JP2004001615A - Coupler for railroad vehicle - Google Patents
Coupler for railroad vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004001615A JP2004001615A JP2002159382A JP2002159382A JP2004001615A JP 2004001615 A JP2004001615 A JP 2004001615A JP 2002159382 A JP2002159382 A JP 2002159382A JP 2002159382 A JP2002159382 A JP 2002159382A JP 2004001615 A JP2004001615 A JP 2004001615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coupler
- vehicle
- joint
- seat
- bodies
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四点支持連接台車と共に用いられる連結器の改良に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
鉄道車両の走り装置の一種である連接台車は、前後の車両の車端部を1台の台車で支えるものであり、車両の安定性が増し、編成重量が軽くなる等の利点を有している。図2には、この連接台車の一例を示している。連接台車1は、台車枠2によって二組の輪軸3を保持すると共に、前後の車体4、5の重量を別々に支えるための空気バネ6を前後の車両用に一対づつ、合計四つ備えることから、「四点支持連接台車」と称されるものである。さらに、連接台車1には、前後の車体4、5の車端部を連結する連結器7が設けられている。この連結器7は、前後の車体4、5間の結合と、前後の車体4、5と連接台車1との間における、力行時・減速時の力の伝達とを行うものである。
【0003】
図3には、従来の連結器7の構造を示している。連結器7は、本体下部8と本体上部9とを、全方向(三軸方向)の自由度を持つ関節部10で連結してなる連結器本体と、車体4、5に固定された連結器座11、12とを備え、関節部10は連接台車1の中央部かつ連結器本体の中央部に位置している。そして、本体下部8は、台車枠構造体13、14に対しリンク15を介して結合され、かつ、本体上部9の変位を拘束する軸案内16と、連結器座11に結合するための結合座17とを有している。一方、本体上部9は、本体下部8の軸案内16に係合して、本体下部8との間で前後の車体4、5間の力の伝達する軸18と、連結器座12に結合するための結合座19とを有している。さらに、関節部10は、本体下部8と本体上部9とに全方向の相対移動を許容するため、緩衝ゴム20を介して、水平軸21により本体下部8と本体上部9とを軸着するものである。なお、図3に符号22、23で示す部分は、空気バネ6(図2)の取り付け座である。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図2(b)に示すように、台車枠2は軸バネ24を介し輪軸3の軸箱25に支えられており、また、車体4、5は、前述の如く空気バネ6を介して台車枠2に支えられていることから、鉄道車両の走り装置はいわゆる二重振動系を構成している。そして、軸箱25と台車枠2の基準点との距離A(以下、「A寸法」という。)、および、台車枠2の同一または別個の基準点と車体4、5との距離B(以下、「B寸法」という。)を、連接台車1の左右両側において正しく調整することが、左右の輪重バランスを適性範囲内に収める上で重要となる。
【0005】
しかしながら、従来の連接台車1は、A寸法、B寸法の調節を容易に行うことが困難で、左右の輪重バランスの調整に多くの工数を要するものであった。その理由は以下の通りである。前述の如く、連接台車1は連結器7を備えるが、この連結器7は、前後の車体4、5間の結合と、前後の車体4、5と連接台車1との間の、力行時・減速時における力の伝達とを行うものであり、例えば、車体5の高さ調節に伴って連結器7の本体上部9が変位すると、本体上部9の変位が連結器7の本体下部8に伝達されて本体下部8の位置を変位させ、その結果として、車体4の高さを変位させてしまうこととなっていた。このため、車体4、5のいずれか一方のA寸法、B寸法を最適化すると、他方の車体のA寸法、B寸法が最適寸法から外れてしまうこととなり、A寸法、B寸法の調節、即ち左右の輪重バランスの調整に多くの工数を必要とする原因となっていたものである。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、四点支持連接台車における前記A寸法、前記B寸法の調節の容易化を図り、左右の輪重バランスの調整に要する工数の低減を図ることにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための、本発明の請求項1に係る鉄道車両の連結器は、前後の車両の車端部との連結器座および四点支持連接台車との結合部を有する鉄道車両の連結器において、前記連接台車との結合部に第1の関節部を設け、当該第1の関節部と前記連結器座との間に第2の関節部を設けたことを特徴とするものである。
本発明では、前記第1の関節部と第2の関節部との組み合わせにより、当該連結器によって連結される前後の車両の車端部の位置関係に、全方向の自由度を持たせる。そして、前後一方の車体に対し、前記A寸法および前記B寸法の調節を行った場合に、当該一方の車体の変位が前記連結器を介して他方の車体へと伝達されることを防ぎ、前後の車体の双方の、前記A寸法および前記B寸法の最適化を図ることができる。
【0007】
また、本発明の請求項2に係る鉄道車両の連結器は、請求項1記載の鉄道車両の連結器において、前記第1の関節部は、前記四点支持連接台車の中央部かつ連結器本体の中央部に位置し、前記第2の関節部は、前記連結器本体と前記連結器座とを軸着するものである。
本発明によれば、前記四点支持連接台車の中央部かつ連結器本体の中央部に位置する第1の関節部によって、鉄道車両が曲線軌道を通過する際に前記四点支持連接台車の中央部を基準として、前後の車両に交差角度を与え、かつ、前記第2の関節部により、前記連結器本体と前記連結器座が固定される車両との間に相対的な変位を許容する。よって、前記第1の関節部と前記第2の関節部との組み合わせにより、当該連結器によって連結される前後の車両の車端部の位置関係に全方向の自由度を持たせることができる。そして、前後一方の車体に対し、前記A寸法および前記B寸法の調節を行った場合に、当該一方の車体の変位が前記連結器を介して他方の車体へと伝達されることを防ぎ、前後の車体の双方の、前記A寸法および前記B寸法の最適化を図ることができる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。なお、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については、同一符号を付して、説明を省略する。
【0009】
図1には、本発明の実施の形態に係る連結器7の本体上部26と、車体5に固定された連結器座27とを示している。なお、図示しない下部連結器8、連接台車1については、上記従来例と同様の構造を有していることから、図2、図3も合わせて参照する。
さて、本発明の実施の形態に係る連結器7は、本体上部26と車体5に固定された連結器座27とを、水平軸28によって軸着する、関節部29を有している。すなわち、関節部10を第1の関節部とした場合に、当該第1の関節部10と連結器座27との間に第2の関節部29を設けたものである。さらに、本体上部26の連結器座27との軸着端部を、図1(b)に符号26aで示すように二股状あるいは幅広に形成することで、水平軸28に対するガタの発生を防ぎ、連結器の剛性を高めている。
【0010】
そして、本発明の実施の形態によれば、連接台車1の中央部かつ連結器本体の中央部に位置する第1の関節部10によって、鉄道車両が曲線軌道を通過する際に連接台車1の中央部を基準として、前後の車体4、5に交差角度を与え、かつ、第2の関節部29により、連結器本体の本体上部26と連結器座27が固定される車両5との間に相対的な変位を許容する。よって、第1の関節部10と第2の関節部29との組み合わせにより、連結器7によって連結される前後の車体4、5の車端部の位置関係に全方向の自由度を持たせることができる。そして、前後一方の車体、例えば車体5に対し、図2(b)に示すA寸法およびB寸法の調節を行った場合に、車体5の変位が連結器7を介して他方の車体4へと伝達されることを防ぎ、前後の車体4、5の双方の前記A寸法および前記B寸法の最適化を図ることができる。
【0011】
なお、本発明の実施の形態では、上記作用効果を得ることが可能であれば、第1の関節部10、第2の関節部29の構造は上述の構造(第1の関節部10に緩衝ゴム20付きの水平軸21を、第2の関節部29に水平軸28を用いている。)に限定されるものではない。例えば、第1の関節部10の緩衝ゴム20を削除して、第2の関節部29の水平軸28に緩衝ゴム20を持たせる場合、第1の関節部10の水平軸21と第2の関節部29の水平軸28との双方に緩衝ゴム20を持たせる場合、第1、第2の関節部10、29の水平軸21、28の少なくとも一方を球面軸受に置きかえる場合、さらに、球面軸受に緩衝ゴムを組み合わせる場合等、様々な組み合わせが可能であり、必要に応じて最適の組合わせを採用することが好ましい。
また、図示の例では、本体上部26と車体5に固定された連結器座27とを、水平軸28によって軸着した場合、即ち、本体上部26側に第2の関節部29を設けた場合について説明したが、第2の関節部を本体下部側に設けても良く、また、本体下部と本体上部の双方に第2の関節部を設けることとしても良い。
【0012】
【発明の効果】
本発明はこのように構成したので、四点支持連接台車における前記A寸法、前記B寸法の調節の容易化を図り、左右の輪重バランスの調整に要する工数の低減を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態に係る連結器の本体上部と、車体に固定された連結器座とを示す模式図であり、(a)はその側面図、(b)はその下面図である。
【図2】従来の連接台車の一例を示すものであり、(a)はその上面図、(b)はその側面図である。
【図3】図2に示す連接台車の、従来の連結器の構造を示す側面図である。
【符号の説明】
1 連接台車
2 台車枠
3 輪軸
4、5 車体
6 空気バネ
7 連結器
8 本体下部
10 第1の関節部
11、12、27 連結器座
16 軸案内
17、19 結合座
18 軸
20 緩衝ゴム
21、28 水平軸
26 本体上部
29 第2の関節部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a coupler used with a four-point connecting trolley.
[0002]
[Prior art]
The articulated bogie, which is a type of running device for railway vehicles, supports the vehicle ends of the front and rear vehicles with a single bogie, and has advantages such as increased vehicle stability and reduced knitting weight. I have. FIG. 2 shows an example of this connecting vehicle. The articulated trolley 1 holds two sets of
[0003]
FIG. 3 shows the structure of a
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, as shown in FIG. 2B, the
[0005]
However, in the conventional articulated bogie 1, it is difficult to easily adjust the A-dimension and the B-dimension, and it takes a lot of man-hours to adjust the left and right wheel load balance. The reason is as follows. As described above, the articulated bogie 1 is provided with the
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to facilitate the adjustment of the A dimension and the B dimension in the four-point support articulated bogie, and to adjust the left and right wheel load balance. The object is to reduce the required man-hours.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problems, a connector for a railway vehicle according to claim 1 of the present invention is a railway vehicle having a connector seat with a vehicle end portion of a front and rear vehicle and a coupling portion with a four-point support connecting vehicle. In the coupler, a first joint is provided at a coupling portion with the connecting vehicle, and a second joint is provided between the first joint and the coupler seat. is there.
In the present invention, the combination of the first joint and the second joint allows the positional relationship between the vehicle ends before and after the vehicle connected by the coupler to have degrees of freedom in all directions. When the A dimension and the B dimension are adjusted for one of the front and rear bodies, the displacement of the one body is prevented from being transmitted to the other body via the coupler, and The optimization of the A-dimension and the B-dimension of both vehicle bodies can be achieved.
[0007]
Further, in the connector for a railway vehicle according to
According to the present invention, the first joint located at the center of the four-point supporting connecting vehicle and at the center of the coupler body allows the center of the four-point supporting connecting vehicle when the railway vehicle passes through a curved track. With respect to the part, a crossing angle is given to the front and rear vehicles, and the second joint allows relative displacement between the coupler body and the vehicle to which the coupler seat is fixed. Therefore, by the combination of the first joint and the second joint, the positional relationship between the vehicle end portions of the vehicle before and after the vehicle is connected by the coupler can have degrees of freedom in all directions. When the A dimension and the B dimension are adjusted for one of the front and rear bodies, the displacement of the one body is prevented from being transmitted to the other body via the coupler, and The optimization of the A-dimension and the B-dimension of both vehicle bodies can be achieved.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The same or corresponding parts as in the related art are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
[0009]
FIG. 1 shows a main body
Now, the
[0010]
According to the embodiment of the present invention, the
[0011]
In the embodiment of the present invention, the structure of the first joint 10 and the second joint 29 is the same as the above-described structure (the first joint 10 is buffered) if the above-mentioned effects can be obtained. The
Further, in the illustrated example, the
[0012]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, it is possible to facilitate the adjustment of the A dimension and the B dimension in the four-point support connecting vehicle, and to reduce the man-hour required for adjusting the left and right wheel load balance. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing an upper portion of a main body of a coupler according to an embodiment of the present invention and a coupler seat fixed to a vehicle body, (a) is a side view thereof, and (b) is a bottom view thereof. It is.
FIGS. 2A and 2B show an example of a conventional articulated carriage, wherein FIG. 2A is a top view and FIG. 2B is a side view.
FIG. 3 is a side view showing the structure of a conventional coupler of the connecting vehicle shown in FIG. 2;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS 1 connecting
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002159382A JP3735843B2 (en) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | Railway vehicle coupler |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002159382A JP3735843B2 (en) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | Railway vehicle coupler |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004001615A true JP2004001615A (en) | 2004-01-08 |
JP3735843B2 JP3735843B2 (en) | 2006-01-18 |
Family
ID=30429177
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002159382A Expired - Fee Related JP3735843B2 (en) | 2002-05-31 | 2002-05-31 | Railway vehicle coupler |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3735843B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3702236A1 (en) * | 2019-02-26 | 2020-09-02 | Voith Patent GmbH | Joint assembly |
-
2002
- 2002-05-31 JP JP2002159382A patent/JP3735843B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3702236A1 (en) * | 2019-02-26 | 2020-09-02 | Voith Patent GmbH | Joint assembly |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3735843B2 (en) | 2006-01-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4262747B2 (en) | Large-capacity trains for passenger transport, especially rail-running trains with car bodies connected by joints | |
KR20100131393A (en) | Railway vehicle power bogie comprising a semi-suspended motor | |
US3547046A (en) | Railway locomotive truck with low traction point | |
JP3524500B2 (en) | Single-axle bogies for railway vehicles | |
JPH05193500A (en) | Bogie truck of railroad vehicle | |
US6276282B1 (en) | Rail vehicle with engine and wagon | |
JP2000038132A (en) | Rolling stock truck | |
JP4299182B2 (en) | Body connecting method and apparatus | |
JP2002220050A (en) | Single axle bogie for rolling stock | |
JP2004001615A (en) | Coupler for railroad vehicle | |
RU2726675C2 (en) | Chassis of rail vehicle | |
JP3346347B2 (en) | Trucks for railway vehicles using linear motors | |
JPH10250573A (en) | Car body supporting device for railway rolling stock | |
JP2002234434A (en) | Single axle bogie for rolling stock | |
JP2008230488A (en) | Axle box supporting device of bogie for railway vehicle, and bogie | |
JP4656738B2 (en) | Single-axle truck for railway vehicles | |
JPH09226575A (en) | Three-axle steering truck for rolling stock | |
JP2870603B2 (en) | Railway pendulum vehicle | |
JP4656739B2 (en) | Single-axle truck for railway vehicles | |
JPH11208469A (en) | Truck for rolling stock | |
JP4618903B2 (en) | Single-axle truck for connecting railway vehicles | |
JPH05221314A (en) | Truck for rolling stock | |
JPS58145565A (en) | Linear-motor propulsive truck | |
JP4292640B2 (en) | Railcar bogie | |
JP4297567B2 (en) | Single-axle truck for railway vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050128 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050316 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050516 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051005 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051014 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3735843 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091104 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091104 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101104 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101104 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111104 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111104 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121104 Year of fee payment: 7 |
|
S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121104 Year of fee payment: 7 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121104 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131104 Year of fee payment: 8 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |