JP2000203460A - トラックの車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】衝撃荷重によるシート周辺の空間の縮小を軽減
する。 【解決手段】トラックは進行方向に延びて設けられた一
対のサイドメンバ１２と、キャブの下面にトラックの進
行方向に延びて設けられた一対のフロアメンバ１６とを
備え、フロアメンバが略水平なフロント水平部１６ａと
立上がり部１６ｂとリヤ水平部１６ｃとを有する。先端
がサイドメンバ１２又はフロント水平部１６ａ若しくは
フロント水平部１６ａと立上がり部１６ｂに当接する膨
出部材３１が立上がり部１６ｂ近傍のフロント水平部１
６ａ又はサイドメンバ１２に設けられる。膨出部材３１
がサイドメンバ１２に架設された場合、フロント水平部
１６ａ又は立上がり部１６ｂのいずれか一方又は双方に
トラックの進行方向に延びる第１長孔が形成され、膨出
部材の先端に第１長孔に挿入して第１長孔の前端に係合
する係合部材が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラックの車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、キャブオーバ型トラックは、トラ
ックの進行方向に延びて設けられた一対のサイドメンバ
と、一対のサイドメンバの前部上方に設けられたキャブ
と、キャブの下面にトラックの進行方向に延びて設けら
れた一対のフロアメンバとを備える。この種のトラック
ではキャブ下方のサイドメンバの間にエンジンが搭載さ
れ、このエンジンの上方に配置されるフロアメンバはキ
ャブの内部空間を広くするためにエンジンの形状に相応
して折曲げられて形成される。具体的に、フロアメンバ
は略水平なフロント水平部と、このフロント水平部の後
端に連設され後方に傾斜して立上がる立上がり部と、こ
の立上がり部の後端に連設された略水平なリヤ水平部と
を有するように略クランク状に折曲げられる。このよう
なフロアメンバを有するトラックでは、キャブの内部空
間を広くして有効にこの空間を利用し得るように構成さ
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、折曲げられた
フロアメンバを有するトラックでは、前方からキャブに
衝撃荷重が加わった場合に折曲げられた部分、具体的に
はフロント水平部と立上がり部の接続部分に応力が集中
してフロント水平部と立上がり部がＶ字状に折曲がる場
合があった。特に、衝撃荷重によりフロント水平部の前
端が持上がるとともにフロント水平部の後端が下方に移
動して、フロント水平部と立上がり部がＶ字状に変形し
た場合にはフロント水平部の上に設けられるシート周辺
の空間、即ち乗員のための空間が縮小することになる。
また、トラックの衝突時おける衝撃荷重にあってはキャ
ブ全体がシャシフレームに対して相対的に後方に移動し
ながら折曲るので、キャブに作用する衝撃エネルギを吸
収してその折曲り量を低減することが望まれる。本発明
の目的は、キャブ前面に作用した衝撃荷重によるシート
周辺の空間縮小を軽減し得るトラックの車体構造を提供
することにある。本発明の別の目的は、キャブ前面に作
用する衝撃エネルギを吸収し得るトラックの車体構造を
提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１及び図３に示すように、トラック１０の進行方向に
延びて設けられた一対のサイドメンバ１２と、一対のサ
イドメンバ１２の前部上方に設けられたキャブ１３と、
キャブ１３の下面にトラック１０の進行方向に延びて設
けられた一対のフロアメンバ１６とを備えたトラックの
車体であって、フロアメンバ１６が略水平なフロント水
平部１６ａとこのフロント水平部１６ａの後端に連設さ
れ後方に傾斜して立上がる立上がり部１６ｂとこの立上
がり部１６ｂの後端に連設された略水平なリヤ水平部１
６ｃとを有するトラックの車体構造の改良である。その
特徴ある構成は、先端がサイドメンバ１２（又はフロン
ト水平部１６ａ若しくはフロント水平部１６ａと立上が
り部１６ｂの双方）に近接する膨出部材３１がフロント
水平部１６ａ（又はサイドメンバ１２）に設けられたと
ころにある。

【０００５】この請求項１に記載されたトラックの車体
構造では、キャブ１３前面に衝撃荷重が作用すると、フ
ロアメンバ１６がキャブ１３とともにロアブラケット１
７に対して相対的に後方に移動するとともに、キャブ１
３自体にそのキャブ１３を前後方向に押縮めるようとす
る力が加わる。フロント水平部１６ａ（又はサイドメン
バ１２）に設けられた膨出部材３１は、その先端３１ｂ
がサイドメンバ１２（又はフロント水平部１６ａ若しく
はフロント水平部１６ａと立上がり部１６ｂの双方）に
当接して、キャブ１３を前後方向に押縮めるようとする
力によりフロント水平部１６ａの後端が下方に沈み込ん
でフロント水平部１６ａと立上がり部がＶ字状に折曲が
ることを防止する。この結果、フロント水平部１６ａの
上に設けられる図示しないシート周辺の空間が縮小する
ことを防止する。

【０００６】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、図７に示すように、膨出部材３１が一対の
サイドメンバ１２に設けられ、フロント水平部１６ａ
（又は立上がり部１６ｂのいずれか一方又は双方）にト
ラック１０の進行方向に延びる第１長孔３３が形成さ
れ、膨出部材３１の先端３１ｂに第１長孔３３への挿入
部を３４ｂ有する係合部材３４が設けられたトラックの
車体構造である。この請求項２に記載されたトラックの
車体構造では、サイドメンバ１２に設けられた膨出部材
３１の先端がフロント水平部１６ａに下方から当接し
て、フロント水平部１６ａと立上がり部のＶ字状の折曲
がりを防止する。これとともに、キャブ１３の後方移動
により、第１長孔３３の前端に挿入部３４ｂが当接し、
フロアメンバ１６に加わる荷重を挿入部３４ｂを介して
サイドメンバ１２に分担させ衝撃エネルギを吸収させる
ことができる。また、挿入部３４ｂの前端に車両前方へ
の突出部３４ａを形成すると、第１長孔３３の前端に突
出部３４ａが係合して、フロアメンバ１６の上方への変
形を規制できる。

【０００７】請求項３に係る発明は、請求項２に係る発
明であって、図７及び図８に示すように、サイドメンバ
１２にトラック１０の進行方向に延びる第２長孔３６が
形成され、膨出部材３１が第２長孔３６の前端にボルト
３２を挿入してナット３７で螺合することによりサイド
メンバ１２に架設されたトラックの車体構造である。こ
の請求項３に記載されたトラックの車体構造では、第１
長孔３３の前端に係合部材３４が当接した状態でキャブ
１３を後方に移動させようとする力が加わると、膨出部
材３１自体がそのフロアメンバ１６とともに第２長孔３
６に沿って後方に移動する。この結果、フロント水平部
１６ａを略水平に維持したまま後方に移動させることが
できる。

【０００８】請求項４に係る発明は、図１５に示すよう
に、トラックの進行方向に延びて設けられた一対のサイ
ドメンバ１２と、一対のサイドメンバ１２の前部上方に
設けられたキャブと、キャブの下面にトラック１０の進
行方向に延びて設けられた一対のフロアメンバ１６とを
備えたトラックの車体であって、フロアメンバ１６が略
水平なフロント水平部１６ａとこのフロント水平部１６
ａの後端に連設され後方に傾斜して立上がる立上がり部
１６ｂとこの立上がり部１６ｂの後端に連設された略水
平なリヤ水平部とを有するトラックの車体構造の改良で
ある。その特徴ある構成は、先端が互いに近接して上下
方向に重なり代Ｈを有する第１及び第２膨出部材５１，
５２がフロント水平部１６ａ及びサイドメンバ１２にそ
れぞれ設けられたところにある。この請求項４に記載さ
れたトラックの車体構造では、衝撃荷重が作用してキャ
ブ１３を押縮めるようとする力が加わると。第１及び第
２膨出部材５１，５２のそれぞれの先端が互いに当接し
てフロント水平部１６ａの後端が下方に沈み込みを防止
するとともに、上方へ支え上げる。この結果、フロント
水平部１６ａと立上がり部１６ｂがＶ字状に折曲がるこ
とを確実に防止することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に本発明の第１の実施の形態を
図面に基づいて説明する。図２及び図３に示すように、
キャブオーバ型トラック１０のシャシフレーム１１はト
ラック１０の進行方向に延びて設けられた一対のサイド
メンバ１２，１２を備え、これらのサイドメンバ１２の
前部上方にはキャブ１３が設けられる。キャブ１３のフ
ロアパネル１４の下面にはトラック１０の進行方向に延
びかつ一対のサイドメンバ１２，１２に対向してチャン
ネル状又は角筒状の一対のフロアメンバ１６，１６がそ
れぞれ設けられる。図３に示すように、サイドメンバ１
２の前端近傍の上面にはロアブラケット１７がフロアメ
ンバ１６に対向して取付けられ、フロアメンバ１６の前
端近傍の下面にはアッパブラケット１９が取付けられ
る。またアッパブラケット１９及びロアブラケット１７
は連結ピン２３により連結され、この連結ピン２３によ
りキャブ１３の前端が回動可能に保持される。

【００１０】一対のサイドメンバ１２のうちキャブ１３
の後端に対向する部位にはキャブ１３後部を懸架するリ
ヤサスペンション部２７が備えられる。リヤサスペンシ
ョン部２７はシャシフレーム１１の一対のサイドメンバ
１２間に架設されたリヤアーチ２７ａと、このリヤアー
チ２７ａの上方に位置するように一対のフロアメンバ１
６の後端に架設されたフローティングアーチ２７ｂと、
両アーチ２７ａ，２７ｂ間に介装された空気ばね２７ｃ
とを有する。キャブ１３は連結ピン２３を中心にチルト
して、リヤサスペンション部２７はチルトしたキャブ１
３が降下する際の衝撃を和らげるとともに、その降下し
たキャブ１３後部を固定し得るように構成される。

【００１１】図２及び図３に示すように、一対のフロア
メンバ１６，１６は一対のフランジを有する断面逆ハッ
ト状の形鋼等をフロアパネル１４の下面に沿って略クラ
ンク状に折曲げることにより形成され、フロアパネル１
４の下面に沿ってフロント水平部１６ａ，１６ａと、こ
のフロント水平部１６ａ，１６ａの後端にそれぞれ連設
され後方に傾斜して立上がる立上がり部１６ｂ，１６ｂ
と、この立上がり部１６ｂ，１６ｂの後端にそれぞれ連
設された略水平なリヤ水平部１６ｃ，１６ｃとを有す
る。またフロアメンバ１６，１６の一対のフランジをフ
ロアパネル１４の下面に溶着することにより、フロント
水平部１６ａ，１６ａ、立上がり部１６ｂ，１６ｂ及び
リヤ水平部１６ｃ，１６ｃにてそれぞれ閉断面が構成さ
れる。なお、この実施形態では車両としてトラックを挙
げたが、フロアパネルの下面に沿って設けられクランク
状に折曲った一対のフロアメンバ１６，１６を有する車
両であれば、ワンボックス型車両又はその他の車両でも
よい。

【００１２】本発明の特徴ある構成は、サイドメンバ１
２，１２又はフロント水平部１６ａ，１６ａ若しくはフ
ロント水平部１６ａ，１６ａと立上がり部１６ｂ，１６
ｂに先端３１ｂが近接する膨出部材３１がフロント水平
部１６ａ，１６ａ又はサイドメンバ１２，１２に設けら
れたところにある。図２に示すように、この実施の形態
における膨出部材３１は、先端３１ｂがサイドメンバ１
２，１２に近接するものであって、サイドメンバ１２，
１２の間に設けられる図示しないエンジンとの当接を回
避するため、断面逆ハット状の形鋼等を略ハット状に折
曲げることにより作られる。このようにして作られた膨
出部材３１はフロント水平部１６ａ，１６ａに架設され
る。図１に示すように、膨出部材３１は、両側部におけ
るフランジ部３１ａ，３１ａがボルト３２，３２により
フロント水平部１６ａに取付けられる。

【００１３】このように構成されたトラックの車体構造
の動作を説明する。このトラック１０が図示しない他の
トラックの荷台の後端に追突等して、トラック１０のキ
ャブ１３前面に衝撃荷重が作用すると、キャブ１３がサ
イドメンバ１２に対して相対的に後方に移動するととも
に、キャブ１３自体にそのキャブ１３を前後方向に押縮
めるようとする力が加わる。その力によりフロアメンバ
１６には長手方向に圧縮力が加わり、この圧縮力により
フロアメンバ１６の折曲げられた部分、即ちフロント水
平部と立上がり部の接続部分及び立上がり部とリヤ水平
部との接続部分に応力が集中する。しかし、フロアメン
バ１６に架設された膨出部材３１の先端３１ｂがサイド
メンバ１２に当接するため、フロント水平部１６ａの後
端が下方に沈み込んでフロント水平部１６ａと立上がり
部がＶ字状に折曲がることを防止する。この結果、フロ
ント水平部１６ａの上に設けられる図示しないシート周
辺の空間が縮小することを防止する。

【００１４】なお、上述した第１の実施の形態では膨出
部材３１をフロアメンバ１６のフロント水平部１６ａ，
１６ａに架設したが、図４に示すように、フランジ部３
１ａ，３１ａをボルト３２，３２を使用してサイドメン
バ１２にボルト止めすることにより、膨出部材３１をサ
イドメンバ１２に設けても良い。膨出部材３１をサイド
メンバ１２に設けた場合、サイドメンバ１２に設けられ
た膨出部材３１の先端３１ｂがフロアメンバ１６のフロ
ント水平部１６ａに下方から当接して、フロント水平部
１６ａの後端が下方に沈み込むことによるフロント水平
部１６ａと立上がり部のＶ字状の折曲がりを防止する。

【００１５】また、上述した第１の実施の形態では断面
逆ハット状の形鋼等を略ハット状に折曲げることにより
作られた膨出部材３１をフロント水平部１６ａ，１６ａ
に架設したが、架設することなく膨出部材をフロント水
平部又はサイドメンバにそれぞれ別々に設けても良い。
但し、一般的なフロアメンバ１６は前部の間隔を狭くし
て後部の間隔を広くさせるように連結する傾斜部１６ｄ
（図２）を有することから、フロアメンバとサイドメン
バが上下方向に重なる部分に設ける必要があり、膨出部
材の設定場所は制約されるが、図５に示すように、フロ
アメンバ１６に中広部１６ｅを一体的に或は別体で設け
れば設定場所の自由度が増し、立上がり部１６ｂ近傍の
フロント水平部１６ａにて当接させることにより、より
効果的にフロント水平部１６ａの後端が下方に沈み込む
ことによるフロント水平部１６ａと立上がり部１６ｂの
Ｖ字状の折曲がりを防止することができる。

【００１６】更に、上述した第１の実施の形態では、先
端がサイドメンバ１２，１２に当接する膨出部材３１を
説明したが、膨出部材３１をサイドメンバ１２に設ける
場合には、図６に示すように、膨出部材３１は先端３１
ｂがフロント水平部１６ａと立上がり部１６ｂの双方に
近接するように形成しても良い。先端３１ｂがフロント
水平部１６ａと立上がり部１６ｂの双方に近接するよう
に膨出部材３１を形成すれば、フロント水平部１６ａと
立上がり部のＶ字状の折曲がりを防止するとともに、膨
出部材３１の立上がり部１６ｂに当接する部分がキャブ
１３のサイドメンバ１２に対して後方に移動しようとす
る力に対向して、その後方移動量を抑制することができ
る。

【００１７】図７〜図１１は本発明の第２の実施の形態
を示す。図において前述した実施の形態と同一符号は同
一部品を示す。図１１に示すように、この実施の形態に
おける膨出部材３１は、先端３１ｂがフロアメンバ１
６，１６に近接するものであって、サイドメンバ１２，
１２の間に設けられる図示しないエンジンとの当接を回
避するため、断面逆ハット状の形鋼等を略ハット状に折
曲げることにより作られる。このようにして作られた膨
出部材３１はサイドメンバ１２，１２に架設される。図
７に示すように、膨出部材３１のサイドメンバ１２への
取付けは、フランジ部３１ａ，３１ａをボルト３２，３
２を使用してサイドメンバ１２にボルト止めすることに
より、膨出部材３１はサイドメンバ１２に架設される。
膨出部材３１の先端３１ｂに近接するフロント水平部１
６ａにはトラック１０の進行方向に延びる第１長孔３３
が形成される。膨出部材３１の先端にはこの第１長孔３
３への挿入部３４ｂを有する係合部材３４が設けられ
る。この実施の形態における係合部材３４は膨出部材３
１の先端部分を板金加工で切り起すことにより作られ、
第１長孔３３に挿入可能な高さを有する。

【００１８】このように構成されたトラックの車体構造
では、サイドメンバ１２に設けられた膨出部材３１の先
端３１ｂがフロント水平部１６ａに下方から当接して、
フロント水平部１６ａと立上がり部のＶ字状の折曲がり
を防止する。これとともに、トラック１０のキャブ１３
前面に衝撃荷重が作用した場合におけるキャブ１３のサ
イドメンバ１２に対する後方移動により、図９に示すよ
うに、第１長孔３３の前端に挿入部３４ｂが当接し、フ
ロアメンバ１６に加わる荷重を挿入部３４ｂを介してサ
イドメンバ１２に分担させ衝撃エネルギを吸収させるこ
とができる。また、係合部材３４には前方に向って突出
する突出部３４ａを形成すると、第１長孔３３に挿入し
た状態でフロアメンバ１６が後方に移動すると、図９に
示すように、第１長孔３３の前端が突出部３４ａと膨出
部材３１の先端３１ｂの間に侵入して、係合部材３４は
第１長孔３３の前端に係合し、フロアメンバ１６の上方
への変形を防止できる。

【００１９】一方、サイドメンバ１２にはトラック１０
の進行方向に延びる第２長孔３６が形成される。第２長
孔３６はボルト３２，３２を挿入させるために形成さ
れ、膨出部材３１はこの第２長孔の前端にボルト３２，
３２を挿入してナット３７で螺合することによりサイド
メンバ１２に架設される。図７及び図８に示すように、
この実施の形態における第２長孔３６はボルト３２，３
２が挿入する前端がボルト径より僅かに大きい径で形成
されている。

【００２０】この場合、挿入部３４ｂが第１長孔３３の
前端に当接した状態で更にキャブ１３を後方に移動させ
ようとする力が存在する場合には、膨出部材３１自体が
そのフロアメンバ１６とともに後方に移動する。膨出部
材３１の移動はボルト３２，３２が第２長孔３６の内部
で移動することにより行われるため、キャブ１３の後方
移動を安定させることができる。図１０に示すように、
第２長孔３６の前端以外の部分の幅をボルト径より小さ
くすれば、ボルト３２，３２は第２長孔３６を押広げな
がら後方に移動する。即ち、ボルト３２，３２による第
２長孔３６を押広げる力は第２長孔３６前端から後端に
わたって行われキャブの後方移動に対する一定の抗力を
作用させる。この結果、キャブ１３前面に衝撃荷重が作
用することにより発生した衝撃エネルギを、ボルト３
２，３２による押広げる第２長孔３６の抗力により効率
良く吸収できる。また衝撃エネルギがボルト３２，３２
による押広げる第２長孔３６の抗力により全て吸収でき
れば、フロアメンバ１６の折り曲り量を更に軽減させる
こともできる。

【００２１】なお、上述した第２の実施の形態では、フ
ロント水平部１４ａにのみ第１長孔３３を形成したが、
図６に示すように、膨出部材３１の先端がフロント水平
部１６ａと立上がり部１６ｂの双方に近接するものであ
れば、その立上がり部１６ｂに第１長孔３３を形成して
も良く、図示しないがフロント水平部１６ａ及び立上が
り部１６ｂの双方に第１長孔を形成してもよい。また、
膨出部材３１はサイドメンバ間に架設するものではな
く、サイドメンバに別々に設けても良い。

【００２２】図１２〜図１４は本発明の第３の実施の形
態を示す。図において前述した実施の形態と同一符号は
同一部品を示す。この第３の実施の形態では図１２及び
図１３に示すように、膨出部材３１はサイドメンバ１２
に設けられ、膨出部材３１の先端３１ｂには係合部材が
設けられる。この実施の形態における係合部材は、先端
に大径部４１ａを有する係合ピン４１である。膨出部材
３１の先端３１ｂに近接するフロント水平部１４ａには
第１長孔３３が形成され、第１長孔３３の後端にはこの
大径部４１ａが挿入可能な大径孔３３ａが形成される。
大径部４１ａが大径孔３３ａを貫通して係合ピン４１が
第１長孔３３に挿入した状態では、フロアメンバ１６が
後方に移動すると第１長孔３３の前端が大径部４１ａと
膨出部材３１の先端３１ｂとの間に侵入して、係合ピン
４１は第１長孔３３の前端に係合するように構成され
る。

【００２３】このように構成されたトラックの車体構造
では、係合ピン４１が第１長孔３３の前端に係合した状
態でキャブ１３を後方に移動させようとする力が加わる
と、フロアメンバ１６が後方に移動する。この場合、第
１長孔３３の後端以外の部分の幅は係合ピン４１のピン
径程度であれば、フロアメンバ１６の変形により係合ピ
ン４１が第１長孔３３を移動する場合に、第１長孔３３
に対して係合ピン４１の大径部４１ａが係合しフロアメ
ンバ１６の上方への変形を規制し続けることができる。
また、第１長孔３３の後端以外の部分の幅を係合ピン４
１のピン径より小さくした場合には、係合ピン４１は第
１長孔３３の内部でこの第１長孔３３を押広げながら移
動する。図１４に示すように、係合ピン４１が第１長孔
３３を押広げながら移動する力は、第１長孔３３後端か
ら前端にわたって行われ、キャブの後方移動に対する一
定の抗力を作用させる。この結果、キャブ１３前面に衝
撃荷重が作用することにより発生した衝撃エネルギを、
係合ピン４１が押広げる第１長孔３３の抗力により効率
良く吸収して、フロアメンバ１６の折り曲り量を更に軽
減させることができる。

【００２４】図１５は本発明の第４の実施の形態を示
す。図において前述した実施の形態と同一符号は同一部
品を示す。この第４の実施の形態では図１４に示すよう
に、先端が互いに近接し上下方向に重なり代Ｈを有する
第１及び第２膨出部材５１，５２がフロント水平部１６
ａ及びサイドメンバ１２にそれぞれ設けられる。第１及
び第２膨出部材５１，５２はそれぞれ断面逆ハット状で
あって、第１及び第２膨出部材５１，５２のそれぞれの
先端には傾斜面５１ａ，５２ａが形成され、この傾斜面
５１ａ，５２ａが斜め前方下方に互いに対向するように
第１及び第２膨出部材５１，５２はボルト３２によりフ
ロント水平部１６ａ及びサイドメンバ１２にそれぞれ別
々に取付けられる。

【００２５】このように構成されたトラックの車体構造
では、このトラック１０が図示しない他のトラックの荷
台の後端に追突等して、トラック１０のキャブ１３前面
に衝撃荷重が作用すると、キャブ１３がサイドメンバ１
２に対して相対的に後方に移動する。この移動により第
１及び第２膨出部材５１，５２のそれぞれの傾斜面５１
ａ，５２ａは互いに当接し、更にキャブ１３が後方に移
動することによりフロント水平部１６ａの後端はその傾
斜面５１ａ，５２ａに案内されて上下方向の重なり代Ｈ
の分上方に持上げられる。これとともに、キャブ１３自
体にはそのキャブ１３を前後方向に押縮めるようとする
力が加わる。しかし、第１及び第２膨出部材５１，５２
のそれぞれの先端は互いに当接するとともにフロント水
平部１６ａの後端を上方に持上げているため、フロント
水平部１６ａの後端が下方に沈み込んでフロント水平部
１６ａと立上がり部１６ｂがＶ字状に折曲がることを確
実に防止することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、先
端がサイドメンバ又はフロント水平部若しくはフロント
水平部と立上がり部に近接する膨出部材をフロント水平
部又はサイドメンバに設け、又は先端が互いに近接する
第１及び第２膨出部材をフロント水平部及びサイドメン
バにそれぞれ設けたので、衝撃荷重が作用してキャブを
押縮めるようとする力が加わっても、膨出部材の先端が
サイドメンバ又はフロント水平部若しくはフロント水平
部と立上がり部に当接して、又は第１及び第２膨出部材
のそれぞれの先端が互いに当接してフロント水平部の後
端が下方に沈み込みを防止する。この結果、フロント水
平部と立上がり部がＶ字状に折曲がることを確実に防止
してフロント水平部の上に設けられる図示しないシート
周辺の空間が縮小することを防止することができる。

【００２７】また、膨出部材を一対のサイドメンバに設
け、フロント水平部又は立上がり部のいずれか一方又は
双方にトラックの進行方向に延びる第１長孔を形成し、
膨出部材の先端に第１長孔に挿入できる挿入部を有する
係合部材を設ければ、第１長孔の前端に挿入部が当接す
ることによりフロアメンバの荷重を挿入部を介してサイ
ドメンバに伝えることにより衝撃エネルギを吸収するこ
とができる。更に、サイドメンバにトラックの進行方向
に延びる第２長孔を形成し、第２長孔の前端にボルトを
挿入してナットで螺合することにより膨出部材をサイド
メンバに設ければ、第１長孔の前端に係合部材が当接し
た状態でキャブを後方に移動させようとする力が加て
も、膨出部材自体がそのフロアメンバとともに第２長孔
に沿って後方に移動し、フロント水平部を略水平に維持
したまま後方に移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１実施形態を示す図３のＡ部拡大側面
図。

【図２】そのフロアパネル、フロアメンバ及びサイドメ
ンバの関係を示す分解斜視図。

【図３】そのトラックのキャブの縦断面図。

【図４】別の第１の実施の形態を示す図１に対応する側
面図。

【図５】フロアメンバに中広部が設けられた図２に対応
する分解斜視図。

【図６】更に別の第１の実施の形態を示す図１に対応す
る側面図。

【図７】本発明の第２実施形態を示す図１に対応する側
面図。

【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図

【図９】第１長孔の前端に係合部材が係合した状態を示
す図７に対応する側面図。

【図１０】第２長孔を押し広げながらボルトが移動した
状態を示す図８に対応する側面図。

【図１１】その第２実施形態を示す図２に対応する分解
斜視図。

【図１２】本発明の第３実施形態を示す図１に対応する
側面図。

【図１３】図１２のＣ−Ｃ線断面図

【図１４】第１長孔を押し広げながら係合ピンが移動し
た状態を示す図１３に対応する断面図。

【図１５】本発明の第４実施形態を示す図１に対応する
断面図。

【符号の説明】

１０ トラック １２ サイドメンバ １３ キャブ １６ フロアメンバ １６ａ フロント水平部 １６ｂ 立上がり部 １６ｃ リヤ水平部 ３１ 膨出部材 ３２ ボルト ３３ 第１長孔 ３３ａ 大径孔 ３４ 係合部材 ３６ 第２長孔 ３７ ナット ４１ 係合ピン ４１ａ 大径部 ５１ 第１膨出部材 ５２ 第２膨出部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラック(10)の進行方向に延びて設けら
   れた一対のサイドメンバ(12)と、一対のサイドメンバ(1
   2)の前部上方に設けられたキャブ(13)と、前記キャブ(1
   3)の下面に前記トラック(10)の進行方向に延びて設けら
   れた一対のフロアメンバ(16)とを備えたトラックの車体
   であって、 前記フロアメンバ(16)が略水平なフロント水平部(16a)
   とこのフロント水平部(16a)の後端に連設され後方に傾
   斜して立上がる立上がり部(16b)とこの立上がり部(16b)
   の後端に連設された略水平なリヤ水平部(16c)とを有す
   るトラックの車体構造において、 先端(31b)が前記サイドメンバ(12)又は前記フロント水
   平部(16a)若しくは前記フロント水平部(16a)と前記立上
   がり部(16b)の双方に近接する膨出部材(31)が前記フロ
   ント水平部(16a)又は前記サイドメンバ(12)に設けられ
   たことを特徴とするトラックの車体構造。
2. 【請求項２】 膨出部材(31)が一対のサイドメンバ(12)
   に設けられ、フロント水平部(16a)又は立上がり部(16b)
   のいずれか一方又は双方にトラック(10)の進行方向に延
   びる第１長孔(33)が形成され、前記膨出部材(31)の先端
   (31b)に前記第１長孔(33)への挿入部(34b,41a)を有する
   係合部材(34,41)が設けられた請求項１記載のトラック
   の車体構造。
3. 【請求項３】 サイドメンバ(12)にトラック(10)の進行
   方向に延びる第２長孔(36)が形成され、膨出部材(31)が
   前記第２長孔(36)の前端にボルト(32)を挿入してナット
   (37)で螺合することにより前記サイドメンバ(12)に設け
   られた請求項２記載のトラックの車体構造。
4. 【請求項４】 トラック(10)の進行方向に延びて設けら
   れた一対のサイドメンバ(12)と、一対のサイドメンバ(1
   2)の前部上方に設けられたキャブ(13)と、前記キャブ(1
   3)の下面に前記トラック(10)の進行方向に延びて設けら
   れた一対のフロアメンバ(16)とを備えたトラックの車体
   であって、 前記フロアメンバ(16)が略水平なフロント水平部(16a)
   とこのフロント水平部(16a)の後端に連設され後方に傾
   斜して立上がる立上がり部(16b)とこの立上がり部(16b)
   の後端に連設された略水平なリヤ水平部(16c)とを有す
   るトラックの車体構造において、 先端が互いに近接して上下方向に重なり代(H)を有する
   第１及び第２膨出部材(51,52)が前記フロント水平部(16
   a)及び前記サイドメンバ(12)にそれぞれ設けられたこと
   を特徴とするトラックの車体構造。