造とされおり、車体後方側の部位には、下方斜め後方へ屈曲するキック部14が形成されている。
【0011】
各フロントサイドメンバ12の上方で車幅方向外側の部位には、それぞれ左右一対のエプロンアッパメンバ16(車両左側のエプロンアッパメンバは図示省略)が配設されており、これらのエプロンアッパメンバ16は車体前後方向に沿って延在する閉断面構造とされている。また、フロントサイドメンバ12とエプロンアッパメンバ16との間にはそれぞれスプリングサスタワー18が配設されている。
【0012】
図2に示される如く、エプロンアッパメンバ16の後部16Aは、フロントピラー20の第1コーナー部(ドアベルトラインの前方に位置する屈曲部)20Aに連結されている。また、左右のエプロンアッパメンバ16における後部16A間には、カウル22が車幅方向に沿って配設されており、カウル22の車幅方向両端部22Aが、エプロンアッパメンバ16の後部16Aに連結されている。
【0013】
図1に示される如く、カウル22の車幅方向から見た断面形状は開口部を上方に向けたコ字状となっており、カウル22の下方には、ダッシュクロスメンバ24が配設されている。
【0014】
ダッシュクロスメンバ24の長手方向から見た断面形状は、開口部を車体後方へ向けたハット形状とされており、開口部に形成したフランジ24A、24Bが、ダッシュパネル26のエンジンルーム側面26Aに結合されている。即ち、ダッシュクロスメンバ24は、エンジンルーム28内に配設されており、ダッシュパネル26とで車幅方向に沿って延在する閉断面構造30を形成している。
【0015】
ダッシュクロスメンバ24とダッシュパネル26とで形成される閉断面構造30は、左右のフロントサイドメンバ12におけるキック部14の上部後端14Aを互いに連結すると共に、閉断面構造30の車幅方向両端部30Aは、スプリングサスタワー18の後方において車幅方向外側上方に向って延設されており、エプロンアッパメンバ16に結合されている。
【0016】
なお、閉断面構造30とキック部14との結合部においては、フロントサイドメンバ12におけるキック部14の上部後端14Aに形成されたフランジ14Bが、ダッシュクロスメンバ24の前壁部24C、上壁部24D及び下壁部24Eに結合されている。
【0017】
図3に示される如く、ダッシュクロスメンバ24の前壁部24Cの車幅方向端部には、車両前方に向ってフランジ24Fが形成されており、このフランジ24Fは、エプロンアッパメンバ16の車幅方向内側側壁部16Bに結合されている。また、ダッシュクロスメンバ24の上壁部24Dの車幅方向端部には、車幅方向外に向ってフランジ24Gが形成されており、このフランジ24Gは、エプロンアッパメンバ16の上壁部16Cに結合されている。更に、ダッシュクロスメンバ24の下壁部24Eの車幅方向端部には、車両下方に向ってフランジ24Hが形成されており、このフランジ24Hは、エプロンアッパメンバ16の車幅方向内側側壁部16Bの下部に結合されている。
【0018】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【0019】
本実施形態では、ダッシュクロスメンバ24とダッシュパネル26とで形成され車幅方向に沿って延在する閉断面構造30によって、左右のフロントサイドメンバ12におけるキック部14の上部後端14Aを連結すると共に、閉断面構造30の車幅方向両端部30Aをスプリングサスタワー18の後方において上方に延設し、エプロンアッパメンバ16に結合したため、エプロンアッパメンバ16の後部16Aを補強することができる。
【0020】
この結果、車両が正面衝突した際に、車体がピッチングする際の原因の一つであるエプロンアッパメンバ16の後部16Aにおける軸方向の座屈及び曲げ変形を抑制できる。例えば、図2に二点鎖線示される如く、エプロンアッパメンバ16の前部16Eが座屈変形し、その後、衝突時間後半に後部16Aが車幅方向内側へ変形するのを(図示を省略したが車幅方向外側へ変形する場合もある)、閉断面構造30の軸方向の強度(エプロンアッパメンバ16の後部16Aが車幅方向内側へ変形する場合には圧縮強度、車幅方向外側へ変形する場合には引っ張り強度)によって抑制できる。このため、衝突時間後半に、フロントサイドメンバ12のキック部14が屈曲し、車体がピッチングするのを抑制できる。
【0021】
また、本実施形態では、閉断面構造30をスプリングサスタワー18の後方において上方に延設したため、スプリングサスタワー18後方の空間40を少なくし、ピッチイングストロークを減らすことができるため、この点においても、車体のピッチングを抑制できる。
【0022】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図4に示される如く、ダッシュクロスメンバ24のフランジ24Fをエプロンアッパメンバ16の車幅方向内側側壁部16Bと下壁部16Dとの双方に結合し、ダッシュクロスメンバ24のフランジ24Hをエプロンアッパメンバ16の下フランジ16Fに結合した構成としても良い。
【0023】
また、本発明の車体前部構造を適用する車両におけるフロントサイドメンバ、エプロンアッパメンバ、ダッシュクロスメンバの断面形状は上記実施形態に限定されない。
【0024】
【発明の効果】
請求項1記載の本発明における車体前部構造は、車体前部の車幅方向両端下部に配設され、車体前後方向に沿って延在する閉断面構造とされ且つ、車体後方側の部位にキック部を有する左右一対のフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの上方に配設され、車体前後方向に沿って延在する閉断面構造とされた左右一対のエプロンアッパメンバと、フロントサイドメンバとエプロンアッパメンバとの間に配設されたスプリングサスタワーと、エンジンルーム内に配設されダッシュパネルとで車幅方向に沿って延在する閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバと、を備えた車体前部構造であって、閉断面構造によって左右のキック部を連結すると共に、閉断面構造をスプリングサスタワーの後方において上方に延設し、エプロンアッパメンバに結合したため、車両が正面衝突した際に、衝突時間後半に、フロントサイドメンバのキック部が屈曲し、車体がピッチングするのを抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。
【図2】本発明の一実施形態に係る車体前部構造を示す平面図である。
【図3】図2の3−3線の沿った部位の拡大断面図である。
【図4】本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を示す図3に対応する断面図である。
【図5】従来技術の車体前部構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
10 車体前部
12 フロントサイドメンバ
14 フロントサイドメンバのキック部
14A キック部の上部後端
16 エプロンアッパメンバ
16A エプロンアッパメンバの後部
18 スプリングサスタワー
24 ダッシュクロスメンバ
26 ダッシュパネル
30 閉断面構造[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body front structure, and more particularly to a vehicle body front structure of a vehicle such as an automobile having a front side member having a kick portion.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in a vehicle body front structure of a vehicle such as an automobile having a front side member having a kick portion, as shown in FIG. 5, an apron
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-9-207817 (paragraph [0026], FIG. 3)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the vehicle body front structure, when the vehicle makes a head-on collision, the
[0005]
The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to obtain a vehicle body front structure that can suppress a kick portion of a front side member from bending in a latter half of a collision time when a vehicle makes a head-on collision, thereby suppressing pitching of the vehicle body. is there.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle body front structure according to the first aspect of the present invention has a closed cross-sectional structure that is disposed at the lower portion on both ends in the vehicle width direction of the vehicle body front portion and extends along the vehicle front-rear direction, A pair of left and right front side members having a kick portion,
A pair of left and right apron upper members disposed above the front side member and having a closed cross-sectional structure extending along the vehicle front-rear direction;
A spring suspension tower disposed between the front side member and the apron upper member,
A dash cross member that is arranged in the engine room and forms a closed cross-sectional structure that extends along the vehicle width direction with the dash panel;
The vehicle body front structure with
The left and right kick portions are connected by the closed cross-section structure, and the closed cross-section structure extends upward behind the spring suspension tower and is connected to the apron upper member.
[0007]
Accordingly, the kick section of the pair of left and right front side members is connected by the closed cross-section structure formed by the dash cross member and the dash panel and extending along the vehicle width direction, and the closed cross-section structure is raised upward behind the spring suspension tower. And affixed to the apron upper member to reinforce the rear portion of the apron upper member. As a result, it is possible to suppress buckling and bending deformation in the axial direction at the rear portion of the apron upper member, which is one of the causes of pitching of the vehicle body when the vehicle has a frontal collision. Therefore, the kick portion of the front side member bends in the latter half of the collision time and the kick portion of the front side member bends in the latter half of the collision time when the vehicle makes a frontal collision. In addition, since the closed cross-section structure extends upward behind the spring suspension tower, the space behind the spring suspension tower can be reduced, and the pitching stroke can be reduced. In this respect, pitching of the vehicle body can be suppressed.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
One embodiment of the vehicle body front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0009]
In the drawings, the arrow FR indicates the vehicle forward direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width inside direction.
[0010]
As shown in FIG. 1, in the present embodiment, a pair of left and right front side members 12 (a front side member on the left side of the vehicle is not shown) is disposed below both ends in the vehicle width direction of a vehicle
[0011]
A pair of left and right apron upper members 16 (apron upper members on the left side of the vehicle are not shown) are disposed above the
[0012]
As shown in FIG. 2, a
[0013]
As shown in FIG. 1, the cross-sectional shape of the
[0014]
The cross-sectional shape of the
[0015]
The closed
[0016]
In the joint between the closed
[0017]
As shown in FIG. 3, a
[0018]
Next, the operation of the present embodiment will be described.
[0019]
In the present embodiment, the upper
[0020]
As a result, it is possible to suppress the axial buckling and bending deformation at the
[0021]
Further, in the present embodiment, since the closed-
[0022]
In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment, but the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. Some will be apparent to those skilled in the art. For example, as shown in FIG. 4, the
[0023]
Further, the cross-sectional shapes of the front side member, the apron upper member, and the dash cross member in the vehicle to which the vehicle body front structure according to the present invention is applied are not limited to the above embodiments.
[0024]
【The invention's effect】
The vehicle body front structure according to the first aspect of the present invention has a closed cross-sectional structure that is disposed at the lower portion on both ends in the vehicle width direction of the vehicle body front portion and extends along the vehicle front-rear direction, A pair of left and right front side members having a kick portion, a pair of left and right apron upper members disposed above the front side members and having a closed cross-section structure extending in the vehicle longitudinal direction, a front side member and an apron A front body including a spring suspension tower disposed between the upper member and a dash cross member which is disposed in an engine room and forms a closed cross-sectional structure extending along a vehicle width direction with a dash panel. The left and right kick sections are connected by a closed cross-section structure, and the closed cross-section structure is extended upward behind the spring suspension tower to form an apron assembly. Since bound to a member, it has when the vehicle collides head, the late collision time, the kick portion of the front side member is bent, the excellent effect that the vehicle body can be prevented from pitching.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention, as viewed obliquely from the front outside the vehicle.
FIG. 2 is a plan view showing a vehicle body front structure according to one embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged sectional view of a portion taken along line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3, illustrating a vehicle body front structure according to another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view showing a prior art vehicle body front structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
該フロントサイドメンバの上方に配設され、車体前後方向に沿って延在する閉断面構造とされた左右一対のエプロンアッパメンバと、
前記フロントサイドメンバと前記エプロンアッパメンバとの間に配設されたスプリングサスタワーと、
エンジンルーム内に配設されダッシュパネルとで車幅方向に沿って延在する閉断面構造を形成するダッシュクロスメンバと、
を備えた車体前部構造であって、
前記閉断面構造によって前記左右のキック部を連結すると共に、前記閉断面構造を前記スプリングサスタワーの後方において上方に延設し、前記エプロンアッパメンバに結合したことを特徴とする車体前部構造。A pair of left and right front side members, which are disposed at a lower portion on both ends in the vehicle width direction at the front of the vehicle body, have a closed cross-sectional structure extending along the vehicle front-rear direction, and have a kick portion at a rear portion of the vehicle body;
A pair of left and right apron upper members disposed above the front side member and having a closed cross-sectional structure extending along the vehicle front-rear direction;
A spring suspension tower disposed between the front side member and the apron upper member,
A dash cross member that is arranged in the engine room and forms a closed cross-sectional structure that extends along the vehicle width direction with the dash panel;
The vehicle body front structure with
The vehicle body front structure, wherein the left and right kick portions are connected by the closed cross-section structure, and the closed cross-section structure extends upward behind the spring suspension tower and is connected to the apron upper member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2002256301A JP2004090818A (en) | 2002-09-02 | 2002-09-02 | Car front region structure |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011155321A1 (en) * | 2010-06-10 | 2011-12-15 | 本田技研工業株式会社 | Structure for front section of vehicle body |
-
2002
- 2002-09-02 JP JP2002256301A patent/JP2004090818A/en not_active Withdrawn
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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