JP2003278571A - エンジン用燃料供給方法およびその装置 - Google Patents
エンジン用燃料供給方法およびその装置Info
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この出願発明は、エンジンのトラブルもなく
円滑な運転ができるエンジン用燃料供給方法およびその
装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 この出願発明は、軽油、灯油、潤滑油、
廃油及び重油の少なくとも１種と水からなる第１の燃
料、または、軽油、灯油、潤滑油、廃油及び重油の少な
くとも１種からなる第２の燃料を交換して燃料噴射ポン
プに供給するエンジン用燃料供給方法およびその装置に
関する。
円滑な運転ができるエンジン用燃料供給方法およびその
装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 この出願発明は、軽油、灯油、潤滑油、
廃油及び重油の少なくとも１種と水からなる第１の燃
料、または、軽油、灯油、潤滑油、廃油及び重油の少な
くとも１種からなる第２の燃料を交換して燃料噴射ポン
プに供給するエンジン用燃料供給方法およびその装置に
関する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 この出願発明は、エンジン
用燃料供給方法およびその装置に関する。
用燃料供給方法およびその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】 エンジン、とくに、ディーゼルエンジ
ンは自動車やディーゼルカー、発電機、船舶、農耕機
具、建設機具等に使用されている。ところで、燃料に水
を加えると燃料効率を向上させて燃費を大幅に低減させ
ることができ、さらに、燃料に伴って発生するＮＯｘの
量を低減することができる。しかし、水を混合した軽
油、灯油、潤滑油、廃油及び重油は、必ずしも円滑に燃
焼することができないという問題があった。とくに、低
速回転時にトラブルが生ずるという問題があった。
ンは自動車やディーゼルカー、発電機、船舶、農耕機
具、建設機具等に使用されている。ところで、燃料に水
を加えると燃料効率を向上させて燃費を大幅に低減させ
ることができ、さらに、燃料に伴って発生するＮＯｘの
量を低減することができる。しかし、水を混合した軽
油、灯油、潤滑油、廃油及び重油は、必ずしも円滑に燃
焼することができないという問題があった。とくに、低
速回転時にトラブルが生ずるという問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 この出願発明は、こ
のようなエンジンの運転時のトラブルを解消するもので
あり、燃料の成分をエンジンの回転によって異なるよう
にし、低速時は水がない方が、また、高速時には水があ
ってもとくに問題がないことを見い出しこの出願発明を
完成した。
のようなエンジンの運転時のトラブルを解消するもので
あり、燃料の成分をエンジンの回転によって異なるよう
にし、低速時は水がない方が、また、高速時には水があ
ってもとくに問題がないことを見い出しこの出願発明を
完成した。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 この出願発明は、軽
油、灯油、潤滑油、廃油及び重油の少なくとも１種と、
水からなる第１の燃料、または、軽油、灯油、潤滑油、
廃油及び重油の少なくとも１種からなる第２の燃料を交
換して燃料噴射ポンプに供給するエンジン用燃料供給方
法およびその装置に関する。水の量は、軽油、灯油、潤
滑油、廃油及び重油に対して３〜３０容量％が好まし
く、５〜２０容量％がとくに好ましい。
油、灯油、潤滑油、廃油及び重油の少なくとも１種と、
水からなる第１の燃料、または、軽油、灯油、潤滑油、
廃油及び重油の少なくとも１種からなる第２の燃料を交
換して燃料噴射ポンプに供給するエンジン用燃料供給方
法およびその装置に関する。水の量は、軽油、灯油、潤
滑油、廃油及び重油に対して３〜３０容量％が好まし
く、５〜２０容量％がとくに好ましい。
【０００５】
【発明の実施の形態】 この出願発明は、第１のエンジ
ン用燃料がアルコールを含むことができる。アルコール
を添加することにより、水を他の燃料とよく混合するこ
とができる。アルコールはメタノール、エタノールが好
ましい。アルコールは、水に対して５〜２０容量％が好
ましい。アルコールは燃料がエンジンに供給される前で
あればどの段階で混合してもよいが、予めアルコールと
水とを混合することが好ましい。
ン用燃料がアルコールを含むことができる。アルコール
を添加することにより、水を他の燃料とよく混合するこ
とができる。アルコールはメタノール、エタノールが好
ましい。アルコールは、水に対して５〜２０容量％が好
ましい。アルコールは燃料がエンジンに供給される前で
あればどの段階で混合してもよいが、予めアルコールと
水とを混合することが好ましい。
【０００６】この出願発明は、第１のエンジン用燃料が
自動車の場合には高速時に、また、他の場合には高速回
転時に燃料噴射ポンプに供給され、第２のエンジン用燃
料が自動車の場合には低速時或いはアイドリング時に、
また、他の場合には低速回転時に燃料噴射ポンプに供給
される。このように２種類の燃料を交換してエンジンに
供給することにより、低速時或いは低速回転時にエンジ
ンが停止することを防ぐことができる。自動車の場合の
低速とは、１０〜１５ｋｍ／時以下のことであり、他の
場合の低速回転とは、８００〜１０００回転／分以下で
あり、自動車の場合の高速とは、１０〜１５ｋｍ／時を
超える速度であり、他の場合の高速回転とは８００〜１
０００回転／分を超えることをいう。なお、配管、燃料
フィルター等に水を含む燃料が残存する場合で、エンジ
ンを停止するときには、予め燃料を水を含まない燃料に
切り替えて、配管等に水を含む燃料が残らないようにし
ておくことが好ましい。
自動車の場合には高速時に、また、他の場合には高速回
転時に燃料噴射ポンプに供給され、第２のエンジン用燃
料が自動車の場合には低速時或いはアイドリング時に、
また、他の場合には低速回転時に燃料噴射ポンプに供給
される。このように２種類の燃料を交換してエンジンに
供給することにより、低速時或いは低速回転時にエンジ
ンが停止することを防ぐことができる。自動車の場合の
低速とは、１０〜１５ｋｍ／時以下のことであり、他の
場合の低速回転とは、８００〜１０００回転／分以下で
あり、自動車の場合の高速とは、１０〜１５ｋｍ／時を
超える速度であり、他の場合の高速回転とは８００〜１
０００回転／分を超えることをいう。なお、配管、燃料
フィルター等に水を含む燃料が残存する場合で、エンジ
ンを停止するときには、予め燃料を水を含まない燃料に
切り替えて、配管等に水を含む燃料が残らないようにし
ておくことが好ましい。
【０００７】この出願発明は、水と軽油等とをエンジン
に噴射する前に混合することがとくに好ましい。このよ
うにすることにより予め水と軽油等を混合した燃料タン
クを設ける必要がない。
に噴射する前に混合することがとくに好ましい。このよ
うにすることにより予め水と軽油等を混合した燃料タン
クを設ける必要がない。
【０００８】この出願発明は、第１のエンジン用燃料お
よび第２のエンジン用燃料が燃料噴射ポンプを経由して
エンジンに噴射される。燃料噴射ポンプと混合タンクの
間のバルブ弁および軽油、灯油、潤滑油、廃油及び重油
などのタンクとの間のバルブ弁を開閉することにより水
の混合した燃料或いは水の混合しない燃料をエンジンに
供給することができる。また、水と軽油等とを混合する
ことにより、水が分離しない燃料をエンジンに供給する
ことができる。
よび第２のエンジン用燃料が燃料噴射ポンプを経由して
エンジンに噴射される。燃料噴射ポンプと混合タンクの
間のバルブ弁および軽油、灯油、潤滑油、廃油及び重油
などのタンクとの間のバルブ弁を開閉することにより水
の混合した燃料或いは水の混合しない燃料をエンジンに
供給することができる。また、水と軽油等とを混合する
ことにより、水が分離しない燃料をエンジンに供給する
ことができる。
【０００９】この出願発明は、エンジンが自動車用であ
ることがとくに好ましい。とくに、市街地では自動車に
よる空気の汚染が問題になっているので、市街地の空気
の汚染を少なくすることができる。
ることがとくに好ましい。とくに、市街地では自動車に
よる空気の汚染が問題になっているので、市街地の空気
の汚染を少なくすることができる。
【００１０】この出願発明で使用する軽油、灯油、潤滑
油、廃油及び重油等は軽油がとくに好ましいが、廃油は
軽油と同等以上の粘度を有するものであれば特に限定さ
れるものではない。また、重油も、Ａ重油からバンカー
重油迄、適宜用途に応じて使用することができる。更
に、これらの各種油の配合量も、用途に応じて適宜決定
することができる。
油、廃油及び重油等は軽油がとくに好ましいが、廃油は
軽油と同等以上の粘度を有するものであれば特に限定さ
れるものではない。また、重油も、Ａ重油からバンカー
重油迄、適宜用途に応じて使用することができる。更
に、これらの各種油の配合量も、用途に応じて適宜決定
することができる。
【００１１】この出願発明の混合機の形状は公知のもの
を使用することができる。この出願発明の燃料タンクの
混合機は、燃料を混合できればよく、撹拌機或いは空気
の注入によるものが好ましい。
を使用することができる。この出願発明の燃料タンクの
混合機は、燃料を混合できればよく、撹拌機或いは空気
の注入によるものが好ましい。
【００１２】撹拌機としては、還流型であっても、板状
羽根やプロペラ状羽根を回転させる等の何れの方法であ
っても良い。回転させる羽根の大きさや数、或いはそれ
らの形状は適宜設計することができる。また、羽根に角
度をつけても良い。混合は連続的或いは断続的にしても
よい。
羽根やプロペラ状羽根を回転させる等の何れの方法であ
っても良い。回転させる羽根の大きさや数、或いはそれ
らの形状は適宜設計することができる。また、羽根に角
度をつけても良い。混合は連続的或いは断続的にしても
よい。
【００１３】混合機は、タンク底部の面積を狭くするこ
とにより、底部に撹拌羽根を設ける場合には、羽根の大
きさを小さくすることができる。
とにより、底部に撹拌羽根を設ける場合には、羽根の大
きさを小さくすることができる。
【００１４】エンジンの始動等により振動が発生する場
合には、油の種類によって混合が自然に行われるので、
混合機を停止させることができる。油は軽油がとくに好
ましい。
合には、油の種類によって混合が自然に行われるので、
混合機を停止させることができる。油は軽油がとくに好
ましい。
【００１５】特に、自動車の場合には、低速またはアイ
ドリングのときは水が混合されない燃料が使用され、高
速走行時に水が混合された燃料が交換してエンジンに供
給されるので、走行により水の入った燃料は混合するこ
ともでき、混合機を弱く運転することができる。
ドリングのときは水が混合されない燃料が使用され、高
速走行時に水が混合された燃料が交換してエンジンに供
給されるので、走行により水の入った燃料は混合するこ
ともでき、混合機を弱く運転することができる。
【００１６】
【実施例】以下、実施例によって、この出願発明を具体
的に説明する。図１は、この出願発明の模式図であり、
１は軽油タンク、２は軽油を供給する量を調節するバル
ブ弁１、３は混合機、４はモーター、５は混合タンク、
６はアルコールタンク、７は水タンク、８は水或いはア
ルコールの入った水の供給量を調節するバルブ弁２、９
は燃料フィルター、１０は燃料噴射ポンプ、１１はバル
ブ弁３、１２はバルブ弁４、１３はバルブ弁５、１４は
バルブ弁６、１５はフロートをそれぞれ示す。なお、ア
ルコールタンクはあってもなくてもよく、実施例１にお
いてはアルコールタンクはない。
的に説明する。図１は、この出願発明の模式図であり、
１は軽油タンク、２は軽油を供給する量を調節するバル
ブ弁１、３は混合機、４はモーター、５は混合タンク、
６はアルコールタンク、７は水タンク、８は水或いはア
ルコールの入った水の供給量を調節するバルブ弁２、９
は燃料フィルター、１０は燃料噴射ポンプ、１１はバル
ブ弁３、１２はバルブ弁４、１３はバルブ弁５、１４は
バルブ弁６、１５はフロートをそれぞれ示す。なお、ア
ルコールタンクはあってもなくてもよく、実施例１にお
いてはアルコールタンクはない。
【００１７】２のバルブ弁１、８のバルブ弁２により軽
油と水の割合を調整する。１１のバルブ弁３は混合油と
軽油の切り替えを行うものであり、フロートは混合油の
量を一定に保つものであり、１１のバルブ弁３により低
速時、アイドリング中は軽油に、また、高速走行時に混
合油に切り替えをするためである。又、切り替え方法は
スピードセンサーにより信号を検知する方法、あるい
は、アクセサリワイヤーなどで機械的な方法で行うが、
スピードセンサーの方が好ましい。油の切り替えにより
燃料噴射ポンプの中あるいは配管などに水と軽油が長時
間残ると、軽油と水が分離し、エンジンの始動が悪化し
てしまうので、１１のバルブ弁３により燃料噴射ポンプ
の水と軽油を軽油に交換することによりこれらのトラブ
ルを防止することができる。エンジン停止の前に数分の
アイドリングを行うことがよく、たとえば、タイマーな
どにより自動的に行うことが好ましい。エンジンがＯＮ
になった時点で撹拌が開始され、１２のバルブ弁４、１
３のバルブ弁５はフロートと連動して開閉を行う。燃料
噴射ポンプ１０と１１のバルブ弁３の配管は最短で行う
ことが好ましい。また、水とアルコールと軽油の撹拌は
燃料を使用するときに行い、使用しないときには行わ
ず、断続的に行うことが好ましい。燃料フィルター９
は、軽油と水を濾過する流路だけに設けてもよいが、軽
油と水を濾過する流路と、軽油を濾過する流路とに分け
てそれぞれの流路に設けることが好ましい。
油と水の割合を調整する。１１のバルブ弁３は混合油と
軽油の切り替えを行うものであり、フロートは混合油の
量を一定に保つものであり、１１のバルブ弁３により低
速時、アイドリング中は軽油に、また、高速走行時に混
合油に切り替えをするためである。又、切り替え方法は
スピードセンサーにより信号を検知する方法、あるい
は、アクセサリワイヤーなどで機械的な方法で行うが、
スピードセンサーの方が好ましい。油の切り替えにより
燃料噴射ポンプの中あるいは配管などに水と軽油が長時
間残ると、軽油と水が分離し、エンジンの始動が悪化し
てしまうので、１１のバルブ弁３により燃料噴射ポンプ
の水と軽油を軽油に交換することによりこれらのトラブ
ルを防止することができる。エンジン停止の前に数分の
アイドリングを行うことがよく、たとえば、タイマーな
どにより自動的に行うことが好ましい。エンジンがＯＮ
になった時点で撹拌が開始され、１２のバルブ弁４、１
３のバルブ弁５はフロートと連動して開閉を行う。燃料
噴射ポンプ１０と１１のバルブ弁３の配管は最短で行う
ことが好ましい。また、水とアルコールと軽油の撹拌は
燃料を使用するときに行い、使用しないときには行わ
ず、断続的に行うことが好ましい。燃料フィルター９
は、軽油と水を濾過する流路だけに設けてもよいが、軽
油と水を濾過する流路と、軽油を濾過する流路とに分け
てそれぞれの流路に設けることが好ましい。
【００１８】エンジンの低速回転時或いは自動車のアイ
ドリング、低速時において軽油タンク１から１１のバル
ブ弁３により軽油が燃料フィルター９を経由して燃料噴
射ポンプ１０に供給され、軽油だけがエンジンに供給さ
れて燃焼される。次に、エンジンが高速回転に移ると、
１２のバルブ弁４、１３のバルブ弁５が開き、場合によ
りアルコールを含む水と軽油が混合タンク５に供給さ
れ、場合によりアルコールを含む水と軽油が燃料フィル
ター９を経由して１１のバルブ弁３により燃料噴射ポン
プ１０に供給されて燃焼される。場合によりアルコール
を含む水と軽油の撹拌は断続的に行う。燃料噴射ポンプ
１０の過剰の燃料は、場合によりアルコールを含む水が
混合されている軽油は１４のバルブ弁６により混合タン
ク５へ、また、水が混合されていない軽油は軽油タンク
１へ戻される。
ドリング、低速時において軽油タンク１から１１のバル
ブ弁３により軽油が燃料フィルター９を経由して燃料噴
射ポンプ１０に供給され、軽油だけがエンジンに供給さ
れて燃焼される。次に、エンジンが高速回転に移ると、
１２のバルブ弁４、１３のバルブ弁５が開き、場合によ
りアルコールを含む水と軽油が混合タンク５に供給さ
れ、場合によりアルコールを含む水と軽油が燃料フィル
ター９を経由して１１のバルブ弁３により燃料噴射ポン
プ１０に供給されて燃焼される。場合によりアルコール
を含む水と軽油の撹拌は断続的に行う。燃料噴射ポンプ
１０の過剰の燃料は、場合によりアルコールを含む水が
混合されている軽油は１４のバルブ弁６により混合タン
ク５へ、また、水が混合されていない軽油は軽油タンク
１へ戻される。
【００１９】実施例１
自動車の燃料の組成は、アイドリング、１５ｋｍ／時の
低速時は、軽油のみであり、１５ｋｍ／時を超えた高速
時は、水１０％、軽油９０％（何れも容量％）であっ
た。
低速時は、軽油のみであり、１５ｋｍ／時を超えた高速
時は、水１０％、軽油９０％（何れも容量％）であっ
た。
【００２０】実施例２
自動車の燃料の組成は、アイドリング、１５ｋｍ／時の
低速時は、軽油のみであり、１５ｋｍ／時を超えた高速
回転時は、水９％、アルコール１％、軽油９０％（何れ
も容量％）であった。
低速時は、軽油のみであり、１５ｋｍ／時を超えた高速
回転時は、水９％、アルコール１％、軽油９０％（何れ
も容量％）であった。
【００２１】比較例
実施例１および２において、アイドリング、１５ｋｍ／
時低速時に水或いは水とアルコールを混合した軽油を使
用したところ、エンジンの停止することがあった。
時低速時に水或いは水とアルコールを混合した軽油を使
用したところ、エンジンの停止することがあった。
【００２２】
【発明の効果】 この出願発明により、エンジンのトラ
ブルもなく円滑な運転ができる。また、水或いはアルコ
ールが混合された水を混合した軽油、灯油、潤滑油、廃
油及び重油は、従来の軽油、灯油、潤滑油、廃油及び重
油より安価であり、しかも、排気ガスもきれいであり、
出力が向上し、しかも燃費も良くなるという優れた効果
がある。
ブルもなく円滑な運転ができる。また、水或いはアルコ
ールが混合された水を混合した軽油、灯油、潤滑油、廃
油及び重油は、従来の軽油、灯油、潤滑油、廃油及び重
油より安価であり、しかも、排気ガスもきれいであり、
出力が向上し、しかも燃費も良くなるという優れた効果
がある。
【図１】 この出願発明の模式図
１ 軽油タンク
２ バルブ弁１
３ 混合機
４ モーター
５ 混合タンク
６ アルコールタンク
７ 水タンク
８ バルブ弁２
９ 燃料フィルター
１０ 燃料噴射ポンプ
１１ バルブ弁３
１２ バルブ弁４
１３ バルブ弁５
１４ バルブ弁６
１５ フロート
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 45/00 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０Ｎ
Ｆ０２Ｍ 25/00 Ｆ０２Ｍ 25/00 Ｐ
25/022 37/00 ３４１Ｂ
37/00 ３４１ ３４１Ｃ
３４１Ｈ
43/00
43/00 25/02 Ａ
Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AB03 AB04 AB06
AB08 BA17 BA25 BA61 DB11
DC09 DC25
3G084 AA01 AA05 AA06 AA08 BA11
CA07 CA09 DA10 DA34 FA05
FA33
3G092 AA02 AA08 AB03 AB04 AB05
AB12 AB14 AB15 AB17 BB20
DE10S DF09 EA11 FA24
FA50 GB02 GB03 HE01Z
3G301 HA02 HA21 HA23 HA24 JA25
JA31 KA23 KA24 KA25 KB03
KB04 LB00 PB02Z PE01Z
PF01Z
Claims (8)
- 【請求項１】 軽油、灯油、潤滑油、廃油及び重油の少
なくとも１種と水からなる第１の燃料、または、軽油、
灯油、潤滑油、廃油及び重油の少なくとも１種からなる
第２の燃料を交換して燃料噴射ポンプに供給することを
特徴とするエンジン用燃料供給方法。 - 【請求項２】 第１のエンジン用燃料がアルコールを含
むことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用燃料供
給方法。 - 【請求項３】 第１のエンジン用燃料が高速時あるいは
高速回転時に供給し、第２のエンジン用燃料をアイドリ
ングまたは低速時、あるいは低速回転時に燃料噴射ポン
プに供給することを特徴とする請求項１または２に記載
のエンジン用燃料供給方法。 - 【請求項４】 燃料が燃料噴射ポンプに供給する前に混
合することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載
のエンジン用燃料供給方法。 - 【請求項５】 エンジンを停止する前に第２のエンジン
用燃料を燃料噴射ポンプに供給することを特徴とする請
求項１〜４のいずれかに記載のエンジン用燃料供給方
法。 - 【請求項６】 アルコールが予め水と混合されることを
特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のエンジン用
燃料供給方法。 - 【請求項７】 エンジンが自動車用であることを特徴と
する請求項１〜６のいずれかに記載のエンジン用燃料供
給方法。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載のエンジ
ン用燃料供給方法のための装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002083418A JP2003278571A (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | エンジン用燃料供給方法およびその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002083418A JP2003278571A (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | エンジン用燃料供給方法およびその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003278571A true JP2003278571A (ja) | 2003-10-02 |
Family
ID=29231209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002083418A Pending JP2003278571A (ja) | 2002-03-25 | 2002-03-25 | エンジン用燃料供給方法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003278571A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006312657A (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Moo Town:Kk | 駆動体に搭載式のエタノール混合燃料調整装置 |
| JP2007154881A (ja) * | 2005-11-30 | 2007-06-21 | Ford Global Technologies Llc | エンジンの制御装置及び制御方法 |
| JP2008138535A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の運転方法と、燃料供給システム |
| JP2010504455A (ja) * | 2006-09-25 | 2010-02-12 | ディ−ジーシー インダストリーズ ピーティワイ リミテッド | ２種燃料システム |
-
2002
- 2002-03-25 JP JP2002083418A patent/JP2003278571A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006312657A (ja) * | 2005-05-06 | 2006-11-16 | Moo Town:Kk | 駆動体に搭載式のエタノール混合燃料調整装置 |
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