JP2002019572A - Occupant constraint device - Google Patents

Occupant constraint device

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JP2002019572A
JP2002019572A JP2001131301A JP2001131301A JP2002019572A JP 2002019572 A JP2002019572 A JP 2002019572A JP 2001131301 A JP2001131301 A JP 2001131301A JP 2001131301 A JP2001131301 A JP 2001131301A JP 2002019572 A JP2002019572 A JP 2002019572A
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opening
deployment
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Michio Inoue
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Toyoda Gosei Co Ltd
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an occupant constraint device capable of smoothly expanding a shield capable of shielding an opening upon detection of a rollover even if an occupant leans on an internal edge of the opening of a vehicle. SOLUTION: The occupant constraint device S1 comprises a roller sensor 60 placed in a specified position of the vehicle and the shields 41F.41R housed in the respective internal edges of the openings FO.RO of the vehicle so as to be capable of shielding the openings when the rollover of the vehicle is detected. The occupant constraint device S1 further comprises inflators 48 and a control device 75 for driving the shields to expand. The control device 75 is electrically connected to the rollover sensor. Upon receipt of a rollover detection signal from the rollover sensor, the control device 75 actuates the inflators 48 to cause the shields 41F.41R to rise from respective lower edge of the respective borders of the openings for shielding the openings and controls the expansion of the shields so that a time period between the actuation and termination of the shielding performed by the shields will be 100 ms or more.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の転倒時に、
車内側の開口部位を閉塞させて、車内側に乗員を拘束す
る乗員拘束装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle
The present invention relates to an occupant restraint device that closes an opening portion inside a vehicle and restrains an occupant inside the vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術とその課題】従来の乗員拘束装置では、特
開平５−３１００９８号公報や特開平８−２６０６３号
公報等に知られているように、車両の転倒が予測される
ような場合には、ロールオーバセンセが車両のロールオ
ーバを検知して、車内側の開口周縁に収納されたベルト
状若しくはシート状の遮蔽材を、開口を遮蔽するよう
に、開口周縁から繰り出していた。2. Description of the Related Art In a conventional occupant restraint system, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. Hei 5-310098 and Hei 8-26063, when a vehicle is expected to fall, In the Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-157, a rollover sensor detects a rollover of a vehicle, and feeds out a belt-shaped or sheet-shaped shielding material housed in a periphery of the opening inside the vehicle so as to cover the opening.

【０００３】しかし、従来の遮蔽材は、車内側の開口周
縁における上縁側から下向きに繰り出されたり、あるい
は、車内側の開口周縁の縦縁側から水平方向に繰り出さ
れるものであった。[0003] However, the conventional shielding material is extended downward from the upper edge side of the opening edge on the inside of the vehicle, or is horizontally extended from the vertical edge side of the opening edge on the inside of the vehicle.

【０００４】そのため、乗員が車内側の開口周縁に寄り
かかっているような場合には、乗員と開口との間に、遮
蔽材が入り難い場合を生じさせていた。[0004] Therefore, when the occupant leans on the periphery of the opening inside the vehicle, a case where the shielding material is difficult to enter between the occupant and the opening has occurred.

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっていても、ロ
ールオ−バ検知時、円滑に、開口を遮蔽可能に遮蔽材を
展開させることができる乗員拘束装置を提供することを
目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned problem, and even when an occupant is leaning on the periphery of the opening inside the vehicle, the shielding member is developed so as to smoothly cover the opening when the rollover is detected. It is an object of the present invention to provide an occupant restraint device capable of performing the following.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明に係る乗員拘束装
置は、車両の所定位置に配置されるロールオーバセンサ
と、車内側の開口の周縁に収納されて、車両のロールオ
ーバ検知時に、前記開口を遮蔽可能に配置される遮蔽材
と、前記ロールオーバセンサと電気的に接続されて、前
記ロールオーバセンサからのロールオーバ検知信号の入
力時、前記遮蔽材を、前記開口周縁の下縁側から上昇さ
せて、前記開口を遮蔽させるとともに、始動開始時から
前記遮蔽材の遮蔽完了時までの時間を、１００ｍｓ以上
として、前記遮蔽材を展開制御する展開駆動手段と、を
備えて構成されていることを特徴とする。An occupant restraint system according to the present invention is provided with a rollover sensor disposed at a predetermined position of a vehicle and a rollover sensor which is housed in the periphery of an opening inside the vehicle and detects the rollover of the vehicle when detecting the rollover of the vehicle. A shielding member arranged so as to shield the opening, and electrically connected to the rollover sensor, when the rollover detection signal is input from the rollover sensor, the shielding member, from the lower edge side of the opening edge And raising and closing the opening, and setting the time from the start of starting to the time of completion of the shielding of the shielding material to be 100 ms or more, and a deployment driving unit configured to control the deployment of the shielding material. It is characterized by the following.

【０００７】上記の乗員拘束装置では、車両の所定位置
に配置されて、前記展開駆動手段に電気的に接続される
側突用センサを設け、前記展開駆動手段が、前記側突用
センサからの側突検知信号の入力時、前記ロールオーバ
センサによる始動開始時から遮蔽完了時までの時間よ
り、短い時間で、遮蔽を完了させるように、前記遮蔽材
を展開制御させることが望ましい。In the above occupant restraint system, a side collision sensor is provided at a predetermined position of the vehicle and is electrically connected to the deployment driving means. When the side collision detection signal is input, it is desirable to control the deployment of the shielding material so that the shielding is completed in a shorter time than the time from the start of the start by the rollover sensor to the completion of the shielding.

【０００８】また、上記の乗員拘束装置において、車両
のルーフサイドレール部・ピラー部・ドアに折り畳まれ
て収納され、膨張用ガスの流入時、乗員と車内側の内面
との間に配置可能に展開膨張するエアバッグを設けると
ともに、前記展開駆動手段に電気的に接続されて、前記
エアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフレーターを
設けて、前記展開駆動手段が、側突用センサからの側突
検知信号を入力させた際、前記インフレーターを作動さ
せるように構成しても良い。In the above occupant restraint system, the occupant is folded and housed in a roof side rail portion, a pillar portion, and a door of the vehicle, and can be disposed between the occupant and the inner surface of the vehicle when inflation gas flows. An inflator is provided which is capable of supplying an inflation gas to the airbag while being provided with an inflating and inflating airbag and electrically connected to the inflation driving means. When the collision detection signal is input, the inflator may be operated.

【０００９】また、前記遮蔽材を、前記開口の下部の隅
側から斜め上方に上昇するように、配設しても良い。Further, the shielding member may be disposed so as to rise obliquely upward from a lower corner of the opening.

【００１０】さらに、前記遮蔽材を、ドアにおける開口
周縁に収納させ、展開駆動手段に、前記遮蔽材の展開移
動を行なわせる駆動源を設けて、該駆動源を、前記ドア
フレームの開口周縁の下縁側における前方側に配置させ
るように構成しても良い。[0010] Further, the shielding member is housed in the opening peripheral edge of the door, and a driving source for performing the expanding movement of the shielding member is provided in the deployment driving means, and the driving source is connected to the opening peripheral portion of the door frame. You may comprise so that it may be arrange | positioned at the front side at the lower edge side.

【００１１】さらにまた、前記遮蔽材を、前記ドアにお
ける開口周縁の下部の隅を中心として、上方へ延びる縦
縁と、前後方向に延びる横縁とに、Ｌ字状若しくは逆Ｌ
字状に収納させても良い。[0011] Furthermore, the shielding member may be formed into an L-shaped or inverted L-shape with a vertical edge extending upward and a horizontal edge extending in the front-rear direction centering on a lower corner of the opening peripheral edge of the door.
It may be stored in a character shape.

【００１２】あるいは、前記展開駆動手段に、前記遮蔽
材の展開移動を行なわせる駆動源を設けて、該駆動源
を、ガスの圧力を利用して、前記遮蔽材を展開移動させ
る構成とするとともに、前記ガスの流量を調整可能な流
量制御弁を備えて、前記遮蔽材の展開移動速度を調整可
能としても良い。Alternatively, a drive source for causing the deployment member to deploy and move is provided in the deployment driving means, and the drive source is configured to deploy and move the shield member using gas pressure. A flow control valve capable of adjusting the flow rate of the gas may be provided to adjust the deployment movement speed of the shielding member.

【００１３】そして、上記の場合には、前記流量制御弁
は、通常時、全開状態とさせておくことが望ましい。[0013] In the above case, it is desirable that the flow control valve is normally fully opened.

【００１４】[0014]

【発明の効果】本発明に係る乗員拘束装置では、展開駆
動手段が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知信
号をロールオーバセンサから入力すると、遮蔽材を展開
させることとなる。そして、遮蔽材は、開口を遮蔽する
ように、開口周縁の下縁側から上昇する。In the occupant restraint system according to the present invention, when the deployment driving means receives a rollover detection signal from the rollover sensor that predicts that the vehicle will fall over, the deployment member deploys the shielding member. Then, the shielding material rises from the lower edge side of the periphery of the opening so as to shield the opening.

【００１５】そのため、乗員が車内側の開口周縁に寄り
かかっていても、乗員を引き起こすように下方から干渉
して、円滑に、遮蔽材が、展開することとなる。[0015] Therefore, even if the occupant leans on the periphery of the opening inside the vehicle, the occupant interferes from below to cause the occupant, and the shielding member is smoothly deployed.

【００１６】また、遮蔽材は、始動開始時から遮蔽完了
時までの時間を、１００ｍｓ以上として、ゆっくり展開
することから、急激に遮蔽材を展開させる場合に比べ
て、遮蔽材に張力を生じさせている時間を長く確保し易
い。そのため、車両が転倒して回転する時間が長くと
も、遮蔽材によって、乗員を的確に拘束することができ
る。Further, since the shielding material is developed slowly with the time from the start of starting to the completion of shielding being set to 100 ms or more, tension is generated in the shielding material as compared with a case where the shielding material is rapidly deployed. It is easy to secure a long time. Therefore, the occupant can be restrained accurately by the shielding member even if the vehicle is turned over and the time for turning is long.

【００１７】したがって、本発明に係る乗員拘束装置で
は、乗員が車内側の開口周縁に寄りかかっていても、ロ
ールオーバ検知時、開口を遮蔽する遮蔽材を、円滑に展
開させることができて、車両のロールオーバ時、乗員を
的確に拘束することができる。Therefore, in the occupant restraint device according to the present invention, even when the occupant is leaning on the periphery of the opening inside the vehicle, the shielding member for shielding the opening can be smoothly deployed when rollover is detected, When the vehicle rolls over, the occupant can be restrained accurately.

【００１８】そして、請求項２に記載するように乗員拘
束装置を構成する場合には、展開駆動手段が、側突用セ
ンサからの側突検知信号の入力時、ロールオーバセンサ
による始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い
時間で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材を展開制御す
ることから、車両に側面からの衝撃が作用しても、遮蔽
材が、素早く開口を遮蔽して、乗員を的確に拘束するこ
とができる。Further, when the occupant restraint device is configured as described in claim 2, the deployment driving means is provided when the side collision detection signal is input from the side collision sensor and when the start of the rollover sensor is started. Since the deployment of the shielding material is controlled so that the shielding is completed in a shorter time than the time until the completion of the shielding, even if an impact from the side acts on the vehicle, the shielding material quickly blocks the opening. Therefore, the occupant can be restrained accurately.

【００１９】また、請求項３乃至請求項５に記載するよ
うに乗員拘束装置を構成する場合には、展開駆動手段
が、側突用センサからの側突検知信号を入力させた際、
インフレーターを作動させて、エアバッグが、乗員と車
内側の内面との間に配置可能に展開膨張する。そのた
め、車両に側面からの衝撃が作用した際、エアバッグに
よって、乗員を的確に拘束することができる。Further, when the occupant restraint device is configured as described in claims 3 to 5, when the deployment drive means inputs a side collision detection signal from the side collision sensor,
Activating the inflator deploys and inflates the airbag so that it can be disposed between the occupant and the inner surface of the vehicle interior. Therefore, when a side impact is applied to the vehicle, the occupant can be accurately restrained by the airbag.

【００２０】そして、請求項６に記載するように、遮蔽
材を、開口の下部の隅側から斜め上方に上昇するよう
に、配設させれば、開口周縁の下縁の全域から上方へ遮
蔽材を上昇させる場合に比べて、開口周縁に配置させる
遮蔽材の収納スペースを極力小さくすることが可能とな
る。According to a sixth aspect of the present invention, when the shielding material is disposed so as to rise obliquely upward from the lower corner of the opening, the shielding material is shielded upward from the entire lower edge of the opening. As compared with the case where the material is raised, it is possible to minimize the storage space for the shielding material arranged on the periphery of the opening.

【００２１】さらに、請求項７に記載するように、遮蔽
材を、ドアにおける開口周縁に収納させ、展開駆動手段
に、遮蔽材の展開移動を行なわせる駆動源を設けて、駆
動源を、ドアフレームの開口周縁の下縁側における前方
側に配置されるように構成する場合には、駆動源が、乗
員より前方に配置されて、乗員との干渉を極力防止する
ことができる。勿論、遮蔽材と駆動源とは、ともにドア
側に配置されていることから、複雑な構造とすることな
く、遮蔽材が駆動源によって円滑に展開されることとな
る。Further, as set forth in claim 7, the shielding material is housed in an opening periphery of the door, and a driving source for causing the shielding material to move is provided in the deployment driving means. In a case where the drive source is arranged on the front side on the lower edge side of the opening peripheral edge of the frame, the drive source is disposed forward of the occupant, and interference with the occupant can be prevented as much as possible. Of course, since the shielding member and the driving source are both arranged on the door side, the shielding member can be smoothly deployed by the driving source without having a complicated structure.

【００２２】さらにまた、請求項８に記載するように、
遮蔽材を、ドアにおける開口周縁の下部の隅を中心とし
て、上方へ延びる縦縁と、前後方向に延びる横縁とに、
Ｌ字状若しくは逆Ｌ字状に収納させれば、ドア開口周縁
の下縁の全域から上方へ遮蔽材を上昇させる場合に比べ
て、開口周縁に配置させる遮蔽材の収納スペースを極力
小さくすることが可能となって、スペースに制限のある
ドアに、容易に遮蔽材を配設させることができる。Further, as described in claim 8,
A shielding material is provided with a vertical edge extending upward and a horizontal edge extending in the front-rear direction around a lower corner of the opening peripheral edge of the door,
If it is housed in an L-shape or inverted L-shape, the storage space for the shielding material to be placed on the opening edge is minimized as compared with the case where the shielding material is raised upward from the entire lower edge of the door opening edge. This makes it possible to easily dispose a shielding material on a door with limited space.

【００２３】また、請求項９に記載するように、展開駆
動手段に、遮蔽材の展開移動を行なわせる駆動源を設け
て、駆動源を、ガスの圧力を利用して、遮蔽材を展開移
動させる構成とするとともに、ガスの流量を調整可能な
流量制御弁を設けて、遮蔽材の展開移動速度を調整可能
とすれば、単に、流量制御弁の開弁状態の調整で、簡単
に、遮蔽材の展開移動速度を制御することができる。According to a ninth aspect of the present invention, a driving source is provided in the deployment driving means for performing the development and movement of the shielding material, and the driving source is developed and moved by utilizing the pressure of gas. If a flow control valve capable of adjusting the gas flow rate is provided and the deployment movement speed of the shielding material can be adjusted, simply by adjusting the open state of the flow control valve, the shielding can be easily performed. The unfolding movement speed of the material can be controlled.

【００２４】そして、この場合には、請求項１０に記載
するように、流量制御弁を、通常時、全開状態とさせて
おけば、車両の側面に衝撃が作用する際、流量制御弁を
調整することなく、素早く遮蔽材を展開させることがで
きる。In this case, if the flow control valve is normally opened at the normal time, the flow control valve is adjusted when an impact acts on the side of the vehicle. It is possible to quickly deploy the shielding material without performing.

【００２５】[0025]

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００２６】第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１は、図１
・２・７に示すように、前後のドアＤＦ・ＤＢにそれぞ
れ配置されるシート状の遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒと、ルー
フサイドレール部ＲＲの下縁側に折り畳まれたエアバッ
グ６２・６３と、を備えて構成されている。これらの遮
蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、展開駆動手段４６の制御装置７
５が、ロールオーバセンサ６０からの車両の転倒が予測
されるようなロールオーバ検知信号を入力することによ
り、駆動源４７としてのインフレーター４８を作動させ
て、折り畳まれた状態から展開することとなる。また、
エアバッグ６２・６３も、展開駆動手段４６の制御装置
７５が、車両の側面に所定以上の衝撃が加わった際の側
突用センサ７１からの側突検知信号を入力した時、イン
フレーター６７を作動させて、折り畳まれた状態から展
開することとなる。The occupant restraint system S1 of the first embodiment is shown in FIG.
As shown in 2.7, sheet-shaped shielding members 41F and 41R arranged on the front and rear doors DF and DB, and airbags 62 and 63 folded on the lower edge side of the roof side rail portion RR, respectively. It is provided with. These shielding members 41F and 41R are connected to the control device 7 of the deployment driving means 46.
5 receives the rollover detection signal from the rollover sensor 60 that predicts that the vehicle will fall over, activates the inflator 48 as the drive source 47, and expands from the folded state. . Also,
The airbags 62 and 63 also actuate the inflator 67 when the control device 75 of the deployment drive means 46 receives a side collision detection signal from the side collision sensor 71 when a predetermined impact or more is applied to the side of the vehicle. Then, it will be deployed from the folded state.

【００２７】なお、ロールオーバセンサ６０・側突用セ
ンサ７１・制御装置７５は、車両の所定位置に配置され
て、電気的に相互に接続されている。また、インフレー
ター４８・６７も、制御装置７５と電気的に接続されて
いる。The rollover sensor 60, the side collision sensor 71, and the control device 75 are arranged at predetermined positions of the vehicle and are electrically connected to each other. The inflators 48 and 67 are also electrically connected to the control device 75.

【００２８】エアバッグ６２・６３は、図１・７に示す
ように、インフレーター６７からの膨張用ガスを流入さ
せて膨らむ袋状として、実施形態の場合、ともに、略長
方形板状としている。各エアバッグ６２・６３は、膨張
用ガスを流入させて膨らむ本体部６２ａ・６３ａと、本
体部６２ａ・６３ａに膨張用ガスを流入させる円筒状の
ガス流入部６２ｂ・６３ｂと、を備えて構成されてい
る。ガス流入部６２ｂは、エアバッグ６２の本体部６２
ａの上部後側に配置され、ガス流入部６３ｂは、エアバ
ッグ６３の本体部６３ａの上部前側に配置され、それぞ
れ、インフレーター６７と接続されている。各エアバッ
グ６２・６３の上縁側には、図６・７に示すように、ル
ーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパ
ネル４に固定される取付部６２ｃ・６３ｃが配設されて
いる。各取付部６２ｃ・６３ｃには、取付ブラケット６
４が固着され、取付ブラケット６４ごと、各取付部６２
ｃ・６３ｃがインナパネル４にボルト６５止めされてい
る。なお、図６に示す符号１１の部材は、ウェザストリ
ップである。As shown in FIGS. 1 and 7, each of the airbags 62 and 63 has a bag shape which is inflated by flowing an inflation gas from an inflator 67. In the case of the embodiment, each of the airbags has a substantially rectangular plate shape. Each of the airbags 62 and 63 includes main bodies 62a and 63a that allow inflation gas to flow therein and inflates, and cylindrical gas inflow sections 62b and 63b that allow inflation gas to flow into the main bodies 62a and 63a. Have been. The gas inflow portion 62b is provided in the main body portion 62 of the airbag 62.
The gas inflow portion 63b is disposed on the upper front side of the main body 63a of the airbag 63, and is connected to the inflator 67, respectively. As shown in FIGS. 6 and 7, mounting portions 62c and 63c that are fixed to the inner panel 4 on the body 1 side of the roof side rail portion RR are provided on the upper edge side of each of the airbags 62 and 63. A mounting bracket 6 is attached to each of the mounting portions 62c and 63c.
4 are fixed, and each mounting portion 62 is mounted together with the mounting bracket 64.
c and 63 c are bolted to the inner panel 4. The member indicated by reference numeral 11 shown in FIG. 6 is a weather strip.

【００２９】また、エアバッグ６２・６３は、下縁側か
ら上縁側に蛇腹状に折り畳まれて、ルーフサイドレール
部ＲＲの車内側のルーフヘッドライニング１６に覆われ
ている。ルーフヘッドライニング１６は、合成樹脂製と
して、その下縁には、薄肉のヒンジ部１６ｂにより開き
可能な扉部１６ａが配設されている。そして、展開膨張
時、エアバッグ６２・６３は、扉部１６ａを押し開い
て、下方へ突出し、乗員と車両の車内側の内面との間に
配置させることとなる。The airbags 62 and 63 are folded in a bellows shape from the lower edge side to the upper edge side, and are covered by the roof head lining 16 inside the roof side rail portion RR. The roof head lining 16 is made of a synthetic resin, and a door 16a that can be opened by a thin hinge 16b is provided on a lower edge thereof. When the airbags 62 and 63 are deployed and inflated, the airbags 62 and 63 push the door portion 16a open, protrude downward, and are disposed between the occupant and the inner surface of the vehicle.

【００３０】なお、展開膨張時、エアバッグ６２は、セ
ンターピラー部ＣＰの車内側におけるセンターピラーガ
ーニッシュ１７を覆い、エアバッグ６３は、リヤピラー
部ＲＰの車内側におけるリヤピラーガーニッシュ１８を
覆うこととなる。When the airbag 62 is deployed and inflated, the airbag 62 covers the center pillar garnish 17 inside the center pillar CP and the airbag 63 covers the rear pillar garnish 18 inside the rear pillar RP.

【００３１】また、エアバッグ６２・６３の展開膨張
時、車外側への押圧力を受けても、車外側へ移動しない
ように、エアバッグ６２・６３の下縁側に、前後方向の
張力を発揮させるように構成しても良い。例えば、図８
に示すように、エアバッグ６２・６３の下縁相互若しく
は両者の間の全域を連結するベルト６１ａや布材、エア
バッグ６２の下縁の前部とフロントピラー部ＦＰの下部
側におけるフロントピラーガーニッシュ１５に覆われた
ボディ１側のインナパネル２とを連結するベルト６１
ｂ、さらに、エアバッグ６３の下縁の後部とリヤピラー
部ＲＰの上部側におけるボディ１側のインナパネル４と
を連結するベルト６１ｃを、それぞれ、設けても良い。When the airbags 62 and 63 are inflated and inflated, a front-rear tension is exerted on the lower edges of the airbags 62 and 63 so that the airbags 62 and 63 do not move to the outside even if they are pressed outward. You may comprise so that it may make it. For example, FIG.
As shown in the figure, a belt 61a and a cloth material connecting the lower edges of the airbags 62 and 63 to each other or the whole area between them, and a front pillar garnish at the front portion of the lower edge of the airbag 62 and the lower side of the front pillar portion FP. Belt 61 connecting inner panel 2 on body 1 side covered with 15
b. Further, a belt 61c may be provided to connect the rear portion of the lower edge of the airbag 63 and the inner panel 4 on the body 1 side on the upper side of the rear pillar portion RP.

【００３２】インフレーター６７は、シリンダタイプと
して、ルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル４に、
取付ブラケット６８に保持された状態で、取付ボルト６
９を利用して、取り付けられている。インフレーター６
７は、両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアルタイプ
として、前端側から吐出する膨張用ガスが前部側のエア
バッグ６２を展開膨張させ、後部側から吐出する膨張用
ガスが後部側のエアバッグ６３を展開膨張させることと
なる。The inflator 67 is a cylinder type, and is attached to the inner panel 4 of the roof side rail portion RR.
While being held by the mounting bracket 68, the mounting bolt 6
It is attached using 9. Inflator 6
7 is a dual type in which inflation gas can be discharged from both ends, the inflation gas discharged from the front end expands and inflates the front airbag 62, and the inflation gas discharged from the rear side is rear air. The bag 63 is deployed and inflated.

【００３３】なお、エアバッグ６２・６３は、制御装置
７５が側突用センサ７１からの側突検知信号を入力した
際、インフレーター６７が作動し始めてから、５０ｍｓ
程度で膨張完了となるように、設定されている。The airbags 62 and 63 are supplied for 50 ms after the inflator 67 starts operating when the control device 75 inputs the side collision detection signal from the side collision sensor 71.
It is set so that the inflation is completed by the degree.

【００３４】遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、図１・２に示す
ように、ともに、三角板形状として、後縁側の上下が、
連結ボルト４２・４３によって、ドアＦＤ・ＲＤの各ド
アフレーム２２Ｆ・２２Ｒに取り付けられている。各ボ
ルト４２・４３は、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口
ＦＯ・ＲＯの周縁における後縁部２５の上下に、それぞ
れ、締結されている。そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒ
は、蛇腹状に後方側へ折り畳まれた状態で、開口ＦＯ・
ＲＯの周縁の下部後部側の隅Ｃ１を跨ぐように、各ドア
トリム３１Ｆ・３１Ｒにおけるアッパトリム３２の後縁
側とロアトリム３６との上縁側とに覆われて、逆Ｌ字状
に収納されている。Each of the shielding members 41F and 41R has a triangular plate shape as shown in FIGS.
Doors FD and RD are attached to door frames 22F and 22R by connecting bolts 42 and 43, respectively. The bolts 42 and 43 are fastened to the upper and lower portions of the rear edge 25 at the periphery of the openings FO and RO of the door frames 22F and 22R, respectively. And each shielding material 41F / 41R
Is folded in a bellows-like rearward direction, and the opening FO
Each of the door trims 31F and 31R is covered by the rear edge of the upper trim 32 and the upper edge of the lower trim 36 so as to straddle the corner C1 on the lower rear side of the periphery of the RO, and is housed in an inverted L-shape.

【００３５】各ドアトリム３１Ｆ・３１Ｒは、合成樹脂
製として、それぞれ、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒに取
り付けられて、開口ＦＯ・ＲＯの周縁の上縁側に位置し
て車内側から見て逆Ｕ字形状とするアッパトリム３２
と、開口ＦＯ・ＲＯの周縁の下縁ＦＯＵ・ＲＯＵに位置
するロアトリム３６と、を備えて構成されている。The door trims 31F and 31R are made of synthetic resin and are respectively attached to the door frames 22F and 22R. The door trims 31F and 31R are located on the upper edge side of the periphery of the opening FO and RO and have an inverted U-shape when viewed from the inside of the vehicle. Upper trim 32
And a lower trim 36 located at the lower edge FOU / ROU of the peripheral edge of the opening FO / RO.

【００３６】そして、各アッパトリム３２の後縁側の縦
縁部３２ａと、縦縁部３２ａの下端から前方に延びる各
ロアトリム３６の上縁側の横縁部３６ａと、には、図２
〜５に示すように、それぞれ、車内側に開き可能な扉部
３４・３８が形成されている。各扉部３４は、図５に示
すように、薄肉のヒンジ部３３を備えて容易に開くよう
に構成され、各扉部３８は、図３・４に示すように、薄
肉の破断予定部３７を破断させて開くように構成されて
いる。そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、展開時、扉
部３４・３８を押し開いて、開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽する
こととなる。折り畳み状態の各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの
下部側は、横縁部３６ａの前後方向の全長に収納されて
いる訳ではなく、横縁部３６ａの全長の１／３〜１／５
程度として、縦縁部３２ａ側に寄って収納されている。A vertical edge portion 32a on the rear edge side of each upper trim 32 and a horizontal edge portion 36a on the upper edge side of each lower trim 36 extending forward from the lower end of the vertical edge portion 32a are shown in FIG.
As shown in FIGS. 5 to 5, door portions 34 and 38 that can be opened inside the vehicle are formed. As shown in FIG. 5, each door portion 34 is provided with a thin hinge portion 33 so as to be easily opened. As shown in FIGS. Is configured to be broken and opened. When the shields 41F and 41R are deployed, the doors 34 and 38 are pushed open to shield the openings FO and RO. The lower side of each of the shielding members 41F and 41R in the folded state is not accommodated in the entire length of the lateral edge 36a in the front-rear direction, but is １ ／ to ５ of the overall length of the lateral edge 36a.
As a degree, it is stored closer to the vertical edge 32a side.

【００３７】なお、図４に示す符号７の部材は、センタ
ーピラー部ＣＰのボディ１側のアウタパネルであり、図
４に示す符号１３・２８の部材は、それぞれ、ウェザス
トリップであり、図４・５に示す符号２９の部材は、ガ
ラスランである。4 is an outer panel on the body 1 side of the center pillar portion CP, and members 13 and 28 shown in FIG. 4 are weather strips, respectively. Reference numeral 29 shown in FIG. 5 is a glass run.

【００３８】各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開時の前端側
となる部位４１ａは、取付ボルト４４を使用して、ピス
トンロッド５４の上端５４ａに接続されている。The front end 41a of each of the shielding members 41F and 41R at the time of development is connected to the upper end 54a of the piston rod 54 using a mounting bolt 44.

【００３９】そして、第１実施形態の各遮蔽材４１Ｆ・
４１Ｒの展開駆動手段４６は、駆動源４７としてのイン
フレーター４８と、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開時の
案内を行なうガイド手段５２と、制御装置７５と、から
構成されている。インフレーター４８は、エアバッグ６
２・６３を膨張させるインフレーター６７と同様に、作
動時に膨張用ガスを吐出させるように構成されている。
また、ガイド手段５２は、実施形態の場合、インフレー
ター４８からの膨張用ガスを流入させるシリンダ５３
と、シリンダ５３の膨張用ガスの流入時にシリンダ５３
から大きく突出するピストンロッド５４と、から構成さ
れている。シリンダ５３は、図１・４に示すように、各
ドアＦＤ・ＲＤのロアトリム３６に覆われた下部２６側
に、図示しない取付ブラケットと取付ボルトとを利用し
て、固定されている。各シリンダ５３は、外筒５３ａ・
第１内筒５３ｂ・第２内筒５３ｃとを備えた多段の筒状
に形成されて、第２内筒５３ｃに、ピストンロッド５４
が支持されている。このシリンダ５３に膨張用ガスが流
入されると、外筒５３ａから第１内筒５３ｂが前方に突
出され、第１内筒５３ｂから第２内筒５３ｃが前方に突
出され、第２内筒５３ｃからピストンロッド５４が前方
に突出することとなる。各ピストンロッド５４は、前端
部分を屈曲させており、上端５４ａの先端に、各遮蔽材
４１Ｆ・４１Ｒの前端部位４１ａをボルト４４止めして
いる。Then, each shielding member 41F of the first embodiment
The deployment drive unit 46 of the 41R includes an inflator 48 as a drive source 47, a guide unit 52 for guiding each of the shielding members 41F and 41R when deployed, and a control device 75. The inflator 48 includes the airbag 6
Like the inflator 67 that expands 2.63, the inflator 67 is configured to discharge inflation gas during operation.
Further, in the case of the embodiment, the guide means 52 is a cylinder 53 through which the inflation gas from the inflator 48 flows.
When the inflation gas in the cylinder 53 flows, the cylinder 53
And a piston rod 54 largely protruding from the piston rod. As shown in FIGS. 1 and 4, the cylinder 53 is fixed to the lower portion 26 of each door FD / RD covered with the lower trim 36 by using a mounting bracket and mounting bolts (not shown). Each cylinder 53 has an outer cylinder 53a
It is formed in a multi-stage cylindrical shape having a first inner cylinder 53b and a second inner cylinder 53c, and a piston rod 54 is provided on the second inner cylinder 53c.
Is supported. When the inflation gas flows into the cylinder 53, the first inner cylinder 53b protrudes forward from the outer cylinder 53a, the second inner cylinder 53c protrudes forward from the first inner cylinder 53b, and the second inner cylinder 53c , The piston rod 54 projects forward. Each piston rod 54 has a front end portion bent, and a front end portion 41a of each shielding member 41F / 41R is fixed to a bolt 44 at a front end of an upper end 54a.

【００４０】各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを展開させるイン
フレーター４８は、図２・３に示すように、取付ブラケ
ット４９に挟持されるようなシリンダタイプとして、後
端側に、吐出する膨張用ガスを外筒５３ａの後端側に供
給するための供給管５１を、接続させている。各インフ
レーター４８は、取付ブラケット４９を各ドアフレーム
２２Ｆ・２２Ｒの下部２６にボルト５０止めすることに
より、各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口ＦＯ・ＦＲ
周縁における下縁ＦＯＵ・ＦＲＵ側の前方側に配置され
ている。As shown in FIGS. 2 and 3, the inflator 48 for expanding the shielding members 41F and 41R is of a cylinder type sandwiched between mounting brackets 49, and is provided with an inflation gas discharged to the rear end side. The supply pipe 51 for supplying to the rear end side of the cylinder 53a is connected. Each inflator 48 has an opening FO / FR of each door frame 22F / 22R by fixing a mounting bracket 49 with a bolt 50 to a lower portion 26 of each door frame 22F / 22R.
It is arranged on the front side of the lower edge FOU / FRU side in the peripheral edge.

【００４１】各供給管５１には、インフレーター４８の
近傍に、膨張用ガスの流量を調整可能な流量制御弁５８
が配設されている。各流量制御弁５８は、制御装置７５
に電気的に接続されており、制御装置７５によって、膨
張用ガスの流量を調整するように構成されている。実施
形態の場合、各流量制御弁５８は、常時、全開状態に維
持されており、制御装置７５の制御によって、膨張用ガ
スの流量を絞る閉弁側に制御されるように、構成されて
いる。そして、実施形態の場合、各流量制御弁５８の全
開状態で、インフレーター４８が作動されると、エアバ
ッグ６２・６３の膨張完了までの時間と同様に、５０ｍ
ｓ程度で、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが展開を完了させる
ように、設定され、また、各流量制御弁５８が制御され
て、膨張用ガスの流量を絞った際には、インフレーター
４８作動後、１ｓ程度で、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが展
開を完了させるように、設定されている。ちなみに、実
施形態の場合には、制御装置７５は、側突用センサ７１
からの側突検知信号を入力した際、各流量制御弁５８を
絞り制御することなく、インフレーター４８を作動さ
せ、ロールオーバセンサ６０からのロールオーバ検知信
号の入力時には、膨張用ガスの流量を絞るように、各流
量制御弁５８を制御するように、設定されている。Each supply pipe 51 is provided with a flow control valve 58 for adjusting the flow rate of the inflation gas near the inflator 48.
Are arranged. Each flow control valve 58 includes a control device 75
The controller 75 is configured to adjust the flow rate of the inflation gas. In the case of the embodiment, each of the flow control valves 58 is always maintained in a fully open state, and is controlled by the control device 75 to be controlled to a valve closing side for reducing the flow rate of the expansion gas. . In the case of the embodiment, when the inflator 48 is operated in a state where each of the flow control valves 58 is fully opened, 50 m in the same manner as the time until the inflation of the airbags 62 and 63 is completed.
At about s, each shielding material 41F / 41R is set so as to complete the deployment, and each flow control valve 58 is controlled to reduce the flow rate of the inflation gas. The shield members 41F and 41R are set so as to complete the deployment in about 1 second. Incidentally, in the case of the embodiment, the control device 75 includes the side collision sensor 71.
When the side collision detection signal is input from the controller, the inflator 48 is operated without restricting the flow control valves 58, and when the rollover detection signal is input from the rollover sensor 60, the flow rate of the inflation gas is reduced. Thus, it is set so that each flow control valve 58 is controlled.

【００４２】第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１の作動態
様について説明すると、まず、展開駆動手段４６の制御
装置７５が、車両の転倒が予測されるロールオーバ検知
信号をロールオーバセンサ６０から入力すると、各流量
制御弁５８の通過する膨張用ガスの流量を絞って、各イ
ンフレーター４８・４８を作動させる。すると、インフ
レーター４８・４８から吐出される膨張用ガスは、供給
管５１を経て、各シリンダ５３の外筒５３ａ内に流入さ
れ、各シリンダ５３は、第１・２内筒５３ｂ・５３ｃが
外筒５３ａから順次前方に突出され、さらに、ピストン
ロッド５４が第２内筒５３ｃから前方に突出する。The operation of the occupant restraint system S1 according to the first embodiment will be described. First, when the control device 75 of the deployment driving means 46 inputs a rollover detection signal from the rollover sensor 60 which predicts that the vehicle will fall over, Then, the flow rate of the inflation gas passing through each flow control valve 58 is reduced to operate each inflator 48. Then, the inflation gas discharged from the inflators 48, 48 flows through the supply pipe 51 into the outer cylinders 53a of the respective cylinders 53, and the respective cylinders 53 have the first and second inner cylinders 53b, 53c having the outer cylinders 53b, 53c. Projecting sequentially from 53a, and further, the piston rod 54 projects forward from the second inner cylinder 53c.

【００４３】その結果、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、図
１の二点鎖線で示すように、ピストンロッド５４の前方
への移動にともなって、折り畳まれた状態から、前端部
位４１ａが前方に移動することから、ドアトリム３１の
各扉部３４・３８を押し開いて、展開することとなる。
そして、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、車内側の開口ＦＯ
・ＲＯの周縁におけるドアトリム３１の下縁側における
縦縁部３２ａから横縁部３６ａにかけて収納されてお
り、開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽するように、展開時の三角板
形状における前下がりの斜辺部４１ｂを、取付部位４２
を中心として、車内側から見て時計方向に回転させるよ
うに、開口ＦＯ・ＲＯ周縁の下縁３２ａ・３６ａ側から
上昇する態様となる。As a result, the front ends 41a of the shielding members 41F and 41R move forward from the folded state as the piston rod 54 moves forward as indicated by the two-dot chain line in FIG. Therefore, the door portions 34 and 38 of the door trim 31 are pushed open and deployed.
Each of the shielding members 41F and 41R is provided with an opening FO inside the vehicle.
The front trimming portion 41b of the triangular plate at the time of development is housed from the vertical edge portion 32a on the lower edge side of the door trim 31 to the horizontal edge portion 36a on the periphery of the RO so as to cover the openings FO and RO. Mounting part 42
The center of the opening FO / RO rises from the lower edge 32a / 36a side so as to rotate clockwise as viewed from the inside of the vehicle.

【００４４】そのため、乗員が車内側の開口ＦＯ・ＦＲ
の周縁（特に、下縁ＦＯＵ・ＦＲＯ側）に寄りかかって
いても、乗員を引き起こすように下方から干渉して、円
滑に、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒが、展開することとなる。Therefore, the occupant has the opening FO / FR inside the vehicle.
, (Especially on the lower edge FOU / FRO side), the shielding members 41F and 41R are smoothly deployed by interfering from below so as to cause the occupant.

【００４５】また、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒは、始動開始
時から遮蔽完了時までの時間を、１００ｍｓ以上の１ｓ
程度として、ゆっくり展開することから、急激に遮蔽材
を展開させる場合に比べて、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒに張
力を生じさせている時間を長く確保し易い。そのため、
車両が転倒して回転する時間が長くとも、遮蔽材４１Ｆ
・４１Ｒにより、乗員を的確に拘束することができる。Further, the shielding members 41F and 41R can set the time from the start of the start to the completion of the shielding for 1 s of 100 ms or more.
As a result, since the unfolding is performed slowly, it is easier to secure a longer time during which tension is applied to the shielding members 41F and 41R than in a case where the shielding member is rapidly expanded. for that reason,
Even if the time for the vehicle to fall and rotate is long, the shielding material 41F
The occupant can be restrained accurately by the 41R.

【００４６】したがって、第１実施形態の乗員拘束装置
Ｓ１では、乗員が車内側の開口ＦＯ・ＦＲの下縁ＦＯＵ
・ＦＲＯ側に寄りかかっていても、円滑に、開口ＦＯ・
ＦＲを遮蔽する遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを展開させること
ができて、車両のロールオーバ時、乗員を的確に拘束す
ることができる。Therefore, in the occupant restraint system S1 of the first embodiment, the occupant can move the lower edge FOU of the opening FO / FR inside the vehicle.
・ Even if you lean on the FRO side, the opening FO
The shielding members 41F and 41R that shield the FR can be deployed, and the occupant can be restrained accurately when the vehicle rolls over.

【００４７】また、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１に
おいて、展開駆動手段４６の制御装置７５が、側突用セ
ンサ７１からの側突検知信号を入力させた際には、イン
フレーター６７・６７を作動させる。インフレーター６
７が作動されると、インフレーター６７は、前後両端か
ら膨張用ガスを吐出させて、膨張用ガスをエアバッグ６
２・６３に供給する。そして、エアバッグ６２・６３
は、ガス流入部６２ｂ・６３ｂを経て、本体部６２ａ・
６３ａ内に膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から
展開膨張し、ルーフヘッドライニング１６の扉部１６ａ
を押し開いて、図７の二点鎖線で示すように、乗員と車
内側の内面であるセンターピラー部ＣＰやリヤピラー部
ＲＰとの間に本体部６２ａ・６３ａを配置させることと
なる。そして、インフレーター６７の作動から５０ｍｓ
程度後には、エアバッグ６２・６３が膨張を完了させて
いるため、車両に側面からの衝撃が作用した際、ロール
オーバ検知時に展開する遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒより素早
く展開するエアバッグ６２・６３によって、乗員を的確
に拘束することができる。In the occupant restraint system S1 of the first embodiment, when the control device 75 of the deployment driving means 46 receives the side collision detection signal from the side collision sensor 71, the inflators 67 Activate. Inflator 6
7 is actuated, the inflator 67 discharges the inflation gas from both front and rear ends, and inflates the inflation gas into the airbag 6.
2.63. And the airbags 62 and 63
Is connected to the main body 62a
The inflating gas flows into the inside of the roof head lining 16 to expand and expand from the folded state.
7, the main body portions 62a and 63a are arranged between the occupant and the center pillar portion CP or the rear pillar portion RP, which is the inner surface of the vehicle interior, as shown by the two-dot chain line in FIG. And 50ms from the operation of the inflator 67
After about a time, since the airbags 62 and 63 have completed the inflation, when the impact from the side acts on the vehicle, the airbags 62 and 63 are deployed more rapidly than the shielding members 41F and 41R that are deployed when rollover is detected. Therefore, the occupant can be restrained accurately.

【００４８】なお、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１で
は、展開駆動手段４６の制御装置７５が、側突用センサ
７１からの側突検知信号の入力時、全開状態の流量制御
弁５８・５８を制御することなく、インフレーター４８
・４８を作動させることから、ロールオーバセンサ６０
による始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い
時間で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材４１Ｆ・４１
Ｒが、エアバッグ６２・６３の車外側で展開する。その
ため、車両に側面からの衝撃が作用しても、遮蔽材４１
Ｆ・４１Ｒが、素早く開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽して、乗員
を的確に拘束することができる。In the occupant restraint system S1 of the first embodiment, when the control device 75 of the deployment drive means 46 receives the side collision detection signal from the side collision sensor 71, the flow control valves 58 are fully opened. Without controlling the inflator 48
・ Rollover sensor 60
In order to complete the shielding in a shorter time than the time from the start of starting by the above to the completion of the shielding, the shielding members 41F and 41
R deploys outside the airbags 62 and 63 on the vehicle side. Therefore, even if the vehicle receives an impact from the side, the shielding material 41
The F · 41R can quickly block the opening FO · RO and restrain the occupant accurately.

【００４９】すなわち、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ
１では、展開駆動手段４６において、遮蔽材４１Ｆ・４
１Ｒの展開移動を行なわせるための駆動源４７に、ガス
の圧力を利用するインフレーター４８・４８を使用し
て、そのガスの流路に、ガスの流量を調整可能な流量制
御弁５８・５８を設けて、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開
移動速度を調整できるように構成しており、単に、流量
制御弁５８・５８の開弁状態の調整で、簡単に、遮蔽材
４１Ｆ・４１Ｒの展開移動速度を、ロールオーバ対応と
側突対応とに、制御することができる。That is, the occupant restraint system S of the first embodiment
In FIG. 1, in the deployment driving means 46, the shielding members 41F / 4
As the driving source 47 for performing the 1R deployment movement, inflators 48 using gas pressure are used, and flow control valves 58 capable of adjusting the gas flow rate are provided in the gas flow path. The opening and moving speed of the shielding members 41F and 41R can be easily adjusted simply by adjusting the opening state of the flow control valves 58 and 58. Can be controlled between a rollover response and a side collision response.

【００５０】そして、実施形態の場合は、流量制御弁５
８・５８を、常時、全開状態とさせていることから、車
両の側面に衝撃が作用する側突対応時、流量制御弁５８
・５８を調整することなく、素早く遮蔽材４１Ｆ・４１
Ｒを展開させることができる。In the case of the embodiment, the flow control valve 5
8 and 58 are always in the fully open state, so that the flow control valve 58 can be used in the event of a side collision in which an impact acts on the side of the vehicle.
・ Fast shielding material 41F ・ 41 without adjusting 58
R can be expanded.

【００５１】さらに、第１実施形態の乗員拘束装置Ｓ１
では、各遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開時、展開時の三角
板形状における前下がりの斜辺部４１ｂを、取付部位４
２を中心として、車内側から見て反時計方向に回転させ
て、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを、開口ＦＯ・ＲＯの下部の
隅Ｃ１側から斜め上方に上昇するように、配設させてい
る。そのため、開口ＦＯ・ＲＯの周縁における下縁ＦＯ
Ｕ・ＲＯＵの全域から上方へ遮蔽材を上昇させる場合に
比べて、開口ＦＯ・ＲＯの周縁に配置させる遮蔽材４１
Ｆ・４１Ｒの収納スペースを極力小さくすることが可能
となる。Furthermore, the occupant restraint system S1 of the first embodiment
Then, when each of the shielding members 41F and 41R is unfolded, the oblique side portion 41b of the triangular plate at the time of unfolding is attached to the mounting portion 4
By rotating counterclockwise around the center of the vehicle 2 as viewed from the inside of the vehicle, the shielding members 41F and 41R are disposed so as to rise obliquely upward from the lower corner C1 of the openings FO and RO. Therefore, the lower edge FO at the periphery of the opening FO / RO
Shielding material 41 arranged on the periphery of opening FO / RO as compared with the case where the shielding material is raised upward from the entire area of U / ROU
The storage space for the F · 41R can be made as small as possible.

【００５２】さらにまた、第１実施形態の乗員拘束装置
Ｓ１では、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを、ドア開口ＦＯ・Ｒ
Ｏ周縁の下部の隅Ｃ１を中心として、上方へ延びる縦縁
部３２ａと、前後方向に延びる横縁部３６ａとに、逆Ｌ
字状に収納させている。そのため、ドア開口ＦＯ・ＲＯ
周縁の下縁ＦＯＵ・ＲＯＵの全域から上方へ遮蔽材を上
昇させる場合に比べて、開口ＦＯ・ＲＯの周縁に配置さ
せる遮蔽材の収納スペースを極力小さくすることが可能
となって、スペースに制限のあるドアＦＤ・ＲＤに、容
易に遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒを配設させることができる。Further, in the occupant restraint system S1 of the first embodiment, the shielding members 41F and 41R are connected to the door openings FO and R.
A vertical edge 32a extending upward centering on a lower corner C1 of the O peripheral edge and a horizontal edge 36a extending in the front-rear direction have an inverted L
It is stored in the shape of a letter. Therefore, the door opening FO / RO
As compared with the case where the shielding material is raised upward from the entire area of the lower edge FOU / ROU of the peripheral edge, the storage space for the shielding material arranged on the peripheral edge of the opening FO / RO can be reduced as much as possible, and the space is limited. The shielding members 41F and 41R can be easily arranged on the doors FD and RD with the door.

【００５３】さらに、第１実施形態では、遮蔽材４１Ｆ
・４１Ｒを、ドアＦＤ・ＲＤにおける開口ＦＯ・ＲＯの
周縁に収納させ、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒの展開移動を行
なわせるための駆動源としてのインフレーター４８・４
８を、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口ＦＯ・ＲＯ周
縁の下縁ＦＯＵ・ＲＯＵ側における前方側に配置させて
いる。この配置位置では、インフレーター４８・４８
が、乗員より前方に配置されて、乗員との干渉を極力防
止することができる。勿論、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒと駆
動源４８・４８とは、ともにドアＦＤ・ＲＤ側に配置さ
れていることから、複雑な構造とすることなく、遮蔽材
４１Ｆ・４１Ｒが駆動源４８・４８によって円滑に展開
されることとなる。Further, in the first embodiment, the shielding member 41F
The inflator 48.4 serving as a driving source for storing the 41R in the periphery of the opening FO / RO in the door FD / RD and causing the shielding members 41F / 41R to expand and move.
8 is disposed on the front side of the lower edge FOU / ROU side of the opening FO / RO peripheral edge of the door frames 22F / 22R. In this arrangement position, the inflators 48
However, it is arranged ahead of the occupant, and interference with the occupant can be prevented as much as possible. Of course, since the shielding members 41F and 41R and the driving sources 48 and 48 are both disposed on the door FD and RD side, the shielding members 41F and 41R are not driven by the driving sources 48 and 48 without a complicated structure. It will be deployed smoothly.

【００５４】第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２は、図９
・１４に示すように、ドアＦＤ・ＲＤの開口ＦＯ・ＲＯ
を遮蔽する遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが、内部に膨張用ガス
を流入させて展開する構成とし、また、側突対応時に展
開するエアバッグ１０２・１０３が、センターピラー部
ＣＰとリヤピラー部ＲＲのボディ１側のインナパネル６
に取り付けられて構成されている。The occupant restraint system S2 of the second embodiment is shown in FIG.
・ As shown in 14, the opening FO ・ RO of the door FD ・ RD
The shielding members 81F and 81R are configured to allow inflation gas to flow therein and are deployed, and the airbags 102 and 103 that are deployed at the time of a side collision correspond to the body 1 of the center pillar portion CP and the rear pillar portion RR. Inner panel 6 on the side
It is configured to be attached to.

【００５５】これらの遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒも、展開駆
動手段８６の制御装置１１５が、ロールオーバセンサ６
０からのロールオーバ検知信号を入力することにより、
駆動源８７としてのインフレーター８８を作動させて、
折り畳まれた状態から展開することとなる。また、エア
バッグ１０２・１０３も、展開駆動手段８６の制御装置
１１５が、車両の側面に所定以上の衝撃が加わった際の
側突用センサ７１からの側突検知信号を入力した時、イ
ンフレーター１０７・１０７を作動させて、折り畳まれ
た状態から展開することとなる。The control device 115 of the unfolding drive means 86 also controls these roll-over sensors 6F and 81R.
By inputting the rollover detection signal from 0,
By operating an inflator 88 as a drive source 87,
It will be deployed from the folded state. Also, when the control device 115 of the deployment driving means 86 receives a side collision detection signal from the side collision sensor 71 when a predetermined impact or more is applied to the side surface of the vehicle, the airbags 102 and 103 also receive the inflator 107. Activate 107 to unfold from the folded state.

【００５６】なお、ロールオーバセンサ６０・側突用セ
ンサ７１・制御装置１１５は、車両の所定位置に配置さ
れて、電気的に相互に接続され、また、インフレーター
８８・１０７も、制御装置１１５と電気的に接続されて
いる。The rollover sensor 60, the side collision sensor 71, and the control device 115 are arranged at predetermined positions of the vehicle and are electrically connected to each other. The inflators 88 and 107 are also connected to the control device 115. It is electrically connected.

【００５７】エアバッグ１０２・１０３は、第２実施形
態の場合、図１１・１４に示すように、各ピラー部ＣＰ
・ＲＰの車内側に配置されるセンターピラーガーニッシ
ュ１７・リヤピラーガーニッシュ１８に覆われて収納さ
れている。各ガーニッシュ１７・１８は、合成樹脂製と
して、エアバッグ１０２・１０３に押されて開く扉部１
７ａ・１８ａを、前縁側に配置させている。また、各扉
部１７ａ・１８ａの後縁側には、扉部１７ａ・１８ａが
円滑に開くように、薄肉のヒンジ部１７ｂ・１８ｂが形
成されている。これらのエアバッグ１０２・１０３は、
各ピラー部ＣＰ・ＲＰのボディ１側におけるインナパネ
ル６・９に取り付けられて、インフレーター１０７・１
０７からの膨張用ガスを流入させて、乗員と各ガーニッ
シュ１７・１８との間に長方形板状に展開膨張するよう
に、構成されている。In the case of the second embodiment, as shown in FIGS. 11 and 14, the airbags 102 and 103 have respective pillar portions CP.
The center pillar garnish 17 and the rear pillar garnish 18 arranged inside the RP are accommodated. Each of the garnishes 17 and 18 is made of synthetic resin, and is opened by being pushed by the airbags 102 and 103.
7a and 18a are arranged on the leading edge side. Thin hinges 17b and 18b are formed on the rear edge side of each door 17a and 18a so that the doors 17a and 18a open smoothly. These airbags 102 and 103 are
Attached to the inner panel 6.9 on the body 1 side of each pillar part CP / RP, the inflator 107.1
The inflating gas from 07 flows in and is developed and inflated into a rectangular plate between the occupant and each of the garnishes 17 and 18.

【００５８】なお、インフレーター１０７・１０７の作
動からエアバッグ１０２・１０３の膨張完了まで時間
は、５０ｍｓ程度となるように、設定されている。The time from the operation of the inflators 107 and the completion of the inflation of the airbags 102 and 103 is set to be about 50 ms.

【００５９】インフレーター１０７・１０７は、取付ブ
ラケット１０８に保持されて、取付ボルト１０９を利用
して、インナパネル６・９に固定されている。The inflators 107 are held by a mounting bracket 108 and are fixed to the inner panels 6.9 by using mounting bolts 109.

【００６０】遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒは、図９・１２に示
すように、展開した際、遮蔽材４１Ｆ・４１Ｒと同様
に、三角板形状に展開して、ドアフレーム２２Ｆ・２２
Ｒの開口ＦＯ・ＲＯ周縁における後縁部２５側から前下
がりの三角形状を遮蔽する構成としている。各遮蔽材８
１Ｆ・８１Ｒは、展開状態の三つの頂点８１ａ・８１ｂ
・８１ｃ付近を、取付ボルト８２・８３・８４を利用し
て、ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開口ＦＯ・ＲＯの周
縁に固定されている。そして、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒの
展開時のガイド手段９２は、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒ自体
の前方側の斜辺部８１ｄ付近における斜辺部８１ａに沿
って配置された複数の膨張部９４と、各膨張部９４に膨
張用ガスを流入させる流入路９３と、によって構成され
ている。各膨張部９４は、膨張用ガスの流入時、球状に
膨らむように連通されている。流入路９３は、後側下部
の頂部８１ｂ付近から斜め上方向に延びて、斜辺部８１
ｄの中央付近の膨張部９４に連通するように、構成され
ている。流入路９３の頂部８１ｂ付近には、インフレー
ター８８からの膨張用ガスを案内する供給管９１が接続
されている。As shown in FIGS. 9 and 12, when the shielding members 81F and 81R are unfolded, they are unfolded into a triangular plate shape in the same manner as the shielding members 41F and 41R.
The configuration is such that a triangle descending forward from the rear edge 25 side of the periphery of the opening FO / RO of R is shielded. Each shielding material 8
1F and 81R are three vertices 81a and 81b in the unfolded state.
The vicinity of 81c is fixed to the periphery of the opening FO / RO of the door frames 22F / 22R using the mounting bolts 82/83/84. The guide means 92 for unfolding the shielding members 81F and 81R includes a plurality of inflatable portions 94 arranged along the oblique portion 81a near the oblique portion 81d on the front side of the shielding members 81F and 81R themselves, and And an inflow passage 93 through which an inflation gas flows into the inflation gas 94. Each inflation portion 94 is communicated so as to expand in a spherical shape when the inflation gas flows. The inflow channel 93 extends obliquely upward from the vicinity of the top portion 81b at the rear lower portion, and forms a hypotenuse portion 81.
It is configured to communicate with the expansion portion 94 near the center of d. A supply pipe 91 for guiding the inflation gas from the inflator 88 is connected near the top 81b of the inflow passage 93.

【００６１】各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒは、図９〜１１に
示すように、取付ボルト８２・８３・８４で、各頂部８
１ａ・８１ｂ・８１ｃ付近をドアフレーム２２Ｆ・２２
Ｒに固定させて、各ドアトリム３１Ｆ・３１Ｒにおける
縦縁部３２ａと横縁部３６ａに覆われるように、折り畳
まれて収納されている。そして、流入路９３を経て膨張
用ガスが流入すると、各扉部３４・３７を押し開いて、
各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが開口ＦＯ・ＲＯ内に侵入し、
各膨張部９４が球状に膨らむととともに、流入路９３も
棒状に膨らんで、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが、頂部８１
ａ・８１ｂ・８１ｃを結ぶ三角板状のシート状に、展開
することとなる。As shown in FIGS. 9 to 11, each of the shielding members 81F and 81R is fixed to each top portion 8 by mounting bolts 82, 83 and 84.
Door frames 22F, 22 near 1a, 81b, 81c
The door trims 31F and 31R are folded and housed so as to be covered with the vertical edge portion 32a and the horizontal edge portion 36a of each of the door trims 31F and 31R. When the inflation gas flows in through the inflow passage 93, the doors 34 and 37 are pushed open,
Each shielding material 81F / 81R penetrates into the opening FO / RO,
As each inflatable portion 94 expands in a spherical shape, the inflow passage 93 also expands in a rod shape, and each shielding material 81F / 81R moves to the top 81
a, 81b, and 81c are developed in a triangular sheet shape.

【００６２】遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒを展開させる展開駆
動手段８６は、駆動源８７としてのインフレーター８８
と、既述の展開材８１Ｆ・８１Ｒ自体で構成されるガイ
ド手段９２と、制御装置１１５と、を備えて構成されて
いる。そして、インフレーター８８・８８は、第１実施
形態のインフレーター４８と同様なシリンダタイプとし
て、作動時に膨張用ガスを吐出させる構成とし、それぞ
れ、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒの頂部８１ｂ付近における流
入路９３に接続された供給管９１と連結されている。ま
た、各インフレーター８８・８８は、取付ブラケット８
９に挟持され、各取付ブラケット８９がボルト９０止め
されることにより、各ドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの開
口ＦＯ・ＦＲ周縁における下縁ＦＯＵ・ＦＲＵ側の前方
側に配置されている。The deployment drive means 86 for deploying the shielding members 81F and 81R includes an inflator 88 as a drive source 87.
And a guide unit 92 composed of the above-described developing members 81F and 81R themselves, and a control device 115. The inflators 88 are of the same cylinder type as the inflator 48 of the first embodiment, and are configured to discharge the inflation gas during operation. The inflators 88 are connected to the inflow passage 93 near the top 81b of the shielding members 81F and 81R, respectively. Connected to the supplied supply pipe 91. Each of the inflators 88 is attached to the mounting bracket 8.
9, and each mounting bracket 89 is fixed to the bolt 90 so as to be disposed on the front side of the lower edge FOU / FRU side of the periphery of the opening FO / FR of each door frame 22F / 22R.

【００６３】また、各供給管５１のインフレーター８８
の近傍には、通常時に全開状態として、ロールオーバセ
ンサ６０からのロールオーバ検知信号を入力した制御装
置１１５に制御されて、膨張用ガスの流量を絞る流量制
御弁９８が、配設されている。実施形態の場合、各流量
制御弁９８の全開状態で、インフレーター８８が作動さ
れると、エアバッグ１０２・１０３の膨張完了までの時
間と同様に、５０ｍｓ程度で、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒ
が展開を完了させるように、設定され、また、各流量制
御弁９８が制御されて、膨張用ガスの流量を絞った際に
は、インフレーター８８作動後、１ｓ程度で、各遮蔽材
８１Ｆ・８１Ｒが展開を完了させるように、設定されて
いる。The inflator 88 of each supply pipe 51
A flow control valve 98 for reducing the flow rate of the inflation gas under the control of the control device 115 to which the rollover detection signal is input from the rollover sensor 60 in a fully open state in a normal state is provided. . In the case of the embodiment, when the inflator 88 is operated with the respective flow control valves 98 fully opened, the respective shielding members 81F and 81R take about 50 ms similarly to the time until the inflation of the airbags 102 and 103 is completed.
Is set to complete the deployment, and when the flow rate control valve 98 is controlled to reduce the flow rate of the inflation gas, each of the shielding members 81F and 81R Is set to complete the deployment.

【００６４】この第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２で
も、展開駆動手段８６の制御装置１１５が、ロールオー
バ検知信号をロールオーバセンサ６０から入力すると、
各流量制御弁９８の通過する膨張用ガスの流量を絞っ
て、各インフレーター８８・８８を作動させる。する
と、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが、インフレーター８８か
らの膨張用ガスを、供給管９１を経て、流入路９３に流
入させ、さらに、各膨張部９４に流入させて膨張するこ
ととなる。そのため、各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが、各扉
部３４・３７を押し開いて開口ＦＯ・ＲＯ内に侵入し、
各膨張部９４が球状に膨らむととともに、流入路９３も
棒状に膨らむ。すなわち、開口ＦＯ・ＲＯの周縁におけ
る下縁ＦＯＵ・ＲＯＵの後部側の隅Ｃ１から、流入部９
３の配設方向に沿うように、斜め前上方向に展開して、
各遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒは、図９の二点鎖線で示すよう
に、頂部８１ａ・８１ｂ・８１ｃを結ぶ三角板状のシー
ト状に、展開することとなる。Also in the occupant restraint system S2 of the second embodiment, when the control device 115 of the deployment driving means 86 inputs a rollover detection signal from the rollover sensor 60,
The flow rate of the inflation gas passing through each flow control valve 98 is reduced to operate each inflator 88. Then, the respective shielding members 81F and 81R cause the inflation gas from the inflator 88 to flow into the inflow passage 93 via the supply pipe 91, and further to flow into the respective inflation portions 94 to be expanded. Therefore, each shielding material 81F / 81R pushes and opens each door part 34/37 to enter the opening FO / RO,
As each expanding portion 94 expands in a spherical shape, the inflow passage 93 also expands in a rod shape. That is, from the corner C1 on the rear side of the lower edge FOU / ROU in the peripheral edge of the opening FO / RO, the inflow portion 9
Expand diagonally forward and upward so as to follow the arrangement direction of 3,
Each of the shielding members 81F and 81R is developed into a triangular plate-like sheet connecting the tops 81a, 81b and 81c, as shown by the two-dot chain line in FIG.

【００６５】そのため、乗員が車内側の開口ＦＯ・ＦＲ
の下縁ＦＯＵ・ＦＲＯ側に寄りかかっていても、乗員を
引き起こすように下方から干渉して、円滑に、遮蔽材８
１Ｆ・８１Ｒが、展開して、開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽する
こととなる。For this reason, the occupant is required to open the vehicle interior opening FO / FR.
Even if it leans on the lower edge FOU / FRO side, it interferes from below to cause the occupant, and smoothly
1F · 81R will unfold and shield opening FO · RO.

【００６６】また、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒは、始動開始
時から遮蔽完了時までの時間を、１００ｍｓ以上の１ｓ
程度として、ゆっくり展開することから、遮蔽材８１Ｆ
・８１Ｒに張力を生じさせている時間を長く確保し易
く、車両が転倒して回転する時間が長くとも、乗員を的
確に拘束することができる。Further, the shielding members 81F and 81R make the time from the start of the start to the completion of the shielding a 1 second of 100 ms or more.
Because it expands slowly as a degree, the shielding material 81F
-It is easy to secure a long time for applying tension to the 81R, and it is possible to accurately restrain the occupant even if the time for the vehicle to fall and rotate is long.

【００６７】したがって、第２実施形態の乗員拘束装置
Ｓ２でも、乗員が車内側の開口ＦＯ・ＦＲの下縁ＦＯＵ
・ＦＲＯ側に寄りかかっていても、円滑に遮蔽材８１Ｆ
・８１Ｒを展開させることができて、車両のロールオー
バ時、乗員を的確に拘束することができる。Therefore, also in the occupant restraint device S2 of the second embodiment, the occupant can move the lower edge FOU of the opening FO / FR inside the vehicle.
-Even if leaning on the FRO side, the shielding material 81F smoothly
-The 81R can be deployed, and the occupant can be restrained accurately when the vehicle rolls over.

【００６８】また、第２実施形態の乗員拘束装置Ｓ２に
おいて、展開駆動手段８６の制御装置１１５が、側突用
センサ７１からの側突検知信号を入力させた際には、イ
ンフレーター１０７・１０７を作動させ、５０ｍｓ程度
後に膨張を完了させるように、エアバッグ１０２・１０
３を素早く展開膨張させる。そのため、エアバッグ１０
２・１０３は、それぞれ、センターピラーガーニッシュ
１７やリヤピラーガーニッシュ１８の扉部１７ａ・１８
ａを押し開いて、乗員と車内側の内面であるセンターピ
ラー部ＣＰやリヤピラー部ＲＰとの間に配設されること
となる。In the occupant restraint system S2 of the second embodiment, when the control device 115 of the deployment drive means 86 receives the side collision detection signal from the side collision sensor 71, the inflators 107 are activated. The airbags 102 and 10 are activated so that inflation is completed after about 50 ms.
3 is quickly expanded and inflated. Therefore, the airbag 10
2 and 103 are door portions 17a and 18 of the center pillar garnish 17 and the rear pillar garnish 18, respectively.
a is pushed open to be disposed between the occupant and the center pillar portion CP or the rear pillar portion RP, which is the inner surface of the vehicle interior.

【００６９】勿論、この時、展開駆動手段８６の制御装
置１１５が、側突用センサ７１からの側突検知信号を入
力させていることから、全開状態の流量制御弁９８・９
８を制御することなく、インフレーター８８・８８を作
動させることとなって、ロールオーバセンサ６０による
始動開始時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間
で、遮蔽を完了させるように、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒが
展開することとなる。Of course, at this time, since the control device 115 of the deployment driving means 86 receives the side collision detection signal from the side collision sensor 71, the flow control valves 98 and 9 in the fully open state are provided.
In this way, the inflators 88 are actuated without controlling the shutter 8 so that the shielding is completed in a shorter time than the time from the start of the start by the rollover sensor 60 to the completion of the shielding.・ 81R will be deployed.

【００７０】そして、第２実施形態でも、遮蔽材８１Ｆ
・８１Ｒの折り畳み位置や展開方向、あるいは、駆動源
としてのインフレーター８８・８８の配置位置等が、第
１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様な作用・
効果を得ることができる。Also, in the second embodiment, the shielding member 81F
The folding position and unfolding direction of the 81R, the arrangement position of the inflators 88, 88 as the driving source, and the like are the same as those of the first embodiment, and the same operation as that of the first embodiment.
The effect can be obtained.

【００７１】なお、第１・２実施形態では、エアバッグ
６２・６３・１０２・１０３とそのエアバッグ６２・６
３・１０２・１０３を膨張させるインフレーター６７・
１０７を、ボディ１側のルーフサイドレール部ＲＲやピ
ラー部ＣＰ・ＲＰに取り付けた場合を示した。しかし、
図１５・１６に示す第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３の
ように、側突対応用のエアバッグ１０２・１０３を展開
膨張させるインフレーター１１７を、展開駆動手段８６
の駆動源８７と共用しても良い。In the first and second embodiments, the airbags 62, 63, 102, 103 and the airbags 62, 6
Inflator 67 for inflating 3.102.103
The case where 107 is attached to the roof side rail portion RR and the pillar portions CP and RP on the body 1 side is shown. But,
As in the occupant restraint system S3 of the third embodiment shown in FIGS. 15 and 16, the inflator 117 for deploying and inflating the side-impact airbags 102 and 103 is provided with a deployment driving means 86.
May be used in common with the drive source 87.

【００７２】各インフレーター１１７は、第１実施形態
のエアバッグ６２・６３用のインフレーター６７と同様
に、軸方向の両端から膨張用ガスを吐出可能なデュアル
タイプとして、乗員と干渉しないように、取付ブラケッ
ト８９と取付ボルト９０とを使用して、第２実施形態の
インフレーター８８と略同位置の各ドアフレーム２２Ｆ
・２２Ｒの下部２６前方側に配置されている。また、各
インフレーター１１７は、一方の端部１１７ａ側を、遮
蔽材８１Ｆ・８１Ｒの流入路９３に接続させて流量制御
弁９８を設けた供給管９１に連結させ、他方の端部１１
７ｂ側を、エアバッグ１０２・１０３に接続させる供給
管１１９に連結させている。さらに、各インフレーター
１１７は、制御装置１１５がロールオーバセンサ６０か
らのロールオーバ検知信号を入力した際、制御装置１１
５によって、流量制御弁９８を制御された状態で、供給
管９１に膨張用ガスを吐出するように制御され、また、
制御装置１１５が側突用センサ７１からの側突検知信号
を入力した際、制御装置１１５によって、供給管１１９
側に膨張用ガスを吐出させるとともに、流量制御弁９８
を制御しない状態で、供給管９１にも膨張用ガスを吐出
するように制御されることとなる。Each inflator 117 is of a dual type capable of discharging inflation gas from both ends in the axial direction, similarly to the inflator 67 for the airbags 62 and 63 of the first embodiment, and is mounted so as not to interfere with the occupant. Using a bracket 89 and a mounting bolt 90, each door frame 22F at substantially the same position as the inflator 88 of the second embodiment is used.
-It is arrange | positioned in the lower 26 front side of 22R. Further, each inflator 117 has one end 117a side connected to the inflow passage 93 of the shielding members 81F and 81R and connected to the supply pipe 91 provided with the flow control valve 98, and the other end 11a.
The side 7b is connected to a supply pipe 119 connected to the airbags 102 and 103. Further, when each of the inflators 117 receives the rollover detection signal from the rollover sensor 60,
5 is controlled to discharge the inflation gas to the supply pipe 91 while the flow control valve 98 is controlled.
When the control device 115 receives the side collision detection signal from the side collision sensor 71, the control device 115 causes the supply pipe 119 to be supplied.
The expansion gas is discharged to the side, and the flow control valve 98 is discharged.
Is controlled so that the inflation gas is also discharged to the supply pipe 91 in a state where is not controlled.

【００７３】そして、各エアバッグ１０２・１０３が、
ドアＦＤ・ＲＤの開口ＦＯ・ＲＯ周縁におけるアッパト
リム３２の縦縁部３２ａに覆われるように、折り畳まれ
て収納されている。したがって、エアバッグ１０２・１
０３の展開膨張時には、各アッパトリム３２の扉部３４
を押し開いて、展開膨張することとなる。Then, each of the airbags 102 and 103 is
The doors FD and RD are folded and stored so as to be covered by the vertical edges 32a of the upper trims 32 at the periphery of the openings FO and RO. Therefore, the airbag 102.1
03 when the upper trim 32 is inflated and expanded.
To open and expand.

【００７４】この第３実施形態の乗員拘束装置Ｓ３で
も、第１・２実施形態と同様な作用・効果を得ることが
できる。そしてさらに、遮蔽材８１Ｆ・８１Ｒやエアバ
ッグ１０２・１０３、あるいは、それらの展開・膨張さ
せる駆動源としてのインフレーター１１７が、ドアＦＤ
・ＲＤに配設されていることから、乗員拘束装置Ｓ３へ
の車両の取り付けが、ドアＦＤ・ＲＤのボディ１への組
み付け時に、一体的に行なえ、簡便となる。The occupant restraint system S3 of the third embodiment can provide the same operation and effects as those of the first and second embodiments. Further, the shielding members 81F and 81R, the airbags 102 and 103, or the inflator 117 as a driving source for deploying and inflating them, is provided with a door FD.
・ Since the vehicle is mounted on the RD, the mounting of the vehicle to the occupant restraint device S3 can be performed integrally when the doors FD and RD are assembled to the body 1, thereby simplifying the operation.

【００７５】なお、第１〜３実施形態では、各遮蔽材４
１・８１をシート状に構成したが、開口ＦＯ・ＲＯを遮
蔽できれば、遮蔽材４１の斜辺４１ｂ側だけのベルト
状、あるいは、遮蔽材８１の膨張部９４付近や流入路９
３付近だけのＴ字状のベルト状に構成しても良い。In the first to third embodiments, each shielding material 4
1 and 81 are formed in a sheet shape, but if the openings FO and RO can be shielded, a belt shape of only the oblique side 41b side of the shielding material 41, or the vicinity of the expanded portion 94 of the shielding material 81 or the inflow passage 9 may be used.
It may be configured in the shape of a T-shaped belt around only three.

【００７６】また、第１〜３実施形態では、各遮蔽材４
１・８１を開口ＦＯ・ＲＯの周縁で逆Ｌ字状に収納した
場合を示したが、開口ＦＯ・ＲＯの周縁で前後方向を逆
にして、ドアフレ−ム２２Ｆ・２２Ｒの前縁部２４から
下部２６側へＬ字状に、収納させても良い。In the first to third embodiments, each shielding material 4
Although a case is shown where 1.81 is housed in an inverted L-shape at the periphery of the opening FO / RO, the front and rear direction is reversed at the periphery of the opening FO / RO so that the front frame 24 of the door frame 22F / 22R can be removed. It may be stored in the L-shape toward the lower part 26 side.

【００７７】さらに、各遮蔽材４１・８１を展開させる
ための展開駆動手段４６・８６の駆動源４７・８７とし
てのインフレーター４８・８８・１１７は、点火されて
燃焼ガスを発生させるタイプ、圧縮させたガスを放出す
るタイプ、それらの混合タイプ等のガス圧を利用する
他、電動モータ・ばねの復元力・電磁ソレノイド等を利
用するプリテンショナ等の電気・機械的手段で、遮蔽材
４１・８１を展開させるように構成しても良い。Further, the inflators 48, 88, 117 as the driving sources 47, 87 of the deployment driving means 46, 86 for deploying the shielding members 41, 81 are of a type which is ignited to generate combustion gas, and which is compressed. In addition to using the gas pressure of a type that discharges the gas, a mixture type thereof, etc., the shielding members 41 and 81 are formed by electric or mechanical means such as a pretensioner using an electric motor, a restoring force of a spring, an electromagnetic solenoid, or the like. May be developed.

【００７８】さらにまた、各遮蔽材４１・８１は、開口
ＦＯ・ＲＯの周縁における下縁ＦＯＵ・ＲＯＵ側から上
昇するように構成されれば、第１〜３実施形態に限定さ
れるものではない。Furthermore, the shielding members 41 and 81 are not limited to the first to third embodiments as long as they are configured to rise from the lower edge FOU / ROU side of the periphery of the opening FO / RO. .

【００７９】例えば、図１７・１８に示す第４実施形態
の乗員拘束装置Ｓ４のように、遮蔽材１２１Ｆ・１２１
Ｒを、開口ＦＯの前下隅Ｃ２側や開口ＲＯの後下隅Ｃ１
側を覆い可能な可撓性を有した三角板状のシート材１２
３Ｆ・１２３Ｒと、各シート材１２３Ｆ・１２３Ｒの上
縁側の斜辺部１２３ａと連結される可撓性を有した紐材
１２２Ｆ・１２２Ｒと、から構成しても良い。各シート
材１２３Ｆ・１２３Ｒは、それぞれ、下縁側の前後の端
部１２３ｂ・１２３ｃを、開口下縁ＦＯＵ・ＲＯＵ側の
両端部位となるドアフレーム２２Ｆ・２２Ｒの下部２６
に固着させている。For example, as in the occupant restraint system S4 of the fourth embodiment shown in FIGS.
R is the lower front corner C2 of the opening FO or the lower rear corner C1 of the opening RO.
Flexible triangular plate-like sheet material 12 capable of covering the side
3F · 123R and flexible string members 122F · 122R that are connected to the oblique side 123a on the upper edge side of each sheet material 123F · 123R. Each of the sheet materials 123F and 123R has front and rear end portions 123b and 123c on the lower edge side, and the lower portion 26 of the door frame 22F and 22R serving as both end portions on the opening lower edge FOU and ROU side.
To be fixed.

【００８０】紐材１２２Ｆは、先端部１２２ａを、セン
ターピラー部ＣＰの近傍のドアフレーム２２Ｆの下部２
６に固着させるとともに、元部側を、ドアフレーム２２
Ｆにおける上縁部２３の前部付近に固着させたフリーロ
ーラ１３３に巻き掛け、さらに、ドアフレーム２２Ｆに
おける後縁部２５の上端付近に固着させたフリーローラ
１３４に巻き掛けて、元部１２２ｂを、ドアフレーム２
２Ｆの下部２６に配置されたプリテンショナ１２８に、
牽引可能に連結させている。紐材１２２Ｒは、先端部１
２２ａを、センターピラー部ＣＰの近傍におけるドアフ
レーム２２Ｒの下部２６に固着させるとともに、元部側
を、ドアフレーム２２Ｒにおける上縁部２３の後部付近
に固着させたフリーローラ１３３に巻き掛け、さらに、
ドアフレーム２２Ｒにおける前縁部２４の上端付近に固
着させたフリーローラ１３４に巻き掛けて、元部１２２
ｂを、ドアフレーム２２Ｒの下部２６に配置されたプリ
テンショナ１２８に、牽引可能に連結させている。The string member 122F has a tip portion 122a which is connected to the lower portion 2 of the door frame 22F near the center pillar portion CP.
6 and the base part side to the door frame 22
F, around the free roller 133 fixed near the front portion of the upper edge portion 23, and further, wrapped around the free roller 134 fixed near the upper end of the rear edge portion 25 of the door frame 22F. , Door frame 2
In the pretensioner 128 arranged in the lower part 26 of 2F,
It is connected to be towable. The string material 122R is the tip 1
22a is fixed to the lower portion 26 of the door frame 22R near the center pillar portion CP, and the base portion side is wound around a free roller 133 fixed to the rear portion of the upper edge portion 23 of the door frame 22R.
It is wound around a free roller 134 fixed near the upper end of the front edge portion 24 of the door frame 22R, and
b is towably connected to a pretensioner 128 arranged in the lower portion 26 of the door frame 22R.

【００８１】遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒの折り畳み状態
は、ドアトリム３１Ｆ・３１Ｒの横縁部３６ａに覆われ
るように、紐材１２２Ｆ・１２２Ｒとともに、シート材
１２３Ｆ・１２３Ｒを端部１２３ｂ・１２３ｃ相互を結
ぶ下縁側に沿わせて折り畳むとともに、紐材１２２Ｆの
シート材１２３Ｆから延びる部位を、ドアＦＤ側のアッ
パトリム３２に覆われるように、そのアッパトリム３２
に沿わせて、ドアフレーム前縁部２４側からフリーロー
ラ１３３・１３４を経て収納し、紐材１２２Ｒのシート
材１２３Ｒから延びる部位を、ドアＲＤ側のアッパトリ
ム３２に覆われるように、そのアッパトリム３２に沿わ
せて、ドアフレーム後縁部２５側からフリーローラ１３
３・１３４を経て収納する。The folded state of the shielding members 121F and 121R is such that the sheet members 123F and 123R, together with the string members 122F and 122R, connect the sheet members 123F and 123R to the ends 123b and 123c so as to be covered by the lateral edges 36a of the door trims 31F and 31R. The upper trim 32 is folded along the edge side, and a portion of the cord 122F extending from the sheet material 123F is covered with the upper trim 32 on the door FD side.
Along the door frame front edge 24 side through the free rollers 133 and 134, and the upper trim 32 of the cord member 122R is extended from the sheet material 123R so that the upper trim 32 of the door RD side is covered with the upper trim 32. Along the free roller 13 from the rear edge 25 side of the door frame.
Store after 3 ・ 134.

【００８２】この第４実施形態では、ロールオーバ検知
時、制御装置１１５が、展開駆動手段１２６の駆動源１
２７としての各プリテンショナ１２８を作動させる。す
ると、各紐材１２２Ｆ・１２２Ｒが、遮蔽材１２１のガ
イド手段としてのフリーローラ１３３・１３４に案内さ
れつつ、牽引され、シート材１２３Ｆは、斜辺部１２３
ａを開口ＦＯの前下隅Ｃ２から後方の斜め上方向に上昇
させる態様となって、シート材１２３Ｒは、斜辺部１２
３ａを開口ＲＯの後下隅Ｃ１から前方の斜め上方向に上
昇させる態様となって、各遮蔽材１２１Ｆ・１２１Ｒ
が、開口ＦＯ・ＲＯを遮蔽することとなる。なお、この
作動時、紐材１２２やシート材１２３は、アッパトリム
３２やロアトリム３６の扉部３４・３８を押し開くこと
となる。In the fourth embodiment, when the rollover is detected, the control device 115
Activate each pretensioner 128 as 27. Then, each of the string members 122F and 122R is pulled while being guided by the free rollers 133 and 134 as guide means of the shielding member 121, and the sheet member 123F is moved to the oblique side portion 123.
a is raised obliquely upward and rearward from the lower front corner C2 of the opening FO.
Each of the shielding members 121F and 121R has a mode in which the shielding material 121F is raised obliquely upward in the forward direction from the rear lower corner C1 of the opening RO.
Will block the openings FO and RO. In this operation, the string material 122 and the sheet material 123 push and open the door portions 34 and 38 of the upper trim 32 and the lower trim 36.

【００８３】さらに、これらの紐材１２２やシート材１
２３の形状や配置位置は、開口ＦＯ・ＲＯの周縁におけ
る下縁ＦＯＵ・ＲＯＵ側から上昇するように構成されれ
ば、図１９〜２０に示すように構成しても良い。Further, the string material 122 and the sheet material 1
The shape and arrangement position of 23 may be configured as shown in FIGS. 19 and 20 as long as it is configured to rise from the lower edge FOU / ROU side of the periphery of the opening FO / RO.

【００８４】図１９に示す遮蔽材１２１は、開口ＦＯの
下半分を遮蔽可能な長方形形状のシート材１２３と、シ
ート材１２３の上縁１２３ｄに連結される紐材１２２
と、から構成されている。紐材１２２は、先端部１２２
ａを、ドアフレーム２２の前縁部２４における上下方向
の略中間部位に固着させ、収納時、アッパトリム３２の
前方側の縦縁部３２ａ内に収納されて下方に延び、ロア
トリム３６の横縁部３６ａに覆われて、さらに、シート
材１２３から離れた部位を、アッパトリム３２の後方側
の縦縁部３２ａ内に収納させ、さらに、ドアフレーム２
２の後縁部２５に固着されたフリーローラ１３３に上方
から巻き掛けて反転させ、元部１２２ｂをドアフレーム
下部２６に配置させたプリテンショナ１２８に連結させ
ている。シート材１２３は、下縁側の端部１２３ｂ・１
２３ｃがドアフレーム下部２６に固着されて、折り畳ん
で収納される際、紐材１２２とともに、ロアトリム３６
の横縁部３６ａからアッパトリム３２の前方側の縦縁部
３２ａに覆われるように、折り畳んで収納される。The shielding member 121 shown in FIG. 19 includes a rectangular sheet member 123 capable of shielding the lower half of the opening FO, and a string member 122 connected to the upper edge 123d of the sheet member 123.
And is composed of The string member 122 has a tip 122
a is fixed to a substantially middle portion of the front edge portion 24 of the door frame 22 in the vertical direction, and is housed in the vertical edge portion 32a on the front side of the upper trim 32 to extend downward when being stored. The portion covered with the sheet material 123 and further away from the sheet material 123 is stored in the vertical edge portion 32a on the rear side of the upper trim 32.
2, it is wound around the free roller 133 fixed to the trailing edge 25 from above and turned over, and the base 122 b is connected to the pretensioner 128 arranged in the lower part 26 of the door frame. The sheet material 123 has an end portion 123b · 1 on the lower edge side.
23c is fixed to the lower part 26 of the door frame, and is folded and stored.
Are folded and stored so as to be covered by the vertical edge portion 32a on the front side of the upper trim 32 from the horizontal edge portion 36a.

【００８５】図１９に示す遮蔽材１２１では、プリテン
ショナ１２８の作動時、紐材１２２が牽引されて、シー
ト材１２３が、開口ＦＯの下縁ＦＯＵ側から上昇して、
開口ＦＯを遮蔽することとなる。In the shielding member 121 shown in FIG. 19, when the pretensioner 128 operates, the string member 122 is pulled, and the sheet member 123 rises from the lower edge FOU side of the opening FO.
The opening FO will be shielded.

【００８６】図２０に示す遮蔽材１２１は、開口ＦＯの
後下隅Ｃ１側の半分を遮蔽可能な三角形状のシート材１
２３と、シート１２３の斜辺部１２３ａに連結される紐
材１２２と、から構成されている。シート材１２３は、
下縁側の端部１２３ｂ・１２３ｃがドアトリム下部２６
に固着されて、ロアトリム３６の横縁部３６ａに覆われ
るように、折り畳んで収納される。紐材１２２は、先端
部１２２ａを、ドアフレーム２２の前下隅Ｃ２付近に固
着させ、収納時、ロアトリム３６の横縁部３６ａに覆わ
れ、さらに、シート材１２３から離れた部位を、アッパ
トリム３２の後方側の縦縁部３２ａ内に収納させ、さら
に、ドアフレーム２２の後縁部２５に固着されたフリー
ローラ１３３に上方から巻き掛けて反転させ、元部１２
２ｂをドアフレーム下部２６に配置させたプリテンショ
ナ１２８に連結させている。The shielding material 121 shown in FIG. 20 is a triangular sheet material 1 capable of shielding the lower half of the rear corner C1 of the opening FO.
23, and a cord 122 connected to the oblique side 123a of the sheet 123. The sheet material 123 is
The lower edge ends 123b and 123c are the door trim lower portion 26.
And is folded and stored so as to be covered by the lateral edge 36a of the lower trim 36. The cord member 122 has the front end portion 122a fixed to the vicinity of the lower front corner C2 of the door frame 22, and is covered by the lateral edge portion 36a of the lower trim 36 at the time of storage. It is housed in the rear vertical portion 32 a, and is further wound around the free roller 133 fixed to the rear edge 25 of the door frame 22 from above to invert the original portion 12.
2b is connected to a pretensioner 128 arranged on the lower part 26 of the door frame.

【００８７】図２０に示す遮蔽材１２１では、プリテン
ショナ１２８の作動時、紐材１２２が牽引されて、斜辺
部１２３ａを、前下隅Ｃ２を中心に反時計方向に回転さ
せるように、後下隅Ｃ１から斜め上前方向に上昇させ
て、開口ＦＯを遮蔽することとなる。In the shielding member 121 shown in FIG. 20, when the pretensioner 128 is operated, the string member 122 is pulled to rotate the oblique side 123a counterclockwise about the front lower corner C2 so that the lower lower corner C1 is rotated. From above, the opening FO is blocked obliquely upward and forward.

【００８８】なお、図１９・２０に示す遮蔽材１２１と
しては、シート材１２３を使用することなく、紐材１２
２を幅広の帯状にして、その帯状の紐材１２２で、遮蔽
材を構成しても良い。As the shielding material 121 shown in FIGS. 19 and 20, the sheet material 123 is not used and the string material 12 is used.
2 may be made into a wide band shape, and the band-shaped cord material 122 may constitute a shielding material.

【００８９】図２１に示す遮蔽材１２１は、帯状の紐材
１２２で構成されている。この紐材１２２は、先端部１
２２ａが、開口ＦＯの周縁におけるドアフレーム２２の
上縁部２３の前端付近に固着され、収納時、アッパトリ
ム３２の前方側の縦縁部３２ａに覆われて下方に延び、
さらに、ロアトリム３６の横縁部３６ａに覆われて、ド
アフレーム下部２６に固着されたフリーローラ１３３の
下方を通過して、後方へ延び、さらに、ドアフレーム２
２の後縁部２５の上端に固着されたフリーローラ１３４
に上方から巻き掛けて反転させ、元部１２２ｂをドアフ
レーム下部２６に配置させたプリテンショナ１２８に連
結させている。The shielding member 121 shown in FIG. 21 is constituted by a band-shaped cord member 122. This string material 122 is the tip 1
22a is fixed near the front end of the upper edge 23 of the door frame 22 on the periphery of the opening FO, and is covered with the vertical edge 32a on the front side of the upper trim 32 and extends downward during storage.
Further, it passes under the free roller 133 fixed to the lower part 26 of the door frame and is covered with the lateral edge 36a of the lower trim 36, and extends rearward.
2 a free roller 134 fixed to the upper end of the rear edge 25
The original part 122b is connected to a pretensioner 128 arranged on the lower part 26 of the door frame.

【００９０】図２１に示す遮蔽材１２１では、プリテン
ショナ１２８の作動時、紐材１２２が牽引されて、紐材
１２２が、開口ＦＯの前下隅Ｃ２から後斜め上方に上昇
するとともに、開口ＦＯの後下隅Ｃ１から前斜め上方に
上昇し、ドアフレ−ム２２に固着させた先端部１２２ａ
・フリーローラ１３３・１３４を、順次、直線状に結ぶ
ように、開口ＦＯを遮蔽することとなる。In the shielding member 121 shown in FIG. 21, when the pretensioner 128 is operated, the string member 122 is pulled, and the string member 122 rises obliquely upward and rearward from the lower front corner C2 of the opening FO. A front end portion 122a that ascends obliquely upward and forward from the rear lower corner C1 and is fixed to the door frame 22.
The opening FO is shielded so that the free rollers 133 and 134 are sequentially connected in a straight line.

【００９１】また、シート材１２３から遮蔽材１２１が
構成される場合には、図２２に示すように、その三角板
状の遮蔽材１２１の展開駆動手段１２６を、駆動源とし
てのプリテンショナ１２８と、ガイド手段１３２として
の紐材１２２・フリーローラ１３３と、から構成して、
プリテンショナ１２８の作動時、その遮蔽材１２１を上
昇させるように構成しても良い。この時、シート材１２
３は、下縁側の前後の端部１２３ｂ・１２３ｂをドアフ
レーム下部２６に固着させて、上端部１２３ｅを紐材１
２２の先端部１２２ａに連結させることとなる。また、
シート材１２３の折り畳みは、図２３に示すように、扇
を折り畳むように、斜辺部１２３ａを下縁側に蛇腹折り
すれば良い。When the shielding member 121 is constituted by the sheet member 123, as shown in FIG. 22, the developing drive means 126 for the triangular plate-shaped shielding member 121 is provided with a pretensioner 128 as a driving source and a pretensioner 128 as a driving source. A cord member 122 and a free roller 133 as guide means 132,
When the pretensioner 128 is operated, the shielding member 121 may be raised. At this time, the sheet material 12
3, the front and rear end portions 123b and 123b on the lower edge side are fixed to the door frame lower portion 26, and the upper end portion 123e is attached to the cord material 1;
22 will be connected to the tip 122a. Also,
As shown in FIG. 23, the folding of the sheet member 123 may be performed by folding the oblique side portion 123a to the lower edge side so as to fold the fan.

【００９２】さらに、遮蔽材１２１の上昇を案内するガ
イド手段として、図２４に示すように、アッパトリム３
２の縦縁部３２ａに覆われるように、例えば、ドアフレ
ーム後縁部２５に固着されるガイドレール１３６を使用
し、遮蔽材１２１の上端部１２３ｅ等に、ガイドレール
１３６に移動方向を案内されるカムフォロア等の係合部
１２３ｆを設けておけば、遮蔽材１２１の上昇移動を安
定させることができる。Further, as a guide means for guiding the rising of the shielding member 121, as shown in FIG.
For example, a guide rail 136 fixed to the rear edge 25 of the door frame is used so as to be covered with the second vertical edge 32a, and the moving direction is guided by the guide rail 136 to the upper end 123e of the shielding member 121 or the like. If the engaging portion 123f such as a cam follower is provided, the ascending movement of the shielding member 121 can be stabilized.

【００９３】さらにまた、遮蔽材１２１は、シート状だ
けでなく、図２５に示すように、第２〜３実施形態と同
様に、内部にインフレーターからの膨張用ガスＧを流入
可能な袋状として、インフレーターの膨張用ガスＧで展
開させるように構成しても良い。図２５に示す遮蔽材１
２１では、展開駆動用のガス流路１２１ａと、斜辺部１
２３ａに張力を発揮させるガス流路１２１ｂと、が配設
されている。Further, as shown in FIG. 25, the shielding member 121 is formed not only in a sheet shape but also in a bag shape into which the inflation gas G from the inflator can flow as in the second and third embodiments. Alternatively, the inflator may be configured to be developed with the inflation gas G. Shielding material 1 shown in FIG.
21, a gas flow path 121 a for deployment drive and a hypotenuse 1
A gas flow path 121b that exerts a tension on 23a is provided.

【００９４】さらに、第１〜３実施形態では、エアバッ
グ６２・６３・１０２・１０３を車両の前後２箇所に配
設させるように構成したが、図２６に示すように、ルー
フサイドレール部ＲＲにおけるルーフヘッドライニング
１６の扉部１６ａからフロントピラー部ＦＰのフロント
ピラーガーニッシュ１５に覆われるような、一つのエア
バッグ１４２を配設させるように構成しても良い。この
エアバッグ１４２へ膨張用ガスを供給するインフレータ
ー１４７は、リヤピラー部ＲＲのインナパネル９に固定
されて、リヤピラーガーニッシュ１８に覆われている。Further, in the first to third embodiments, the airbags 62, 63, 102, and 103 are arranged at two positions in front and rear of the vehicle. However, as shown in FIG. , A single airbag 142 may be provided so as to be covered by the front pillar garnish 15 of the front pillar portion FP from the door portion 16a of the roof head lining 16. The inflator 147 that supplies the inflation gas to the airbag 142 is fixed to the inner panel 9 of the rear pillar RR, and is covered by the rear pillar garnish 18.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係る第１実施形態の乗員拘束装置の車
内側から見た正面図である。FIG. 1 is a front view of an occupant restraint system according to a first embodiment of the present invention as viewed from the inside of a vehicle.

【図２】同第１実施形態のドアの正面図である。FIG. 2 is a front view of the door according to the first embodiment.

【図３】図２の III− III部位の断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along a line III-III in FIG. 2;

【図４】図２のIV−IV部位の断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2;

【図５】図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along a line VV in FIG. 1;

【図６】図１のVI−VI部位の断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 1;

【図７】同第１実施形態の乗員拘束装置におけるエアバ
ッグの展開膨張を示す車内側から見た正面図である。FIG. 7 is a front view showing the deployment and inflation of the airbag in the occupant restraint device of the first embodiment, as viewed from the inside of the vehicle.

【図８】エアバッグの変形例を示す正面図である。FIG. 8 is a front view showing a modification of the airbag.

【図９】第２実施形態の乗員拘束装置の車内側から見た
正面図である。FIG. 9 is a front view of the occupant restraint device according to the second embodiment as viewed from the inside of the vehicle.

【図１０】図９のＸ−Ｘ部位の断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 9;

【図１１】図９のXI−XI部位の断面図である。11 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI in FIG.

【図１２】同実施形態の遮蔽材単体の膨張時を示す正面
図である。FIG. 12 is a front view showing the shield member alone of the embodiment when it is inflated.

【図１３】図１２のXIII−XIII部位の断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along the line XIII-XIII of FIG.

【図１４】同実施形態の乗員拘束装置におけるエアバッ
グの展開膨張を示す車内側から見た正面図である。FIG. 14 is a front view showing the deployment and inflation of the airbag in the occupant restraint device of the embodiment, as viewed from the inside of the vehicle.

【図１５】第３実施形態の乗員拘束装置の車内側から見
た正面図である。FIG. 15 is a front view of the occupant restraint device according to the third embodiment as viewed from the inside of the vehicle.

【図１６】図１５の XVI−XVI 部位の断面図である。16 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG.

【図１７】第４実施形態の乗員拘束装置の車内側から見
た正面図である。FIG. 17 is a front view of the occupant restraint device according to the fourth embodiment as viewed from the inside of the vehicle.

【図１８】図１７の XVIII−XVIII 部位の断面図であ
る。18 is a cross-sectional view taken along the line XVIII-XVIII in FIG.

【図１９】他の遮蔽材を示す図である。FIG. 19 is a diagram showing another shielding material.

【図２０】さらに他の遮蔽材を示す図である。FIG. 20 is a view showing still another shielding material.

【図２１】さらに他の遮蔽材を示す図である。FIG. 21 is a view showing still another shielding member.

【図２２】さらに他の遮蔽材を示す図である。FIG. 22 is a view showing still another shielding member.

【図２３】遮蔽材の折り畳み状態を説明する図である。FIG. 23 is a view illustrating a folded state of the shielding member.

【図２４】遮蔽材のガイド手段を示す図である。FIG. 24 is a view showing guide means of a shielding material.

【図２５】さらに他の遮蔽材を示す図である。FIG. 25 is a view showing still another shielding member.

【図２６】他の側突対応用のエアバッグを示す図であ
る。FIG. 26 is a diagram showing another side collision airbag.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２２（２２Ｆ・２２Ｒ）…ドアフレーム、 ３１（３１Ｆ・３１Ｒ）…ドアトリム、 ３２ａ…縦縁部、 ３６ａ…横縁部、 ４１（４１Ｆ・４１Ｒ）・８１（８１Ｒ・８１Ｒ）・１
２１（１２１Ｆ・１２１Ｒ）…遮蔽材、 ４６・８６・１２６…展開駆動手段、 ４７・８７・１２７…駆動源、 ４８・８８・１１７…インフレーター、 ５８・９８…流量制御弁、 ６０…ロールオーバセンサ、 ６２・６３・１０２・１０３・１４２…エアバッグ、 ６７・１０７・１４７…インフレーター、 １２８…プリテンショナ、 ＦＤ…フロントドア、 ＲＤ…リヤドア、 ＦＯ・ＲＯ…開口、 ＦＰ…フロントピラー部、 ＣＰ…センターピラー部、 ＲＲ…リヤピラー部、 ＲＲ…ルーフサイドレール部、 Ｓ１・Ｓ２・Ｓ３・Ｓ４…乗員拘束装置。22 (22F / 22R): Door frame, 31 (31F / 31R): Door trim, 32a: Vertical edge, 36a: Horizontal edge, 41 (41F / 41R) / 81 (81R / 81R) / 1
21 (121F, 121R): shielding material, 46, 86, 126: deployment drive means, 47, 87, 127, drive source, 48, 88, 117, inflator, 58, 98, flow control valve, 60, rollover sensor , 62.63.102.103.142 airbag, 67.107.147 inflator, 128 pretensioner, FD front door, RD rear door, FORO opening, FP front pillar, CP Center pillar, RR: Rear pillar, RR: Roof side rail, S1, S2, S3, S4: Occupant restraint.

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 車両の所定位置に配置されるロールオー
バセンサと、 車内側の開口の周縁に収納されて、車両のロールオーバ
検知時に、前記開口を遮蔽可能に配置される遮蔽材と、 前記ロールオーバセンサと電気的に接続されて、前記ロ
ールオーバセンサからのロールオーバ検知信号の入力
時、前記遮蔽材を、前記開口周縁の下縁側から上昇させ
て、前記開口を遮蔽させるとともに、始動開始時から前
記遮蔽材の遮蔽完了時までの時間を、１００ｍｓ以上と
して、前記遮蔽材を展開制御する展開駆動手段と、 を備えて構成されていることを特徴とする乗員拘束装
置。A roll-over sensor disposed at a predetermined position in the vehicle; a shielding member housed at a periphery of an opening inside the vehicle and disposed so as to cover the opening when a roll-over of the vehicle is detected; It is electrically connected to the rollover sensor, and upon input of a rollover detection signal from the rollover sensor, raises the shielding material from the lower edge side of the opening periphery to shield the opening and start starting. A deployment drive unit configured to control the deployment of the shielding material by setting a time from a time to a time when the shielding of the shielding material is completed to 100 ms or more. 【請求項２】 車両の所定位置に配置されて、前記展開
駆動手段に電気的に接続される側突用センサを備え、 前記展開駆動手段が、前記側突用センサからの側突検知
信号の入力時、前記ロールオーバセンサによる始動開始
時から遮蔽完了時までの時間より、短い時間で、遮蔽を
完了させるように、前記遮蔽材を展開制御させることを
特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。2. A side collision sensor disposed at a predetermined position of a vehicle and electrically connected to the deployment drive unit, wherein the deployment drive unit receives a side collision detection signal from the side collision sensor. The occupant according to claim 1, wherein upon input, the deployment of the shielding material is controlled so as to complete the shielding in a shorter time than the time from the start of the start by the rollover sensor to the completion of the shielding. Restraint device. 【請求項３】 車両のルーフサイドレール部に折り畳ま
れて収納され、膨張用ガスの流入時、乗員と車内側の内
面との間に配置可能に展開膨張するエアバッグと、 前記展開駆動手段に電気的に接続されて、前記エアバッ
グに膨張用ガスを供給可能なインフレーターと、を備
え、 前記展開駆動手段が、側突用センサからの側突検知信号
を入力させた際、前記インフレーターを作動させるよう
に構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請
求項２に記載の乗員拘束装置。3. An airbag which is folded and housed in a roof side rail portion of a vehicle, and which is deployed and inflatable so as to be disposed between an occupant and an inner surface inside the vehicle when inflation gas flows, An inflator electrically connected and capable of supplying an inflation gas to the airbag, wherein the deployment driving means activates the inflator when a side collision detection signal from a side collision sensor is input. The occupant restraint device according to claim 1, wherein the occupant restraint device is configured to cause the occupant restraint. 【請求項４】 車両のピラー部に折り畳まれて収納さ
れ、膨張用ガスの流入時、乗員と車内側の内面との間に
配置可能に展開膨張するエアバッグと、 前記展開駆動手段に電気的に接続されて、前記エアバッ
グに膨張用ガスを供給可能なインフレーターと、を備
え、 前記展開駆動手段が、側突用センサからの側突検知信号
を入力させた際、前記インフレーターを作動させるよう
に構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請
求項２に記載の乗員拘束装置。4. An airbag which is folded and housed in a pillar portion of a vehicle and which is deployed and inflatable so as to be disposed between an occupant and an inner surface inside the vehicle when an inflation gas flows, and And an inflator connected to the airbag and capable of supplying an inflation gas to the airbag, wherein the deployment drive means activates the inflator when a side collision detection signal from a side collision sensor is input. The occupant restraint device according to claim 1 or 2, wherein the occupant restraint device is configured as follows. 【請求項５】 ドアに折り畳まれて収納され、膨張用ガ
スの流入時、乗員と車内側の内面との間に配置可能に展
開膨張するエアバッグと、 前記展開駆動手段に電気的に接続されて、前記エアバッ
グに膨張用ガスを供給可能なインフレーターと、を備
え、 前記展開駆動手段が、側突用センサからの側突検知信号
を入力させた際、前記インフレーターを作動させるよう
に構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請
求項２に記載の乗員拘束装置。5. An airbag which is folded and stored in a door and which is deployed and inflatable so as to be disposed between an occupant and an inner surface of a vehicle interior when inflation gas flows, and electrically connected to the deployment driving means. An inflator capable of supplying an inflation gas to the airbag, wherein the deployment driving means is configured to operate the inflator when a side collision detection signal from a side collision sensor is input. The occupant restraint device according to claim 1 or 2, wherein 【請求項６】 前記遮蔽材が、前記開口の下部の隅側か
ら斜め上方に上昇するように、配設されていることを特
徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の乗員
拘束装置。6. The occupant according to claim 1, wherein the shielding member is provided so as to rise obliquely upward from a lower corner of the opening. Restraint device. 【請求項７】 前記遮蔽材が、ドアにおける開口周縁に
収納され、 前記展開駆動手段が、前記遮蔽材の展開移動を行なわせ
る駆動源を備え、 該駆動源が、前記ドアフレームの開口周縁の下縁側にお
ける前方側に配置されていることを特徴とする請求項１
乃至請求項６のいずれかに記載の乗員拘束装置。7. The door is housed in a peripheral edge of an opening of the door, and the deployment driving means includes a drive source for performing the deployment movement of the shielding member; 2. The device according to claim 1, wherein the lower edge is disposed on the front side.
The occupant restraint device according to claim 6. 【請求項８】 前記遮蔽材が、前記ドアにおける開口周
縁の下部の隅を中心として、上方へ延びる縦縁と、前後
方向に延びる横縁とに、Ｌ字状若しくは逆Ｌ字状に収納
されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のい
ずれかに記載の乗員拘束装置。8. The L-shaped or inverted L-shaped shielding material is housed in a vertical edge extending upward and a horizontal edge extending in the front-rear direction with a center on a lower corner of an opening edge of the door as a center. The occupant restraint device according to any one of claims 1 to 7, wherein: 【請求項９】 前記展開駆動手段が、前記遮蔽材の展開
移動を行なわせる駆動源を備え、 該駆動源が、ガスの圧力を利用して、前記遮蔽材を展開
移動させる構成とするとともに、前記ガスの流量を調整
可能な流量制御弁を備えて、前記遮蔽材の展開移動速度
を調整可能としていることを特徴とする請求項１乃至請
求項８のいずれかに記載の乗員拘束装置。9. The unfolding drive unit includes a drive source for performing the unfolding movement of the shielding member, wherein the driving source is configured to unfold and move the shielding member using gas pressure. The occupant restraint device according to any one of claims 1 to 8, further comprising a flow control valve capable of adjusting a flow rate of the gas, wherein a deployment movement speed of the shielding member is adjustable. 【請求項１０】 前記流量制御弁が、通常時、全開状態
とされていることを特徴とする請求項９に記載の乗員拘
束装置。10. The occupant restraint system according to claim 9, wherein the flow control valve is normally opened in a normal state.
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