JP2002340568A - ナビゲーション装置、走行データ管理システム、サーバ、プログラム、走行距離発信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行距離等の正確な車両使用データを得るこ
とができるナビゲーション装置、走行データ管理システ
ム等を提供することを目的とする。 【解決手段】 ＧＰＳ受信機を搭載したナビゲーション
装置２０において、走行距離、車両の使用日数、車両の
使用時間等を車両使用データＵとして取得する。そして
この車両使用データＵにユーザを特定する固有識別情報
Ｎを付加し、インターネット５０等の外部ネットワーク
に接続する通信端末２５を介して保険会社サーバ１０等
の外部のサーバに送信するようにした。また、ＧＰＳ衛
星から発信される信号に含まれる時刻情報を基に、ユー
ザが契約している自動車保険会社等の外部のサーバに車
両使用データＵを定期的に送信するようにしてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ナビゲーション装
置、走行データ管理システム、サーバ、プログラム、走
行距離発信装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両の走行距離を把握するに
は、自動車のメータに備えられている積算距離計に表示
される走行距離を用いるのが通常である。走行距離は一
般に、車両のドライブシャフトの回転角度位置を検出し
て発生されるパルス信号に基づいて検出されるものであ
る。このような走行距離は主に車両の使用者が例えば車
両の管理を行うための目安等に用いられるが、他の用途
としても用いられ始めている。

【０００３】例えば、自動車保険を扱う保険会社は、従
来より「２１才未満不担保」、「２６才未満不担保」
、「３０才未満不担保」というように、自動車保険契
約者（以下、「契約者」という）の年齢に基づいて保険
料を算定する方式を採用している。これに対し、近年、
契約者の年齢だけでなく車両の使用時間、使用日数、走
行距離等に基づき保険料を算定する、いわゆるリスク算
定方式が浸透しつつある。このリスク算定方式による保
険契約の際には、契約者は積算距離計の数値に基づき保
険会社に対する申告を行う。

【０００４】また走行距離は、例えば中古車売買等の際
に車両の状態を判断する目安にもなっている。一般に中
古車販売会社は、中古車の購入を希望する者にとって便
宜なよう、主要情報を１枚のプライスボードにまとめて
提示している。このプライスボードには、車名、型式、
販売価格、車検証有効期限等とともに走行距離が記載さ
れている。この走行距離は、積算距離計に表示された数
値に基づくものである。また、中古車販売会社が車両の
所有者に対して車両の買値を付ける際にも走行距離が参
照され、中古車購入希望者は走行距離を１つの判断要素
として中古車を購入するか否かを決定している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
積算距離計に表示される走行距離を上記したような用途
に用いる場合、以下に示すような問題が伴う。まず、リ
スク算定方式の自動車保険の場合、保険会社が契約者の
車両の使用時間、使用日数、走行距離等を正確に把握す
ることは実際困難である。すなわち、リスク算定方式に
より保険料を算定する場合には、保険会社が積算距離計
の数値を知る術はなく、契約者からの自己申告データに
基づき保険料を算定するしかなかった。また、契約者が
必ずしも自己車両の使用時間、使用日数等を正確に把握
しているとも限らず、契約者が自己に不利な申告をする
場合もある。その一方、契約者が自己に有利なように故
意に擬似申告をした場合であっても、自動車保険会社は
擬似申告であるか否かを判断することはできず、その擬
似申告データに基づき、保険料を算定するしかなかっ
た。ところで、積算距離計は構造的に走行距離を改ざん
できるものもあり、また車両の所有者が積算距離計を取
り替える場合もある。つまり、このような改ざんや交換
が行われた積算距離計では、中古車売買の際にも中古車
販売会社および中古車購入希望者が正確な走行距離を把
握することは困難であり、車両に備えられた積算距離計
に表示された走行距離が正しいものであると仮定するし
かないのが現状であった。本発明は、このような技術的
課題に基づいてなされたもので、走行距離等の正確な車
両使用データを得ることができるナビゲーション装置、
走行データ管理システム等を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ＧＰＳ受信機
を搭載したナビゲーション装置にて車両使用データを取
得し、ユーザを特定する固有識別情報を付加した車両使
用データをインターネット等の外部ネットワークに接続
する通信手段によって車外に発信することを特徴とす
る。ここで、車両使用データとしては、ナビゲーション
装置を使用することによって得られる距離データ、測位
データ、時間データ等があり、より具体的には走行距
離、車両の使用日数、車両の使用時間等を車両使用デー
タとすることができる。車両使用データが走行距離であ
る場合には、車両使用データ取得手段は、ＧＰＳ衛星か
ら発信される信号に基づいて検出される自位置のデータ
に基づき、車両の走行距離を検出する。またはＧＰＳ衛
星から発信される信号に基づいて検出される自位置を補
正し、自立航法を行うために検出される車両の車輪の回
転数のデータに基づき、車両の走行距離を検出する装
置、例えば距離センサを車両使用データ取得手段とする
ことも可能である。また車両使用データが時間データで
ある場合には、車両使用データ取得手段はＧＰＳ衛星か
ら発信される信号に含まれる時刻情報を取得し、当該時
刻情報に基づいて車両の使用時間と使用日数の少なくと
も一方を検出する。このように時刻情報を取得可能な車
両使用データ取得手段としては例えばリアルタイムクロ
ック（ＲＴＣ）がある。また、時刻情報は、内蔵時計あ
るいは外部から受信する電波に含まれる高精度な時刻情
報を取得する電波時計を用いることもできる。

【０００７】また本発明のナビゲーション装置におい
て、ＧＰＳ衛星から発信される信号に含まれる時刻情報
を基に、ユーザが契約している自動車保険会社等の外部
のサーバに車両使用データを定期的に送信するようにし
てもよい。さらに、本発明のナビゲーション装置では、
車両のキー・オンおよびキー・オフに連動して車両使用
データを取得することができる。つまり、車両のキー・
オンに伴って電源が入り、車両のキー・オフに伴って電
源が切れるナビゲーション装置である場合、ナビゲーシ
ョン装置に電源が入った直後の時刻情報およびナビゲー
ション装置の電源が切れる直前の時刻情報を取得すれ
ば、ナビゲーション装置の使用時間や使用日数を得るこ
とができる。また、電源が入った直後と電源が切れる直
前に距離データを取得すれば、ナビゲーション装置に電
源が入ってから電源が切れるまでの車両の走行距離を取
得することもできる。このように車両のキー・オン、キ
ー・オフと連動して作動するナビゲーション装置であれ
ば、ナビゲーション装置の使用時間や使用日数は車両の
使用時間、使用日数とほぼ一致し、これらのデータを用
いることによって走行距離等の正確な車両使用データを
得ることができる。

【０００８】さらにまた本発明は、走行データ管理シス
テムを提供する。本発明の走行データ管理システムでは
サーバとナビゲーション装置がネットワークを介して接
続されており、ナビゲーション装置は自らを特定する情
報とともに車両の走行データをサーバに送信する。これ
を受けてサーバは走行データを受信し、所定の格納部に
この走行データを格納するのである。サーバは走行デー
タを格納するのみで、このサーバから他の端末に走行デ
ータを出力し他の端末側で所定の処理を行ってもよい
し、サーバに格納された走行データを用い、担当者が処
理を行うようにしてもよい。もちろん、サーバが走行デ
ータを格納した後、走行データに基づいた所定の処理を
行ってもよい。またサーバは、一定期間以上ナビゲーシ
ョン装置から走行データの送信がない場合には、ナビゲ
ーション装置に対し走行データの送信を要求するメッセ
ージを送信することもできる。なお、こうしたメッセー
ジはナビゲーション装置の所有者の携帯電話等に対して
行ってもよい。

【０００９】また本発明のサーバは、まず受信部がユー
ザからのアクセスを受け付け走行距離データを受信す
る。そして監視部は、走行距離データに付加された固有
識別情報を参照してユーザを特定し、ユーザ毎に走行距
離データの変移を監視するのである。ここで、走行距離
データの変移は累積された走行距離データであってもよ
いし、ある一定期間の走行距離データであってもよい。
また、本発明は、以下のような処理をナビゲーション装
置に実行させるプログラムとして捉えることもできる。
すなわち、このプログラムでは、ナビゲーション装置を
使用することによって得られるデータを車両使用データ
として取得する。そしてこの車両使用データに固有識別
情報を付加し、ネットワークを介して外部のサーバに出
力するのである。さらにまた本発明は、車両の走行距離
を取得してこれに固有識別情報を付加し外部のサーバに
単に発信する走行距離発信装置を提供することができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に示す実施の形態
に基づいてこの発明を詳細に説明する。図１は、本実施
の形態における走行データ管理システムの概略構成を示
すブロック図である。図１に示すように、本実施の形態
における走行データ管理システムは、保険会社サーバ
（外部のサーバ）１０と車両使用データ検出装置として
のナビゲーション装置（走行距離発信装置）２０とが、
公衆電話回線網やインターネット５０等のネットワーク
（外部ネットワーク）を介して接続された構成となって
いる。保険会社サーバ１０は、通信部（受信部、送信
部、走行データ受信部）１１、顧客情報管理部（処理
部、監視部）１２、保険情報ＤＢ（データベース）１
３、顧客情報ＤＢ（格納部、走行データ格納部）１４、
とを備えて構成されている。これらの詳細については後
述する。ナビゲーション装置２０は、インターネット５
０に接続するための通信手段を備える。本実施の形態で
は、この通信手段として通信端末２５がナビゲーション
装置２０に着脱自在に接続されるものとする。なお通信
端末２５としては、携帯型電話端末やＰＤＡ（Personal
Digital Assistant）のような携帯型情報端末等、公知
の通信端末を使用することができる。

【００１１】本実施の形態におけるナビゲーション装置
２０の構成を図２に示す。図２に示すように、本実施の
形態におけるナビゲーション装置２０は、所定の広域エ
リアの地図データが格納されたＣＤ（Compact Disc）−
ＲＯＭ（Read Only Memory）やＤＶＤ（Digital Versat
ile Disc）−ＲＯＭ等の記録ディスク（地図データ格納
手段）を搭載するディスクドライブ２１、地図を表示す
る液晶表示ディスプレイ等のモニタからなる表示部２
２、ガイダンス用の音声を出力するスピーカ２３、リモ
ートコントローラやコントロールパネル等の操作部２
４、インターネット５０と接続を行うための通信手段で
ある通信端末２５、自車位置（自位置）の測位を行う測
位ブロック２６、装置全体を制御する制御ブロック２
７、とを備えて構成されている。

【００１２】測位ブロック２６は、ＧＰＳ衛星から発信
された信号を受信するＧＰＳアンテナ３１、ＧＰＳアン
テナ３１から得た信号に基づいて測位を行うＧＰＳ測位
部（測位手段）３２の他、ＧＰＳ測位部３２での測位結
果を補正するいわゆる自立航法を行うための構成とし
て、当該ナビゲーション装置２０が搭載された車両（移
動体）の回転変位を検出するジャイロセンサ３３、車両
の走行距離を検出する距離センサ（車両使用データ取得
手段、走行距離取得手段）３４、ジャイロセンサ３３お
よび距離センサ３４で得た検出値に基づいてＧＰＳ測位
部３２での測位結果を補正する測位補正部３５、を備え
ている。

【００１３】距離センサ３４は車両のドライブシャフト
（図示せず）の所定角度の回転毎にパルス信号を発生す
るパルス発生器からなる。このパルス発生器は磁気的に
或いは光学的にドライブシャフトの回転角度位置を検出
してパルス信号を発生する公知のものである。

【００１４】制御ブロック２７は、システム全体の制御
や演算処理を行うＣＰＵ４０、ＤＲＡＭ（Dynamic Rand
om Access Memory）等からなる内部記憶装置としてのＲ
ＡＭ４１、ナビゲーション装置２０を作動させるための
所定のプログラムが格納されたＲＯＭ４２、ディスクド
ライブ２１等を制御する記憶制御部４３、表示部２２で
の描画を制御する表示制御部４４、スピーカ２３で出力
する音声の制御を行う音声制御部４５、操作部２４から
の入力信号を制御する入力制御部４６、移動経路を設定
する経路設定制御部４７、通信端末２５を通じてインタ
ーネット５０と通信を行う通信部（データ送信制御手
段、走行データ送信部、走行距離発信制御手段）４８、
を備えている。

【００１５】ところで、前記測位ブロック２６は、時計
機能を有するリアルタイムクロック（車両使用データ取
得手段：図中ＲＴＣ）３６を備えており、ＧＰＳ衛星か
ら得られる信号により正確な時刻設定ができるようにな
っている。ＧＰＳ衛星からの信号には高精度な時刻情報
が含まれており、ＲＴＣ３６は得られた時刻情報に基づ
いて時間、日時、年の情報を取得する。

【００１６】前記制御ブロック２７は、走行距離，走行
時間等の車両使用データ（走行データ）Ｕを算定し保険
会社サーバ１０への送信用データとする車両使用データ
算定部（固有識別情報格納手段、データ送信制御手段、
走行データ送信部、走行距離発信制御手段）４９をさら
に備えている。ここで、車両使用データＵとは、例えば
走行距離、走行日数、走行時間等のように車両の使用者
（以下、適宜「契約者」という）が車両を使用すること
により刻々と変化する車両に関するデータをいう。車両
使用データ算定部４９は、距離センサ３４によって検出
された走行距離のデータを車両使用データＵとして用い
る。またこの車両使用データ算定部４９では、距離セン
サ３４に代えて、ＧＰＳ測位部３２により測位された自
位置（位置データ）に基づき車両の走行距離を検出し、
これを車両使用データＵとして用いてもよい。さらに車
両使用データ算定部４９では、ＲＴＣ３６で得られる時
刻情報を基に、車両の使用時間、使用日数を取得する。
ここで、本実施の形態におけるナビゲーション装置２０
は車両のキー・オン、キー・オフと連動して作動するよ
うになっている。つまり、車両のキー・オンと同時にナ
ビゲーション装置２０に電源が入り、キー・オフと同時
に電源が切れるのである。ナビゲーション装置２０の使
用時間や使用日数は車両の使用時間、使用日数とほぼ一
致する。そしてナビゲーション装置２０の電源が入った
直後と電源が切れる直前にＲＴＣ３６にて得られる時刻
情報を利用することにより、ナビゲーション装置２０、
つまり車両の使用時間、使用日数を取得することができ
る。なお、本実施の形態では、「車両の使用時間」と
「走行時間」、「車両の使用日数」と「走行日数」とを
それぞれ同等のものとして扱うこととする。車両使用デ
ータ算定部４９は、このようにして得られる走行距離お
よび時刻情報、走行時間、走行日数を格納する車両使用
データ格納部４９ａを備えている。車両使用データ算定
部４９は、時刻情報に基づいて一定期間毎に走行距離等
の車両使用データＵを送信する。

【００１７】また車両使用データ算定部４９は、内部に
固有識別情報（顧客識別情報）Ｎを保持している。固有
識別情報Ｎとしては、例えばナビゲーション装置２０に
付加されたシリアル番号や車両ＩＤ（各車両に付された
固有識別情報）、保険契約番号を用いることができる。
さらに車両使用データ算定部４９は、内部に規定値Ｋを
保持している。ここで規定値Ｋとは、契約者と保険会社
との間で取り決められた値であって、どれくらいの間隔
で契約者が車両使用データＵを保険会社に提供するかを
示す値である。ナビゲーション装置２０を使用する度に
保険会社サーバ１０に車両使用データＵを送信するとし
たならば、保険会社サーバ１０側の顧客情報管理の負荷
が増えるからである。規定値Ｋは例えば、Ｋ＝１ヶ月、
３ヶ月、６ヶ月、といった具合に定めることができる。
契約時には、ひとまずＫ＝１ヶ月として１ヶ月間の走行
距離、走行時間等を確認し、次回からはＫ＝６ヶ月とし
てもよい。図３において契約者Ｐ００１の規定値Ｋは３
ヶ月となっているが、これは契約者Ｐ００１が保険会社
サーバ１０に対し３ヶ月毎に車両使用データＵを提供す
るようになっていることを示している。

【００１８】図４は、車両使用データ算定部４９が保険
会社サーバ１０に対し車両使用データＵを送信する際の
処理の流れを示すものであり、この処理は例えばナビゲ
ーション装置２０が起動される際に自動的に実行され
る。まず、車両使用データ算定部４９がＤ１−Ｄ２＞Ｋ
であるか否かを判定する（ステップＳ１０１）。ここ
で、Ｄ１は前回車両使用データＵを保険会社サーバ１０
に送信した日付を示す時間データ（以下、適宜「前回の
データ送信日」という）、Ｄ２は今回の日付を示す時間
データである。つまりステップＳ１０１では、前回車両
使用データＵを保険会社サーバ１０に送信してから規定
値Ｋとして設定した期間が経過したか否かが判定され
る。規定値Ｋの期間が経過していない場合には、処理を
終了する。一方、規定値Ｋの期間が経過している場合に
は、ステップＳ１０２に進む。

【００１９】ステップＳ１０２では、前回のデータ送信
日から今回の日付までの車両使用データＵを車両使用デ
ータ算定部４９が算定する。この際、車両使用データ格
納部４９ａに格納された走行日数、走行時間、走行距離
等の車両使用データＵが用いられる。ステップＳ１０３
では、ステップＳ１０２にて算定された車両使用データ
Ｕに固有識別情報Ｎを付加し、例えば“走行日数”＋
“走行時間”＋“走行距離”＋“固有識別情報Ｎ”のよ
うなフォーマットに変換して送信用データを生成する。
但し、これは例示であり、必ずしも“走行日数”、“走
行時間”、“走行距離”のすべてを送信用データとする
必要はなく、固有識別番号Ｎを必須として、走行日数、
走行時間、走行距離のうち少なくとも１つを含めること
によって送信用データを生成してもよい。

【００２０】ステップＳ１０３にて送信用データが生成
されると、この送信用データは通信部４８に送られ、通
信端末２５およびインターネット５０を介して保険会社
サーバ１０にデータが送信される（ステップＳ１０
４）。ここで図５に示すように、送信用データを保険会
社サーバ１０に送信する際には、表示部２２の一部に送
信画面（Ａ）を表示することができる。また送信画面
（Ａ）中に車両使用データＵを表示するようにすれば、
ユーザが車両管理をする際の目安になるとともに、規定
値Ｋの設定変更を忘れていたユーザに対して注意を喚起
することにもなる。

【００２１】ステップＳ１０４にて送信用データが送信
されると、保険会社サーバ１０の通信部１１がアクセス
を受け付ける（ステップＳ１０５）。ステップＳ１０５
では送信用データに付加されている固有識別情報Ｎを参
照して契約者の認証が行われる。ステップＳ１０６にお
いて保険会社サーバ１０の通信部１１は、固有識別情報
Ｎが付加されているデータを送信した契約者に対しデー
タを受信した旨の受信確認メッセージ（Ｂ）を送信する
（図６参照）。これを受けたナビゲーション装置２０の
通信部４８は、受信確認メッセージ（Ｂ）を受信し（ス
テップＳ１０７）、表示部２２への出力または／および
スピーカ２３への出力を行う。

【００２２】ステップＳ１０７において保険会社サーバ
１０からの受信確認メッセージ（Ｂ）を受信すると、車
両使用データ算定部４９は時間データをＤ２＝Ｄ１に書
き換える（ステップＳ１０８）。これにより、今回の日
付Ｄ１が、次回送信するときの起算日となる日付Ｄ２と
して車両使用データ算定部４９内に保持されることとな
る。

【００２３】次に、本実施の形態における保険会社サー
バ１０の構成を説明する。図１に示したように保険会社
サーバ１０は、通信部１１、顧客情報管理部１２、保険
情報ＤＢ１３、顧客情報ＤＢ１４、とを備えて構成され
ている。通信部１１は、インターネット５０を介してナ
ビゲーション装置２０と情報の送受信が可能となってお
り、ナビゲーション装置２０から提供される車両使用デ
ータＵの受信を行う。また通信部１１は、ナビゲーショ
ン装置２０に対して車両使用データＵの受信確認メッセ
ージ（Ｂ）の送信や保険情報の送信を行う。

【００２４】顧客情報管理部１２は、固有識別情報Ｎに
基づく契約者の認証、契約者に関する情報の収集を行
う。ここで、契約者に関する情報としては、固有識別情
報Ｎ、契約者が契約している保険の種別（契約タイ
プ）、契約年数、契約日、規定値Ｋ、車両使用データ
Ｕ、車両使用データＵの更新日、住所，電話番号，メー
ルアドレス等の契約者の連絡先、等がある。また顧客情
報管理部１２は、車両使用データＵと契約タイプとの内
容を照らし合わせ、適宜契約の見直しを行う。

【００２５】保険情報ＤＢ１３には、保険の種別、保険
料算定の基準となるデータ等が格納されている。顧客情
報ＤＢ１４には、本システムによるサービスの提供を受
ける各契約者に関する情報が例えば図３に示したような
形式で格納されている。なお、顧客情報管理部１２が収
集した契約者に関する情報は随時顧客情報ＤＢ１４に格
納される。

【００２６】図７は、保険会社サーバ１０が行う処理の
流れを示すものである。ナビゲーション装置２０から車
両使用データＵが送信されると、通信部１１が車両使用
データＵを受信する（ステップＳ２０１）。次いで通信
部１１は、車両使用データＵを顧客情報管理部１２に転
送し（ステップＳ２０２）、ステップＳ２０３に進む。
ステップＳ２０３において、顧客情報管理部１２は固有
識別情報Ｎが付加されているか否かの確認、つまり契約
者の認証を行う。ここで固有識別情報Ｎが付加されてい
る場合にはステップＳ２０４に進み、図６に示したよう
な受信確認メッセージ（Ｂ）が通信部１１から契約者、
すなわちナビゲーション装置２０に送信される。また受
信確認メッセージ（Ｂ）の送信と前後して、図３に示し
たように顧客情報ＤＢ１４に車両使用データＵが格納さ
れる。その際、これまでの車両使用データＵは顧客情報
ＤＢ１４内から削除されず、顧客情報ＤＢ１４に累積し
て格納される。一方、固有識別情報Ｎが付加されていな
い場合には契約者を特定できないため、車両使用データ
Ｕを顧客情報ＤＢ１４に格納せずに処理を終了する（ス
テップＳ２０５）。またステップＳ２０５において、車
両使用データＵを破棄もしくはアクセス拒否通知を通信
部１１に返送してもよい。

【００２７】ステップＳ２０６において、顧客情報管理
部１２は各契約者毎に契約期間内における車両使用デー
タＵの推移を予測する。例えば、図３に示した契約者Ｚ
０１０がタイプで契約していたとする。顧客情報管理
部１２が保険料算定基準と契約者Ｚ０１０の車両使用デ
ータＵとを参照し、契約者Ｚ０１０の車両使用データＵ
が契約期間中どのように推移するかを予測する。例えば
契約者Ｚ０１０の走行距離に着目すると、前回のデータ
更新（２０００年１１月２日）の際は５，６００ｋｍで
あったのに対し、今回のデータ更新（２００１年４月１
５日）の際は３，０００ｋｍまで減っている。つまり契
約初期の頃は１ヶ月あたりの平均走行距離が約９３３ｋ
ｍであったが、ここ６ヶ月間では１ヶ月あたりの平均走
行距離が約５００ｋｍとなっている。残りの契約期間
（約１年）もこのペースで走行するとすれば、年間６，
０００ｋｍ（５００ｋｍ×１２ヶ月＝６，０００ｋｍ）
の走行距離となるであろうと予測するのである。

【００２８】ステップＳ２０６における車両使用データ
Ｕの予測推移に基づき、ステップＳ２０７では顧客情報
管理部１２が契約タイプの見直しが必要か否か、つまり
現在の契約が妥当か否かを判定する。例えば図３に示し
たように、契約タイプである契約者Ｘ００５（規定値
Ｋ＝１ヶ月）は、２００１年４月３日のデータ更新の際
には１ヶ月間の走行距離が１,９５０ｋｍであったの
に、２００１年５月５日のデータ更新の際には１ヶ月間
の走行距離が５,０００ｋｍまで増加している。このよ
うに車両使用データＵが大幅に変化している場合には、
顧客情報管理部１２は契約タイプの見直しが必要である
と判定し、ステップＳ２０８に進む。一方、顧客情報管
理部１２が契約タイプの見直しが必要ないと判定した場
合には処理を終了する。

【００２９】ステップＳ２０８では、顧客情報管理部１
２が通信部１１を介してナビゲーション装置２０に対し
所定のメッセージの送信や保険情報ＤＢ１３から読み出
した保険情報の送信を行う。ここで保険会社サーバ１０
は、年間走行距離に応じてタイプ（年間保険料１２
０，０００円）、タイプ（年間保険料１３０，０００
円）、タイプ（年間保険料１４０，０００円）、タイ
プ（年間保険料１５０，０００円）、タイプ（年間
保険料１６０，０００円）、という５種類の保険を取り
扱っているものとする。上述の契約者Ｚ０１０の場合の
ように予測される年間走行距離が契約時よりも少ないと
判断した場合には、タイプ（年間保険料１５０，００
０円）からタイプ（年間保険料１４０，０００円）へ
の切り替えが可能である旨の契約切り替えメッセージ
（Ｃ）を送信する（図６参照）。一方、顧客情報管理部
１２が予測される年間走行距離が契約時よりも大である
と判断したような場合には、図８に示すように、「タイ
プにて契約頂いておりますが、現在のペースで車両を
ご使用の場合には、タイプへの切り替えが必要となり
ます。」といった内容の警告メッセージ（Ｄ）を受信確
認メッセージ（Ｂ）とともに送信するようにしてもよ
い。例えば、急激に走行距離が増加している図３に示し
た契約者Ｘ００５には、こうした警告メッセージ（Ｄ）
が送信されうる。このように契約切り替えメッセージ
（Ｃ）や警告メッセージ（Ｄ）を送信した契約者に対し
ては、保険情報ＤＢ１３に格納された保険情報に応じた
メッセージが適宜送信される。例えば図６中の契約切り
替えメッセージ（Ｃ）において「はい」を選択した契約
者に対しては、タイプの年間保険料額、車両事故が起
きた場合の補償内容等を示すメッセージが適宜送信され
ることとなる。

【００３０】以上、保険会社サーバ１０が行う処理の流
れを示したが、規定値Ｋを所定期間経過しても保険会社
サーバ１０に対し車両使用データＵが送信されない場合
には、保険会社サーバ１０から契約者の通信端末２５に
対し、図９に示すように「車両使用データが４ヶ月間送
信されておりませんが、車をお使いでしょうか。」、
「車両使用データが５ヶ月間送信されておりません。車
を買い換えたのでしょうか。車買い換えの際には、弊社
宛ご連絡ください。」等の車両使用データ送信要求メッ
セージ（Ｅ）を出力することもできる。

【００３１】上述したような走行データ管理システムに
よれば、保険会社が契約者の車両の使用時間、使用日
数、走行距離等を正確に把握することができ、契約時の
擬似申告を防止することができる。しかも、契約時の申
告内容と実際の車両の使用時間等が大きく相違している
場合には、契約内容を適宜変更することができ、保険会
社側および契約者側双方に利点がある。すなわち、契約
者が自己に不利な申告をしていた場合には、正確な車両
使用データＵに基づき契約内容を自己に有利なものに変
更することができるという利点がある。一方、契約者が
自己に有利なように故意に擬似申告をした場合であって
も、自動車保険会社は正確な車両使用データＵに基づき
契約内容を適宜変更することができるという利点があ
る。また、上述したような走行データ管理システムを利
用すれば、積算距離計の改ざんや交換が行われた場合で
あっても、正確な車両使用データＵを得ることができ
る。

【００３２】なお、上記実施の形態では、受信確認メッ
セージ（Ｂ）、契約切り替えメッセージ（Ｃ）、警告メ
ッセージ（Ｄ）を表示部２２上に、また車両使用データ
送信要求メッセージ（Ｅ）を通信端末２５の表示部に出
力するようにしたが、それぞれを契約者の自宅のメール
アドレスに送信し、契約者が自宅でこれらのメッセージ
を受信できるようにしてもよい。

【００３３】また、上記実施の形態では、ナビゲーショ
ン装置２０と保険会社サーバ１０とで走行データ管理シ
ステムを構成した例を示したが、保険会社サーバ１０以
外のサーバに車両使用データＵを出力することももちろ
ん可能である。例えば、ナビゲーション装置２０が車両
販売店に対して車両使用データＵを送信し、これをメン
テナンスサービスに用いることもできる。つまり車両使
用データＵを受信した車両販売店は「走行距離が３，０
００ｋｍとなりました。オイル交換はいかがでしょう
か。」等のメッセージをナビゲーション装置２０に対し
送信することができる。こうしたメッセージの送信は、
電子メールにて行ってもよい。また車両の所有者が車両
の売却を検討している場合には、その時点での最新の車
両使用データＵをナビゲーション装置２０にて取得し、
インターネット５０に接続し中古車販売会社サーバのＵ
ＲＬ（Uniform Resource Locators）にアクセスして車
両使用データＵを出力させることもできる。車両使用デ
ータＵを受信した中古車販売会社サーバは最新かつ正確
な車両使用データＵに基づき車両の所有者に対し見積も
りを提示することができ、一方、車両の所有者は中古車
販売会社に出向かずに妥当な見積もりを入手しうる。ま
た、車両使用データＵをタクシー、宅急便、バイク便等
の営業車の運行管理に用いることもできる。

【００３４】また上記実施の形態では、ナビゲーション
装置２０で一定期間内の車両使用データＵを算定し保険
会社サーバ１０に送信する例を示したが、ナビゲーショ
ン装置２０側で得た走行距離、走行時間、走行日数のデ
ータをそのまま保険会社サーバ１０に送り保険会社サー
バ１０側で前回のデータを基準として一定期間内のデー
タを算出してもよい。さらにまた、上記実施の形態では
ナビゲーション装置２０に内蔵した距離センサ３４を用
いたが、車両側に備えた距離センサで検出したデータを
ナビゲーション装置２０で取得し、これに基づき走行距
離を検出することもできる。

【００３５】また、上記実施の形態で示したような、車
両使用データ算定部４９が行う処理のプログラムは、以
下のような記憶媒体、プログラム伝送装置の形態とする
こともできる。すなわち、記憶媒体としては、上記した
ような車両使用データ算定部４９が行う処理のプログラ
ムを、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ、半導体メモリを含む各種
メモリ、ハードディスク等の記憶媒体に、ナビゲーショ
ン装置等のコンピュータ装置が読み取り可能に記憶させ
ればよい。

【００３６】また、プログラム伝送装置としては、上記
したようなプログラムを記憶させたＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶ
Ｄ、半導体メモリを含む各種メモリ、ハードディスク等
の記憶手段と、この記憶手段から当該プログラムを読み
出し、当該プログラムを実行する装置側に、コネクタ、
あるいはインターネットやＬＡＮ等のネットワークを介
して当該プログラムを伝送する伝送手段とを備える構成
とすればよい。このようなプログラム伝送装置は、ナビ
ゲーション装置等に、上記したような処理を行うプログ
ラムをインストールする際に好適である。これ以外に
も、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で
挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更する
ことが可能である。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
走行距離等の正確な車両データを車外に発信することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施の形態における走行データ管理システ
ムの概略構成を示すブロック図である。

【図２】 本実施の形態におけるナビゲーション装置の
構成を示す図である。

【図３】 顧客情報ＤＢに格納された各契約者に関する
情報を示す図である。

【図４】 車両使用データ算定部が保険会社サーバに対
し車両使用データを送信する際の処理の流れを示すもの
である。

【図５】 表示部に送信画面を示した状態を示す図であ
る。

【図６】 表示部に受信確認メッセージおよび契約切り
替えメッセージを示した状態を示す図である。

【図７】 保険会社サーバの処理の流れを示すものであ
る。

【図８】 表示部に受信確認メッセージおよび警告メッ
セージを示した状態を示す図である。

【図９】 契約者の通信端末に車両使用データ送信要求
メッセージを送信した状態を示す図である。

【符号の説明】

１０…保険会社サーバ（外部のサーバ）、１１…通信部
（受信部、送信部走行データ受信部）、１２…顧客情報
管理部（処理部、監視部）、１３…保険情報ＤＢ、１４
…顧客情報ＤＢ（格納部、走行データ格納部）、２０…
ナビゲーション装置（走行距離発信装置）、２５…通信
端末（通信手段）、２６…測位ブロック、２７…制御ブ
ロック、３２…ＧＰＳ測位部（測位手段）、３４…距離
センサ（車両使用データ取得手段、走行距離取得手
段）、３５…測位補正部、３６…リアルタイムクロック
（車両使用データ取得手段）、４８…通信部（データ送
信制御手段、走行データ送信部、走行距離発信制御手
段）、４９…車両使用データ算定部（固有識別情報格納
手段、データ送信制御手段、走行データ送信部、走行距
離発信制御手段）、４９ａ…車両使用データ格納部、
（Ａ）…送信画面、（Ｂ）…受信確認メッセージ、
（Ｃ）…契約切り替えメッセージ、（Ｄ）…警告メッセ
ージ、（Ｅ）…車両使用データ送信要求メッセージ、Ｋ
…規定値、Ｎ…固有識別情報（顧客識別情報）、Ｕ…車
両使用データ（走行データ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/00 Ｇ０８Ｇ 1/00 Ｄ 1/0969 1/0969

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載され、複数のＧＰＳ衛星から
   発信される信号に基づいて自位置を測位してルートガイ
   ダンスを実行するナビゲーション装置であって、 外部ネットワークに接続する通信手段と、 ユーザを特定する固有識別情報を格納する固有識別情報
   格納手段と、 前記車両の車両使用データを取得する車両使用データ取
   得手段と、前記車両使用データに前記固有識別情報を付
   加し、当該車両使用データを前記通信手段によって送信
   するデータ送信制御手段と、を備えることを特徴とする
   ナビゲーション装置。
2. 【請求項２】 前記車両使用データは前記車両の走行距
   離であることを特徴とする請求項１に記載のナビゲーシ
   ョン装置。
3. 【請求項３】 前記車両使用データは前記車両の使用時
   間と使用日数の少なくとも一方であることを特徴とする
   請求項１に記載のナビゲーション装置。
4. 【請求項４】 前記データ送信制御手段は、前記ＧＰＳ
   衛星から発信される信号に含まれる時刻情報を基に、一
   定期間毎に前記車両使用データを送信することを特徴と
   する請求項１に記載のナビゲーション装置。
5. 【請求項５】 前記車両使用データ取得手段は、前記車
   両のキー・オンおよびキー・オフに連動して前記車両使
   用データを取得することを特徴とする請求項１に記載の
   ナビゲーション装置。
6. 【請求項６】 ネットワークに接続されるサーバと、前
   記ネットワークに接続して前記サーバにアクセスするナ
   ビゲーション装置とを備えた走行データ管理システムで
   あって、前記ナビゲーション装置は、当該ナビゲーショ
   ン装置が搭載された車両の走行データを取得する走行デ
   ータ取得部と、前記車両の走行データに顧客識別情報を
   付加して前記サーバに送信する走行データ送信部と、を
   備え、前記サーバは、前記ナビゲーション装置から送信
   される前記走行データと前記顧客識別情報を受信する走
   行データ受信部と、前記走行データを格納する走行デー
   タ格納部と、を備えることを特徴とする走行データ管理
   システム。
7. 【請求項７】 前記サーバは、前記走行データに基づい
   た所定の処理を行う処理部をさらに備えることを特徴と
   する請求項６に記載の走行データ管理システム。
8. 【請求項８】 前記サーバは、所定期間以上前記ナビゲ
   ーション装置から前記走行データの送信がない場合に前
   記ナビゲーション装置に対し走行データ送信要求メッセ
   ージを送信する送信部を更に備えることを特徴とする請
   求項６に記載の走行データ管理システム。
9. 【請求項９】 ネットワークに接続され、当該ネットワ
   ークを介してなされたユーザからのアクセスに応じるサ
   ーバであって、 前記ユーザから送信される当該ユーザを特定する固有識
   別情報が付加された走行距離データを受信する受信部
   と、 前記走行距離データを格納する格納部と、 前記固有識別情報によって特定される前記ユーザ毎に、
   前記走行距離データの変移を監視する監視部と、を備え
   ることを特徴とするサーバ。
10. 【請求項１０】 固有識別情報を格納した固有識別情報
    格納部と複数のＧＰＳ衛星から発信される信号を受信す
    るＧＰＳ受信ユニットを備えたナビゲーション装置に実
    行させるプログラムであって、 前記プログラムは、 前記ナビゲーション装置の使用に基づき車両使用データ
    を取得する処理と、前記車両使用データに前記固有識別
    情報を付加する処理と、前記固有識別情報が付加された
    前記車両使用データをネットワークを介して外部のサー
    バに出力する処理と、を前記ナビゲーション装置に実行
    させることを特徴とするプログラム。
11. 【請求項１１】 車両の走行距離をネットワークを介し
    て外部のサーバに発信する走行距離発信装置であって、 外部ネットワークに接続する通信手段と、 前記車両を特定する固有識別情報を格納する固有識別情
    報格納手段と、 前記車両の前記走行距離を取得する走行距離取得手段
    と、前記固有識別情報が付加された前記走行距離を前記
    通信手段によって前記外部のサーバに発信する走行距離
    発信制御手段と、を備えることを特徴とする走行距離発
    信装置。