JP2003063346A

JP2003063346A - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2003063346A
Application number: JP2001259106A
Authority: JP
Inventors: Shinya Tokunaga; 真也徳永
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-08-29
Filing date: 2001-08-29
Publication date: 2003-03-05

Abstract

(57)【要約】【課題】頭部保護エアバッグ装置において、エアバッ
グを上部から下端部に至るまでスムーズに膨張展開させ
て、その展開完了までの時間短縮を図ること。【解決手段】上下方向にて展開可能に折り畳まれた状
態で車体のルーフサイドレール２１に沿って収納される
エアバッグ１１がピラーガーニッシュ３３の上方を横切
るようにして配置されるように構成した頭部保護エアバ
ッグ装置において、ピラーガーニッシュ３３の上方にて
折り畳まれて収納されるエアバッグ１１に、同エアバッ
グ１１の膨張展開初期において同エアバッグ１１の下端
部を車室内に向けて移動させる移動手段（エアバッグ１
１の下端から一体的に延長された延長部１１ｈ）を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に係り、特に、上下方向にて展
開可能に折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール
に沿って収納されるエアバッグがピラーガーニッシュの
上方を横切るようにして配置されるように構成した頭部
保護エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置は、例
えば、特開２０００−１６８４８２号公報に示されてい
て、同公報の頭部保護エアバッグ装置では、上下方向に
て展開可能に折り畳まれた状態のエアバッグが膨張展開
する際に、図７にて概略的に示したように、エアバッグ
１１の上部にガスが供給されて、エアバッグ１１は上部
から下部に順次膨張展開する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の頭部保
護エアバッグ装置では、エアバッグ１１の膨張展開時
に、エアバッグ１１の上部が図７に示したように膨張展
開することで、エアバッグ１１の下部が下方に押し付け
られて、エアバッグ１１の下端部がピラーガーニッシュ
３３の上端部に引っ掛かるおそれがある。なお、エアバ
ッグ１１の下端部がピラーガーニッシュ３３の上端部に
引っ掛かると、エアバッグ１１の上部のみが車室内に向
けて膨張展開する現象が生じて、エアバッグ１１がスム
ーズに展開せず、エアバッグ１１の展開完了までの時間
が長くなるおそれがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、上下方向にて展開可能に折り畳まれた状
態で車体のルーフサイドレールに沿って収納されるエア
バッグがピラーガーニッシュの上方を横切るようにして
配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置にお
いて、前記ピラーガーニッシュの上方にて折り畳まれて
収納される前記エアバッグに、同エアバッグの膨張展開
初期において同エアバッグの下端部を車室内に向けて移
動させる移動手段を設けたこと（請求項１に係る発明）
に特徴がある。

【０００５】この場合において、前記移動手段が、前記
ピラーガーニッシュの上方にて折り畳まれて収納される
前記エアバッグの膨張可能な上部と同エアバッグの下端
を連結する連結部材によって構成されていること（請求
項２に係る発明）が望ましく、前記連結部材が、前記エ
アバッグの下端から一体的に延長された延長部であり、
この延長部は先端部位にて前記エアバッグの膨張可能な
上部に（所定の荷重で離脱可能に）連結されること（請
求項３に係る発明）が望ましい。また、前記延長部の基
端部位に所定の荷重で破断する弱体部分を設けること
（請求項４に係る発明）が望ましい。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置（請求項１に係る発明）においては、エアバッグに
設けた移動手段がエアバッグの膨張展開初期において同
エアバッグの下端部を車室内に向けて移動させる。この
ため、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグの下端部
がピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることはな
く、エアバッグは上部から下端部に至るまでスムーズに
膨張展開する。したがって、エアバッグの展開完了まで
の時間短縮を図ることが可能である。

【０００７】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項２に係る発明）においては、ピラーガーニッ
シュの上方にて折り畳まれて収納されるエアバッグの膨
張可能な上部と同エアバッグの下端を連結する連結部材
によってエアバッグの移動手段が構成されている。この
ため、この移動手段では、エアバッグの上部が膨張する
際の作動力を利用して、エアバッグの下端部を車室内に
向けて移動させることができる。したがって、エアバッ
グの移動手段自体に駆動手段は不要であり、エアバッグ
の移動手段をシンプルに構成することが可能である。

【０００８】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項３に係る発明）においては、エアバッグの膨
張可能な上部と同エアバッグの下端を連結する連結部材
をエアバッグの下端から一体的に延長された延長部で構
成しているため、エアバッグの移動手段を構成するに際
して、別の部品を必要とせず、簡単かつ安価に実施する
ことが可能である。また、本発明による頭部保護エアバ
ッグ装置（請求項４に係る発明）においては、前記延長
部の基端部位に所定の荷重で破断する弱体部分を設けた
ため、延長部を所定の荷重で確実に破断することが可能
である。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図６に示した本発明によ
る頭部保護エアバッグ装置は乗用車系車両用のものであ
り、このエアバッグ装置は、上下方向にて展開可能に蛇
腹折りにて折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレー
ル２１に沿って収納され車室側壁に沿ってカーテン状に
膨張展開可能なエアバッグ１１と、このエアバッグ１１
の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッ
グ１１のガス供給口１１ａにディフューザ１３を介して
気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成さ
れるエアバッグモジュール１０を備えている。

【００１０】また、ルーフサイドレール２１には、図４
にて示したように、Ｂピラー２３およびこれの車室内側
に組付けられたＢピラーガーニッシュ３３に対応して前
方支持台２１ａが配置されて溶接等にて固着されるとと
もに、図５に示したように、Ｃピラー２４およびこれの
車室内側に組付けられたＣピラーガーニッシュ３４に対
応して後方支持台２１ｂが配置されて溶接等にて固着さ
れている。

【００１１】前方支持台２１ａは、Ｂピラーガーニッシ
ュ３３の上方にて折り畳まれた状態のエアバッグ１１を
部分的に支持するものであり、エアバッグ１１がＢピラ
ー２３とＢピラーガーニッシュ３３間の隙間に入り込む
のを規制する機能もある。後方支持台２１ｂは、Ｃピラ
ーガーニッシュ３４の上方にて折り畳まれた状態のエア
バッグ１１を部分的に支持するものであり、エアバッグ
１１がＣピラー２４とＣピラーガーニッシュ３４間の隙
間に入り込むのを規制する機能もある。

【００１２】エアバッグ１１は、織目方向が前後上下と
なるように袋織によって形成されていて、表面に気密保
持用のコーティングを施されており、前後方向の中間部
上端に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１１
ａの下方にて同ガス供給口１１ａに連通し前方および後
方に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂに上
端にて連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部
１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非
膨張部１１ｆ、３個の取付片部１１ｇおよび２個の延長
部１１ｈ，１１ｉを有している。

【００１３】前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２
３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭
部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複
数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。後席用
膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図示省
略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張
室（図示省略のセル）を有している。

【００１４】各取付片部１１ｇは、図１、図２、図３お
よび図５に示したように、エアバッグ１１の膨張展開時
に上端となる部位からそれぞれ上方に向けて延長形成さ
れていて、ルーフサイドレール２１への取付孔１１ｇ１
（図３および図５に示したボルト２９の挿通孔）が設け
られている。

【００１５】各延長部１１ｈ，１１ｉは、折り畳まれた
エアバッグ１１の膨張展開初期にエアバッグ１１の下端
部を車室内に向けて移動させる移動手段として機能する
連結部材であり、図１、図２、図４および図５に示した
ように、Ｂピラー２３とＣピラー２４に対応してエアバ
ッグ１１の膨張展開時に下端となる部位からそれぞれ下
方に向けて所定量延長形成されている。

【００１６】また、各延長部１１ｈ，１１ｉは、エアバ
ッグ１１が図２に示したように折り畳まれた状態では、
その先端部位にてエアバッグ１１の膨張可能な上部（ガ
ス通路１１ｂの形成部位）に接着等の固定手段にて所定
の荷重で離脱可能に連結されている。また、各延長部１
１ｈ，１１ｉの基端部位には、所定の荷重で破断する弱
体部分１１ｈ１，１１ｉ１が設けられている。

【００１７】テンションクロス１２は、エアバッグ１１
の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形
状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１
２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合さ
れており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡ
ピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになってい
る。

【００１８】ディフューザ１３は、図１および図２にて
示したように、先端にガス噴射口１３ａを有して円筒形
状に形成されていて、基端のガス流入部１３ｂにてイン
フレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４
ｂにフレアナット１５を用いて気密的かつ一体的に連結
固定されている。また、ディフューザ１３の先端部外周
には、エアバッグ１１のガス供給口１１ａが締付バンド
１６を用いて気密的に組付けられている。

【００１９】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴
出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケ
ット（図示省略）にて、ルーフサイドレール２１にボル
ト等（図示省略）を用いて組付けられるようになってい
る。なお、インフレータ１４は、ディフューザ１３とと
もに、ルーフヘッドライニング３１によって覆われるよ
うになっている。

【００２０】上記のように構成したこの実施形態の頭部
保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１
１とテンションクロス１２が上下方向にて、蛇腹折りに
て多重に折り畳まれて破断可能なソックまたはバンド
(図示省略)にて保持された状態で、図２に示したよう
に、Ａピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収
納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッ
ドライニング３１により被覆されている。

【００２１】また、車両の側突時またはロールオーバー
時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、こ
のガスがディフューザ１３を通してガス噴射口１３ａか
らエアバッグ１１のガス供給口１１ａに供給されてガス
通路１１ｂに供給されると、エアバッグ１１がルーフヘ
ッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形さ
せて下方に展開するとともに、テンションクロス１２が
Ａピラーガーニッシュ３２の該当部位を車室内に向けて
変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示
したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開
する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，
１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに
向けて膨張展開する。

【００２２】ところで、この実施形態においては、Ｂピ
ラー２３とＣピラー２４に対応する部位にて、エアバッ
グ１１に設けた延長部１１ｈ，１１ｉがエアバッグ１１
の膨張展開初期において同エアバッグ１１の下端部を図
６にて延長部１１ｈを例として概略的に示したように車
室内に向けて移動させる。このため、エアバッグ１１の
膨張展開時に、エアバッグ１１の下端部がＢピラーガー
ニッシュ３３とＣピラーガーニッシュ３４の上端部に引
っ掛かることはなく、エアバッグ１１は上部から下端部
に至るまでスムーズに膨張展開する。したがって、エア
バッグ１１の展開完了までの時間短縮を図ることが可能
である。

【００２３】また、この実施形態においては、上記した
エアバッグ１１の移動手段が、エアバッグ１１の膨張可
能な上部と同エアバッグ１１の下端を連結する延長部１
１ｈ，１１ｉによって構成されている。このため、この
移動手段では、エアバッグ１１の上部が膨張する際の作
動力を利用して、エアバッグ１１の下端部を車室内に向
けて移動させることができる。したがって、エアバッグ
１１の移動手段自体に駆動手段は不要であり、エアバッ
グ１１の移動手段をシンプルに構成することが可能であ
る。

【００２４】また、この実施形態においては、エアバッ
グ１１の移動手段として機能する延長部１１ｈ，１１ｉ
がエアバッグ１１の下端から一体的に延長されて形成さ
れているため、エアバッグ１１の移動手段を構成するに
際して、別の部品を必要とせず、簡単かつ安価に実施す
ることが可能である。

【００２５】また、この実施形態においては、延長部１
１ｈ，１１ｉの基端部位に所定の荷重で破断する弱体部
分１１ｈ１，１１ｉ１を設けたため、延長部１１ｈ，１
１ｉを所定の荷重で確実に破断することが可能である。
したがって、延長部１１ｈ，１１ｉの先端部位がエアバ
ッグ１１の膨張可能な上部から所定の荷重で離脱しない
場合でも、延長部１１ｈ，１１ｉを弱体部分１１ｈ１，
１１ｉ１にて所定の荷重で確実に破断することで、エア
バッグ１１の的確な膨張展開を保証することができる。

【００２６】上記実施形態においては、エアバッグ１１
の移動手段として機能する延長部１１ｈ，１１ｉをエア
バッグ１１の下端から一体的に延長形成して実施した
が、延長部１１ｈ，１１ｉに相当する連結部材を別布等
で構成し、これをエアバッグ１１の下端に接着、縫合等
にて取付けて同様に実施することも可能である。

【００２７】また、上記実施形態においては、前後方向
中間部にガス供給口１１ａを有するエアバッグ１１を備
えた頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、本
発明は、後端部にガス供給口を有するエアバッグを備え
た頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施することが可
能である。

【００２８】また、上記実施形態においては、エアバッ
グ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接
着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の
頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車
系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更し
て実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両
の右側に装着されるもの）の一実施形態を概略的に示す
側面図である。

【図２】図１に示したエアバッグとテンションクロス
が折り畳まれた状態の概略的な側面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。

【図５】図２の５−５線に沿った断面図である。

【図６】図４に示した部位の作動説明図である。

【図７】従来の頭部保護エアバッグ装置での図６相当
の作動説明図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１
ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨
張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、
１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１１ｈ…延
長部、１１ｈ１…弱体部分、１１ｉ…延長部、１１ｉ１
…弱体部分、１２…テンションクロス、１３…ディフュ
ーザ、１４…インフレータ、２１…ルーフサイドレー
ル、２１ａ，２１ｂ…支持台、２２…Ａピラー、２３…
Ｂピラー、２４…Ｃピラー、３１…ルーフヘッドライニ
ング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラーガ
ーニッシュ、３４…Ｃピラーガーニッシュ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上下方向にて展開可能に折り畳まれた状
態で車体のルーフサイドレールに沿って収納されるエア
バッグがピラーガーニッシュの上方を横切るようにして
配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置にお
いて、前記ピラーガーニッシュの上方にて折り畳まれて
収納される前記エアバッグに、同エアバッグの膨張展開
初期において同エアバッグの下端部を車室内に向けて移
動させる移動手段を設けたことを特徴とする頭部保護エ
アバッグ装置。
【請求項２】請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記移動手段が、前記ピラーガーニッシュ
の上方にて折り畳まれて収納される前記エアバッグの膨
張可能な上部と同エアバッグの下端を連結する連結部材
によって構成されていることを特徴とする頭部保護エア
バッグ装置。
【請求項３】請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記連結部材が、前記エアバッグの下端か
ら一体的に延長された延長部であり、この延長部は先端
部位にて前記エアバッグの膨張可能な上部に連結される
ことを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装
置において、前記延長部の基端部位に所定の荷重で破断
する弱体部分を設けたことを特徴とする頭部保護エアバ
ッグ装置。