JP2003065786A - 運転プロファイルの方法及びシステム - Google Patents

運転プロファイルの方法及びシステム

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JP2003065786A JP2002163975A JP2002163975A JP2003065786A JP 2003065786 A JP2003065786 A JP 2003065786A JP 2002163975 A JP2002163975 A JP 2002163975A JP 2002163975 A JP2002163975 A JP 2002163975A JP 2003065786 A JP2003065786 A JP 2003065786A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ナビゲーションシステムのユーザーが移動に
費やす時間と費用を節減する方法を提供する。 【解決手段】 本発明によるナビゲーションシステム
は、運転プロファイルプログラムを含み、その運転プロ
ファイルプログラムは、エンドユーザーの運転活動に関
する情報を集める。この情報はエンドユーザーが行う移
動に関係し、この情報には、出発時刻、途中の停車、到
着時刻、移動の目的等が含まれている。この情報をある
期間に亘って集めた後、運転プロファイルプログラムは
エンドユーザーの運転活動を分析する。運転プロファイ
ルプログラムは、エンドユーザーに、運転活動プロファ
イルを提供し、更に、エンドユーザーが自身の車両で移
動するのに費やす時間及び／又は経費を削減する方法を
決定し、エンドユーザーの運転活動に対して、エンドユ
ーザーの時間又は経費を節減することになる変更を提案
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンドユーザーの
不必要な移動の量を削減し、それによってエンドユーザ
ーの時間と経費を節減する、ナビゲーションシステムに
よって提供される機能に関する。
【０００２】
【従来技術】今日では（車載ナビゲーションシステムが
搭載されている車両の運転者及び乗員のような）エンド
ユーザーに様々なナビゲーション関連の機能及び性能を
提供するナビゲーションシステムを利用することができ
る。例えば、ナビゲーションシステムの中には、ある地
理的領域内である地点と別の地点との間を道路を通って
移動するのに最適な経路を決定することのできるものも
ある。ナビゲーションシステムは、エンドユーザーから
の入力と、随意的には（ＧＰＳシステムのような）エン
ドユーザーの物理的な位置を決定することのできる機器
からの入力とを使って、地理的領域内の出発地点から目
的地点まで移動するのに、２地点間の様々な通路を検討
し、最適の（例えば最も早い）経路を決定することがで
きる。ナビゲーションシステムは、目的地への最適経路
を決定すると、出発地点から目的地点まで移動するため
に、エンドユーザーが行う必要のある運転操作を提示す
るガイダンスの形態で、最適な経路に関する情報をエン
ドユーザーに提供する。ガイダンスは、エンドユーザー
がその経路を走行している際に、途中途中で提供される
視覚的及び／又は聴覚的な指示の形態を取ってもよい。
ナビゲーションシステムの中には、目的地までの経路を
概説する詳細な地図を表示スクリーンに示し、経路に沿
った様々な地点で行うべき操作の型式や、ある型式の特
徴を持った地点等を示すことのできるものもある。幾つ
かのナビゲーションシステムでは、最適経路を決定する
際に交通状況も考慮される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ナビゲーションシステ
ムが提供する利点の１つは、ユーザーの時間を節減する
ことである。ナビゲーションシステムはこの利点を幾つ
かのやり方で実現する。ナビゲーションシステムは、ユ
ーザーが所望の目的地を早く突き止めるのを支援する。
ナビゲーションシステムはまた、ユーザーに所望の目的
地への最速の経路を提供する。ナビゲーションシステム
は、使用する人の時間を節減するが、改良の余地はあ
る。例えば、運転者は、未だに交通渋滞や遅滞に遭遇す
る。従って、依然として、ナビゲーションシステムのユ
ーザーの時間を節減する方法を探す必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】以上の、及びこの他の目
的に取り組むために、本発明は、運転プロファイルプロ
グラムを備えている。運転プロファイルプログラムは、
エンドユーザーの運転活動に関する情報を集める。運転
プロファイルプログラムの集める情報は、エンドユーザ
ーが行う移動に関するものである。移動に関する情報に
は、出発時刻、途中での停止、到着時刻、移動の目的、
等々の情報が含まれる。これらの情報を例えば一ヶ月或
いは数ヶ月の期間に亘って集めた後、運転プロファイル
プログラムは、エンドユーザーの運転活動を分析する。
次に、運転プロファイルプログラムは、エンドユーザー
に、その運転活動のプロファイルを提供する。更に、運
転プロファイルプログラムは、エンドユーザーの運転活
動の分析に基づいて、エンドユーザーがその車両で移動
するのに掛かる時間及び／又は費用を削減するための方
法を識別する。運転プロファイルプログラムは、エンド
ユーザーの運転活動に対して、エンドユーザーの時間又
は経費を節約するような変更を提案する。
【０００５】別の態様では、運転プロファイルプログラ
ムは、運転者が移動するのに費やす時間を削減すること
ができる方法を提案するために、エンドユーザーが走行
する経路に関する交通情報を利用する。
【０００６】又別の態様では、運転プロファイルプログ
ラムは、運転者が移動するのに費やす時間又は費用を削
減することができる方法を提案するために、他のエンド
ユーザーの運転活動を考慮する。
【０００７】
【発明の実施の形態】Ｉ．ナビゲーションシステムの概
要 図１は、地理的領域１００を示している。地理的領域１
００は、都市圏又は地方圏、州、国、或いはそれらの組
み合わせか、又はそれに匹敵する規模の領域である。地
理的領域１００には、道路ネットワーク１０４がある。
【０００８】ナビゲーションシステム１１０は、地理的
領域１００内のエンドユーザー（例えば、車両の運転者
及び乗員、並びに他の人）にサービスを行う。エンドユ
ーザーは、ナビゲーションシステム１１０を使って、地
理的領域１００に関するナビゲーション関連のサービス
（地図関連サービスを含む）を受ける。ナビゲーション
関連のサービスには、経路計算及びガイダンス、人及び
業務検索サービス（例えば電子イエローページ及びホワ
イトページ）、地図、関心事検索のポイント、目的地選
択等を始めとする、道路ネットワーク１０４に沿った移
動に関する情報が含まれる。
【０００９】ナビゲーションシステム１１０は、ハード
ウェア、ソフトウェア及びデータの組み合わせである。
ナビゲーションシステム１１０は、遠隔構成要素（即
ち、エンドユーザーから遠隔の中心位置に配置されてい
るハードウェア、ソフトウェア又はデータ）と、局所構
成要素（即ち、物理的に各エンドユーザーと共に配置さ
れているハードウェア、ソフトウェア又はデータ）とを
含んでいる。
【００１０】ナビゲーションシステム１１０の遠隔構成
要素には、ナビゲーションサービスサーバー１２０が含
まれている。ナビゲーションサービスサーバー１２０に
は、ネットワークアプリケーションを実行するために適
切なコンピューターのハードウェア及びソフトウェアが
含まれている。地理データベース１２２は、ナビゲーシ
ョンサービスサーバー１２０に関連付けられている。ナ
ビゲーションサービスサーバー１２０と地理データベー
ス１２２とは、ナビゲーションサービスプロバイダ１２
８により維持され、操作される。
【００１１】ナビゲーションシステム１１０の局所構成
要素は、ナビゲーション関連及び地図関連の機能並びに
地理データをナビゲーションサービスプロバイダ１２８
に要求して入手するためにエンドユーザーが操作する、
様々なコンピュータプラットフォーム１３０を含んでい
る。これらの様々なコンピュータプラットフォーム１３
０（「エンドユーザー計算プラットフォーム」又は「ク
ライアント計算プラットフォーム」とも呼ばれる）に
は、車両１３４内に配置されているナビゲーションシス
テムユニット１３２、パーソナルコンピュータ１４０、
パーソナルオーガナイザ（例えば、ＰＤＡ、パームパイ
ロットTM型デバイス）１５０、無線電話１６０、又はデ
ータネットワーク１７０を通してナビゲーションサービ
スプロバイダ１２８にアクセスするための適切なハード
ウェアとソフトウェアを有しているその他の型式の計算
装置が含まれる。
【００１２】データネットワーク１７０は、適切であれ
ば、現在入手可能な並びに将来入手可能となる、どのよ
うな技術及び／又はプロトコルを用いてもよい。例え
ば、データネットワークは、ＷＡＰ、ＴＣＰ／ＩＰ等を
用いてもよい。データネットワーク１７０内では、２つ
以上のプロトコルを適切な変換を行って用いてもよい。
データネットワーク１７０は、インターネットの一部で
あってもよいし、インターネットに接続されていてもよ
い。
【００１３】ネットワーク１７０の一部は、無線部分１
７２を含んでいてもよい。データネットワーク１７０の
無線部分１７２は、移動体エンドユーザー計算プラット
フォーム１３０とサービスプロバイダ１２８との間の双
方向通信を可能にする。無線部分１７２は、適切であれ
ば、セルラー、ＰＣＳ、衛星、ＦＭ、ラジオ又は将来開
発される技術を含む、どのような形態の無線通信により
実現してもよい。無線部分１７２は、応答器タワー、ア
ンテナタワー、ＦＭタワー、衛星又は他の適切な手段の
ような、１つ又はそれ以上の送信器１７４を含んでいて
もよい。送信器１７４は、ネットワーク１７０及び／又
はサービスプロバイダ１２８への適切な通信リンク１７
６を含んでいる。このリンク１７６は、陸上ベースで
も、無線でもよい。送信器１７４は、サービスプロバイ
ダ１２８と移動体エンドユーザー計算プラットフォーム
１３０との間の双方向通信を可能にする、適切な技術を
備えている。
【００１４】図１のナビゲーションシステム１１０は、
異なる型式のエンドユーザー計算プラットフォーム１３
０を受け入れることができる。図１のナビゲーションシ
ステム１１０では、異なる形式の計算プラットフォーム
１３０を有するエンドユーザーが、ナビゲーションサー
ビスプロバイダ１２８からナビゲーションサービスを手
に入れることができ、ナビゲーションサービスプロバイ
ダ１２８から提供される地理データを手に入れて利用す
ることができる。
【００１５】図１及び２に示すように、ナビゲーション
サービスプロバイダ１２８のナビゲーションサービスサ
ーバー１２０には、サーバーアプリケーション１８０が
含まれている。サーバーアプリケーション１８０は、１
つ又はそれ以上のハードドライブ、又はサーバー１２０
によって操作され、実行するためにサーバー１２０のメ
モリ内にロードされる、他の媒体に記憶される。サーバ
ーアプリケーション１８０の１つが、通信アプリケーシ
ョン１８４である。通信アプリケーション１８４は、エ
ンドユーザーからメッセージを受け取り、エンドユーザ
ーへメッセージを送るために、データネットワーク１７
０とインターフェースを取っている。
【００１６】サーバーアプリケーション１８０内には、
ナビゲーション関係アプリケーション１８６が含まれて
いる。ナビゲーション関係アプリケーション１８６は、
様々な異なる型式のナビゲーション関連サービスを提供
するために、ナビゲーションサービスサーバー１２０と
関連している地理データベース１２２を用いる。ナビゲ
ーション関係アプリケーション１８６の１つは、経路計
算アプリケーション１９０である。エンドユーザーは、
ナビゲーションサービスプロバイダにアクセスして、経
路計算アプリケーション１９０を用いることができる。
出発位置と目的位置を識別するデータが与えられると、
経路計算アプリケーション１９０は出発位置と目的位置
との間の経路を計算する。経路計算アプリケーション１
９０は、この目的のために、どの様なものであれ、各種
手段又はアルゴリズムを用いることができる。経路を計
算するための方法は、米国特許第６，１９２，３１４号
に開示されており、その開示全体を参考文献としてここ
に援用する。（上記特許に開示されている方法は、経路
を計算することのできる方法の幾つかを示しているに過
ぎず、本明細書で請求している本題は、どの様な特定の
経路計算の方法にも限定されない。適切なものであれ
ば、現在既知であるか又は将来開発されるであろうどの
様な経路計算方法でも利用することができる。）
【００１７】サーバー１２０上のもう１つのナビゲーシ
ョンアプリケーションは、経路ガイダンスアプリケーシ
ョン１９２である。経路ガイダンスアプリケーション１
９２は、経路計算アプリケーション１９０からの出力を
使って、エンドユーザーが所望の目的地へ移動するため
の指示を提供する。地理データを使って経路ガイダンス
を提供するための方法は、米国特許第６，１９９，０１
３号に開示されておりその開示全体を参考文献としてこ
こに援用する。
【００１８】図１の実施例に示すように、エンドユーザ
ー計算プラットフォーム１３０の中には、位置決め装置
１９６を含んでいるものもある。位置決め装置１９６に
は、ＧＰＳシステム、慣性センサー、ホイールパルスセ
ンサー等が含まれる。この位置決め装置１９６を使え
ば、エンドユーザー計算プラットフォーム１３０の位置
を求めることができる。位置を決定するための方法は、
米国特許第６，１９２，３１２号に開示されており、そ
の開示全体を参考文献としてここに援用する。
【００１９】ナビゲーションサービスサーバー１２０上
の経路ガイダンスアプリケーション（図２の１９２）
は、ユーザーの位置を示すデータを使って、操作の指示
を提示する適切な時間と位置を決定する。
【００２０】ナビゲーション関係の機能を提供するため
に、ナビゲーション関係アプリケーション１８６は、地
理データベース１２２からのデータを用いる。地理デー
タベース１２２は、地理的領域１００内の道路と交差点
を示すデータを含んでおり、交差点での旋回の制限、道
路の速度制限、様々な道路の街路名、道路に沿った所番
地等の様な、表示された道路と交差点に関する情報を含
んでいる。地理データベース１２２は、関心事、業務に
関する情報、及びその他の情報も含んでいる。地理デー
タベース１２２は、ナビゲーション関係の機能を実行し
易くするように編成することができる。あるナビゲーシ
ョン関係の機能の性能を高めるように地理データベース
を編成する方法は、米国特許第５，９７４，４１９号、
第５，９６８，１０９号及び第５，９５３，７２２号に
開示されており、その開示全体を参考文献としてここに
援用する。
【００２１】ＩＩ．運転プロファイルプログラム 図１及び２に示すように、ナビゲーションサービスプロ
バイダ１２８は、運転プロファイルプログラム２００を
操作する。この実施例では、運転プロファイルプログラ
ム２００は、ナビゲーションサービスサーバー１２０に
インストールされている。運転プロファイルプログラム
２００は、ナビゲーションサービスサーバー１２０で実
行されるソフトウェアアプリケーションである。この実
施例によれば、運転プロファイルプログラム２００は、
各エンドユーザーの運転活動をモニターし、各エンドユ
ーザーの運転活動に関するデータを記憶する。次に、運
転プロファイルプログラム２００は、各エンドユーザー
の運転活動をある期間に亘って分析する。次に、運転プ
ロファイルプログラム２００は、エンドユーザーの運転
活動について記載した報告をエンドユーザーに提供す
る。ある実施例では、運転プロファイルプログラム２０
０は、エンドユーザーが自分の運転活動を変更すること
により、時間（又は経費）を節減できる方法を決定す
る。運転プロファイルプログラム２００は、エンドユー
ザーに、自分の運転活動をどの様に変更すれば時間又は
経費を削減することができるかを提案する。
【００２２】図２は、運転プロファイルプログラム２０
０の構成要素を示している。運転プロファイルプログラ
ム２００は、データ収集構成要素２１０を含んでいる。
データ収集構成要素２１０は、エンドユーザーが行う移
動の一部又は全部をモニターする。データ収集構成要素
２１０は、各エンドユーザーの運転活動に関する情報
を、経路計算アプリケーション１９０及び経路ガイダン
スアプリケーション１９２のような別のナビゲーション
関係アプリケーションから受け取る。データ収集構成要
素２１０は、エンドユーザーの位置決め装置から直接又
は間接にデータを受け取ってもよい。
【００２３】データ収集構成要素２１０が移動をモニタ
ーするエンドユーザーには、ナビゲーションサービスプ
ロバイダ１２８を用いる全エンドユーザーが含まれる。
そうではなく、移動をモニターするエンドユーザーは、
運転プロファイルサービスと契約参加しているエンドユ
ーザーだけでもよい。
【００２４】運転プロファイルプログラム２００は、運
転履歴記憶装置構成要素２２０を含んでいる。運転履歴
記憶装置構成要素２２０は、データ収集構成要素２１０
からデータを受け取る。運転履歴記憶装置構成要素２２
０は、各エンドユーザーの運転活動に関するデータを運
転者履歴データベース２２２内に記憶する。
【００２５】運転履歴記憶装置構成要素２２０が記憶す
るデータのうち何種類かを図３に示す。図３に示すよう
に、運転履歴記憶装置構成要素２２０が記憶するデータ
の種類には、（１）車両を識別するデータと、（２）
（車両が２人以上の運転者により運転される場合）ユー
ザーを識別するデータと、（３）移動に関するデータを
含んでいる。移動に関するデータは、（１）出発時刻
（時、分、日など）を指示するデータと、（２）目的地
到着時刻（時、分、日など）を指示するデータと、
（３）エンドユーザーが、目的地までの計算経路に従っ
ていたかどうかを示すデータを含んでいる。
【００２６】運転履歴記憶装置構成要素２２０は、訪問
した目的地及び／又は途中での停車の型式を示すデータ
も記憶する。目的地及び／又は途中での停車に関する情
報を記憶する際には、例えば、家、仕事場、教会、食料
品店、給油所、ＡＴＭ、レストラン、商店街、ビデオシ
ョップ、自動車整備店、図書館などの型式により目的地
又は停車を識別する試みがなされる。
【００２７】図２に戻るが、運転履歴記憶装置構成要素
２２０は、訪問した位置の型式を示すデータを記憶する
ため、類別機能２３０を用いる。類別機能２３０は、移
動の目的地を型式に基づく類別に分類するため、エンド
ユーザーが行う移動を分析する。
【００２８】類別機能２３０は、幾つかのソースから情
報を入手する。類別機能２３０が情報を入手するソース
の１つは、ナビゲーションサーバー１２０の経路計算ア
プリケーション１９０である。エンドユーザーが目的地
まで計算経路に従っており、その目的地が既知の型式の
関心事（例えばレストラン）地点であった場合、類別機
能２３０は、移動の目的地型式を「レストラン」と識別
し、「レストラン」を表示するデータを運転者履歴デー
タベース２２２内に記憶する。適用可能であれば、類別
機能２３０は、更に、訪問先レストランの型式（例えば
イタリアン、中華など）又はレストランチェーン（例え
ばマクドナルド）に関する追加データを記憶してもよ
い。
【００２９】たとえエンドユーザーが目的地までの経路
計算を要求していなくても、類別機能２３０は、エンド
ユーザーが移動する目的地の型式を識別することができ
る。例えば、エンドユーザーが食料品店まで移動し、食
料品店の駐車場に駐車する場合、類別機能２３０は、エ
ンドユーザーが自分の車両を駐車した地点を食料品店の
駐車場と照合することにより、エンドユーザーが食料品
店まで運転してきたと判断できる。類別機能２３０は、
食料品店の位置を示すデータを地理データベース１２２
から入手する。類別機能２３０は、エンドユーザーが自
分の車両を駐車した地点を示すデータを、エンドユーザ
ーのナビゲーションシステム内に配置されている位置決
め装置１９６から入手する。
【００３０】類別機能２３０は、更に、記憶されている
個人用の目的地リストを参照することにより、エンドユ
ーザーが赴く目的地を識別することができる。この実施
例では、ナビゲーションシステム１１０は、各エンドユ
ーザーが複数の個人用目的地を記憶できるようにしてい
る。これらの目的地には、エンドユーザーの家、仕事場
所、親戚の家又は他の目的地が含まれる。個人用目的地
のリストは、例えば所番地、名前、座標、道路区分など
によって各目的地の位置を識別する。個人用目的地リス
トは、ナビゲーションサーバー１２０又は局所的にエン
ドユーザーの計算プラットフォーム１３０に記憶しても
よい。類別機能２３０は、エンドユーザーの個人用目的
地リストを用いて、そのエンドユーザーがこれらの目的
地の内の何れかへ移動したかを決定する。
【００３１】類別機能２３０は、エンドユーザーの入力
を使って、例えばエンドユーザーへ問合せて、エンドユ
ーザーが移動する目的地を識別することもできる。
【００３２】図３に示すデータの型式は、運転プロファ
イルプログラム２００の運転履歴記憶装置構成要素２２
０に記憶されている情報の内、何種類かを示しているだ
けである。別の実施例では、運転履歴記憶装置構成要素
２２０は、追加の又は別の種類の情報を記憶していても
よい。例えば、各目的地へ移動した回数を記憶してもよ
い（例えば、３ヶ月間に仕事のために１００回移動）。
平均移動回数を計算し記憶してもよい。
【００３３】図２に示すように、運転プロファイルプロ
グラム２００は、運転活動分析及び提案構成要素２４０
を含んでいる。運転活動分析及び提案構成要素２４０
は、運転履歴記憶装置構成要素２３０からデータを受け
取る。運転活動分析及び提案構成要素２４０は、各エン
ドユーザーの運転活動を分析する。
【００３４】運転分析及び提案構成要素２４０は、複数
の機能を含んでいる。運転分析及び提案構成要素２４０
は、特性付け機能２４２を含んでいる。特性付け機能２
４２は、ユーザーが行うどの移動が繰り返されており、
どの移動が繰り返されていないかを識別しようとする。
特性付け機能２４２は又、ユーザーが行う移動のどれが
必要で、どれが随意的であるかを識別しようとする。特
性付け機能２４２は、更に、異なる種類の移動に対し
て、時間の拘束に柔軟性があるかないかを識別しようと
する。例えば、仕事のための移動は必要な移動として類
別され、一方食料品店への移動は随意的移動として類別
される。教会の礼拝へ赴くことは、時間の拘束が柔軟な
必要な移動として類別される。映画館の移動は、時間の
拘束が柔軟な随意的移動として類別される。
【００３５】運転分析及び提案構成要素２４０は、ユー
ザーが行う移動を類別した後、エンドユーザーの運転活
動に対する変更の提案を識別する。運転分析及び提案構
成要素２４０は、提案作成機能２５０を含んでいる。提
案作成機能２５０は、エンドユーザーが移動を行う目的
を満たしながら、エンドユーザーの要する時間又は経費
の量を節減できるような、エンドユーザーが自分の運転
活動で実行可能な変更を識別しようとする。
【００３６】エンドユーザーの運転活動をデータ収集構
成要素２１０がモニターし、運転活動に関するデータを
運転履歴記憶装置構成要素２２０が記憶する最初の期間
が経過した後、提案作成機能２５０は、エンドユーザー
の運転活動を分析する。最初の期間は調整可能である。
ある実施例では、最初の期間は一月である。別の実施例
では、最初の期間は、一月より短くても長くてもよい。
最初の期間が経過すれば、提案作成機能２５０は、いつ
でも作動できる。提案作成機能２５０は、所望の頻度で
作動させることができる。
【００３７】提案作成機能２５０は、数種類の分析を実
行する。これらの分析の型式の一部又は全部がデフォル
トで実行することもできる。代わりに、エンドユーザー
が、幾つかのの異なる型式の分析だけを実行するように
提案作成機能２５０を構成してもよい。
【００３８】提案作成機能２５０が実行する１つの分析
の型式は、移動の集成である。移動集成分析は、エンド
ユーザーがある期間内に行った移動を検討する。提案作
成機能２５０は、幾つかの移動を組み合わせる提案を開
発する。
【００３９】提案作成機能２５０が実行するもう１つの
分析の型式はタイムシフトである。タイムシフト分析
は、エンドユーザーが目的地へ移動する時間を検討し、
その時間を交通渋滞に関する履歴データと比較する。提
案作成機能２５０は、タイムシフト分析を使って、特定
の移動が行われる時間を変更する提案を開発する。
【００４０】提案作成機能２５０が実行する又別の分析
の型式は置換である。置換分析は、エンドユーザーが移
動する目的地を検討し、同じ型式の別の目的地がより便
利であるかどうかを決定する。提案作成機能２５０は、
置換分析を使って、所与の型式のある目的地を同じ型式
の別の目的地へ置換する提案を開発する。
【００４１】提案作成機能２５０が実行する又別の分析
の型式は、相乗りである。相乗り分析は、エンドユーザ
ーが特定の目的地へ移動する時間を検討し、その時間及
び目的地を、そのユーザーに都合のよい位置にいる別の
ユーザーの時間及び目的地と比較する。提案作成機能２
５０は、相乗り分析を使って、特定の移動に関する他の
運転者との相乗りの提案を開発する。
【００４２】以上は、提案作成機能２５０が実行する分
析の型式の一部分に過ぎない。ある時間に亘るエンドユ
ーザーの運転活動を検討し、エンドユーザーの時間又は
経費を節減する方法を決定する、どの様な型式の分析で
も使用できる。
【００４３】運転プロファイルプログラム２００は、プ
ロファイル報告構成要素２６０を含んでいる。プロファ
イル報告構成要素２６０は、エンドユーザーに、ある期
間に亘る自身の運転活動のプロファイルを含む報告２６
４を提供する。報告２６４を準備する際に、プロファイ
ル報告構成要素２６０は、運転履歴記憶装置構成要素２
２０と類別機能２３０からデータを受け取る。報告２６
４は、エンドユーザーが特定の型式の目的地へ移動する
のに費やした合計時間を表示する。報告は、更に、異な
る型式の目的地それぞれへ移動するのに費やした時間の
パーセンテージを表示する。報告は、その他の情報を含
んでいてもよい。例えば、報告は「時間浪費要素」を含
んでいてもよい。「時間浪費要素」は、運転者が、不必
要な停車をしながら不必要な運転にどれほどの時間を費
やしているかを表示する。
【００４４】報告２６４は、エンドユーザーが、自身の
ナビゲーションプラットフォーム１３０を通して入手す
ることができる。代わりに、エンドユーザーは、報告２
６４を、データネットワーク１７０を通して専用のコン
ピューター２６６経由で入手することもできる。
【００４５】図２の実施例によれば、エンドユーザーへ
提供される報告２６４は、エンドユーザーが、自身の運
転活動を修正することにより、時間及び／又は経費を如
何に節減できるかについての提案も含んでいる。提案を
準備する際に、プロファイル報告構成要素２６０は、提
案作成構成要素２５０からのデータを用いる。
【００４６】図２の実施例の別の態様によれば、運転プ
ロファイルプログラム２００は、対話式機構２７０も含
んでいる。対話式機構２７０は、プロファイル報告構成
要素２６０と連動して作動する。対話式機構２７０は、
プロファイル報告２６４を受け取ったエンドユーザー
が、自身の運転活動の修正を提案し、そのユーザー提案
の修正がエンドユーザーの運転活動に与えるであろう効
果について、運転プロファイルプログラム２００から評
価を受け取れるようにする。これにより、エンドユーザ
ーは、仮想のスケジュールを試し、自身の現在のスケジ
ュールと運転プロファイルプログラムの提案を比べてど
の様になるか見ることができる。対話式機構２７０を使
えば、エンドユーザーは、運転プロファイルプログラム
の作った提案の内、幾つかだけに従った場合についも評
価結果を見ることができる。エンドユーザーが、運転プ
ロファイルプログラムの提案の何れを取り入れるかを決
めると、スケジュールを、エンドユーザーの計算プラッ
トフォーム、個人用デジタルアシスタント、ナビゲーシ
ョンシステム等にダウンロードすることができる。
【００４７】例１ 運転プロファイルプログラムは、ユーザーが同一目的地
へ移動した回数を識別する。例えば、運転プロファイル
プログラムは、エンドユーザーが、毎月食料品店へ平均
１２回移動しており、各移動毎に、２０分の運転時間を
含め１．５時間掛かっていることを識別する。運転プロ
ファイルプログラムは、移動回数（例えば１２回）と、
合計時間（１８時間）と、運転時間（４時間）と、各月
にエンドユーザーが運転に費やす合計時間に対するこの
運転時間の比率（例えば１０％）を報告する。運転プロ
ファイルプログラムは、次に、エンドユーザーの時間節
減策について提案する。この提案には、移動回数を少な
くすること、仕事場からの帰宅時に食料品店に寄るこ
と、又は、オンライン食料品サービスを利用することが
含まれる。これらの各選択肢は、節減できる時間と共に
表示される。
【００４８】例えば、エンドユーザーが移動回数を３分
の１に減らせば、月に６時間節減可能と推測される。一
方、エンドユーザーが、オンラインサービスを移動回数
の３分の２利用すれば、月に１０時間節減可能と推測さ
れる。これらの選択肢がこの様にエンドユーザーに示さ
れれば、エンドユーザーにとって運転パターンの変更は
容易な選択となる。
【００４９】例２ 運転プロファイルプログラムは、エンドユーザーが、仕
事のため毎日午前７時に家を出て、５時３０分に帰宅す
るすることを識別する。運転プロファイルプログラム
は、履歴交通状況の分析に基づいて、エンドユーザーが
１５分遅く家を出れば、仕事場と家との間の運転時間が
毎日平均１０分少なくなるということを発見する。これ
は、月にするとほぼ４時間にもなる。運転プロファイル
プログラムは、エンドユーザーが１５分遅く仕事に出か
けることを勧めることになる。
【００５０】例３ 運転プロファイルプログラムは、エンドユーザーが、毎
週水曜の午後４時に子供をサッカーの練習に連れてゆく
ことを識別する。運転プロファイルプログラムは、隣の
通りの或る人がその子供を同じ時間にバレエのレッスン
に送って行くことを識別する。運転プロファイルプログ
ラムは、相乗りの計画を提案する。
【００５１】例４ 運転プロファイルプログラムは、ある目的地を別の目的
地へ替えるよう提案することもある。例えば、エンドユ
ーザーが行くビデオショップ又は薬局は、エンドユーザ
ーが通勤途中に通る店ほど多分便利ではない。ユーザー
は、毎日仕事場まで運転して通過する店よりも家に最も
近い店を利用する傾向があるかもしれない。
【００５２】例５ もう１つの例では、買い物リストが、エンドユーザーの
個人用デジタルアシスタントから自身のナビゲーション
システムへ送られる。ナビゲーションシステムは、買い
物リストからの情報に基づいて、リストに記載した商品
を購入するのに最も便利な店を勧める。
【００５３】例６ ユーザーに関して収集された個人的な情報に基づいて、
個人向け宣伝を行う機会がある。例えば、エンドユーザ
ーが週に一度ボウリング場に行く場合、町の別のボウリ
ング場がそのエンドユーザーとの取引を求めているかも
しれない。又、そのボウリング場に隣接するレストラン
（現在エンドユーザーが行っている）もそのエンドユー
ザーとの取引を求めているかもしれない。これらのベン
ダーは、そのエンドユーザーに宣伝のメッセージを送る
ことができる。運転プロファイルプログラムは、エンド
ユーザーに、自身に向けた宣伝を受け取りたいかどうか
問い合わせし、受け取りたい場合は、これらの型式のメ
ッセージをそのエンドユーザーに送る。
【００５４】ＩＩＩ．代替案 Ａ．代替ナビゲーションシステムのアーキテクチャ 上記実施例では、ナビゲーションシステムのアーキテク
チャは、遠隔配置ナビゲーションサービスプロバイダに
アクセスする、地理的領域全体に分布しているエンドユ
ーザー計算プラットフォームを含んでいるように説明し
てきた。これは本発明の実施例を適用できるアーキテク
チャの内の１つの型式にしか過ぎない。例えば、運転プ
ロファイルプログラムは、遠隔配置サーバーと接続され
ていない独立形ナビゲーションシステムで実行すること
もできる。更に、運転プロファイルプログラムは、局所
的に記憶されている幾つかの地理データ、並びに遠隔的
に記憶されている別の地理データを用いるハイブリッド
システムで実行することもできる。
【００５５】これらの別の型式のナビゲーションシステ
ムでも、運転プロファイルプログラムは同様の様式で機
能する。例えば、独立形ナビゲーションシステムでは、
エンドユーザーの運転活動に関するデータは、エンドユ
ーザーのナビゲーションシステムに局所的に記憶されて
いる。ある期間の後、エンドユーザーには、自身の運転
活動に関する報告が提供される。時間節減のための変更
についての提案も提供される。交通状況又は他の運転者
の活動は、それらに関するデータが入手できなければ、
これらの提案では考慮されない。
【００５６】別の実施例では、運転履歴データは、運転
プロファイルプログラムで用いるため、独立形ナビゲー
ションシステムから遠隔配置ナビゲーションサービスプ
ロバイダへ送られる。又別の実施例では、交通データ及
び他の運転者に関するデータは、独立型ナビゲーション
システムへ送られる。
【００５７】更に別の実施例によれば、運転プロファイ
ルプログラムは、ナビゲーションサーバーなしでも実行
できる。代わりに、エンドユーザーの計算プラットフォ
ームが、ピア・トゥ・ピアシステムとして運転プロファ
イルプログラムを操作する。この例では、エンドユーザ
ーの計算プラットフォームは、互いに、交通状況及び／
又は互いの運転活動について情報を交換する。
【００５８】更に別の実施例では、運転プロファイルプ
ログラムは、個人用コンピュータ上でアプリケーション
として実行することができる。この実施例では、エンド
ユーザーは、自身の個人的な記憶又はメモから自身の運
転活動に関するデータを入力することができる。代わり
に、エンドユーザーのナビゲーションシステムが自身の
運転活動に関するデータを記憶し、次に、これらのデー
タをナビゲーションシステムのデータ記憶装置からエン
ドユーザーの個人用コンピュータへ送ることもできる。
エンドユーザーの運転活動に関するデータは、個人用の
デジタルアシスタントに記憶することもできる。
【００５９】Ｂ．別の代替 別の代替実施例では、運転プロファイルプログラムによ
り作成された報告に、全般的なナビゲーションシステム
の利用状況を表示することができる。例えば、報告は、
一月間に運転された合計距離に対する、ナビゲーション
システムのスイッチが入れられたか又は利用された時間
の割合を示すことができる。収集することのできる追加
情報には、目的地が利用された時間の割合と、データベ
ース内にある目的地又はデータベース内には無い目的地
の割合が含まれている。燃料の使用も、報告の一部とす
ることができる。
【００６０】上記実施例の幾つかでは、運転プロファイ
ルプログラムがエンドユーザーに、ある期間に亘るエン
ドユーザーの運転活動について記述した報告を提供し、
時間及び／又は経費を削減するために、自身の運転活動
を修正することについての提案を提供している。別の実
施例では、エンドユーザーは、自身の運転活動において
可能な修正に関するどの様な提案も含んでいない、ある
期間に亘る自身の運転活動を記述しているだけの報告を
受け取ることを選択することができる。ある期間に亘る
エンドユーザーの運転活動に関する情報は、それ自体有
用であり、エンドユーザーはこの情報を用いて、自分自
身で自身の運転活動を変更することができる。逆に、エ
ンドユーザーは、ある期間に亘る自身の運転活動に関す
る記述を含んでおらず、代わりに、自身の運転活動につ
いて提案された可能な修正案だけを含んでいる報告を受
け取ることを選択することもできる。
【００６１】ＩＶ．利点 本運転プロファイルプログラムは、先行技術によるナビ
ゲーションシステムで利用できる利点を超える有効な利
点を提供する。本運転プロファイルプログラムを使え
ば、エンドユーザーには、多くの移動を不必要とする情
報が提供される。
【００６２】以上の詳細な説明は、説明するために提示
したものであり、限定するためのものではなく、特許請
求の範囲に述べることが、全ての等価物を含め、本発明
の範囲を定義するものと理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態によるナビゲーションシステム
の図である。
【図２】図１のナビゲーションサービスサーバーの構成
要素を示すブロック図である。
【図３】図２の運転プロファイルプログラムが記憶する
データの種類の幾つかを示すブロック図である。
フロントページの続き (72)発明者 マーク バートン アメリカ合衆国 イリノイ州 60194 シ ャウムバーグ グリーン リヴァー ドラ イヴ 1704 Ｆターム(参考） 2C032 HD16 2F029 AA02 AB01 AB07 AB13 AC02 AC04 AC14 AC20 5H180 AA01 BB05 CC12 FF05 FF10 FF12 FF13 FF22 FF27 FF32

Claims (36)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ナビゲーションシステムの作動の方法に
    おいて、 ある期間に亘ってエンドユーザーが自動車によって行う
    移動をモニターする段階と、 前記エンドユーザーが自動車によって行う前記移動を表
    し、前記移動の目的地及び前記移動に関連する目的を示
    すデータを記憶する段階と、 前記移動を表す前記データを分析する段階と、 前記エンドユーザーが前記目的を達成するために行うで
    あろう将来の移動に費やされる時間を削減するための方
    法を決定する段階と、 前記方法を前記エンドユーザーに報告する段階と、から
    成ることを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 前記モニターする段階は、前記車両内に
    配置されている位置決め装置から引き出されたデータを
    使って実行されることを特徴とする請求項１に記載の方
    法。
  3. 【請求項３】 前記ある期間は、少なくとも一ヶ月であ
    ることを特徴とする請求項１に記載の方法。
  4. 【請求項４】 前記ある期間は、数ヶ月であることを特
    徴とする請求項１に記載の方法。
  5. 【請求項５】 前記方法は、同じ目的地に赴く移動の回
    数を削減することを含んでいることを特徴とする請求項
    １に記載の方法。
  6. 【請求項６】 前記方法は、目的地までの移動が開始さ
    れる時間を変更することを含んでいることを特徴とする
    請求項１に記載の方法。
  7. 【請求項７】 前記方法は、別々の移動を組み合わせる
    ことを含んでいることを特徴とする請求項１に記載の方
    法。
  8. 【請求項８】 前記方法は、別のエンドユーザーと相乗
    りすることを含んでいることを特徴とする請求項１に記
    載の方法。
  9. 【請求項９】 前記方法は、所与の型式の目的地を同じ
    形式の異なる目的地に置換することを含んでいることを
    特徴とする請求項１に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 前記方法は、特定の目的地への移動を
    オンラインショッピングに置換することを含んでいるこ
    とを特徴とする請求項１に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 前記エンドユーザーに、前記エンドユ
    ーザーが運転活動の修正案を提案できる対話式インター
    フェースを表示する段階と、 前記エンドユーザーが提案した前記運転活動の修正案
    が、前記エンドユーザーが行うであろう将来の移動に費
    やされる時間にどの様に影響を与えるかについての見積
    もりを、前記エンドユーザーに提供する段階と、を更に
    含んでいることを特徴とする請求項１に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 前記記憶する段階、分析する段階、及
    び決定する段階は、前記エンドユーザーによって操作さ
    れる計算プラットフォームから遠隔配置されているナビ
    ゲーションサーバー上で実行されることを特徴とする請
    求項１に記載の方法。
  13. 【請求項１３】 前記ナビゲーションシステムは、独立
    形ナビゲーションシステムであり、前記記憶する段階、
    分析する段階、及び決定する段階は、前記独立形ナビゲ
    ーションシステム上で実行されることを特徴とする請求
    項１に記載の方法。
  14. 【請求項１４】 前記決定する段階は、一日の内の異な
    る時間における交通状況を考慮していることを特徴とす
    る請求項１に記載の方法。
  15. 【請求項１５】 前記決定する段階は、他のエンドユー
    ザーの運転活動を考慮していることを特徴とする請求項
    １に記載の方法。
  16. 【請求項１６】 前記方法を前記エンドユーザーに報告
    するときに宣伝を含める段階を、更に含んでいることを
    特徴とする請求項１に記載の方法。
  17. 【請求項１７】 前記移動に関連する前記目的は、経路
    計算アプリケーションから情報を入手することによって
    決定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
  18. 【請求項１８】 前記移動に関連する前記目的は、前記
    エンドユーザーが前記自動車を停車させる位置を業務の
    位置に合わせることによって決定されることを特徴とす
    る請求項１に記載の方法。
  19. 【請求項１９】 前記業務の前記位置は、地理データベ
    ースから入手されることを特徴とする請求項１８に記載
    の方法。
  20. 【請求項２０】 前記エンドユーザーが自動車を停車さ
    せる前記位置は、前記自動車内に配置されている位置決
    め装置から入手されることを特徴とする請求項１８に記
    載の方法。
  21. 【請求項２１】 前記エンドユーザーに、不必要な移動
    でどれほどの時間が浪費されているかを報告する段階
    を、更に含んでいることを特徴とする請求項１に記載の
    方法。
  22. 【請求項２２】 ナビゲーションシステムの作動の方法
    において、 ある期間に亘ってエンドユーザーが自動車によって行う
    移動をモニターするためにナビゲーションシステムを用
    いる段階と、 前記エンドユーザーが自動車によって行う前記移動を表
    し、前記移動の目的地及び前記移動に関連する目的を含
    むデータを記憶する段階と、 前記移動を表す前記データを分析する段階と、 前記エンドユーザーが行う不必要な移動に費やされる時
    間を求める段階と、 前記不必要な移動に関して前記エンドユーザーに報告す
    る段階と、を備えていることを特徴とする方法。
  23. 【請求項２３】 前記ある期間は、少なくとも一ヶ月で
    あることを特徴とする請求項２２に記載の方法。
  24. 【請求項２４】 前記ある期間は、数ヶ月であることを
    特徴とする請求項２２に記載の方法。
  25. 【請求項２５】 前記エンドユーザーに、前記エンドユ
    ーザーが運転活動の修正案を提案できる対話式インター
    フェースを表示する段階と、 前記エンドユーザーが提案した前記運転活動の修正案
    が、前記エンドユーザーが行うであろう将来の移動に費
    やされる時間にどの様に影響を与えるかについての見積
    もりを、前記エンドユーザーに提供する段階と、を更に
    含んでいることを特徴とする請求項２２に記載の方法。
  26. 【請求項２６】 前記記憶する段階、分析する段階、及
    び求める段階は、前記エンドユーザーによって操作され
    る計算プラットフォームから遠隔配置されているナビゲ
    ーションサーバー上で実行されることを特徴とする請求
    項２２に記載の方法。
  27. 【請求項２７】 前記ナビゲーションシステムは、独立
    形ナビゲーションシステムであり、前記記憶する段階、
    分析する段階、及び求める段階は、前記独立形ナビゲー
    ションシステム上で実行されることを特徴とする請求項
    ２２に記載の方法。
  28. 【請求項２８】 前記求める段階は、一日の内の異なる
    時間における交通状況を考慮していることを特徴とする
    請求項２２に記載の方法。
  29. 【請求項２９】 前記求める段階は、他のエンドユーザ
    ーの運転活動を考慮していることを特徴とする請求項２
    ２に記載の方法。
  30. 【請求項３０】 前記エンドユーザーに報告するとき
    に、宣伝を含める段階を、更に含んでいることを特徴と
    する請求項２２に記載の方法。
  31. 【請求項３１】 前記移動に関連する前記目的は、経路
    計算アプリケーションから情報を入手することによって
    決定されることを特徴とする請求項２２に記載の方法。
  32. 【請求項３２】 前記移動に関連する前記目的は、前記
    エンドユーザーが前記自動車を停車させる位置を業務の
    位置に合わせることによって決定されることを特徴とす
    る請求項２２に記載の方法。
  33. 【請求項３３】 前記業務の前記位置は、地理データベ
    ースから入手されることを特徴とする請求項３２に記載
    の方法。
  34. 【請求項３４】 前記エンドユーザーが自動車を停車さ
    せる前記位置は、前記自動車内に配置されている位置決
    め装置から入手されることを特徴とする請求項３２に記
    載の方法。
  35. 【請求項３５】 コンピュータ読み取り可能媒体に記憶
    されている運転プロファイルプログラムにおいて、 複数のエンドユーザーそれぞれの運転活動に関するデー
    タを入手するデータ収集構成要素と、 前記複数のエンドユーザーの前記運転活動に関する前記
    データを記憶する運転履歴記憶装置構成要素と、 前記各エンドユーザーの前記運転活動に関するデータを
    分析し、時間節減修正案を決定する運転分析構成要素
    と、 前記各エンドユーザーに対して決定された時間節減修正
    案を提示する報告を、前記各エンドユーザーに提供する
    報告構成要素と、を備えていることを特徴とする運転プ
    ロファイルプログラム。
  36. 【請求項３６】 各エンドユーザーが、修正案を、関連
    する運転活動プロファイルへ提案し、前記修正案が目的
    地への移動に費やされる時間にどれほどの効果があるか
    という見積もりを受け取ることができる、対話式構成要
    素を更に備えていることを特徴とする請求項３５に記載
    の運転プロファイルプログラム。
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