JP2001158350A - 鉄道車両用軌間可変台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軌間変更時以外は常にロッキングブロックを
軸箱に係止することにより、通常時には車輪が軌間変更
可能状態となることがない、より一層信頼性に優れた鉄
道車両用軌間可変台車を提供する。 【解決手段】 軌間変更を行わない通常時には、軸箱２
０を支持する支持手段４２に変位部材６０が接触しない
ので、係止部材９０はコイルばね８８によって付勢され
てロッキングブロック３０に向かって突出し、ロッキン
グブロック３０と係合して軸箱２０に係止する。軌間変
更時に変位部材６０が支持手段４２に接触して変位する
と、変位部材６０の揺動端６２の変位がロッド７０およ
びカム８３を介して係止部材９０を復動させるので、係
止部材９０によるロッキングブロック３０の軸箱２０へ
の係止が解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば新幹線と在
来線のように軌間寸法が異なるレール上を連続して走行
するために、車輪間隔（軌間）を変化させることができ
る鉄道車両用軌間可変台車に関し、より詳しくは、軌道
の異常等により軌間可変台車の台車枠が跳ね上がる場合
でも、車輪を確実に軌間変更不能状態に固定することが
できる鉄道車両用軌間可変台車に関する。

【０００２】日本の鉄道においては、例えば新幹線等に
使用されている軌間寸法１４３５ｍｍの標準軌と、在来
線等に使用されている軌間寸法１０６７ｍｍの狭軌とが
併用されているが、これらの軌間の異なる軌道上を連続
して走行し得る鉄道車両を開発すれば、乗客の利便性
や、到達時間の短縮、鉄道建設費の低減等、そのメリッ
トは極めて大きい。そこで、本願の出願人は種々の鉄道
車両用軌間可変台車を開発し、先に出願している。（特
開平８−３３２９５０号公報他参照）

【０００３】このような鉄道車両用軌間可変台車の構造
の概略を図７を参照して説明すると、台車枠Ｄに取り付
けられた軸箱１に対して上下方向に昇降可能に支持され
た車軸２には、車軸外筒３が車軸２の軸線方向にスライ
ド自在に嵌装されている。そしてこの車軸外筒３には、
軸受４を介して車輪５が相対回転自在に支持されてい
る。一方、前記車軸外筒３の端部に固着されたロッキン
グブロック６の上面には、一対の係合突起７，８が車軸
２の軸線方向に所定の間隔をあけて並置されている。他
方、前記軸箱１には、前記係合突起７，８とそれぞれ係
合可能な係合孔９と逃げ孔１０とがそれぞれ貫設されて
いる。

【０００４】これにより、図７中に実線で示したよう
に、図示左側の係合突起７と係合孔９とが係合した状態
では、ロッキングブロック６すなわち車輪５は狭軌対応
状態で軌間変更不能に固定される。これに対して、図７
中に想像線で示したように、図示右側の係合突起８と係
合孔９とが係合した状態では、車輪５は標準軌対応状態
で軌間変更不能に固定される。

【０００５】このような軌間可変台車において、軌間を
狭軌対応状態から標準軌対応状態に変更する際には、ま
ず、水平に延びる車体支持レール１１上に軸箱１を摺動
自在に載置することにより、軸箱１すなわち車体を支持
する。次いで、進行方向前方に向かって下り勾配が付け
られた軌道１２上を車輪５が転動して前進すると、車軸
２が車体支持レール１１に対して徐々に下方に相対変位
する。これに伴いロッキングブロック６が軸箱１に対し
て降下するので、係合突起７と係合孔９との係合が解除
される。したがって、この状態で車軸外筒３を車軸２の
端部側（図示左側）にスライドさせることにより、軌間
を標準軌対応状態に変更することができる。その後、進
行方向前方に向かって上り勾配が付けられた軌道１２上
を車輪５が転動して前進すると、軸箱１に対してロッキ
ングブロック６が徐々に上昇し、今度は係合突起８が係
合孔９に係合するので、車輪５は標準軌対応状態で軌間
変更不能にロックされる。

【０００６】ところで、上述した軌間可変台車において
は、走行中に軌道の異常等によって台車枠Ｄが跳ね上が
ると、軸箱１がロッキングブロック６から浮上して係合
突起７若しくは８と係合孔９との係合が解除され、車輪
５が軌間変更可能状態に陥るおそれがある。

【０００７】そこで、本願の出願人は、軌道の異常等に
よって台車枠が跳ね上がっても、車輪５が軌間変更可能
状態に陥るおそれのない鉄道車両用軌間可変台車を開発
し、先に出願している。（特願平９−２５８８１５号参
照）

【０００８】この鉄道車両用軌間可変台車の構造の概略
を図８を参照して説明すると、軸箱１の軸ばね支持部１
ａ上に軸ばね１３を介して支持された台車枠Ｄには、カ
ム面１４ａを有した可動板１４が取り付けられている。
また、軸箱１の側壁に固着された円筒ブッシュ１５内に
は、固定ピン１６がスライド自在に嵌挿されている。こ
の固定ピン１６は図示されない板ばねによって常に軸ば
ね１３側に付勢され、ロッキングブロック６に穿設され
た係合孔６ａから抜け出て、通常時にはロッキングブロ
ック６を軸箱１に係止しないようになっている。

【０００９】この状態で軌道の異常等によって台車枠Ｄ
が跳ね上がると、可動板１４もまた上昇してそのカム面
１４ａが固定ピン１６を往動させるので、固定ピン１６
はロッキングブロック６側に突出してその係合孔６ａと
係合する。これにより、ロッキングブロック６は軸箱１
に係止されるので、ロッキングブロック６が降下して係
合突起７と係合孔９との係合が解除され、車輪５が軌間
変更可能な状態に陥ることがない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した鉄
道車両用軌間可変台車においては、軌道の異常等によっ
て台車枠Ｄが跳ね上がったときにのみ、固定ピン１６が
ロッキングブロック６を軸箱１に係止し、ロッキングブ
ロック６が軸箱１に対して降下しないようにする構造と
なっている。

【００１１】これに対して、ロッキングブロック６を軸
箱１に対して常に降下不能に係止するとともに、軌間変
更時にのみロッキングブロック６の軸箱１に対する係止
を解除する構造とすれば、より一層信頼性に優れた軌間
可変台車を提供することができる。

【００１２】そこで、本発明の目的は、上述した先願に
係る鉄道車両用軌間可変台車をさらに改良し、軌間変更
時以外は常にロッキングブロックを軸箱に係止するよう
にして、通常時には車輪が軌間変更可能状態となること
がない、より一層信頼性に優れた鉄道車両用軌間可変台
車を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の鉄道車両用軌間可変台車は、鉄道車両の車
体を支持する台車枠に取り付けられた軸箱と、この軸箱
内を車輪と一体に上下方向および車軸の軸線方向に変位
するロッキングブロックと、往動して前記ロッキングブ
ロックを前記軸箱に相対変位不能に係止するとともに、
復動して前記ロッキングブロックの前記軸箱への係止を
解除する係止部材と、この係止部材を常に付勢して往動
させる往動手段と、軌間変更時に前記軸箱を支持する支
持手段に接触すると前記軸箱に対して変位する変位部材
と、この変位部材の変位を前記係止部材に伝達して前記
係止部材を前記付勢手段の付勢力に抗して復動させる復
動手段と、を備える。

【００１４】すなわち、本発明の鉄道車両用軌間可変台
車においては、係止部材が往動手段によって常に付勢さ
れて往動させられ、ロッキングブロックを常に軸箱に係
止するから、軌道の異常等によって台車枠が跳ね上がっ
ても、ロッキングブロックが軸箱内で変位して車輪が軌
間変更可能状態となることがない。一方、軌間変更時に
は変位部材が支持手段に接触して変位し、復動手段が係
止部材を復動させてロッキングブロックの軸箱への係止
を解除するから、ロッキングブロックは軸箱内で変位可
能となり、軌間変更を行うことができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る鉄道車両用軌
間可変台車の一実施形態を、図１乃至図６を参照して詳
細に説明する。ここで、図１は本発明に係る鉄道車両用
軌間可変台車の一実施形態を、狭軌対応状態でかつロッ
キングブロックを軸箱に係止した状態で示す要部破断正
面図、図２は図１に示した鉄道車両用軌間可変台車の要
部側面図、図３は図２の要部を拡大して示す側面断面
図、図４はロッキングブロックを軸箱に係止した状態を
示す側面断面図、図５はロッキングブロックの軸箱への
係止を解除した状態を示す側面断面図、図６は係止部材
を復動させる復動手段の他の実施形態を示す要部拡大側
面図である。なお、以下の説明においては、上述した従
来技術と同一の部分には同じ参照符号を用いるととも
に、地上に対する鉛直方向を上下方向と、また鉄道車両
の車体幅方向すなわち車軸の軸線方向を左右方向と、鉄
道車両の進行方向を前後方向と呼ぶことがある。

【００１６】まず最初に図１および図２を参照し、本実
施形態の鉄道車両用軌間可変台車の構造を概説すると、
軸箱２０に対して上下方向に変位可能に支持された車軸
２には、車軸外筒３が車軸２の軸線方向にスライド自在
に嵌装されている。そして、この車軸外筒３には、図示
されない軸受を介して車輪５が相対回転自在に支持され
ている。

【００１７】また、前記車軸外筒３の端部に固着された
ロッキングブロック３０の上面には、一対の係合突起
７，８が車軸２の軸線方向に所定の間隔をあけて並置さ
れている。他方、前記軸箱２０には、前記係合突起７，
８と係合可能な係合孔９と逃げ孔１０とがそれぞれ貫設
されている。

【００１８】これにより、図１中に実線で示したように
図示左側の係合突起７と係合孔９とが係合した状態で
は、ロッキングブロック３０すなわち車輪５は狭軌対応
状態で軌間変更不能に固定される。これに対して図示右
側の係合突起８と係合孔９とが係合する状態では、図１
中に想像線で示したように、車輪５は標準軌対応状態で
軌間変更不能にロックされる。

【００１９】一方、図１に示したように、地上Ｇには車
体支持レール４０と車体案内レール５０が、軌道１２と
平行に延びるようにそれぞれ配置されている。

【００２０】前記車体支持レール４０は、その断面形状
が鉛直方向上方に開口したコ字形で、その内部には水平
軸４１によって回転自在に支持された多数の車体支持ロ
ーラ４２が、図２に示したように車体支持レール４０の
長手方向に所定の間隔を開けて配置されている。また、
軸箱２０の下端部には、前記車体支持ローラ４２上を滑
走するそり４３が、左右方向に水平に延びる支軸４４に
よって揺動自在に支持されている。なお、前記支軸４４
は複数枚のスペーサ４５を介して軸箱２０に螺着され、
軸箱２０に対して上下方向の位置調整が可能となってい
る。これにより、車輪５の踏面の削正によって車輪５の
外径寸法が減少しても、軌間変更の際に前記そり４３を
車体支持ローラ４２上に確実に載せて、鉄道車両の車体
を確実に支持することができる。

【００２１】前記車体案内レール５０は、そり４３が車
体支持ローラ４２上を滑走して進行する際に、軌道１２
に対して車体をその幅方向の所定位置に保つことができ
るように、軸箱２０の進行を案内するために設けたもの
で、その地上Ｇから上方に延びる本体部分５１の上端部
には、軌道１２側に開口する凹溝が凹設されている。そ
して、この凹溝の内部には鉛直軸の回りに回転する多数
のローラ５２が、この車体案内レール５０の長手方向に
所定の間隔を開けて配置されている。また、軸箱２０の
下端部側面に設けた摺板５３が前記ローラ５２と接触す
ることにより軸箱２０が案内されるので、軌道１２に対
して車体をその幅方向の所定位置に保つことができる。

【００２２】他方、前記そり４３の軌道１２側の側面に
は、ほぼ同一の断面形状を有する厚板状の変位部材６０
が密着するように配置されている。前記変位部材６０
は、その前後方向の一端が支軸６１によってそり４３の
前後方向の一端部に揺動自在に軸支されている。また、
この変位部材６０の長手方向の中央部には、そり４３を
支持する支軸４４が挿通される、上下方向に長円状の貫
通孔６３が貫設されている。これにより、この変位部材
６０は、車体支持ローラ４２と接触しない状態では、前
記貫通孔６３の内壁面が支軸４４の上面に当接するま
で、その揺動端６２はそり４３に対して降下する。これ
に対して、変位部材６０が車体支持ローラ４２と接触す
る状態では、変位部材６０の下面６４がそり４３の下面
と面一となるまで、その揺動端６２がそり４３に対して
上昇する。

【００２３】また、変位部材６０の前記下面６４は平坦
に形成されているので、この変位部材６０が複数の車体
支持ローラ４２上を滑走する状態では、この変位部材６
０は水平状態を保ち、揺動端６２の上下方向位置が変動
することはない。さらに、前記下面６４の前後方向の両
端部６５，６６が湾曲面に形成されているので、車体支
持ローラ４２への接触および離間はスムーズに行われ
る。

【００２４】変位部材６０の前記揺動端６２には、上下
方向に延びるロッド７０の下端がピン７１によって揺動
自在に軸支されている。また、前記ロッド７０の上端部
に形成された雄ねじ部分は、有底円筒状の位置調節部材
７２の内周面に形成された雌ねじ部分に螺合している。
これにより、ロッド７０に対して前記位置調節部材７２
を相対回転させて、その上下方向位置を調整した後、ロ
ックナット７３を締め付けることによって、両者を相対
回転しないように固定することができる。

【００２５】これにより、車輪５の踏面の削正に伴う車
輪５の外径寸法の変化に合わせ、スペーサ４５の取り付
け枚数を調節してそり４３の軸箱２０に対する上下方向
位置を調節したときには、ロッド７０と位置調節部材７
２とを相対回転させて、位置調節部材７２の軸箱２０に
対する上下方向位置を調節することができる。

【００２６】また、軸箱２０の表面２１には、前記位置
調節部材７２を上下方向に変位自在に保持するホルダ８
０が、ボルトＢによって取り付けられている。位置調節
部材７２は、前記ホルダ８０の下部に貫設された貫通孔
８１内に挿通されるとともに、前記貫通孔８１内に取り
付けられたコイルばね８２によって常に下方に付勢され
ている。さらに、この位置調節部材７２の上端部にはカ
ム歯溝７４が削設されている。

【００２７】前記ホルダ８０はまた、位置調節部材７２
の上下動を後述する係止ピン９０の前後動に変換するカ
ム８３を、支軸８４によって揺動自在に軸支している。
前記カム８３は、その一方のカム歯８５が位置調節部材
７２の前記カム歯溝７４内に係合するとともに、その他
方のカム歯８６が前記係止ピンの後端部に削設されたカ
ム歯溝９１内に係合している。これにより、位置調節部
材７２がロッド７０と一体に上方へ変位すると、カム８
３の作用によって係止ピン９０は後方（図示右方）に押
動される。

【００２８】前記係止ピン９０は、その本体部分９２が
ホルダ８０の上部に貫設されて前後方向に水平に延びる
貫通孔８７内に挿通されるとともに、前記貫通孔８７内
に取り付けられたコイルばね８８によって常に軸箱２０
に向かって付勢され、軸箱２０側に往動させられてい
る。しかしながら、係止ピン９０は、そのフランジ部９
３が軸箱２０の表面に当接することにより、所定位置に
停止する。また、この係止ピン９０の図示左端部に設け
られた係止部分９４は、軸箱２０の表面２１から内側空
間２２に貫通する貫通孔２３内に挿通されている。これ
により、前記係止部分９４は、コイルばね８８によって
常に付勢されて往動させられ、前記フランジ部９３が軸
箱２０の前記表面２１に当接するまで軸箱２０の内側空
間２２内に突出させられる。

【００２９】さらに前記ロッキングブロック３０は、軸
箱２０の内壁面２４と摺動する部分３１の下端部に、係
止ピン９０の前記係止部分９４を受け入れる、下方に開
口した一対の係合溝３２，３３を有している。図１に示
したように、これらの係合溝３２，３３の車軸軸線方向
の間隔は、ロッキングブロック３０の係合突起７，８の
それと等しい。そして、係止ピン９０は、狭軌対応状態
では車軸軸端側の係合溝３２と係合するが、標準軌対応
状態では車輪側の係合溝３３と係合するようになってい
る。

【００３０】次に、上述のように構成された本実施形態
の鉄道車両用軌間可変台車の作動について、図１乃至図
５を参照して説明する。

【００３１】軌間可変台車の軌間変更は、軌道１２に対
して車体支持レール４０および車体案内レール５０が並
設された軌間変更区間を、軌間可変台車が通過すること
によって自動的に行われる。このとき、軸箱２０の下端
に設けたそり４３が車体支持ローラ４２上に載ることに
より、軸箱２０すなわち鉄道車両の車体が車体支持レー
ル４０によって支持される。したがって、軌間変更を行
わない通常時にそり４３に取り付けた変位部材６０が車
体支持ローラ４２と接触することはないが、軌間変更時
には変位部材６０が車体支持ローラ４２上を滑走する。

【００３２】変位部材６０が車体支持ローラ４２と接触
しない通常時には、変位部材６０は主に自分自身の重量
と、ロッド７０および位置調節部材７２の重量とコイル
ばね８２の下向きの付勢力とによって、図２および図４
に示したように、その貫通孔６３の上部内壁面が支軸４
４の上面に当接する位置まで、その揺動端６２が下方に
変位している。

【００３３】また、変位部材６０が車体支持ローラ４２
と接触しない通常時には、係止ピン９０はコイルばね８
８の付勢力により、そのフランジ部９３が軸箱２０の表
面２１に当接するまで軸箱２０側に往動させられ、その
係止部分９４が軸箱２０の内側空間２２内へ突出してロ
ッキングブロック３０の係合溝３２，３３と係合し、ロ
ッキングブロック３０を軸箱２０へ係止する。

【００３４】したがって、カム８３は、係止ピン９０に
よるロッキングブロック３０の軸箱２０に対する係止を
妨げることがないように、その支軸８４回りの回動位置
が正確に調整される。そこで、ロッド７０に対して位置
調節部材７２を相対回転させて位置調節部材７２の上下
方向位置を調整した後、ロックナット７３を締め付けて
両者が相対回転しないように固定する。なお、車輪５の
踏面の削正によって車輪５の外径寸法が変化したことに
伴い、スペーサ４５の取り付け枚数を調節してそり４３
の軸箱２０に対する上下方向位置を調節したときにも、
同様の調整を行う。

【００３５】これにより、ロッキングブロック３０は係
止ピン９０によって軸箱２０へ係止され、軸箱２０の内
側空間２２内を降下することができない。したがって、
軌道の異常等によって台車枠Ｄが跳ね上がっても、軸箱
２０がロッキングブロック３０から浮き上がる（ロッキ
ングブロック３０が軸箱２０に対して降下する）ことが
ないから、係合突起７若しくは８と係合孔９との係合が
解除され、車輪５が軌間変更可能状態に陥ることを確実
に防止できる。

【００３６】一方、軌間可変台車が軌間変更区間に進入
すると、変位部材６０が車体支持ローラ４２に接触す
る。このとき、変位部材６０の前端部６５および後端部
６６はそれぞれ湾曲して形成されているので、変位部材
６０と車体支持ローラ４２との接触はスムーズに行われ
る。また、変位部材６０の下面６４は平坦面に形成され
ているので、多数の車体支持ローラ４２上を変位部材６
０が滑走する状態では、変位部材６０は水平状態に維持
され、その揺動端６２が上下方向に変位することはな
い。

【００３７】変位部材６０が車体支持ローラ４２上を滑
走する状態となると、揺動端６２が上方に変位するの
で、ロッド７０および位置調節部材７２は一体に持ち上
げられる。すると、位置調節部材７２の上端部に形成し
たカム歯溝７４とカム歯８５とが係合しているので、カ
ム８３は支軸８４の回りに図示時計方向に回動させられ
る。さらに、カム８３のカム歯８６と係止ピン９０のカ
ム歯溝９１とが係合しているので、係止ピン９０はカム
８３によって、コイルばね８８の付勢力に抗して軸箱２
０から離間する側に復動させられる。そして、係止ピン
９０が復動させられると、その係止部分９４とロッキン
グブロック３０の係合溝３２，３３との係合が解除され
るので、ロッキングブロック３０は軸箱２０の内側空間
内を降下できる状態となる。

【００３８】その後、軌間可変台車が軌間変更区間をさ
らに進行すると、車体支持レール４０に対して軌道１２
が徐々に降下するので、車輪５と一体に変位するロッキ
ングブロック３０は軸箱２０内を徐々に降下し、係合突
起７と係合孔９との係合が解除されて軌間変更可能状態
となる。そして、この状態で車軸外筒３を車軸軸線方向
にスライドさせることにより、軌間を狭軌対応状態から
標準軌対応状態に変えることができる。そして、軌間可
変台車が軌間変更区間をさらに進行すると、車体支持レ
ール４０に対して軌道１２が徐々に上昇するので、車輪
５と一体に変位するロッキングブロック３０は軸箱２０
内を徐々に上昇し、係合突起８と係合孔９とが係合する
ので、車輪５は標準軌対応位置で軌間変更不能に固定さ
れる。

【００３９】すなわち、本実施形態の鉄道車両用軌間可
変台車においては、変位部材６０をそり４３に取り付け
ているので、変位部材６０を車体支持ローラ４２に確実
に接触させて変位させることができる。また、ロッド７
０に対する位置調節部材７２の上下方向位置を調整可能
としたので、係止ピン９０の係止部分９４が軸箱２０の
内側空間２２内への突出量を正確に調節し、ロッキング
ブロック３０を軸箱２０に対して確実に係止することが
できる。

【００４０】以上、本発明に係る鉄道車両用軌間可変台
車の一実施形態について詳しく説明したが、本発明は上
述した実施形態によって限定されるものではなく、種々
の変更が可能であることは言うまでもない。例えば、上
述した実施形態においては、位置調節部材７２の上端部
に削設したカム歯溝７４内にカム８３の一方のカム歯８
５が係合する構造となっているが、図６に示したよう
に、位置調節部材７５の上端面７６を局面に形成すると
ともに、この上端面７６上に前記カム歯８５が載る構造
とすることもできる。さらに、上述した実施形態におい
ては、車体支持ローラ４２上を滑走するそり４３によっ
て変位部材６０を支持する構造としているが、変位部材
６０を軸箱２０によって直接支持する構造とすることも
できる。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
においては、軌間変更時に軸箱を支持する支持手段に変
位部材が接触しない通常時には、常に係止部材がロッキ
ングブロックを軸箱に係止するとともに、軌間変更時に
変位部材が支持手段と接触して初めて、係止部材による
ロッキングブロックの軸箱への係止が解除される。これ
により、軌間変更を行わない通常時に軌道の異常等によ
って台車枠が跳ね上がっても、軸箱がロッキングブロッ
クから浮上することがないから、車輪を確実に軌間変更
不能状態に固定することができる。そして、軌間変更時
には変位部材が車体支持手段に接触して変位し、係止部
材を復動させてロッキングブロックの軸箱への係止を解
除するから、軌間変更をスムーズに行うことができる。
したがって、本発明によれば、車輪を軌間変更不能状態
に固定する機能の信頼性をより一層向上させた鉄道車両
用軌間可変台車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る鉄道車両用軌間可変台車の一実施
形態を、狭軌対応状態でかつロッキングブロックを軸箱
に係止した状態で示す要部破断正面図。

【図２】図１に示した鉄道車両用軌間可変台車の要部側
面図。

【図３】図３は図２の要部を拡大して示す側面断面図。

【図４】図４はロッキングブロックを軸箱に係止した状
態を示す側面断面図。

【図５】図５はロッキングブロックの軸箱への係止を解
除した状態を示す側面断面図。

【図６】図６は係止部材を復動させる復動手段の他の実
施形態を示す要部拡大側面図。

【図７】特開平８−３３２９５０号に係る鉄道車両用軌
間可変台車の正面断面図。

【図８】特願平９−２５８８１５号に係る鉄道車両用軌
間可変台車の要部破断側面図。

【符号の説明】

１ 軸箱 ２ 車軸 ３ 車軸外筒 ４ 軸受 ５ 車輪 ６ ロッキングブロック ７，８ 係合突起 ９ 係合孔 １０ 逃げ孔 １１ 車体支持レール １２ 軌道 １３ 軸ばね １４ 可動板 １５ ブッシュ １６ 固定ピン ２０ 軸箱 ２１ 軸箱の表面 ２２ 内側空間 ２３ 貫通孔 ２４ 内壁面 ３０ ロッキングブロック ３２，３３ 係合溝 ４０ 車体支持レール ４１ 水平軸 ４２ 車体支持ローラ ４３ そり ４４ 支軸 ５０ 車体案内レール ６０ 変位部材 ６１ 支軸 ６２ 揺動端 ６３ 貫通孔 ７０ ロッド ７２ 位置調節部材 ７３ ロックナット ７４ カム歯溝 ７５ 位置調節部材 ７６ 上端面 ８０ ホルダ ８２ コイルばね ８３ カム ８４ 支軸 ８５，８６ カム歯 ８８ コイルばね ９０ 係止ピン ９１ カム歯溝 ９２ 本体部分 ９３ フランジ部 ９４ 係止部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 箕 輪 行 雄 東京都三鷹市大沢三丁目９番６号 株式会 社スバル研究所内 (72)発明者 渡 辺 晃 秀 東京都三鷹市大沢三丁目９番６号 株式会 社スバル研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】鉄道車両の車体を支持する台車枠に取り付
   けられた軸箱と、 この軸箱内を車輪と一体に上下方向および車軸の軸線方
   向に変位するロッキングブロックと、 往動して前記ロッキングブロックを前記軸箱へ相対変位
   不能に係止するとともに、復動して前記ロッキングブロ
   ックの前記軸箱への係止を解除する係止部材と、 この係止部材を常に付勢して往動させる往動手段と、 軌間変更時に前記軸箱を支持する支持手段に接触すると
   前記軸箱に対して変位する変位部材と、 この変位部材の変位を前記係止部材に伝達して前記係止
   部材を前記付勢手段の付勢力に抗して復動させる復動手
   段と、を備えることを特徴とする鉄道車両用軌間可変台
   車。