JP2003090232A - エンジン始動装置をモニタするシステム及び方法 - Google Patents
エンジン始動装置をモニタするシステム及び方法Info
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Abstract
おけるエンジン始動装置の性能をモニタする方法及びシ
ステム(10)を提供する。 【解決手段】 エンジン始動装置の性能をモニタする方
法及びシステム(10)は、複数のセンサ(20、2
1)を用いてガスタービンエンジン(12)の運転及び
性能に関連するデータを感知する。感知データからの選
択データパラメータは、エンジン始動シーケンスの間に
連続してサンプリングされる。次に、選択データパラメ
ータは、所定の基準のセットが満たされたかどうかを判
定するために評価される(104―110)。基準のセ
ットの各々が満たされているときエンジン始動装置の選
択性能データ及びデータサンプリング時間が捕捉される
(112)。エンジン始動装置の捕捉性能データは正規
化され、次にガスタービンエンジン(12)のパラメー
タ基準線と比較される(114)。
Description
ービンエンジンに関し、より具体的には、かかるエンジ
ンにおけるエンジン始動装置の性能をモニタすることに
関する。
船舶、及び産業の用途に用いられる。一般的に、ガスタ
ービンエンジンは、加圧空気を燃焼器に供給する圧縮機
を含み、燃焼器中で空気は燃料と混合され、混合気が点
火されて高温の燃焼ガスを発生する。これらのガスは、
下流のタービンセクションに流れ、該タービンセクショ
ンがガスからエネルギーを取り出して、圧縮機を駆動し
有用な仕事を行なう。多くの用途において、ガスタービ
ンエンジンは、その通常運転の一部として様々な保守作
業が日常的に行なわれる。かかる保守サービスの提供に
役立つようにするために、多くの場合、モニタシステム
を用いて、ガスタービンエンジンのモニタリング診断が
行なわれる。一般的に、これらのシステムは、傾向を診
断するために用いられる関連する傾向及び故障データを
収集する性能モニタ装置を含む。傾向分析診断におい
て、エンジン性能及び/又は状態全体を表わす所定のプ
ロセスデータ(排気ガス温度、燃料流量、ロータ速度、
及びこれに類するものなど)が、ガスタービンエンジン
のパラメータ基準線と比較される。生の傾向データのパ
ラメータ基準線からの偏りが少しでもあれば、保守を必
要とする現在又は将来の状態を示している可能性があ
る。
る最新の航空機は、一般的に、モニタリング診断で用い
るために飛行デジタルデータを収集するための機載デー
タ取得システムを用いている。かかるシステムにおいて
は、航空機及びエンジン全体にわたって配置されている
多くのセンサが、航空機及びそのエンジンの性能を表わ
すデータ信号を提供する。それらのデータは、機中で記
録され、後で地上の整備要員によりアクセスすることが
可能であり、又はそれに代えてリアルタイム処理のため
に飛行運行中に地上位置に遠隔送信することも可能であ
る。エンジン状態モニタリング技術は、一般的にスクリ
ーニング処理を用いて、様々な運転段階を識別し、次に
関心のある飛行段階の間の特定のデータを取り出す。現
在、データ収集は、離陸、上昇、及び安定した巡航のよ
うな飛行段階の間に行なわれているが、その理由は、こ
れらの段階がエンジンの異常が検知される可能性が最も
高い段階だからである。これらの手法は、主要なエンジ
ン構成部品中の異常を検出するのには非常に有効である
が、エンジン始動装置の構成部品の状態をモニタするに
はそれほど効果的ではない。エンジン始動装置に保守が
必要であることを予測できることは、信頼性及び迅速処
理性を非常に向上させることになる。
能不良の可能性があるエンジン始動装置の構成部品を効
果的にモニタできることが望ましい。
ガスタービンエンジンの運転及び性能に関連するデータ
を感知する、ガスタービンエンジンにおけるエンジン始
動装置の性能をモニタするための方法及びシステムを提
供する本発明により満たされる。感知データからの選択
データパラメータが、エンジン始動シーケンスの間に連
続してサンプリングされる。次に、データパラメータ
は、所定の基準のセットが満たされたかどうかを判定す
るために評価され、基準のセットの各々が満たされてい
るときエンジン始動装置の選択性能データ及びデータサ
ンプリング時間が捕捉される。エンジン始動装置の捕捉
性能データは、正規化され、次に、ガスタービンエンジ
ンのパラメータ基準線と比較される。
付図面を参照して以下の詳細な説明及び添付の特許請求
の範囲を読むことにより明らかになるであろう。
頭部分に具体的に示しまた明確に請求している。しかし
ながら、本発明は、添付の図面の図に関連してなされる
以下の説明を参照することにより最も良く理解すること
ができる。
て同じ要素を表わしている図面を参照すると、図1は、
航空機14に搭載されたガスタービンエンジン12にお
けるエンジン始動装置の状態をモニタするためのシステ
ム10のブロック線図を示す。図1には、1つのエンジ
ン12のみを示しているが、航空機14はそれに搭載さ
れる追加のエンジンを設けることができることに注目さ
れたい。以下の説明から明らかなように、かかる追加の
エンジンに対するデータ収集は、エンジン12に対する
データ収集と全く同じ方法で達成される。従って、エン
ジン12及びその関連の装置のみをここでは説明するこ
とにする。さらに、エンジン12は、単に実施例とし
て、航空機に関して説明していることに注目されたい。
航空用途に加えて、本発明は、船舶及び産業用途を含む
ガスタービンエンジンの他の用途に適用可能である。
とも可能であるが、全自動デジタルエンジン制御装置
(FADEC)のような電子制御装置(ECU)16と
機載の航空機データボックス18とを含む。通常のエン
ジンデータセンサ20及び航空機データセンサ21のセ
ットが、エンジン12及び/又は航空機14の運転及び
性能に関連する選択データパラメータを感知するため
に、エンジン12及び航空機14全体にわたって分散配
置される。エンジンデータセンサ20及び航空機データ
センサ21は、関心のあるデータパラメータをモニタす
る任意のセンサ群を含むことができる。空気速度及び高
度のような航空機パラメータに加えて、エンジンパラメ
ータには、一般的に、排気ガス温度、エンジン燃料流
量、コア速度、圧縮機吐出圧力、タービン排気圧力、フ
ァン速度等が含まれるであろう。
ンジンデータセンサ20及び航空機データセンサ21か
らの信号を受ける。ECU16はまた、航空機パイロッ
トにより制御されるスロットル22からの推力要求信号
を受ける。これらの入力に応じて、ECU16は、エン
ジン12への燃料流量を計量する油圧機械式装置(HM
U)24のようなエンジンアクチュエータを作動させる
指令信号を発生する。HMU24は、当業者には周知の
装置である。ECU16はまた、データ信号を航空機デ
ータボックス18に出力する。航空機データボックス1
8は、飛行データ記録装置、高速アクセス記録装置、又
は任意の他の形式の飛行中データ蓄積装置のような任意
の通常の装置とすることができ、データ信号を記憶する
ための比較的大きなデータ記憶容量を有する。航空機デ
ータボックス18はまた、航空機データセンサ21から
信号を受ける。
エンジンの歯車装置に取り付けられたエンジンのタービ
ンスタータを有するエンジン始動装置を含む。エンジン
始動シーケンスの間、高圧の補助空気がスタータに供給
されて、歯車装置によってエンジンコアを回転させる。
ECU16は、燃料供給及び可変装置の調節をスケジュ
ールして、エンジン始動シーケンスを完了させ、エンジ
ン12をアイドリング運転状態にする。一般的に、補助
空気源は、航空機14の尾部に通常設置される補助動力
装置(APU)、地上のカート又は別のエンジンからの
クロス抽気である。
特性をモニタするための、データ信号を処理するアルゴ
リズムを含む。モニタリング・アルゴリズムは、多くの
方法で実行されることができる。例えば、モニタリング
・アルゴリズムは、データ信号がECU16により受信
されるとそれらを処理するECU16で実行されること
ができる。若しくは、モニタリング・アルゴリズムは、
航空機データボックス18で実行されることができる。
この場合には、データ信号は、航空機データボックス1
8に転送された後に処理されることになる。さらに別の
方法は、パーソナルコンピュータ又は作業端末コンピュ
ータのような地上ステーションのコンピュータ26でモ
ニタリング・アルゴリズムを実行することである。飛行
中に航空機データボックス18に記憶されたデータ信号
は、処理するために地上ステーションのコンピュータに
ダウンロードされる。この転送は、フロッピー(登録商
標)ディスク、CD−ROM、又は他の光学式媒体、磁
気テープ又は類似のもののような取り外し可能なコンピ
ュータ可読媒体、或いは無線通信リンクの使用を含む任
意の種類のリンク28により、飛行後に行なうことがで
きる。リアルタイム処理をするために飛行運行中に地上
ステーションのコンピュータ26に直接データ信号を遠
隔送信することも可能である。いずれの実行の場合で
も、モニタリング・アルゴリズムは、装置(ECU、航
空機データボックス、又は地上ステーションのコンピュ
ータ)に記憶されており、その装置によりアクセスする
ことができるか、又は別法としてモニタリング・アルゴ
リズムは、装置の適当なドライブ中に挿入された取り外
し可能なコンピュータ可読媒体によりアクセスすること
もできる。モニタリング・アルゴリズムは、インターネ
ット又は別のコンピュータネットワークを介してアクセ
スすることも可能である。ここに用いられる、「コンピ
ュータ可読媒体」の用語は、それから記憶されたデータ
をコンピュータ又は類似の装置により読み取ることがで
きる任意の媒体のことを一般的にいう。この用語には、
前述のフロッピー(登録商標)ディスク及びCD−RO
Mのような取り外し可能な媒体だけでなく、各ECU1
6、航空機データボックス18、或いは地上ステーショ
ンのコンピュータ26中のハードディスク又は集積回路
記憶装置のような取り外しできない媒体も含まれる。
アルゴリズムをより詳細に説明している。アルゴリズム
は、エンジン始動シーケンスが開始されるときはいつで
もスタートされる。ブロック100で示す第1の段階
は、エンジンデータセンサ20及び航空機データセンサ
21の出力を連続してモニタすることである。次に、ブ
ロック102で、データセンサ20及び航空機データセ
ンサ21により感知された選択データパラメータが、連
続してサンプリングされる。一般的に、データパラメー
タは、30〜60ミリセカンド毎のような高い頻度でサ
ンプリングされて、大量のデータポイントを収集する。
いずれのデータパラメータをサンプリングするかは、多
くの要因に左右されて変わる可能性がある。ここでは、
単に実施例として、モニタリング・アルゴリズムを、コ
ア速度、燃料流量、排気ガス温度(EGT)急昇、圧縮
機吐出圧力(PS3)急昇、及びピーク排気ガス温度を
選択したデータパラメータとして説明する。しかしなが
ら、本発明は、これらの特定のデータパラメータに限定
されるのではなく、任意の適当なデータパラメータのセ
ットを用いることができることに注目されたい。
に、各選択データパラメータは、規定の基準が満たされ
たかどうかを判定するために評価される。モニタリング
・アルゴリズムのこの部分の目的は、エンジン始動装置
の性能特性をモニタするための、エンジン始動シーケン
スにおける特定の段階すなわち時間を識別することであ
る。各場合において、基準がブロック104〜110の
何れにおいても満たさていれば、その場合にはモニタリ
ング・アルゴリズムはブロック112に進み、そこで選
択したエンジン及び航空機データと基準が満たされると
きの時間とが、捕捉され記憶される。つまり、各特定の
決定基準のセットが満たされると、その時のエンジン及
び航空機データは、対応するデータサンプリング時間と
共に捕捉され記憶される。基準がブロック104〜11
0のいずれかにおいて満たされなければ、その場合には
モニタリング・アルゴリズムはブロック102に戻るの
で、データパラメータはブロック104〜110の各々
に対する基準が満たされるまで連続してサンプリングさ
れる。
タパラメータが決定基準のセットと対照して評価される
7つのエンジン始動シークエンス段階を用いることによ
り、モニタリング・アルゴリズムを説明する。データパ
ラメータは、ブロック104において「開始」決定基準
と対照して、ブロック105において「始動回転」決定
基準と対照して、ブロック106において「燃料オン」
決定基準と対照して、ブロック107において「EGT
急昇」決定基準と対照して、ブロック108において
「PS3急昇」決定基準と対照して、ブロック109に
おいて「ピークEGT」決定基準と対照して、またブロ
ック110において「エンジンアイドリング」決定基準
と対照して評価される。従って、決定ブロック104〜
110の各々は、エンジン始動シーケンスの異なる段階
すなわち時間においてデータを捕捉する。より具体的に
は、ブロック104の開始決定基準は、エンジン始動シ
ーケンスが最初に開始されるときにデータを捕捉するよ
うになっている。例えば、開始決定基準は、1)始動弁
が開いている、とすることができる。このただ一つの基
準が満たされ(エンジン始動シーケンスが開始したこと
を表わす)ていれば、その場合にはその特定の時間にお
ける関連するエンジン及び航空機データが、ブロック1
12において捕捉され記憶される。
ンジンコアが比較的低い回転速度に達したエンジン始動
シーケンスの早期段階の間にデータを捕捉するようにな
っている。例えば、始動回転決定基準は、1)始動弁が
開いている、2)コア速度が最大コア速度の22%より
大きいか又はそれに等しい、とすることがすることがで
きる。これらの基準の両方が満たされていれば、その場
合にはその特定の時間における関連するエンジン及び航
空機データが、ブロック112において捕捉され記憶さ
れる。
は、エンジン燃料流量が所定のレベルに達した時間に関
する。例えば、決定基準に基づく燃料は、1)始動弁が
開いている、2)コア速度が最大コア速度の25%より
大きいか又はそれに等しい、及び、3)燃料流量が25
0ポンド/時より大きいか又はそれに等しい、とするこ
とができる。これらの基準の全てが満たされていれば、
その場合にはその特定の時間における関連するエンジン
及び航空機データが、ブロック112において捕捉され
記憶される。ブロック107のEGT急昇決定基準は、
EGTがエンジン始動シーケンスの一定の段階の間に所
定の率で変化しているかどうかに関する。同様に、ブロ
ック108のPS3急昇決定基準は、PS3がエンジン
始動シーケンスの一定の段階の間に所定の率で変化して
いるかどうかに関する。例えば、EGT急昇決定基準
は、1)始動弁が開いている、2)コア速度が最大コア
速度の59%より小さいか又はそれに等しい、及び、
3)燃料流量が250ポンド/時より大きいか又はそれ
に等しい、及び、4)EGT変化率が10℃/秒より大
きいか又はそれに等しい、とすることができる。PS3
急昇決定基準は、1)始動弁が開いている、2)コア速
度が最大コア速度の59%より小さいか又はそれに等し
い、3)燃料流量が250ポンド/時より大きいか又は
それに等しい、及び、4)PS3の変化率が5psi/
秒より大きいか又はそれに等しい、とすることができ
る。いずれの場合にも、基準の全てが満たされていれ
ば、その場合にはその特定の時間における関連するエン
ジン及び航空機データが、ブロック112において捕捉
され記憶される。
は、EGTがピークに達した時間に関する。ピークEG
T決定基準は、EGT値を2つの前のサンプリング時間
t−1及びt−2のEGT値と比較することにより、任
意の所定のサンプリング時間に対して判定することがで
きる。従って、2つの基準は、1)サンプリング時間t
におけるEGTがサンプリング時間t−1におけるEG
Tより小さい、及び、2)サンプリング時間t−1にお
けるEGTがサンプリング時間t−2におけるEGTよ
り大きい、となることになる。これらの基準の両方が満
たされていれば、その場合にはEGTはサンプリング時
間t−1でピークに達したということが推測されて、そ
の特定の時間における関連するエンジン及び航空機デー
タが、ブロック112において捕捉され記憶される。ブ
ロック110のエンジンアイドリング決定基準は、エン
ジンがアイドリングに達した時間に関しており、エンジ
ン始動シーケンスの終わりを意味する。例えば、エンジ
ンアイドリング決定基準は、1)コア速度が最大コア速
度の59%より大きいか又はそれに等しい、とすること
ができる。このただ一つの基準が満たされていれば、そ
の場合にはその特定の時間における関連するエンジン及
び航空機データが、ブロック112において捕捉され記
憶される。
ラメータは、ブロック102においてサンプリングされ
たデータと必ずしも同じではないが、同じデータパラメ
ータの1つ又はそれ以上を多くの段階で用いることがで
きる。データパラメータのセットが異なっていてもよい
理由は、データが異なる理由で用いられるからである。
ブロック102においてデータをサンプリングする目的
は、傾向をみるためにデータを収集するエンジン始動シ
ーケンスの段階を識別することであり、一方、ブロック
112においては、その目標は、エンジン始動装置の性
能をモニタするための傾向分析診断に用いられるデータ
を捕捉することである。従って、ブロック112におい
て捕捉されるデータパラメータは、エンジン始動装置の
性能に関連するものとなる。ブロック112において捕
捉される好ましいデータパラメータの実施例には、ファ
ン速度、コア速度、EGT、燃料流量、及びスタータ空
気圧力のようなエンジンデータと、高度、周囲圧力、及
び周囲温度のような航空機データとが含まれる。本発明
は、これらのデータパラメータに限定されず、これらの
データパラメータは単に実施例として示していることを
指摘しておく。
タは、エンジン始動シーケンスの各段階におけるものと
必ずしも同じではない。一般的に、各段階で収集される
データパラメータは、その特定の段階でのデータを捕捉
する理由に左右されるであろう。例えば、エンジン始動
シーケンスの開始においてデータを捕捉する目的は、そ
の後の傾向分析に対する時間基準線を確定することであ
る。従って、1つの可能な手法は、ブロック104で開
始基準が満たされていることに対応して、全ての選択エ
ンジン及び航空機データパラメータを捕捉することであ
る。その後、これらのデータパラメータ(特にエンジン
関連データ)の種々のサブセットを、ブロック105〜
110についての特定の決定基準が満たされることに対
応して捕捉することができる。
ータは、ブロック114に示すように、正規化されて、
基準データと対照して傾向がみられ、エンジン始動装置
の性能を判定する。捕捉データは先ず正規化されるの
で、データは異なる周囲条件(例えば、異なる高度、温
度、補助空気圧力、等々)で収集された可能性がある基
準データと比較することができる。正規化したデータは
以前の始動シーケンスからの類似のデータと比較され
る。現在の正規化したデータが過去の値から偏ること
は、エンジン始動装置の有効性の劣化を示している。
モニタするための方法及びシステムを説明してきたもの
である。本発明の特定の実施形態を説明してきたが、添
付の特許請求の範囲に記載するような本発明の技術思想
及び技術的範囲から逸脱することなく、実施形態に対す
る種々の変更をなし得ることは、当業者には明らかであ
ろう。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解
容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に
限縮するものではない。
装置の状態をモニタするシステムの概略線図。
めのアルゴリズムを示すフローチャート。
Claims (27)
- 【請求項1】 ガスタービンエンジン(12)における
エンジン始動装置の性能をモニタする方法であって、 前記ガスタービンエンジン(12)の運転及び性能に関
連するデータを感知する段階と、 エンジン始動シーケンスの間に、前記感知データから選
択データパラメータを連続してサンプリングする段階
と、 規定の基準が満たされたかどうかを判定するために前記
データパラメータを評価する段階と、 前記規定の基準が満たされているときエンジン始動装置
の選択データを捕捉する段階と、を含むことを特徴とす
る方法。 - 【請求項2】 前記エンジン始動装置の選択データを捕
捉するときのデータサンプリング時間を捕捉する段階を
さらに含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。 - 【請求項3】 前記データパラメータは、コア速度、燃
料流量、排気ガス温度、及び圧縮機吐出圧力のうちの1
つ又はそれ以上を含むことを特徴とする、請求項1に記
載の方法。 - 【請求項4】 前記基準は、エンジン始動シーケンスの
所定の段階に対応することを特徴とする、請求項1に記
載の方法。 - 【請求項5】 前記ガスタービンエンジン(12)は始
動弁を含み、前記基準は、前記始動弁が開いていること
を含むことを特徴とする、請求項1に記載の方法。 - 【請求項6】 前記基準は、コア速度が所定の値を超え
ていることを含むことを特徴とする、請求項1に記載の
方法。 - 【請求項7】 前記基準は、燃料流量が所定の値を超え
ていることを含むことを特徴とする、請求項1に記載の
方法。 - 【請求項8】 前記基準は、排気ガス温度が所定の変化
率を超えていることを含むことを特徴とする、請求項1
に記載の方法。 - 【請求項9】 前記基準は、圧縮機吐出圧力が所定の変
化率を超えていることを含むことを特徴とする、請求項
1に記載の方法。 - 【請求項10】 前記基準は、排気ガス温度がピーク温
度になっていることを含むことを特徴とする、請求項1
に記載の方法。 - 【請求項11】 前記エンジン始動装置の選択性能デー
タは、ファン速度、コア速度、排気ガス温度、燃料流
量、スタータ空気圧力、高度、飛行速度、及び周囲温度
のうちの1つ又はそれ以上を含むことを特徴とする、請
求項1に記載の方法。 - 【請求項12】 前記エンジン始動装置の捕捉性能デー
タを正規化する段階をさらに含むことを特徴とする、請
求項1に記載の方法。 - 【請求項13】 前記エンジン始動装置の捕捉性能デー
タを前記ガスタービンエンジン(12)のパラメータ基
準線と比較することにより、前記エンジン始動装置の捕
捉性能データの傾向をみる段階をさらに含むことを特徴
とする、請求項1に記載の方法。 - 【請求項14】 始動弁を含むガスタービンエンジン
(12)におけるエンジン始動装置の性能をモニタする
方法であって、 複数のセンサ(20、21)を用いて前記ガスタービン
エンジン(12)の運転及び性能に関するデータを感知
する段階と、 前記ガスタービンエンジン(12)のエンジン始動シー
ケンスを開始させる段階と、 該エンジン始動シーケンスの間に前記感知データから選
択データパラメータを連続してサンプリングする段階
と、 所定の基準のセットが満たされたかどうかを判定するた
めに前記データパラメータを評価する段階と、 前記基準のセットの各々が満たされているときエンジン
始動装置の選択性能データ及びデータサンプリング時間
を捕捉する段階と、 前記エンジン始動装置の捕捉性能データを正規化する段
階と、 該エンジン始動装置の正規化した性能データを前記ガス
タービンエンジン(12)のパラメータ基準線と比較す
ることにより、前記エンジン始動装置の正規化した性能
データの傾向をみる段階と、を含むことを特徴とする方
法。 - 【請求項15】 前記データパラメータは、コア速度、
燃料流量、排気ガス温度、及び圧縮機吐出圧力のうちの
1つ又はそれ以上を含むことを特徴とする、請求項14
に記載の方法。 - 【請求項16】 前記基準のセットの1つは、エンジン
始動シーケンスが開始されていることに関連することを
特徴とする、請求項14に記載の方法。 - 【請求項17】 前記1つの基準のセットは、前記始動
弁が開いていることを含むことを特徴とする、請求項1
4に記載の方法。 - 【請求項18】 前記基準のセットの1つは、コア速度
が所定の値を超えていることに関連することを特徴とす
る、請求項14に記載の方法。 - 【請求項19】 前記基準のセットの1つは、燃料流量
が所定の値を超えていることに関連することを特徴とす
る、請求項14に記載の方法。 - 【請求項20】 前記基準のセットの1つは、排気ガス
温度が所定の変化率を超えていることに関連することを
特徴とする、請求項14に記載の方法。 - 【請求項21】 前記基準のセットの1つは、圧縮機吐
出圧力が所定の変化率を超えていることに関連すること
を特徴とする、請求項14に記載の方法。 - 【請求項22】 前記基準のセットの1つは、排気ガス
温度がピーク温度になっていること関連することを特徴
とする、請求項14に記載の方法。 - 【請求項23】 前記基準のセットの1つは、前記ガス
タービンエンジン(12)がアイドリングに達している
ことに関連することを特徴とする、請求項14に記載の
方法。 - 【請求項24】 前記エンジン始動装置の選択性能デー
タは、ファン速度、コア速度、排気ガス温度、燃料流
量、スタータ空気圧力、高度、飛行速度、及び周囲温度
のうちの1つ又はそれ以上を含むことを特徴とする、請
求項14に記載の方法。 - 【請求項25】 ガスタービンエンジン(12)におけ
るエンジン始動装置の性能をモニタするためのシステム
(10)であって、 前記ガスタービンエンジン(12)の運転及び性能に関
連するデータを感知するための複数のセンサ(20、2
1)と、 エンジン始動シーケンスの間に前記データセンサ(2
0、21)から選択データパラメータを連続してサンプ
リングするための手段(16、18、26)と、 特定の基準が満たされたかどうかを判断するために前記
データパラメータを評価するための手段(16、18、
26)と、 前記特定の基準が満たされているときエンジン始動装置
の選択性能データを捕捉するための手段(16、18、
26)と、を含むことを特徴とするシステム(10)。 - 【請求項26】 前記エンジン始動装置の選択性能デー
タを捕捉するときのデータサンプリング時間を捕捉する
ための手段(16、18、26)をさらに含むことを特
徴とする、請求項25に記載のシステム(10)。 - 【請求項27】 ガスタービンエンジン(12)の運転
及び性能に関連する所定のパラメータ値を感知するため
の複数のセンサ(20、21)を有するコンピュータ利
用システム(10)を制御して方法を実行するための命
令を含むコンピュータ可読媒体であって、該方法は、 エンジン始動シーケンスの間に前記センサ(20、2
1)から選択データパラメータを連続してサンプリング
する段階と、 規定の基準が満たされたかどうかを判定するために前記
データパラメータを評価する段階と、 前記規定の基準が満たされているときエンジン始動装置
の選択性能データを捕捉する段階と、を含む、ことを特
徴とするコンピュータ可読媒体。
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