JP2003286913A - 液化ガス燃料噴射装置 - Google Patents
液化ガス燃料噴射装置Info
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- JP2003286913A JP2003286913A JP2002130184A JP2002130184A JP2003286913A JP 2003286913 A JP2003286913 A JP 2003286913A JP 2002130184 A JP2002130184 A JP 2002130184A JP 2002130184 A JP2002130184 A JP 2002130184A JP 2003286913 A JP2003286913 A JP 2003286913A
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- intake manifold
- cooling water
- valve
- water passage
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 噴射燃料が突き当たるインテークマニホール
ドの底部および近接する噴射弁近辺を適温に暖めること
ができるとともに、インテークマニホールドの暖め過ぎ
による高温再始動性の低下を防止できる燃料噴射装置を
提供する。 【解決手段】 ガスケット３の本体３ａのインテーク
マニホールド２取付面側に、吸気ポート３ｃを取り囲む
ように冷却水通路３ｄを設けるとともに冷却水通路３ｄ
の下流出口にサーモバルブ７および連通路９ａ、９ｂを
開閉するための開閉弁８を設け、運転条件により開閉弁
８を作動するようにしたので、インテークマニホールド
２内のアイシング発生を防止することができるので吸気
抵抗の増大を招くことがなく、また、Ａ／Ｆ制御性を損
なうことがない。同時に、インジェクタ５近辺の温度上
昇が抑制されるため高温再始動時のエンジン始動不良を
解消できる。
ドの底部および近接する噴射弁近辺を適温に暖めること
ができるとともに、インテークマニホールドの暖め過ぎ
による高温再始動性の低下を防止できる燃料噴射装置を
提供する。 【解決手段】 ガスケット３の本体３ａのインテーク
マニホールド２取付面側に、吸気ポート３ｃを取り囲む
ように冷却水通路３ｄを設けるとともに冷却水通路３ｄ
の下流出口にサーモバルブ７および連通路９ａ、９ｂを
開閉するための開閉弁８を設け、運転条件により開閉弁
８を作動するようにしたので、インテークマニホールド
２内のアイシング発生を防止することができるので吸気
抵抗の増大を招くことがなく、また、Ａ／Ｆ制御性を損
なうことがない。同時に、インジェクタ５近辺の温度上
昇が抑制されるため高温再始動時のエンジン始動不良を
解消できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は液化ガス燃料を使用
する自動車の燃料噴射装置に関し、詳しくは、インテー
クマニホールド内に生じるアイシングを防止することが
できる燃料噴射装置に関するものである。
する自動車の燃料噴射装置に関し、詳しくは、インテー
クマニホールド内に生じるアイシングを防止することが
できる燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】液化ガス燃料を使用するエンジンの燃料
噴射弁の噴孔に生じるアイシングを防止するための技術
として、公技番号２００１−３００９号の発明協会公開
技報により公知である。前記公開技報によれば、ＬＰＧ
液噴射インジェクタの先端部に設けた円環状のスペーサ
に温度センサを設けるとともに、スペーサ内部にエンジ
ン冷却水を循環する通路を設け、温度センサの出力信号
が入力されているエンジンＥＣＵにより、インジェクタ
の噴孔周辺部の温度を所定温度（例えば、９０°Ｃ）に
維持できるように、通路の入口部に設けた電磁弁をＯ
Ｎ，ＯＦＦ制御するように構成することにより、燃料噴
射弁の噴孔のアイシング発生を防止することができると
している。
噴射弁の噴孔に生じるアイシングを防止するための技術
として、公技番号２００１−３００９号の発明協会公開
技報により公知である。前記公開技報によれば、ＬＰＧ
液噴射インジェクタの先端部に設けた円環状のスペーサ
に温度センサを設けるとともに、スペーサ内部にエンジ
ン冷却水を循環する通路を設け、温度センサの出力信号
が入力されているエンジンＥＣＵにより、インジェクタ
の噴孔周辺部の温度を所定温度（例えば、９０°Ｃ）に
維持できるように、通路の入口部に設けた電磁弁をＯ
Ｎ，ＯＦＦ制御するように構成することにより、燃料噴
射弁の噴孔のアイシング発生を防止することができると
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
公開技報においては、インジェクタ噴孔部のアイシング
発生は防止することができるが、図３に示すように、噴
射した燃料が突き当たるインテークマニホールド２２の
底部２２ａは、循環冷却水部位から離れているため高温
の冷却水温度にもかかわらず温まらずアイシングが発生
（特に０°Ｃ付近で発生）し、堆積した氷結部分２３が
吸気抵抗となるおそれがあり、また、はがれた氷結部分
２３がエンジン４のシリンダ内に流入してＡ／Ｆ制御性
を損なうおそれがある。また、冷却水をインテークマニ
ホールド２２周辺に流して加熱しアイシングを防止する
技術もあるが、この場合にはインテークマニホールド２
２の温度が上がりすぎて、高温再始動時にインジェクタ
５のベーパロックにより始動性を損なうおそれがある。
そこで本発明は、噴射燃料が突き当たるインテークマニ
ホールドの底部および近接する噴射弁近辺を適温に暖め
ることができるとともに、インテークマニホールドの暖
め過ぎによる高温再始動性の低下を防止できる燃料噴射
装置を提供することを課題とするものである。
公開技報においては、インジェクタ噴孔部のアイシング
発生は防止することができるが、図３に示すように、噴
射した燃料が突き当たるインテークマニホールド２２の
底部２２ａは、循環冷却水部位から離れているため高温
の冷却水温度にもかかわらず温まらずアイシングが発生
（特に０°Ｃ付近で発生）し、堆積した氷結部分２３が
吸気抵抗となるおそれがあり、また、はがれた氷結部分
２３がエンジン４のシリンダ内に流入してＡ／Ｆ制御性
を損なうおそれがある。また、冷却水をインテークマニ
ホールド２２周辺に流して加熱しアイシングを防止する
技術もあるが、この場合にはインテークマニホールド２
２の温度が上がりすぎて、高温再始動時にインジェクタ
５のベーパロックにより始動性を損なうおそれがある。
そこで本発明は、噴射燃料が突き当たるインテークマニ
ホールドの底部および近接する噴射弁近辺を適温に暖め
ることができるとともに、インテークマニホールドの暖
め過ぎによる高温再始動性の低下を防止できる燃料噴射
装置を提供することを課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、インジェクタが装着さ
れたインテークマニホールドを、断熱部材を介してエン
ジンのシリンダヘッドに固定するよう構成された液化ガ
ス燃料噴射装置において、前記断熱部材の前記インテー
クマニホールド取付面側に、吸気ポートを取り囲むよう
に冷却水通路を設けるとともに前記冷却水通路の下流出
口に感温弁、および連通路を開閉するための開閉弁を設
け、前記エンジンの運転条件により前記開閉弁を作動す
るようにしたことを特徴とする。請求項１によれば、イ
ンテークマニホールドの噴射燃料が突き当たる部位が適
温に暖められアイシングが生じない。また、請求項２の
発明は、アイドル運転時およびエンジン停止時には前記
開閉弁を閉じ、負荷運転時には開くようにしたことを特
徴とする。請求項２によれば、インジェクタ噴孔近辺の
温度上昇が抑制される。なお、吸気ポートを取り囲むよ
うにという表現は、吸気ポートを囲繞、一部囲繞するこ
とを意味する。
してなされた請求項１の発明は、インジェクタが装着さ
れたインテークマニホールドを、断熱部材を介してエン
ジンのシリンダヘッドに固定するよう構成された液化ガ
ス燃料噴射装置において、前記断熱部材の前記インテー
クマニホールド取付面側に、吸気ポートを取り囲むよう
に冷却水通路を設けるとともに前記冷却水通路の下流出
口に感温弁、および連通路を開閉するための開閉弁を設
け、前記エンジンの運転条件により前記開閉弁を作動す
るようにしたことを特徴とする。請求項１によれば、イ
ンテークマニホールドの噴射燃料が突き当たる部位が適
温に暖められアイシングが生じない。また、請求項２の
発明は、アイドル運転時およびエンジン停止時には前記
開閉弁を閉じ、負荷運転時には開くようにしたことを特
徴とする。請求項２によれば、インジェクタ噴孔近辺の
温度上昇が抑制される。なお、吸気ポートを取り囲むよ
うにという表現は、吸気ポートを囲繞、一部囲繞するこ
とを意味する。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態
に係る燃料噴射装置の縦断面図で、図２は断熱部材を代
表するガスケットの正面図である。図１および図２にお
いて、液化石油ガス（ＬＰＧ）燃料を使用するエンジン
の液化ガス燃料噴射装置１を構成するインテークマニホ
ールド２はガスケット３を挟んでエンジン４に固定され
ている。インテークマニホールド２には複数のインジェ
クタ５がＯリング６を介して固定されている。また、イ
ンテークマニホールド２のフランジ部２ａには冷却水出
口２ｂが設けられ、冷却水出口２ｂには感温弁を代表す
るサーモバルブ７が気密を保持して固定されている。サ
ーモバルブ７の出口７ａはパイプ状に形成され下流に設
けられた電磁開閉弁８に連通路９ａを経て連通してい
る。電磁開閉弁８の水路系は連通路９ｂを経てラジエー
タに連通され、電気系は駆動回路１１、ＥＣＵ１２に接
続される。なお、感温弁については、本実施形態におい
てはワックス型のサーモバルブ７を使用し冷却水の温度
を感知してその温度に応じて水量を制御することによ
り、一定の冷却水温度、具体的にはエンジン再始動時イ
ンジェクタ５がベーパロックしない温度、すなわち、３
０〜４０°Ｃに保持するよう設定されている。
て図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態
に係る燃料噴射装置の縦断面図で、図２は断熱部材を代
表するガスケットの正面図である。図１および図２にお
いて、液化石油ガス（ＬＰＧ）燃料を使用するエンジン
の液化ガス燃料噴射装置１を構成するインテークマニホ
ールド２はガスケット３を挟んでエンジン４に固定され
ている。インテークマニホールド２には複数のインジェ
クタ５がＯリング６を介して固定されている。また、イ
ンテークマニホールド２のフランジ部２ａには冷却水出
口２ｂが設けられ、冷却水出口２ｂには感温弁を代表す
るサーモバルブ７が気密を保持して固定されている。サ
ーモバルブ７の出口７ａはパイプ状に形成され下流に設
けられた電磁開閉弁８に連通路９ａを経て連通してい
る。電磁開閉弁８の水路系は連通路９ｂを経てラジエー
タに連通され、電気系は駆動回路１１、ＥＣＵ１２に接
続される。なお、感温弁については、本実施形態におい
てはワックス型のサーモバルブ７を使用し冷却水の温度
を感知してその温度に応じて水量を制御することによ
り、一定の冷却水温度、具体的にはエンジン再始動時イ
ンジェクタ５がベーパロックしない温度、すなわち、３
０〜４０°Ｃに保持するよう設定されている。
【０００６】ガスケット３は合成樹脂製の本体３ａによ
り形成され、両側の取付面には薄板状のシール材３ｂが
貼付されている。ガスケット本体３ａのインテークマニ
ホールド取付面側には複数の吸気ポート３ｃを囲繞して
冷却水通路３ｄが刻設されており、冷却水通路３ｄの入
口孔３ｅはエンジン４の冷却水通路に、出口孔３ｆはイ
ンテークマニホールド２の冷却水出口２ｂに連通してい
る。なお、冷却水通路３ｄは噴射燃料が突き当たるイン
テークマニホールド２底部近辺に一部囲繞して設けても
よい。
り形成され、両側の取付面には薄板状のシール材３ｂが
貼付されている。ガスケット本体３ａのインテークマニ
ホールド取付面側には複数の吸気ポート３ｃを囲繞して
冷却水通路３ｄが刻設されており、冷却水通路３ｄの入
口孔３ｅはエンジン４の冷却水通路に、出口孔３ｆはイ
ンテークマニホールド２の冷却水出口２ｂに連通してい
る。なお、冷却水通路３ｄは噴射燃料が突き当たるイン
テークマニホールド２底部近辺に一部囲繞して設けても
よい。
【０００７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。エンジン負荷運転時には暖機により温められた冷却
水はガスケット３に設けられた入口孔３ｅから流入し冷
却水通路３ｄを通過して出口孔３ｆからインテークマニ
ホールド２の冷却水出口２ｂに流出する。この間、冷却
水の熱量は熱伝導作用によりインテークマニホールド２
の吸気ポート３ｃ近辺、すなわち噴射燃料が突き当たる
底部およびインジェクタ５噴孔近辺を暖める。冷却水は
インテークマニホールド２のフランジ部２ａに設けられ
たサーモバルブ７によりその温度を３０〜４０°Ｃの一
定温度を保つよう調整され電磁開閉弁８を経てラジエー
タ１０へと流れる。一方、噴射燃料が突き当たるインテ
ークマニホールド２の底部の温度は冷却水の温度に依存
しているためアイシングは発生しない。電磁開閉弁８は
アイドル信号１３およびイグニッション信号１４をＥＣ
Ｕ１２に取り込みＥＣＵ１２からの駆動信号で駆動回路
１１により作動され、アイドル運転時およびエンジン停
止時は閉じることによりインジェクタ５噴孔近辺の温度
が前記温度（３０〜４０°Ｃ）より低下する。また、負
荷運転時には電磁開閉弁８は開く。
る。エンジン負荷運転時には暖機により温められた冷却
水はガスケット３に設けられた入口孔３ｅから流入し冷
却水通路３ｄを通過して出口孔３ｆからインテークマニ
ホールド２の冷却水出口２ｂに流出する。この間、冷却
水の熱量は熱伝導作用によりインテークマニホールド２
の吸気ポート３ｃ近辺、すなわち噴射燃料が突き当たる
底部およびインジェクタ５噴孔近辺を暖める。冷却水は
インテークマニホールド２のフランジ部２ａに設けられ
たサーモバルブ７によりその温度を３０〜４０°Ｃの一
定温度を保つよう調整され電磁開閉弁８を経てラジエー
タ１０へと流れる。一方、噴射燃料が突き当たるインテ
ークマニホールド２の底部の温度は冷却水の温度に依存
しているためアイシングは発生しない。電磁開閉弁８は
アイドル信号１３およびイグニッション信号１４をＥＣ
Ｕ１２に取り込みＥＣＵ１２からの駆動信号で駆動回路
１１により作動され、アイドル運転時およびエンジン停
止時は閉じることによりインジェクタ５噴孔近辺の温度
が前記温度（３０〜４０°Ｃ）より低下する。また、負
荷運転時には電磁開閉弁８は開く。
【０００８】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。すなわち、インテークマニホー
ルドの底部が適温に暖められることによりインテークマ
ニホールド内のアイシング発生を防止することができる
ので吸気抵抗の増大を招くことがなく、また、Ａ／Ｆ制
御性を損なうことがない。同時に、アイドル運転時およ
びエンジン停止時には電磁開閉弁を閉じるので、高温再
始動時のインジェクタのベーパロックによるエンジン再
始動不良をも解消することができる。
で以下の効果を奏する。すなわち、インテークマニホー
ルドの底部が適温に暖められることによりインテークマ
ニホールド内のアイシング発生を防止することができる
ので吸気抵抗の増大を招くことがなく、また、Ａ／Ｆ制
御性を損なうことがない。同時に、アイドル運転時およ
びエンジン停止時には電磁開閉弁を閉じるので、高温再
始動時のインジェクタのベーパロックによるエンジン再
始動不良をも解消することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置の縦断
面図である。
面図である。
【図２】本発明の燃料噴射装置に係るガスケットの正面
図である。
図である。
【図３】従来の燃料噴射装置の縦断面図である。
１ 液化ガス燃料噴射装置
２ インテークマニホールド
２ｂ 冷却水出口
３ ガスケット（断熱部材）
３ａ 本体
３ｃ 吸気ポート
３ｄ 冷却水通路
４ エンジン
５ インジェクタ
７ サーモバルブ（感温弁）
８ 電磁開閉弁（開閉弁）
９ａ 連通路
９ｂ 連通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 中田 和哉
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動
車株式会社内
(72)発明者 内田 光宣
愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会
社日本自動車部品総合研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 インジェクタが装着されたインテークマ
ニホールドを、断熱部材を介してエンジンのシリンダヘ
ッドに固定するよう構成された液化ガス燃料噴射装置に
おいて、前記断熱部材の前記インテークマニホールド取
付面側に、吸気ポートを取り囲むように冷却水通路を設
けるとともに前記冷却水通路の下流出口に感温弁、およ
び連通路を開閉するための開閉弁を設け、前記エンジン
の運転条件により前記開閉弁を作動するようにしたこと
を特徴とする液化ガス燃料噴射装置。 - 【請求項２】 アイドル運転時およびエンジン停止時に
は前記開閉弁を閉じ、負荷運転時には開くようにしたこ
とを特徴とする請求項１記載の液化ガス燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002130184A JP2003286913A (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | 液化ガス燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002130184A JP2003286913A (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | 液化ガス燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003286913A true JP2003286913A (ja) | 2003-10-10 |
Family
ID=29243961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002130184A Withdrawn JP2003286913A (ja) | 2002-03-27 | 2002-03-27 | 液化ガス燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003286913A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008173943A (ja) * | 2007-01-22 | 2008-07-31 | Excel Kk | プラスチック中空成形体の壁に形成した透孔の封止構造 |
| JP2010138828A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Nikki Co Ltd | Ｌｐｇインジェクタ及びｌｐｇ噴射装置 |
| CN102959226A (zh) * | 2011-04-20 | 2013-03-06 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的燃料供给装置 |
| KR101393536B1 (ko) * | 2012-08-09 | 2014-05-09 | 한국기계연구원 | 폐열을 이용한 구동수단용 인젝터 아이싱 방지장치 |
| KR102603996B1 (ko) * | 2022-12-14 | 2023-11-23 | (주)테너지 | 인젝터의 결빙을 방지하기 위한 인젝터 하우징 |
-
2002
- 2002-03-27 JP JP2002130184A patent/JP2003286913A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008173943A (ja) * | 2007-01-22 | 2008-07-31 | Excel Kk | プラスチック中空成形体の壁に形成した透孔の封止構造 |
| JP2010138828A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Nikki Co Ltd | Ｌｐｇインジェクタ及びｌｐｇ噴射装置 |
| CN102959226A (zh) * | 2011-04-20 | 2013-03-06 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的燃料供给装置 |
| KR101393536B1 (ko) * | 2012-08-09 | 2014-05-09 | 한국기계연구원 | 폐열을 이용한 구동수단용 인젝터 아이싱 방지장치 |
| KR102603996B1 (ko) * | 2022-12-14 | 2023-11-23 | (주)테너지 | 인젝터의 결빙을 방지하기 위한 인젝터 하우징 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050607 |