JP2003090232A - エンジン始動装置をモニタするシステム及び方法 - Google Patents
エンジン始動装置をモニタするシステム及び方法Info
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- JP2003090232A JP2003090232A JP2002140856A JP2002140856A JP2003090232A JP 2003090232 A JP2003090232 A JP 2003090232A JP 2002140856 A JP2002140856 A JP 2002140856A JP 2002140856 A JP2002140856 A JP 2002140856A JP 2003090232 A JP2003090232 A JP 2003090232A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
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- F05D2220/50—Application for auxiliary power units (APU's)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ガスタービンエンジン（１２）に
おけるエンジン始動装置の性能をモニタする方法及びシ
ステム（１０）を提供する。 【解決手段】 エンジン始動装置の性能をモニタする方
法及びシステム（１０）は、複数のセンサ（２０、２
１）を用いてガスタービンエンジン（１２）の運転及び
性能に関連するデータを感知する。感知データからの選
択データパラメータは、エンジン始動シーケンスの間に
連続してサンプリングされる。次に、選択データパラメ
ータは、所定の基準のセットが満たされたかどうかを判
定するために評価される（１０４―１１０）。基準のセ
ットの各々が満たされているときエンジン始動装置の選
択性能データ及びデータサンプリング時間が捕捉される
（１１２）。エンジン始動装置の捕捉性能データは正規
化され、次にガスタービンエンジン（１２）のパラメー
タ基準線と比較される（１１４）。
おけるエンジン始動装置の性能をモニタする方法及びシ
ステム（１０）を提供する。 【解決手段】 エンジン始動装置の性能をモニタする方
法及びシステム（１０）は、複数のセンサ（２０、２
１）を用いてガスタービンエンジン（１２）の運転及び
性能に関連するデータを感知する。感知データからの選
択データパラメータは、エンジン始動シーケンスの間に
連続してサンプリングされる。次に、選択データパラメ
ータは、所定の基準のセットが満たされたかどうかを判
定するために評価される（１０４―１１０）。基準のセ
ットの各々が満たされているときエンジン始動装置の選
択性能データ及びデータサンプリング時間が捕捉される
（１１２）。エンジン始動装置の捕捉性能データは正規
化され、次にガスタービンエンジン（１２）のパラメー
タ基準線と比較される（１１４）。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、一般的にはガスタ
ービンエンジンに関し、より具体的には、かかるエンジ
ンにおけるエンジン始動装置の性能をモニタすることに
関する。
ービンエンジンに関し、より具体的には、かかるエンジ
ンにおけるエンジン始動装置の性能をモニタすることに
関する。
【０００２】
【発明の背景】ガスタービンエンジンは、各種の航空、
船舶、及び産業の用途に用いられる。一般的に、ガスタ
ービンエンジンは、加圧空気を燃焼器に供給する圧縮機
を含み、燃焼器中で空気は燃料と混合され、混合気が点
火されて高温の燃焼ガスを発生する。これらのガスは、
下流のタービンセクションに流れ、該タービンセクショ
ンがガスからエネルギーを取り出して、圧縮機を駆動し
有用な仕事を行なう。多くの用途において、ガスタービ
ンエンジンは、その通常運転の一部として様々な保守作
業が日常的に行なわれる。かかる保守サービスの提供に
役立つようにするために、多くの場合、モニタシステム
を用いて、ガスタービンエンジンのモニタリング診断が
行なわれる。一般的に、これらのシステムは、傾向を診
断するために用いられる関連する傾向及び故障データを
収集する性能モニタ装置を含む。傾向分析診断におい
て、エンジン性能及び／又は状態全体を表わす所定のプ
ロセスデータ（排気ガス温度、燃料流量、ロータ速度、
及びこれに類するものなど）が、ガスタービンエンジン
のパラメータ基準線と比較される。生の傾向データのパ
ラメータ基準線からの偏りが少しでもあれば、保守を必
要とする現在又は将来の状態を示している可能性があ
る。
船舶、及び産業の用途に用いられる。一般的に、ガスタ
ービンエンジンは、加圧空気を燃焼器に供給する圧縮機
を含み、燃焼器中で空気は燃料と混合され、混合気が点
火されて高温の燃焼ガスを発生する。これらのガスは、
下流のタービンセクションに流れ、該タービンセクショ
ンがガスからエネルギーを取り出して、圧縮機を駆動し
有用な仕事を行なう。多くの用途において、ガスタービ
ンエンジンは、その通常運転の一部として様々な保守作
業が日常的に行なわれる。かかる保守サービスの提供に
役立つようにするために、多くの場合、モニタシステム
を用いて、ガスタービンエンジンのモニタリング診断が
行なわれる。一般的に、これらのシステムは、傾向を診
断するために用いられる関連する傾向及び故障データを
収集する性能モニタ装置を含む。傾向分析診断におい
て、エンジン性能及び／又は状態全体を表わす所定のプ
ロセスデータ（排気ガス温度、燃料流量、ロータ速度、
及びこれに類するものなど）が、ガスタービンエンジン
のパラメータ基準線と比較される。生の傾向データのパ
ラメータ基準線からの偏りが少しでもあれば、保守を必
要とする現在又は将来の状態を示している可能性があ
る。
【０００３】例えば、民間航空路線で現在運航されてい
る最新の航空機は、一般的に、モニタリング診断で用い
るために飛行デジタルデータを収集するための機載デー
タ取得システムを用いている。かかるシステムにおいて
は、航空機及びエンジン全体にわたって配置されている
多くのセンサが、航空機及びそのエンジンの性能を表わ
すデータ信号を提供する。それらのデータは、機中で記
録され、後で地上の整備要員によりアクセスすることが
可能であり、又はそれに代えてリアルタイム処理のため
に飛行運行中に地上位置に遠隔送信することも可能であ
る。エンジン状態モニタリング技術は、一般的にスクリ
ーニング処理を用いて、様々な運転段階を識別し、次に
関心のある飛行段階の間の特定のデータを取り出す。現
在、データ収集は、離陸、上昇、及び安定した巡航のよ
うな飛行段階の間に行なわれているが、その理由は、こ
れらの段階がエンジンの異常が検知される可能性が最も
高い段階だからである。これらの手法は、主要なエンジ
ン構成部品中の異常を検出するのには非常に有効である
が、エンジン始動装置の構成部品の状態をモニタするに
はそれほど効果的ではない。エンジン始動装置に保守が
必要であることを予測できることは、信頼性及び迅速処
理性を非常に向上させることになる。
る最新の航空機は、一般的に、モニタリング診断で用い
るために飛行デジタルデータを収集するための機載デー
タ取得システムを用いている。かかるシステムにおいて
は、航空機及びエンジン全体にわたって配置されている
多くのセンサが、航空機及びそのエンジンの性能を表わ
すデータ信号を提供する。それらのデータは、機中で記
録され、後で地上の整備要員によりアクセスすることが
可能であり、又はそれに代えてリアルタイム処理のため
に飛行運行中に地上位置に遠隔送信することも可能であ
る。エンジン状態モニタリング技術は、一般的にスクリ
ーニング処理を用いて、様々な運転段階を識別し、次に
関心のある飛行段階の間の特定のデータを取り出す。現
在、データ収集は、離陸、上昇、及び安定した巡航のよ
うな飛行段階の間に行なわれているが、その理由は、こ
れらの段階がエンジンの異常が検知される可能性が最も
高い段階だからである。これらの手法は、主要なエンジ
ン構成部品中の異常を検出するのには非常に有効である
が、エンジン始動装置の構成部品の状態をモニタするに
はそれほど効果的ではない。エンジン始動装置に保守が
必要であることを予測できることは、信頼性及び迅速処
理性を非常に向上させることになる。
【０００４】従って、ガスタービンエンジンにおける性
能不良の可能性があるエンジン始動装置の構成部品を効
果的にモニタできることが望ましい。
能不良の可能性があるエンジン始動装置の構成部品を効
果的にモニタできることが望ましい。
【０００５】
【発明の概要】上述の必要性は、複数のセンサを用いて
ガスタービンエンジンの運転及び性能に関連するデータ
を感知する、ガスタービンエンジンにおけるエンジン始
動装置の性能をモニタするための方法及びシステムを提
供する本発明により満たされる。感知データからの選択
データパラメータが、エンジン始動シーケンスの間に連
続してサンプリングされる。次に、データパラメータ
は、所定の基準のセットが満たされたかどうかを判定す
るために評価され、基準のセットの各々が満たされてい
るときエンジン始動装置の選択性能データ及びデータサ
ンプリング時間が捕捉される。エンジン始動装置の捕捉
性能データは、正規化され、次に、ガスタービンエンジ
ンのパラメータ基準線と比較される。
ガスタービンエンジンの運転及び性能に関連するデータ
を感知する、ガスタービンエンジンにおけるエンジン始
動装置の性能をモニタするための方法及びシステムを提
供する本発明により満たされる。感知データからの選択
データパラメータが、エンジン始動シーケンスの間に連
続してサンプリングされる。次に、データパラメータ
は、所定の基準のセットが満たされたかどうかを判定す
るために評価され、基準のセットの各々が満たされてい
るときエンジン始動装置の選択性能データ及びデータサ
ンプリング時間が捕捉される。エンジン始動装置の捕捉
性能データは、正規化され、次に、ガスタービンエンジ
ンのパラメータ基準線と比較される。
【０００６】本発明及び従来技術に勝るその利点は、添
付図面を参照して以下の詳細な説明及び添付の特許請求
の範囲を読むことにより明らかになるであろう。
付図面を参照して以下の詳細な説明及び添付の特許請求
の範囲を読むことにより明らかになるであろう。
【０００７】本発明と見なされる主題は、本明細書の冒
頭部分に具体的に示しまた明確に請求している。しかし
ながら、本発明は、添付の図面の図に関連してなされる
以下の説明を参照することにより最も良く理解すること
ができる。
頭部分に具体的に示しまた明確に請求している。しかし
ながら、本発明は、添付の図面の図に関連してなされる
以下の説明を参照することにより最も良く理解すること
ができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】同一の参照符号が様々な図を通し
て同じ要素を表わしている図面を参照すると、図１は、
航空機１４に搭載されたガスタービンエンジン１２にお
けるエンジン始動装置の状態をモニタするためのシステ
ム１０のブロック線図を示す。図1には、１つのエンジ
ン１２のみを示しているが、航空機１４はそれに搭載さ
れる追加のエンジンを設けることができることに注目さ
れたい。以下の説明から明らかなように、かかる追加の
エンジンに対するデータ収集は、エンジン１２に対する
データ収集と全く同じ方法で達成される。従って、エン
ジン１２及びその関連の装置のみをここでは説明するこ
とにする。さらに、エンジン１２は、単に実施例とし
て、航空機に関して説明していることに注目されたい。
航空用途に加えて、本発明は、船舶及び産業用途を含む
ガスタービンエンジンの他の用途に適用可能である。
て同じ要素を表わしている図面を参照すると、図１は、
航空機１４に搭載されたガスタービンエンジン１２にお
けるエンジン始動装置の状態をモニタするためのシステ
ム１０のブロック線図を示す。図1には、１つのエンジ
ン１２のみを示しているが、航空機１４はそれに搭載さ
れる追加のエンジンを設けることができることに注目さ
れたい。以下の説明から明らかなように、かかる追加の
エンジンに対するデータ収集は、エンジン１２に対する
データ収集と全く同じ方法で達成される。従って、エン
ジン１２及びその関連の装置のみをここでは説明するこ
とにする。さらに、エンジン１２は、単に実施例とし
て、航空機に関して説明していることに注目されたい。
航空用途に加えて、本発明は、船舶及び産業用途を含む
ガスタービンエンジンの他の用途に適用可能である。
【０００９】システム１０は、他の制御装置を用いるこ
とも可能であるが、全自動デジタルエンジン制御装置
（ＦＡＤＥＣ）のような電子制御装置（ＥＣＵ）１６と
機載の航空機データボックス１８とを含む。通常のエン
ジンデータセンサ２０及び航空機データセンサ２１のセ
ットが、エンジン１２及び／又は航空機１４の運転及び
性能に関連する選択データパラメータを感知するため
に、エンジン１２及び航空機１４全体にわたって分散配
置される。エンジンデータセンサ２０及び航空機データ
センサ２１は、関心のあるデータパラメータをモニタす
る任意のセンサ群を含むことができる。空気速度及び高
度のような航空機パラメータに加えて、エンジンパラメ
ータには、一般的に、排気ガス温度、エンジン燃料流
量、コア速度、圧縮機吐出圧力、タービン排気圧力、フ
ァン速度等が含まれるであろう。
とも可能であるが、全自動デジタルエンジン制御装置
（ＦＡＤＥＣ）のような電子制御装置（ＥＣＵ）１６と
機載の航空機データボックス１８とを含む。通常のエン
ジンデータセンサ２０及び航空機データセンサ２１のセ
ットが、エンジン１２及び／又は航空機１４の運転及び
性能に関連する選択データパラメータを感知するため
に、エンジン１２及び航空機１４全体にわたって分散配
置される。エンジンデータセンサ２０及び航空機データ
センサ２１は、関心のあるデータパラメータをモニタす
る任意のセンサ群を含むことができる。空気速度及び高
度のような航空機パラメータに加えて、エンジンパラメ
ータには、一般的に、排気ガス温度、エンジン燃料流
量、コア速度、圧縮機吐出圧力、タービン排気圧力、フ
ァン速度等が含まれるであろう。
【００１０】ＥＣＵ１６は、業界では公知のように、エ
ンジンデータセンサ２０及び航空機データセンサ２１か
らの信号を受ける。ＥＣＵ１６はまた、航空機パイロッ
トにより制御されるスロットル２２からの推力要求信号
を受ける。これらの入力に応じて、ＥＣＵ１６は、エン
ジン１２への燃料流量を計量する油圧機械式装置（ＨＭ
Ｕ）２４のようなエンジンアクチュエータを作動させる
指令信号を発生する。ＨＭＵ２４は、当業者には周知の
装置である。ＥＣＵ１６はまた、データ信号を航空機デ
ータボックス１８に出力する。航空機データボックス１
８は、飛行データ記録装置、高速アクセス記録装置、又
は任意の他の形式の飛行中データ蓄積装置のような任意
の通常の装置とすることができ、データ信号を記憶する
ための比較的大きなデータ記憶容量を有する。航空機デ
ータボックス１８はまた、航空機データセンサ２１から
信号を受ける。
ンジンデータセンサ２０及び航空機データセンサ２１か
らの信号を受ける。ＥＣＵ１６はまた、航空機パイロッ
トにより制御されるスロットル２２からの推力要求信号
を受ける。これらの入力に応じて、ＥＣＵ１６は、エン
ジン１２への燃料流量を計量する油圧機械式装置（ＨＭ
Ｕ）２４のようなエンジンアクチュエータを作動させる
指令信号を発生する。ＨＭＵ２４は、当業者には周知の
装置である。ＥＣＵ１６はまた、データ信号を航空機デ
ータボックス１８に出力する。航空機データボックス１
８は、飛行データ記録装置、高速アクセス記録装置、又
は任意の他の形式の飛行中データ蓄積装置のような任意
の通常の装置とすることができ、データ信号を記憶する
ための比較的大きなデータ記憶容量を有する。航空機デ
ータボックス１８はまた、航空機データセンサ２１から
信号を受ける。
【００１１】業界では公知のように、エンジン１２は、
エンジンの歯車装置に取り付けられたエンジンのタービ
ンスタータを有するエンジン始動装置を含む。エンジン
始動シーケンスの間、高圧の補助空気がスタータに供給
されて、歯車装置によってエンジンコアを回転させる。
ＥＣＵ１６は、燃料供給及び可変装置の調節をスケジュ
ールして、エンジン始動シーケンスを完了させ、エンジ
ン１２をアイドリング運転状態にする。一般的に、補助
空気源は、航空機１４の尾部に通常設置される補助動力
装置（ＡＰＵ）、地上のカート又は別のエンジンからの
クロス抽気である。
エンジンの歯車装置に取り付けられたエンジンのタービ
ンスタータを有するエンジン始動装置を含む。エンジン
始動シーケンスの間、高圧の補助空気がスタータに供給
されて、歯車装置によってエンジンコアを回転させる。
ＥＣＵ１６は、燃料供給及び可変装置の調節をスケジュ
ールして、エンジン始動シーケンスを完了させ、エンジ
ン１２をアイドリング運転状態にする。一般的に、補助
空気源は、航空機１４の尾部に通常設置される補助動力
装置（ＡＰＵ）、地上のカート又は別のエンジンからの
クロス抽気である。
【００１２】システム１０は、エンジン始動装置の性能
特性をモニタするための、データ信号を処理するアルゴ
リズムを含む。モニタリング・アルゴリズムは、多くの
方法で実行されることができる。例えば、モニタリング
・アルゴリズムは、データ信号がＥＣＵ１６により受信
されるとそれらを処理するＥＣＵ１６で実行されること
ができる。若しくは、モニタリング・アルゴリズムは、
航空機データボックス１８で実行されることができる。
この場合には、データ信号は、航空機データボックス１
８に転送された後に処理されることになる。さらに別の
方法は、パーソナルコンピュータ又は作業端末コンピュ
ータのような地上ステーションのコンピュータ２６でモ
ニタリング・アルゴリズムを実行することである。飛行
中に航空機データボックス１８に記憶されたデータ信号
は、処理するために地上ステーションのコンピュータに
ダウンロードされる。この転送は、フロッピー（登録商
標）ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、又は他の光学式媒体、磁
気テープ又は類似のもののような取り外し可能なコンピ
ュータ可読媒体、或いは無線通信リンクの使用を含む任
意の種類のリンク２８により、飛行後に行なうことがで
きる。リアルタイム処理をするために飛行運行中に地上
ステーションのコンピュータ２６に直接データ信号を遠
隔送信することも可能である。いずれの実行の場合で
も、モニタリング・アルゴリズムは、装置（ＥＣＵ、航
空機データボックス、又は地上ステーションのコンピュ
ータ）に記憶されており、その装置によりアクセスする
ことができるか、又は別法としてモニタリング・アルゴ
リズムは、装置の適当なドライブ中に挿入された取り外
し可能なコンピュータ可読媒体によりアクセスすること
もできる。モニタリング・アルゴリズムは、インターネ
ット又は別のコンピュータネットワークを介してアクセ
スすることも可能である。ここに用いられる、「コンピ
ュータ可読媒体」の用語は、それから記憶されたデータ
をコンピュータ又は類似の装置により読み取ることがで
きる任意の媒体のことを一般的にいう。この用語には、
前述のフロッピー（登録商標）ディスク及びＣＤ−ＲＯ
Ｍのような取り外し可能な媒体だけでなく、各ＥＣＵ１
６、航空機データボックス１８、或いは地上ステーショ
ンのコンピュータ２６中のハードディスク又は集積回路
記憶装置のような取り外しできない媒体も含まれる。
特性をモニタするための、データ信号を処理するアルゴ
リズムを含む。モニタリング・アルゴリズムは、多くの
方法で実行されることができる。例えば、モニタリング
・アルゴリズムは、データ信号がＥＣＵ１６により受信
されるとそれらを処理するＥＣＵ１６で実行されること
ができる。若しくは、モニタリング・アルゴリズムは、
航空機データボックス１８で実行されることができる。
この場合には、データ信号は、航空機データボックス１
８に転送された後に処理されることになる。さらに別の
方法は、パーソナルコンピュータ又は作業端末コンピュ
ータのような地上ステーションのコンピュータ２６でモ
ニタリング・アルゴリズムを実行することである。飛行
中に航空機データボックス１８に記憶されたデータ信号
は、処理するために地上ステーションのコンピュータに
ダウンロードされる。この転送は、フロッピー（登録商
標）ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、又は他の光学式媒体、磁
気テープ又は類似のもののような取り外し可能なコンピ
ュータ可読媒体、或いは無線通信リンクの使用を含む任
意の種類のリンク２８により、飛行後に行なうことがで
きる。リアルタイム処理をするために飛行運行中に地上
ステーションのコンピュータ２６に直接データ信号を遠
隔送信することも可能である。いずれの実行の場合で
も、モニタリング・アルゴリズムは、装置（ＥＣＵ、航
空機データボックス、又は地上ステーションのコンピュ
ータ）に記憶されており、その装置によりアクセスする
ことができるか、又は別法としてモニタリング・アルゴ
リズムは、装置の適当なドライブ中に挿入された取り外
し可能なコンピュータ可読媒体によりアクセスすること
もできる。モニタリング・アルゴリズムは、インターネ
ット又は別のコンピュータネットワークを介してアクセ
スすることも可能である。ここに用いられる、「コンピ
ュータ可読媒体」の用語は、それから記憶されたデータ
をコンピュータ又は類似の装置により読み取ることがで
きる任意の媒体のことを一般的にいう。この用語には、
前述のフロッピー（登録商標）ディスク及びＣＤ−ＲＯ
Ｍのような取り外し可能な媒体だけでなく、各ＥＣＵ１
６、航空機データボックス１８、或いは地上ステーショ
ンのコンピュータ２６中のハードディスク又は集積回路
記憶装置のような取り外しできない媒体も含まれる。
【００１３】ここで図２を参照すると、モニタリング・
アルゴリズムをより詳細に説明している。アルゴリズム
は、エンジン始動シーケンスが開始されるときはいつで
もスタートされる。ブロック１００で示す第１の段階
は、エンジンデータセンサ２０及び航空機データセンサ
２１の出力を連続してモニタすることである。次に、ブ
ロック１０２で、データセンサ２０及び航空機データセ
ンサ２１により感知された選択データパラメータが、連
続してサンプリングされる。一般的に、データパラメー
タは、３０〜６０ミリセカンド毎のような高い頻度でサ
ンプリングされて、大量のデータポイントを収集する。
いずれのデータパラメータをサンプリングするかは、多
くの要因に左右されて変わる可能性がある。ここでは、
単に実施例として、モニタリング・アルゴリズムを、コ
ア速度、燃料流量、排気ガス温度（ＥＧＴ）急昇、圧縮
機吐出圧力（ＰＳ３）急昇、及びピーク排気ガス温度を
選択したデータパラメータとして説明する。しかしなが
ら、本発明は、これらの特定のデータパラメータに限定
されるのではなく、任意の適当なデータパラメータのセ
ットを用いることができることに注目されたい。
アルゴリズムをより詳細に説明している。アルゴリズム
は、エンジン始動シーケンスが開始されるときはいつで
もスタートされる。ブロック１００で示す第１の段階
は、エンジンデータセンサ２０及び航空機データセンサ
２１の出力を連続してモニタすることである。次に、ブ
ロック１０２で、データセンサ２０及び航空機データセ
ンサ２１により感知された選択データパラメータが、連
続してサンプリングされる。一般的に、データパラメー
タは、３０〜６０ミリセカンド毎のような高い頻度でサ
ンプリングされて、大量のデータポイントを収集する。
いずれのデータパラメータをサンプリングするかは、多
くの要因に左右されて変わる可能性がある。ここでは、
単に実施例として、モニタリング・アルゴリズムを、コ
ア速度、燃料流量、排気ガス温度（ＥＧＴ）急昇、圧縮
機吐出圧力（ＰＳ３）急昇、及びピーク排気ガス温度を
選択したデータパラメータとして説明する。しかしなが
ら、本発明は、これらの特定のデータパラメータに限定
されるのではなく、任意の適当なデータパラメータのセ
ットを用いることができることに注目されたい。
【００１４】次に、ブロック１０４〜１１０に示すよう
に、各選択データパラメータは、規定の基準が満たされ
たかどうかを判定するために評価される。モニタリング
・アルゴリズムのこの部分の目的は、エンジン始動装置
の性能特性をモニタするための、エンジン始動シーケン
スにおける特定の段階すなわち時間を識別することであ
る。各場合において、基準がブロック１０４〜１１０の
何れにおいても満たさていれば、その場合にはモニタリ
ング・アルゴリズムはブロック１１２に進み、そこで選
択したエンジン及び航空機データと基準が満たされると
きの時間とが、捕捉され記憶される。つまり、各特定の
決定基準のセットが満たされると、その時のエンジン及
び航空機データは、対応するデータサンプリング時間と
共に捕捉され記憶される。基準がブロック１０４〜１１
０のいずれかにおいて満たされなければ、その場合には
モニタリング・アルゴリズムはブロック１０２に戻るの
で、データパラメータはブロック１０４〜１１０の各々
に対する基準が満たされるまで連続してサンプリングさ
れる。
に、各選択データパラメータは、規定の基準が満たされ
たかどうかを判定するために評価される。モニタリング
・アルゴリズムのこの部分の目的は、エンジン始動装置
の性能特性をモニタするための、エンジン始動シーケン
スにおける特定の段階すなわち時間を識別することであ
る。各場合において、基準がブロック１０４〜１１０の
何れにおいても満たさていれば、その場合にはモニタリ
ング・アルゴリズムはブロック１１２に進み、そこで選
択したエンジン及び航空機データと基準が満たされると
きの時間とが、捕捉され記憶される。つまり、各特定の
決定基準のセットが満たされると、その時のエンジン及
び航空機データは、対応するデータサンプリング時間と
共に捕捉され記憶される。基準がブロック１０４〜１１
０のいずれかにおいて満たされなければ、その場合には
モニタリング・アルゴリズムはブロック１０２に戻るの
で、データパラメータはブロック１０４〜１１０の各々
に対する基準が満たされるまで連続してサンプリングさ
れる。
【００１５】ここで再び、単に実施例として、選択デー
タパラメータが決定基準のセットと対照して評価される
７つのエンジン始動シークエンス段階を用いることによ
り、モニタリング・アルゴリズムを説明する。データパ
ラメータは、ブロック１０４において「開始」決定基準
と対照して、ブロック１０５において「始動回転」決定
基準と対照して、ブロック１０６において「燃料オン」
決定基準と対照して、ブロック１０７において「ＥＧＴ
急昇」決定基準と対照して、ブロック１０８において
「ＰＳ３急昇」決定基準と対照して、ブロック１０９に
おいて「ピークＥＧＴ」決定基準と対照して、またブロ
ック１１０において「エンジンアイドリング」決定基準
と対照して評価される。従って、決定ブロック１０４〜
１１０の各々は、エンジン始動シーケンスの異なる段階
すなわち時間においてデータを捕捉する。より具体的に
は、ブロック１０４の開始決定基準は、エンジン始動シ
ーケンスが最初に開始されるときにデータを捕捉するよ
うになっている。例えば、開始決定基準は、１）始動弁
が開いている、とすることができる。このただ一つの基
準が満たされ（エンジン始動シーケンスが開始したこと
を表わす）ていれば、その場合にはその特定の時間にお
ける関連するエンジン及び航空機データが、ブロック１
１２において捕捉され記憶される。
タパラメータが決定基準のセットと対照して評価される
７つのエンジン始動シークエンス段階を用いることによ
り、モニタリング・アルゴリズムを説明する。データパ
ラメータは、ブロック１０４において「開始」決定基準
と対照して、ブロック１０５において「始動回転」決定
基準と対照して、ブロック１０６において「燃料オン」
決定基準と対照して、ブロック１０７において「ＥＧＴ
急昇」決定基準と対照して、ブロック１０８において
「ＰＳ３急昇」決定基準と対照して、ブロック１０９に
おいて「ピークＥＧＴ」決定基準と対照して、またブロ
ック１１０において「エンジンアイドリング」決定基準
と対照して評価される。従って、決定ブロック１０４〜
１１０の各々は、エンジン始動シーケンスの異なる段階
すなわち時間においてデータを捕捉する。より具体的に
は、ブロック１０４の開始決定基準は、エンジン始動シ
ーケンスが最初に開始されるときにデータを捕捉するよ
うになっている。例えば、開始決定基準は、１）始動弁
が開いている、とすることができる。このただ一つの基
準が満たされ（エンジン始動シーケンスが開始したこと
を表わす）ていれば、その場合にはその特定の時間にお
ける関連するエンジン及び航空機データが、ブロック１
１２において捕捉され記憶される。
【００１６】ブロック１０５の始動回転決定基準は、エ
ンジンコアが比較的低い回転速度に達したエンジン始動
シーケンスの早期段階の間にデータを捕捉するようにな
っている。例えば、始動回転決定基準は、１）始動弁が
開いている、２）コア速度が最大コア速度の２２％より
大きいか又はそれに等しい、とすることがすることがで
きる。これらの基準の両方が満たされていれば、その場
合にはその特定の時間における関連するエンジン及び航
空機データが、ブロック１１２において捕捉され記憶さ
れる。
ンジンコアが比較的低い回転速度に達したエンジン始動
シーケンスの早期段階の間にデータを捕捉するようにな
っている。例えば、始動回転決定基準は、１）始動弁が
開いている、２）コア速度が最大コア速度の２２％より
大きいか又はそれに等しい、とすることがすることがで
きる。これらの基準の両方が満たされていれば、その場
合にはその特定の時間における関連するエンジン及び航
空機データが、ブロック１１２において捕捉され記憶さ
れる。
【００１７】ブロック１０６の決定基準に基づく燃料
は、エンジン燃料流量が所定のレベルに達した時間に関
する。例えば、決定基準に基づく燃料は、１）始動弁が
開いている、２）コア速度が最大コア速度の２５％より
大きいか又はそれに等しい、及び、３）燃料流量が２５
０ポンド／時より大きいか又はそれに等しい、とするこ
とができる。これらの基準の全てが満たされていれば、
その場合にはその特定の時間における関連するエンジン
及び航空機データが、ブロック１１２において捕捉され
記憶される。ブロック１０７のＥＧＴ急昇決定基準は、
ＥＧＴがエンジン始動シーケンスの一定の段階の間に所
定の率で変化しているかどうかに関する。同様に、ブロ
ック１０８のＰＳ３急昇決定基準は、ＰＳ３がエンジン
始動シーケンスの一定の段階の間に所定の率で変化して
いるかどうかに関する。例えば、ＥＧＴ急昇決定基準
は、１）始動弁が開いている、２）コア速度が最大コア
速度の５９％より小さいか又はそれに等しい、及び、
３）燃料流量が２５０ポンド／時より大きいか又はそれ
に等しい、及び、４）ＥＧＴ変化率が１０℃／秒より大
きいか又はそれに等しい、とすることができる。ＰＳ３
急昇決定基準は、１）始動弁が開いている、２）コア速
度が最大コア速度の５９％より小さいか又はそれに等し
い、３）燃料流量が２５０ポンド／時より大きいか又は
それに等しい、及び、４）ＰＳ３の変化率が５ｐｓｉ／
秒より大きいか又はそれに等しい、とすることができ
る。いずれの場合にも、基準の全てが満たされていれ
ば、その場合にはその特定の時間における関連するエン
ジン及び航空機データが、ブロック１１２において捕捉
され記憶される。
は、エンジン燃料流量が所定のレベルに達した時間に関
する。例えば、決定基準に基づく燃料は、１）始動弁が
開いている、２）コア速度が最大コア速度の２５％より
大きいか又はそれに等しい、及び、３）燃料流量が２５
０ポンド／時より大きいか又はそれに等しい、とするこ
とができる。これらの基準の全てが満たされていれば、
その場合にはその特定の時間における関連するエンジン
及び航空機データが、ブロック１１２において捕捉され
記憶される。ブロック１０７のＥＧＴ急昇決定基準は、
ＥＧＴがエンジン始動シーケンスの一定の段階の間に所
定の率で変化しているかどうかに関する。同様に、ブロ
ック１０８のＰＳ３急昇決定基準は、ＰＳ３がエンジン
始動シーケンスの一定の段階の間に所定の率で変化して
いるかどうかに関する。例えば、ＥＧＴ急昇決定基準
は、１）始動弁が開いている、２）コア速度が最大コア
速度の５９％より小さいか又はそれに等しい、及び、
３）燃料流量が２５０ポンド／時より大きいか又はそれ
に等しい、及び、４）ＥＧＴ変化率が１０℃／秒より大
きいか又はそれに等しい、とすることができる。ＰＳ３
急昇決定基準は、１）始動弁が開いている、２）コア速
度が最大コア速度の５９％より小さいか又はそれに等し
い、３）燃料流量が２５０ポンド／時より大きいか又は
それに等しい、及び、４）ＰＳ３の変化率が５ｐｓｉ／
秒より大きいか又はそれに等しい、とすることができ
る。いずれの場合にも、基準の全てが満たされていれ
ば、その場合にはその特定の時間における関連するエン
ジン及び航空機データが、ブロック１１２において捕捉
され記憶される。
【００１８】ブロック１０９のピークＥＧＴ決定基準
は、ＥＧＴがピークに達した時間に関する。ピークＥＧ
Ｔ決定基準は、ＥＧＴ値を２つの前のサンプリング時間
ｔ−１及びｔ−２のＥＧＴ値と比較することにより、任
意の所定のサンプリング時間に対して判定することがで
きる。従って、２つの基準は、１）サンプリング時間ｔ
におけるＥＧＴがサンプリング時間ｔ−１におけるＥＧ
Ｔより小さい、及び、２）サンプリング時間ｔ−１にお
けるＥＧＴがサンプリング時間ｔ−２におけるＥＧＴよ
り大きい、となることになる。これらの基準の両方が満
たされていれば、その場合にはＥＧＴはサンプリング時
間ｔ−１でピークに達したということが推測されて、そ
の特定の時間における関連するエンジン及び航空機デー
タが、ブロック１１２において捕捉され記憶される。ブ
ロック１１０のエンジンアイドリング決定基準は、エン
ジンがアイドリングに達した時間に関しており、エンジ
ン始動シーケンスの終わりを意味する。例えば、エンジ
ンアイドリング決定基準は、１）コア速度が最大コア速
度の５９％より大きいか又はそれに等しい、とすること
ができる。このただ一つの基準が満たされていれば、そ
の場合にはその特定の時間における関連するエンジン及
び航空機データが、ブロック１１２において捕捉され記
憶される。
は、ＥＧＴがピークに達した時間に関する。ピークＥＧ
Ｔ決定基準は、ＥＧＴ値を２つの前のサンプリング時間
ｔ−１及びｔ−２のＥＧＴ値と比較することにより、任
意の所定のサンプリング時間に対して判定することがで
きる。従って、２つの基準は、１）サンプリング時間ｔ
におけるＥＧＴがサンプリング時間ｔ−１におけるＥＧ
Ｔより小さい、及び、２）サンプリング時間ｔ−１にお
けるＥＧＴがサンプリング時間ｔ−２におけるＥＧＴよ
り大きい、となることになる。これらの基準の両方が満
たされていれば、その場合にはＥＧＴはサンプリング時
間ｔ−１でピークに達したということが推測されて、そ
の特定の時間における関連するエンジン及び航空機デー
タが、ブロック１１２において捕捉され記憶される。ブ
ロック１１０のエンジンアイドリング決定基準は、エン
ジンがアイドリングに達した時間に関しており、エンジ
ン始動シーケンスの終わりを意味する。例えば、エンジ
ンアイドリング決定基準は、１）コア速度が最大コア速
度の５９％より大きいか又はそれに等しい、とすること
ができる。このただ一つの基準が満たされていれば、そ
の場合にはその特定の時間における関連するエンジン及
び航空機データが、ブロック１１２において捕捉され記
憶される。
【００１９】ブロック１１２において捕捉したデータパ
ラメータは、ブロック１０２においてサンプリングされ
たデータと必ずしも同じではないが、同じデータパラメ
ータの１つ又はそれ以上を多くの段階で用いることがで
きる。データパラメータのセットが異なっていてもよい
理由は、データが異なる理由で用いられるからである。
ブロック１０２においてデータをサンプリングする目的
は、傾向をみるためにデータを収集するエンジン始動シ
ーケンスの段階を識別することであり、一方、ブロック
１１２においては、その目標は、エンジン始動装置の性
能をモニタするための傾向分析診断に用いられるデータ
を捕捉することである。従って、ブロック１１２におい
て捕捉されるデータパラメータは、エンジン始動装置の
性能に関連するものとなる。ブロック１１２において捕
捉される好ましいデータパラメータの実施例には、ファ
ン速度、コア速度、ＥＧＴ、燃料流量、及びスタータ空
気圧力のようなエンジンデータと、高度、周囲圧力、及
び周囲温度のような航空機データとが含まれる。本発明
は、これらのデータパラメータに限定されず、これらの
データパラメータは単に実施例として示していることを
指摘しておく。
ラメータは、ブロック１０２においてサンプリングされ
たデータと必ずしも同じではないが、同じデータパラメ
ータの１つ又はそれ以上を多くの段階で用いることがで
きる。データパラメータのセットが異なっていてもよい
理由は、データが異なる理由で用いられるからである。
ブロック１０２においてデータをサンプリングする目的
は、傾向をみるためにデータを収集するエンジン始動シ
ーケンスの段階を識別することであり、一方、ブロック
１１２においては、その目標は、エンジン始動装置の性
能をモニタするための傾向分析診断に用いられるデータ
を捕捉することである。従って、ブロック１１２におい
て捕捉されるデータパラメータは、エンジン始動装置の
性能に関連するものとなる。ブロック１１２において捕
捉される好ましいデータパラメータの実施例には、ファ
ン速度、コア速度、ＥＧＴ、燃料流量、及びスタータ空
気圧力のようなエンジンデータと、高度、周囲圧力、及
び周囲温度のような航空機データとが含まれる。本発明
は、これらのデータパラメータに限定されず、これらの
データパラメータは単に実施例として示していることを
指摘しておく。
【００２０】ブロック１１２で捕捉したデータパラメー
タは、エンジン始動シーケンスの各段階におけるものと
必ずしも同じではない。一般的に、各段階で収集される
データパラメータは、その特定の段階でのデータを捕捉
する理由に左右されるであろう。例えば、エンジン始動
シーケンスの開始においてデータを捕捉する目的は、そ
の後の傾向分析に対する時間基準線を確定することであ
る。従って、１つの可能な手法は、ブロック１０４で開
始基準が満たされていることに対応して、全ての選択エ
ンジン及び航空機データパラメータを捕捉することであ
る。その後、これらのデータパラメータ（特にエンジン
関連データ）の種々のサブセットを、ブロック１０５〜
１１０についての特定の決定基準が満たされることに対
応して捕捉することができる。
タは、エンジン始動シーケンスの各段階におけるものと
必ずしも同じではない。一般的に、各段階で収集される
データパラメータは、その特定の段階でのデータを捕捉
する理由に左右されるであろう。例えば、エンジン始動
シーケンスの開始においてデータを捕捉する目的は、そ
の後の傾向分析に対する時間基準線を確定することであ
る。従って、１つの可能な手法は、ブロック１０４で開
始基準が満たされていることに対応して、全ての選択エ
ンジン及び航空機データパラメータを捕捉することであ
る。その後、これらのデータパラメータ（特にエンジン
関連データ）の種々のサブセットを、ブロック１０５〜
１１０についての特定の決定基準が満たされることに対
応して捕捉することができる。
【００２１】次に、各データパラメータに対する捕捉デ
ータは、ブロック１１４に示すように、正規化されて、
基準データと対照して傾向がみられ、エンジン始動装置
の性能を判定する。捕捉データは先ず正規化されるの
で、データは異なる周囲条件（例えば、異なる高度、温
度、補助空気圧力、等々）で収集された可能性がある基
準データと比較することができる。正規化したデータは
以前の始動シーケンスからの類似のデータと比較され
る。現在の正規化したデータが過去の値から偏ること
は、エンジン始動装置の有効性の劣化を示している。
ータは、ブロック１１４に示すように、正規化されて、
基準データと対照して傾向がみられ、エンジン始動装置
の性能を判定する。捕捉データは先ず正規化されるの
で、データは異なる周囲条件（例えば、異なる高度、温
度、補助空気圧力、等々）で収集された可能性がある基
準データと比較することができる。正規化したデータは
以前の始動シーケンスからの類似のデータと比較され
る。現在の正規化したデータが過去の値から偏ること
は、エンジン始動装置の有効性の劣化を示している。
【００２２】上述のことは、エンジン始動装置の性能を
モニタするための方法及びシステムを説明してきたもの
である。本発明の特定の実施形態を説明してきたが、添
付の特許請求の範囲に記載するような本発明の技術思想
及び技術的範囲から逸脱することなく、実施形態に対す
る種々の変更をなし得ることは、当業者には明らかであ
ろう。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解
容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に
限縮するものではない。
モニタするための方法及びシステムを説明してきたもの
である。本発明の特定の実施形態を説明してきたが、添
付の特許請求の範囲に記載するような本発明の技術思想
及び技術的範囲から逸脱することなく、実施形態に対す
る種々の変更をなし得ることは、当業者には明らかであ
ろう。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解
容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に
限縮するものではない。
【図１】 ガスタービンエンジンにおけるエンジン始動
装置の状態をモニタするシステムの概略線図。
装置の状態をモニタするシステムの概略線図。
【図２】 エンジン始動装置の性能特性をモニタするた
めのアルゴリズムを示すフローチャート。
めのアルゴリズムを示すフローチャート。
１０ エンジン始動装置の性能をモニタするシステム
１２ ガスタービンエンジン
１４ 航空機
１６ 電子制御装置（ＥＣＵ）
１８ 航空機データボックス
２０ エンジンデータセンサ
２１ 航空機データセンサ
２２ 航空機パイロットにより制御されるスロットル
２４ 油圧機械式装置
２６ 地上ステーションのコンピュータ
２８ リンク
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 マーク・ジェラルド・バッツ
アメリカ合衆国、オハイオ州、ラブラン
ド、ケリー・ドライブ、9744番
(72)発明者 ロバート・ウィリアム・ラムバート
アメリカ合衆国、オハイオ州、ウエスト・
チェスター、オレゴン・パス、6544番
Claims (27)
- 【請求項１】 ガスタービンエンジン（１２）における
エンジン始動装置の性能をモニタする方法であって、 前記ガスタービンエンジン（１２）の運転及び性能に関
連するデータを感知する段階と、 エンジン始動シーケンスの間に、前記感知データから選
択データパラメータを連続してサンプリングする段階
と、 規定の基準が満たされたかどうかを判定するために前記
データパラメータを評価する段階と、 前記規定の基準が満たされているときエンジン始動装置
の選択データを捕捉する段階と、を含むことを特徴とす
る方法。 - 【請求項２】 前記エンジン始動装置の選択データを捕
捉するときのデータサンプリング時間を捕捉する段階を
さらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 前記データパラメータは、コア速度、燃
料流量、排気ガス温度、及び圧縮機吐出圧力のうちの１
つ又はそれ以上を含むことを特徴とする、請求項１に記
載の方法。 - 【請求項４】 前記基準は、エンジン始動シーケンスの
所定の段階に対応することを特徴とする、請求項１に記
載の方法。 - 【請求項５】 前記ガスタービンエンジン（１２）は始
動弁を含み、前記基準は、前記始動弁が開いていること
を含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。 - 【請求項６】 前記基準は、コア速度が所定の値を超え
ていることを含むことを特徴とする、請求項１に記載の
方法。 - 【請求項７】 前記基準は、燃料流量が所定の値を超え
ていることを含むことを特徴とする、請求項１に記載の
方法。 - 【請求項８】 前記基準は、排気ガス温度が所定の変化
率を超えていることを含むことを特徴とする、請求項１
に記載の方法。 - 【請求項９】 前記基準は、圧縮機吐出圧力が所定の変
化率を超えていることを含むことを特徴とする、請求項
１に記載の方法。 - 【請求項１０】 前記基準は、排気ガス温度がピーク温
度になっていることを含むことを特徴とする、請求項１
に記載の方法。 - 【請求項１１】 前記エンジン始動装置の選択性能デー
タは、ファン速度、コア速度、排気ガス温度、燃料流
量、スタータ空気圧力、高度、飛行速度、及び周囲温度
のうちの１つ又はそれ以上を含むことを特徴とする、請
求項１に記載の方法。 - 【請求項１２】 前記エンジン始動装置の捕捉性能デー
タを正規化する段階をさらに含むことを特徴とする、請
求項１に記載の方法。 - 【請求項１３】 前記エンジン始動装置の捕捉性能デー
タを前記ガスタービンエンジン（１２）のパラメータ基
準線と比較することにより、前記エンジン始動装置の捕
捉性能データの傾向をみる段階をさらに含むことを特徴
とする、請求項１に記載の方法。 - 【請求項１４】 始動弁を含むガスタービンエンジン
（１２）におけるエンジン始動装置の性能をモニタする
方法であって、 複数のセンサ（２０、２１）を用いて前記ガスタービン
エンジン（１２）の運転及び性能に関するデータを感知
する段階と、 前記ガスタービンエンジン（１２）のエンジン始動シー
ケンスを開始させる段階と、 該エンジン始動シーケンスの間に前記感知データから選
択データパラメータを連続してサンプリングする段階
と、 所定の基準のセットが満たされたかどうかを判定するた
めに前記データパラメータを評価する段階と、 前記基準のセットの各々が満たされているときエンジン
始動装置の選択性能データ及びデータサンプリング時間
を捕捉する段階と、 前記エンジン始動装置の捕捉性能データを正規化する段
階と、 該エンジン始動装置の正規化した性能データを前記ガス
タービンエンジン（１２）のパラメータ基準線と比較す
ることにより、前記エンジン始動装置の正規化した性能
データの傾向をみる段階と、を含むことを特徴とする方
法。 - 【請求項１５】 前記データパラメータは、コア速度、
燃料流量、排気ガス温度、及び圧縮機吐出圧力のうちの
１つ又はそれ以上を含むことを特徴とする、請求項１４
に記載の方法。 - 【請求項１６】 前記基準のセットの１つは、エンジン
始動シーケンスが開始されていることに関連することを
特徴とする、請求項１４に記載の方法。 - 【請求項１７】 前記１つの基準のセットは、前記始動
弁が開いていることを含むことを特徴とする、請求項１
４に記載の方法。 - 【請求項１８】 前記基準のセットの１つは、コア速度
が所定の値を超えていることに関連することを特徴とす
る、請求項１４に記載の方法。 - 【請求項１９】 前記基準のセットの１つは、燃料流量
が所定の値を超えていることに関連することを特徴とす
る、請求項１４に記載の方法。 - 【請求項２０】 前記基準のセットの１つは、排気ガス
温度が所定の変化率を超えていることに関連することを
特徴とする、請求項１４に記載の方法。 - 【請求項２１】 前記基準のセットの１つは、圧縮機吐
出圧力が所定の変化率を超えていることに関連すること
を特徴とする、請求項１４に記載の方法。 - 【請求項２２】 前記基準のセットの１つは、排気ガス
温度がピーク温度になっていること関連することを特徴
とする、請求項１４に記載の方法。 - 【請求項２３】 前記基準のセットの１つは、前記ガス
タービンエンジン（１２）がアイドリングに達している
ことに関連することを特徴とする、請求項１４に記載の
方法。 - 【請求項２４】 前記エンジン始動装置の選択性能デー
タは、ファン速度、コア速度、排気ガス温度、燃料流
量、スタータ空気圧力、高度、飛行速度、及び周囲温度
のうちの１つ又はそれ以上を含むことを特徴とする、請
求項１４に記載の方法。 - 【請求項２５】 ガスタービンエンジン（１２）におけ
るエンジン始動装置の性能をモニタするためのシステム
（１０）であって、 前記ガスタービンエンジン（１２）の運転及び性能に関
連するデータを感知するための複数のセンサ（２０、２
１）と、 エンジン始動シーケンスの間に前記データセンサ（２
０、２１）から選択データパラメータを連続してサンプ
リングするための手段（１６、１８、２６）と、 特定の基準が満たされたかどうかを判断するために前記
データパラメータを評価するための手段（１６、１８、
２６）と、 前記特定の基準が満たされているときエンジン始動装置
の選択性能データを捕捉するための手段（１６、１８、
２６）と、を含むことを特徴とするシステム（１０）。 - 【請求項２６】 前記エンジン始動装置の選択性能デー
タを捕捉するときのデータサンプリング時間を捕捉する
ための手段（１６、１８、２６）をさらに含むことを特
徴とする、請求項２５に記載のシステム（１０）。 - 【請求項２７】 ガスタービンエンジン（１２）の運転
及び性能に関連する所定のパラメータ値を感知するため
の複数のセンサ（２０、２１）を有するコンピュータ利
用システム（１０）を制御して方法を実行するための命
令を含むコンピュータ可読媒体であって、該方法は、 エンジン始動シーケンスの間に前記センサ（２０、２
１）から選択データパラメータを連続してサンプリング
する段階と、 規定の基準が満たされたかどうかを判定するために前記
データパラメータを評価する段階と、 前記規定の基準が満たされているときエンジン始動装置
の選択性能データを捕捉する段階と、を含む、ことを特
徴とするコンピュータ可読媒体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/861336 | 2001-05-18 | ||
| US09/861,336 US6470258B1 (en) | 2001-05-18 | 2001-05-18 | System and method for monitoring engine starting systems |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003090232A true JP2003090232A (ja) | 2003-03-28 |
| JP2003090232A5 JP2003090232A5 (ja) | 2005-08-25 |
| JP4171610B2 JP4171610B2 (ja) | 2008-10-22 |
Family
ID=25335523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002140856A Expired - Fee Related JP4171610B2 (ja) | 2001-05-18 | 2002-05-16 | エンジン始動装置をモニタするシステム及び方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6470258B1 (ja) |
| EP (1) | EP1260690B1 (ja) |
| JP (1) | JP4171610B2 (ja) |
| DE (1) | DE60234287D1 (ja) |
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