JP2000188803A - 電気車制御装置 - Google Patents
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道用保安制御装置の信号伝送路に対する直
達ノイズのレベルを低減し、誘導障害の発生を防止する
こと。 【解決手段】 １つのリアクトル４及び１つのコンデン
サ５により１つのＬＣフィルタが形成されており、この
１つのＬＣフィルタが４つのインバータ回路ＩＮＶA〜
ＩＮＶDに対して共用されている。リアクトル４とイン
バータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDとの間には高調波が存在す
るが、この高調波が流れる回路の数は実質的に１つであ
る。従来は、この高調波が流れる回路の数は４つであっ
たことから、直達ノイズのレベルを大幅に低減すること
ができ、鉄道用保安制御装置の誤作動を防止することが
できる。
達ノイズのレベルを低減し、誘導障害の発生を防止する
こと。 【解決手段】 １つのリアクトル４及び１つのコンデン
サ５により１つのＬＣフィルタが形成されており、この
１つのＬＣフィルタが４つのインバータ回路ＩＮＶA〜
ＩＮＶDに対して共用されている。リアクトル４とイン
バータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDとの間には高調波が存在す
るが、この高調波が流れる回路の数は実質的に１つであ
る。従来は、この高調波が流れる回路の数は４つであっ
たことから、直達ノイズのレベルを大幅に低減すること
ができ、鉄道用保安制御装置の誤作動を防止することが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両駆動軸に個別
に連結された複数の誘導電動機に対してインバータ回路
から交流電力を出力する電気車制御装置に関するもので
ある。
に連結された複数の誘導電動機に対してインバータ回路
から交流電力を出力する電気車制御装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の電気車制御装置の概略構成
図である。この図において、架線１からの直流電力はパ
ンタグラフ２により集電されるようになっている。集電
された直流電力は、遮断器３A〜３Dと、ＬＣフィルタを
形成するリアクトル４A〜４D及びコンデンサ５A〜５Dを
介してインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに入力されるよ
うになっており、コンデンサ５A〜５Dの両端電圧すなわ
ちインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDの直流入力電圧は電
圧検出器６A〜６Dにより検出されるようになっている。
そして、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDは、入力した
直流電力を可変電圧可変周波数制御した交流電力に変換
し、これを車両駆動軸に個別に連結された誘導電動機Ｉ
ＭA〜ＩＭDに出力するようになっている。また、コンデ
ンサ５A〜５Dの一端側とアースとの間には逆電圧防止用
のダイオード７A〜７D及び過電圧抑制用のサイリスタ
（ＯＶＣＲＦ）８が接続されている。
図である。この図において、架線１からの直流電力はパ
ンタグラフ２により集電されるようになっている。集電
された直流電力は、遮断器３A〜３Dと、ＬＣフィルタを
形成するリアクトル４A〜４D及びコンデンサ５A〜５Dを
介してインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに入力されるよ
うになっており、コンデンサ５A〜５Dの両端電圧すなわ
ちインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDの直流入力電圧は電
圧検出器６A〜６Dにより検出されるようになっている。
そして、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDは、入力した
直流電力を可変電圧可変周波数制御した交流電力に変換
し、これを車両駆動軸に個別に連結された誘導電動機Ｉ
ＭA〜ＩＭDに出力するようになっている。また、コンデ
ンサ５A〜５Dの一端側とアースとの間には逆電圧防止用
のダイオード７A〜７D及び過電圧抑制用のサイリスタ
（ＯＶＣＲＦ）８が接続されている。
【０００３】インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに対する
制御はインバータ制御装置９A〜９Dが行うようになって
いる。これらインバータ制御装置９A〜９Dは、それぞれ
ＰＷＭ制御回路１０、マイコン１１、保護回路１２、及
び自動電圧調整器（ＡＶＲ）１３を有している。また、
これらインバータ制御装置９A〜９Dには、電圧検出器６
A〜６Dから直流入力電圧検出信号が入力されると共に、
誘導電動機ＩＭA〜ＩＭDに取り付けられた回転数検出器
（図示せず）から各誘導電動機の回転数検出信号が入力
されるようになっている。そして、これらインバータ制
御装置９A〜９Dに対する制御は運転台操作器１４により
運転士が行うようになっている。
制御はインバータ制御装置９A〜９Dが行うようになって
いる。これらインバータ制御装置９A〜９Dは、それぞれ
ＰＷＭ制御回路１０、マイコン１１、保護回路１２、及
び自動電圧調整器（ＡＶＲ）１３を有している。また、
これらインバータ制御装置９A〜９Dには、電圧検出器６
A〜６Dから直流入力電圧検出信号が入力されると共に、
誘導電動機ＩＭA〜ＩＭDに取り付けられた回転数検出器
（図示せず）から各誘導電動機の回転数検出信号が入力
されるようになっている。そして、これらインバータ制
御装置９A〜９Dに対する制御は運転台操作器１４により
運転士が行うようになっている。
【０００４】次に、上記のように構成される従来装置の
動作につき説明する。パンタグラフ２により架線１から
集電された直流電力は、遮断器３A〜３D、リアクトル４
A〜４D、及びコンデンサ５A〜５Dを介してインバータ回
路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに入力される。このとき、インバー
タ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに入力される直流電圧がコンデ
ンサ５A〜５Dにより平滑化され、また、インバータ回路
ＩＮＶA〜ＩＮＶDにおけるスイッチング動作で発生する
高調波の電源側への悪影響がリアクトル４A〜４Dにより
防止される。
動作につき説明する。パンタグラフ２により架線１から
集電された直流電力は、遮断器３A〜３D、リアクトル４
A〜４D、及びコンデンサ５A〜５Dを介してインバータ回
路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに入力される。このとき、インバー
タ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに入力される直流電圧がコンデ
ンサ５A〜５Dにより平滑化され、また、インバータ回路
ＩＮＶA〜ＩＮＶDにおけるスイッチング動作で発生する
高調波の電源側への悪影響がリアクトル４A〜４Dにより
防止される。
【０００５】そして、インバータ制御装置９A〜９Dは、
運転台操作器１４からの制御指令信号と、電圧検出器６
A〜６Dからの直流入力電圧検出信号と、誘導電動機ＩＭ
A〜ＩＭDに取り付けられた回転数検出器からの回転数検
出信号とに基づき、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDの
交流出力につき可変電圧可変周波数制御を行う。
運転台操作器１４からの制御指令信号と、電圧検出器６
A〜６Dからの直流入力電圧検出信号と、誘導電動機ＩＭ
A〜ＩＭDに取り付けられた回転数検出器からの回転数検
出信号とに基づき、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDの
交流出力につき可変電圧可変周波数制御を行う。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来装置の構成
においては、リアクトル４A〜４Dにより、インバータ回
路ＩＮＶA〜ＩＮＶDで発生する高調波の電源側（架線１
側）への悪影響が防止されている。しかし、リアクトル
４A〜４Dとインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDとの間に存
在する高調波は、直達ノイズとなってレール側に伝播さ
れることになる。そして、一般に、レールは踏切制御装
置や信号機等の鉄道用保安制御装置のための信号伝送路
として用いられているが、図２の構成ではリアクトル４
A〜４Dとインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDとの間に高調
波を流す回路が複数回路存在することになるため、直達
ノイズのレベルがかなり高いものとなって誘導障害が発
生し、この鉄道用保安制御装置が誤作動してしまう虞が
あった。
においては、リアクトル４A〜４Dにより、インバータ回
路ＩＮＶA〜ＩＮＶDで発生する高調波の電源側（架線１
側）への悪影響が防止されている。しかし、リアクトル
４A〜４Dとインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDとの間に存
在する高調波は、直達ノイズとなってレール側に伝播さ
れることになる。そして、一般に、レールは踏切制御装
置や信号機等の鉄道用保安制御装置のための信号伝送路
として用いられているが、図２の構成ではリアクトル４
A〜４Dとインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDとの間に高調
波を流す回路が複数回路存在することになるため、直達
ノイズのレベルがかなり高いものとなって誘導障害が発
生し、この鉄道用保安制御装置が誤作動してしまう虞が
あった。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、鉄道用保安制御装置の信号伝送路に対する直達ノ
イズのレベルを低減し、誘導障害の発生を防止すること
が可能な電気車制御装置を提供することを目的としてい
る。
あり、鉄道用保安制御装置の信号伝送路に対する直達ノ
イズのレベルを低減し、誘導障害の発生を防止すること
が可能な電気車制御装置を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、請求項１記載の発明は、架線からの直流
電力を、リアクトル及びコンデンサにより形成されるＬ
Ｃフィルタを介して入力し、車両駆動軸に個別に連結さ
れた複数の誘導電動機に対して、可変電圧可変周波数制
御された交流電力を個別に出力する複数のインバータ回
路を備えた電気車制御装置において、前記ＬＣフィルタ
を、前記複数のインバータ回路に対応するインダクタン
ス及びキャパシタンスを有する１組のリアクトル及びコ
ンデンサにより形成される１つのＬＣフィルタとし、こ
の１つのＬＣフィルタを前記複数のインバータ回路に対
して共用するようにした、ことを特徴とする。
の手段として、請求項１記載の発明は、架線からの直流
電力を、リアクトル及びコンデンサにより形成されるＬ
Ｃフィルタを介して入力し、車両駆動軸に個別に連結さ
れた複数の誘導電動機に対して、可変電圧可変周波数制
御された交流電力を個別に出力する複数のインバータ回
路を備えた電気車制御装置において、前記ＬＣフィルタ
を、前記複数のインバータ回路に対応するインダクタン
ス及びキャパシタンスを有する１組のリアクトル及びコ
ンデンサにより形成される１つのＬＣフィルタとし、こ
の１つのＬＣフィルタを前記複数のインバータ回路に対
して共用するようにした、ことを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記複数のインバータ回路に対して可変電
圧可変周波数制御を個別に行う１台のインバータ制御装
置を備えた、ことを特徴とする。
明において、前記複数のインバータ回路に対して可変電
圧可変周波数制御を個別に行う１台のインバータ制御装
置を備えた、ことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
電気車制御装置の概略構成図であり、図２と同様の構成
要素には、同一又は類似の符号を付している。図１にお
いて、架線１からの直流電力はパンタグラフ２により集
電されるようになっており、集電された直流電力は、遮
断器３と、ＬＣフィルタを形成するリアクトル４及びコ
ンデンサ５を介してインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに
入力されるようになっている。
電気車制御装置の概略構成図であり、図２と同様の構成
要素には、同一又は類似の符号を付している。図１にお
いて、架線１からの直流電力はパンタグラフ２により集
電されるようになっており、集電された直流電力は、遮
断器３と、ＬＣフィルタを形成するリアクトル４及びコ
ンデンサ５を介してインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに
入力されるようになっている。
【００１１】図２の構成では、４つの遮断器３A〜３D、
４つのリアクトル４A〜４D、４つのコンデンサ５A〜５
D、及び４つの電圧検出器６A〜６Dが設けられていた
が、この図１の構成は、１つの遮断器３、１つのリアク
トル４、１つのコンデンサ５、及び１つの電圧検出器６
が設けられたものとなっている。
４つのリアクトル４A〜４D、４つのコンデンサ５A〜５
D、及び４つの電圧検出器６A〜６Dが設けられていた
が、この図１の構成は、１つの遮断器３、１つのリアク
トル４、１つのコンデンサ５、及び１つの電圧検出器６
が設けられたものとなっている。
【００１２】リアクトル４は、４つのインバータ回路Ｉ
ＮＶA〜ＩＮＶDに対応したインダクタンス、すなわち図
２におけるリアクトル４A〜４Dの合計インダクタンスに
ほぼ等しいインダクタンスを有しており、また、コンデ
ンサ５は、４つのインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに対
応したキャパシタンス、すなわち図２におけるコンデン
サ５A〜５Dの合計キャパシタンスにほぼ等しいキャパシ
タンスを有している。そして、コンデンサ５の両端はイ
ンバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDの各入力端子に接続され
ており、また、コンデンサ５の両端間には電圧検出器６
が接続されている。したがって、ＬＣフィルタを構成す
るリアクトル４及びコンデンサ５、並びに電圧検出器６
はインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに対して共用される
ようになっている。また、図２の構成では、逆電圧防止
用の４つのダイオード７A〜７Dが設けられていたが、こ
の、図１の構成では、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶD
の各入力端子が共通接続され、これらダイオード７A〜
７Dは不要となるため省略されている。
ＮＶA〜ＩＮＶDに対応したインダクタンス、すなわち図
２におけるリアクトル４A〜４Dの合計インダクタンスに
ほぼ等しいインダクタンスを有しており、また、コンデ
ンサ５は、４つのインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに対
応したキャパシタンス、すなわち図２におけるコンデン
サ５A〜５Dの合計キャパシタンスにほぼ等しいキャパシ
タンスを有している。そして、コンデンサ５の両端はイ
ンバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDの各入力端子に接続され
ており、また、コンデンサ５の両端間には電圧検出器６
が接続されている。したがって、ＬＣフィルタを構成す
るリアクトル４及びコンデンサ５、並びに電圧検出器６
はインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに対して共用される
ようになっている。また、図２の構成では、逆電圧防止
用の４つのダイオード７A〜７Dが設けられていたが、こ
の、図１の構成では、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶD
の各入力端子が共通接続され、これらダイオード７A〜
７Dは不要となるため省略されている。
【００１３】インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに対する
制御も、図２の構成では４つのインバータ制御装置９A
〜９Dが行っていたが、この図１の構成では１つのイン
バータ制御装置９が４つのインバータ回路ＩＮＶA〜Ｉ
ＮＶDの制御を個別に行うようになっている。このイン
バータ制御装置９は、４つのインバータプロセッサ１０
A〜１０D、１つのマイコン１１、１つの保護回路１２、
及び１つの自動電圧調整器（ＡＶＲ）１３を有してい
る。また、インバータ制御装置９には、電圧検出器６か
ら直流入力電圧検出信号が入力されると共に、誘導電動
機ＩＭA〜ＩＭDに取り付けられた回転数検出器（図示せ
ず）から各誘導電動機の回転数検出信号が入力されるよ
うになっている。そして、このインバータ制御装置９に
対する制御は運転台操作器１４により運転士が行うよう
になっている。
制御も、図２の構成では４つのインバータ制御装置９A
〜９Dが行っていたが、この図１の構成では１つのイン
バータ制御装置９が４つのインバータ回路ＩＮＶA〜Ｉ
ＮＶDの制御を個別に行うようになっている。このイン
バータ制御装置９は、４つのインバータプロセッサ１０
A〜１０D、１つのマイコン１１、１つの保護回路１２、
及び１つの自動電圧調整器（ＡＶＲ）１３を有してい
る。また、インバータ制御装置９には、電圧検出器６か
ら直流入力電圧検出信号が入力されると共に、誘導電動
機ＩＭA〜ＩＭDに取り付けられた回転数検出器（図示せ
ず）から各誘導電動機の回転数検出信号が入力されるよ
うになっている。そして、このインバータ制御装置９に
対する制御は運転台操作器１４により運転士が行うよう
になっている。
【００１４】次に、上記のように構成される図１の動作
につき説明する。パンタグラフ２により架線１から集電
された直流電力は、遮断器３、リアクトル４、及びコン
デンサ５を介してインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに入
力される。このとき、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶD
に入力される直流電圧がコンデンサ５により平滑化さ
れ、また、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDにおけるス
イッチング動作で発生する高調波の電源側への悪影響が
リアクトル４により防止される。
につき説明する。パンタグラフ２により架線１から集電
された直流電力は、遮断器３、リアクトル４、及びコン
デンサ５を介してインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに入
力される。このとき、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶD
に入力される直流電圧がコンデンサ５により平滑化さ
れ、また、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDにおけるス
イッチング動作で発生する高調波の電源側への悪影響が
リアクトル４により防止される。
【００１５】そして、インバータ制御装置９は、運転台
操作器１４からの制御指令信号と、電圧検出器６からの
直流入力電圧検出信号と、誘導電動機ＩＭA〜ＩＭDに取
り付けられた回転数検出器からの回転数検出信号とに基
づき、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDの交流出力につ
き可変電圧可変周波数制御を行う。
操作器１４からの制御指令信号と、電圧検出器６からの
直流入力電圧検出信号と、誘導電動機ＩＭA〜ＩＭDに取
り付けられた回転数検出器からの回転数検出信号とに基
づき、インバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDの交流出力につ
き可変電圧可変周波数制御を行う。
【００１６】この図１の構成においても、リアクトル４
とインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDとの間には高調波が
存在し、この高調波は直達ノイズとなってレール側に伝
播されることになる。この点では図２の従来装置と同様
である。しかし、図２の構成では４つのリアクトル４A
〜４D及び４つのコンデンサ５A〜５Dにより４つのＬＣ
フィルタを形成していたのに対し、図１の構成では１つ
のリアクトル４及び１つのコンデンサ５により１つのＬ
Ｃフィルタを形成し、これを４つのインバータ回路ＩＮ
ＶA〜ＩＮＶDに対して共用した構成となっている。つま
り、図２の構成では直達ノイズの原因となる高調波が流
れる回路の数が４つであったのに対し、図１の構成では
このような回路の数は実質的に１つとなる。したがっ
て、図１の構成において発生する直達ノイズのレベル
は、図２の構成の場合に比べて大幅に低減し、誘導障害
の発生により鉄道用保安制御装置が誤作動する虞は殆ど
なくなる。
とインバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDとの間には高調波が
存在し、この高調波は直達ノイズとなってレール側に伝
播されることになる。この点では図２の従来装置と同様
である。しかし、図２の構成では４つのリアクトル４A
〜４D及び４つのコンデンサ５A〜５Dにより４つのＬＣ
フィルタを形成していたのに対し、図１の構成では１つ
のリアクトル４及び１つのコンデンサ５により１つのＬ
Ｃフィルタを形成し、これを４つのインバータ回路ＩＮ
ＶA〜ＩＮＶDに対して共用した構成となっている。つま
り、図２の構成では直達ノイズの原因となる高調波が流
れる回路の数が４つであったのに対し、図１の構成では
このような回路の数は実質的に１つとなる。したがっ
て、図１の構成において発生する直達ノイズのレベル
は、図２の構成の場合に比べて大幅に低減し、誘導障害
の発生により鉄道用保安制御装置が誤作動する虞は殆ど
なくなる。
【００１７】さらに、図１に示した実施形態では次のよ
うな副次的効果も生じている。すなわち、従来は４つ用
いられていたＬＣフィルタを１つのみとし、これを各イ
ンバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに対して共用する構成と
しているので、装置全体が小型化されたものとなってい
る。また、ＬＣフィルタを共用する構成としたことによ
り、遮断器３A〜３D、電圧検出器６A〜６Dなどの他の構
成機器についても共用することが可能となり、従来用い
られていたダイオード７A〜７Dに至っては省略すること
が可能となっている。したがって、装置全体は一層小型
化され、また使用機器の数が低減されるため、構成が簡
素化されると共にコストダウンが図られた構成となって
いる。そして、図１の構成では、従来の４台のインバー
タ制御装置９A〜９Dに代わって１台のインバータ制御装
置９のみを用いているので、上記の装置全体の小型化、
構成の簡素化、及びコストダウン等が一層徹底して図ら
れたものとなっている。
うな副次的効果も生じている。すなわち、従来は４つ用
いられていたＬＣフィルタを１つのみとし、これを各イ
ンバータ回路ＩＮＶA〜ＩＮＶDに対して共用する構成と
しているので、装置全体が小型化されたものとなってい
る。また、ＬＣフィルタを共用する構成としたことによ
り、遮断器３A〜３D、電圧検出器６A〜６Dなどの他の構
成機器についても共用することが可能となり、従来用い
られていたダイオード７A〜７Dに至っては省略すること
が可能となっている。したがって、装置全体は一層小型
化され、また使用機器の数が低減されるため、構成が簡
素化されると共にコストダウンが図られた構成となって
いる。そして、図１の構成では、従来の４台のインバー
タ制御装置９A〜９Dに代わって１台のインバータ制御装
置９のみを用いているので、上記の装置全体の小型化、
構成の簡素化、及びコストダウン等が一層徹底して図ら
れたものとなっている。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、複数の
インバータ回路に対応するインダクタンス及びキャパシ
タンスを有する１組のリアクトル及びコンデンサにより
１つのＬＣフィルタを形成し、この１つのＬＣフィルタ
を複数のインバータ回路に対して共用する構成としたの
で、鉄道用保安制御装置の信号伝送路に対する直達ノイ
ズのレベルを低減し、誘導障害の発生を防止することが
できる。さらに、装置全体の小型化、構成の簡素化、及
びコストダウン等の副次的効果についても大いに期待す
ることができる。
インバータ回路に対応するインダクタンス及びキャパシ
タンスを有する１組のリアクトル及びコンデンサにより
１つのＬＣフィルタを形成し、この１つのＬＣフィルタ
を複数のインバータ回路に対して共用する構成としたの
で、鉄道用保安制御装置の信号伝送路に対する直達ノイ
ズのレベルを低減し、誘導障害の発生を防止することが
できる。さらに、装置全体の小型化、構成の簡素化、及
びコストダウン等の副次的効果についても大いに期待す
ることができる。
【図１】本発明の実施形態の概略構成図。
【図２】従来装置の概略構成図。
【符号の説明】 １ 架線１ ２ パンタグラフ２ ３，３A〜３D 遮断器 ４，４A〜４D リアクトル ５，５A〜５D コンデンサ ＩＮＶA〜ＩＮＶD インバータ回路 ＩＭA〜ＩＭD 誘導電動機 ６，６A〜６D 電圧検出器 ７A〜７D ダイオード ８ サイリスタ ９，９A〜９D インバータ制御装置 １０ ＰＷＭ制御回路 １０A〜１０D インバータプロセッサ １１ マイコン １２ 保護回路 １３ 自動電圧調整器（ＡＶＲ） １４ 運転台操作器
Claims (2)
- 【請求項１】架線からの直流電力を、リアクトル及びコ
ンデンサにより形成されるＬＣフィルタを介して入力
し、車両駆動軸に個別に連結された複数の誘導電動機に
対して、可変電圧可変周波数制御された交流電力を個別
に出力する複数のインバータ回路を備えた電気車制御装
置において、 前記ＬＣフィルタを、前記複数のインバータ回路に対応
するインダクタンス及びキャパシタンスを有する１組の
リアクトル及びコンデンサにより形成される１つのＬＣ
フィルタとし、この１つのＬＣフィルタを前記複数のイ
ンバータ回路に対して共用するようにした、 ことを特徴とする電気車制御装置。 - 【請求項２】前記複数のインバータ回路に対して可変電
圧可変周波数制御を個別に行う１台のインバータ制御装
置を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の電気車制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364349A JP2000188803A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364349A JP2000188803A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
ID=18481602
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000188803A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008017609A (ja) * | 2006-07-05 | 2008-01-24 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP2008141849A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
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-
1998
- 1998-12-22 JP JP10364349A patent/JP2000188803A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008017609A (ja) * | 2006-07-05 | 2008-01-24 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP2008141849A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| JP4746525B2 (ja) * | 2006-11-30 | 2011-08-10 | 株式会社東芝 | 電気車制御装置 |
| JP2012075317A (ja) * | 2011-12-05 | 2012-04-12 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
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