JP2000085514A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 袋体の組み付けが容易でコストが安価なエア
バッグ装置を得る。 【解決手段】 インナパネル３４とガーニッシュ３６の
との間の衝撃吸収用のリブ４２には、保持爪６２、６４
がルーフパネル２６の側縁部２８に沿って断続的に形成
されており、これらの保持爪６２、６４によって折り畳
み状態の袋体３０が支持されている。袋体３０は保持爪
６２、６４に保持された状態でリブ４２と共にインナパ
ネル３４へ取り付けられるが、袋体３０は保持爪６２、
６４に保持されているため、弛みが抑制若しくは防止さ
れる。また、組付後の状態でも袋体３０は保持爪６２、
６４に保持されるため、袋体３０のインナパネル３４へ
の固定部位を少なくでき、ボルト５４等の締結部材を少
なくできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の天井部に沿
って設けられて乗員の側方で袋体を展開させるエアバッ
グ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の天井部の側縁部に沿って設けられ
た所謂側突用のエアバッグ装置は、概ね車両の前後方向
に沿って長手とされたチューブ状の袋体を備えている。
この袋体は車体（インナパネル）の室内側側方で折り畳
み状態にて配置されており、更に、袋体の室内側及び下
方は装飾用のガーニッシュで覆われている。袋体の前端
部及び後端部の何れかの近傍にはガス発生手段としての
インフレータが設けられており、インフレータにて発生
したガスが袋体の内部に充填されることで袋体が膨張し
てガーニッシュを押し開き、乗員の側方、特に、乗員の
頭部の側方で展開するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
長尺の袋体を備えた側突用のエアバッグ装置では、袋体
を折り畳み、且つ、その長手方向に沿って弛みなくセッ
トする必要があり、通常は多数の締結部材を用いて袋体
をその長手方向に沿って断続的（概ね３０ｃｍおき）に
固定している。このため、袋体の取り付けのための部品
点数や組付工数がかかり、コスト高となっていた。

【０００４】本発明は、上記事実を考慮して、袋体の組
付けが容易でコストが安価なエアバッグ装置を得ること
が目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体と車体の内側に設けられたガーニッシュとの間
で車両の天井側縁部に沿って折り畳み状態で配置された
長尺の袋体を気体圧力で膨張展開させるエアバッグ装置
であって、前記天井側縁部に沿って長尺とされ前記車体
とガーニッシュとの間に設けられる本体部分に前記折り
畳み状態の袋体をその長手方向に沿って保持する複数の
保持部が形成された保持体を備えることを特徴としてい
る。

【０００６】上記構成のエアバッグ装置によれば、袋体
は、保持体の本体部分に形成された複数の保持部に折り
畳まれた状態でその長手方向に沿って連続的若しくは断
続的に保持される。この状態で保持体を車体とガーニッ
シュとの間にセットし、保持部の間の適宜位置で袋体が
車体に固定されることで袋体が組み付けられる。ここ
で、本エアバッグ装置では、袋体は保持体の保持部によ
り連続的若しくは断続的に保持されるため、組付時及び
組付後にも袋体が弛むことがない。しかも、袋体は車体
へ固定される以前に保持部により保持されているため、
袋体の車体への固定部位も少なくてよく、締結部材等の
固定手段の使用量を少なくできる。

【０００７】なお、本発明において保持体を独立した装
置の一構成部材としてもよいし、また、他の部材（例え
ば、後述するエネルギー吸収部材のように、従来は保持
体としては機能しない部材）と共用若しくは代用しても
構わない。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
エアバッグ装置において、前記保持体の本体部分は、前
記ガーニッシュを介して前記車両の内側から入力された
所定値以上の荷重により変形し、当該荷重の運動エネル
ギーを吸収するエネルギー吸収部材であることを特徴と
している。

【０００９】上記構成のエアバッグ装置によれば、保持
体の本体部分がエネルギー吸収部材とされており、例え
ば、乗員の身体が所定値以上の加速度でガーニッシュへ
当接すると、ガーニッシュを介してエネルギー吸収部材
が当接時の荷重により塑性変形或いは弾性変形して、荷
重の運動エネルギーを吸収する。

【００１０】ところで、このようなエネルギー吸収部材
は、従来から車体とガーニッシュとの間に配置されてい
たが、このエネルギー吸収部材を保持体の本体部分とす
ることで、実質的に保持体の本体部分が不要となり、部
品点数が軽減されると共に、エネルギー吸収部材を組み
付けることで、保持体のセットも行えるので組付工程の
工数も軽減される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図３には本発明の第１の実施の形
態に係るエアバッグ装置１０を搭載した車両１２の室内
側からの側面図が示されており、図１には図３の１−１
線に沿った断面図が示されている。

【００１２】図３に示されるように、エアバッグ装置１
０は軸方向がフロントピラー１４に沿った方向とされた
ガス噴出手段としての円柱形状のインフレータ１６を備
えている。インフレータ１６の内部には、起動装置、雷
管、及びガス発生剤等が収納されており、ガス発生剤が
燃焼することでインフレータ１６の内部で極短時間に大
量のガスが発生し、インフレータ１６の軸方向後端部に
設けられたガス噴出部からガスを噴出するようになって
いる。

【００１３】また、インフレータ１６は、車両１２のド
アパネル２０等に設けられたセンサ２２に電気的に接続
されており、略車両左右方向外側からドアパネル２０に
作用した所定値以上の圧力又は衝撃をセンサ２２が検知
すると、インフレータ１６内の起動装置を作動させる。

【００１４】さらに、インフレータ１６の軸方向後端側
には長尺チューブ形状の袋体３０がフロントピラー１４
及び天井部としてのルーフパネル２６の側縁部（天井側
縁部）２８に沿って配置されている。図１に示されるよ
うに、袋体３０は車両１２の車体を構成するインナパネ
ル３４と、合成樹脂材等によって形成されてインナパネ
ル３４の室内側に配置された室内装飾用のガーニッシュ
３６との間で折り畳まれた状態で配置されており、ガー
ニッシュ３６によって室内側から隠蔽されている。袋体
３０は長手方向前方側の端部で開口しており、開口部近
傍が上述したインフレータ１６の軸方向後端部近傍（す
なわち、ガス噴出部近傍）の周囲を包み込んだ状態でイ
ンフレータ１６へ固定されている。したがって、インフ
レータ１６から噴出されたガスは袋体３０内へ送給さ
れ、ガス圧で折り畳み状態の袋体３０を膨張展開させる
構成である。

【００１５】図１乃至図３に示されるように、袋体３０
はその上端部が長手方向に沿って断続的に複数のボルト
３８及びナット４０等の締結部材（より広義には固定手
段）によって締結固定されている。

【００１６】また、図１及び図２に示されるように、袋
体３０の上方にはエネルギー吸収部材としてのリブ４２
が設けられている。リブ４２はルーフパネル２６の側縁
部２８に沿って長手とされ、且つ、厚さ方向が概ね略車
両左右方向とされた底壁部４４を備えている。この底壁
部４４の幅方向両端部及び幅方向中間部からは概ね略車
両上下方向に沿って互いに平行で且つ側縁部２８に沿っ
て長手とされた横壁部４６が車両１２の室内側へ向けて
延設さている。さらに、各横壁部４６の間には底壁部４
４及び横壁部４６の長手方向に沿って互いに対向した縦
壁部４８が横壁部４６の間の空間を仕切る如く底壁部４
４から延設されている。したがって、リブ４２を全体的
に見た場合には側縁部２８に沿って長手で且つ内部が枡
目状に仕切られた箱形状である。このリブ４２は、ガー
ニッシュ３６を車両１２の室内とは反対側から支持して
いるが、例えば、車両１２の側方から他の車両等が衝突
した場合等の衝撃の反力等で乗員の身体（特に、頭部）
がガーニッシュ３６へ当接した際の荷重がガーニッシュ
３６を介して縦壁部４８に入力された際には、底壁部４
４及び横壁部４６が屈曲（ざ屈）若しくは損壊して、入
力された荷重の運動エネルギーを吸収する。

【００１７】また、図２に示されるように、底壁部４４
の幅方向中間部に設けられた横壁部４６と複数の縦壁部
４８のうちの所定の縦壁部４８との交差部分には横壁部
４６と縦壁部４８の双方に切欠５０が形成されており、
さらに、この横壁部４６と縦壁部４８との交差部分には
略円筒形状の係止筒部５２が形成されている。この係止
筒部５２の中心に形成された孔５８は底壁部４４を貫通
しており、インナパネル３４に形成された透孔５５と連
通している。孔５８及び透孔５５にはボルト５４が貫通
しており、リブ４２を介してインナパネル３４とは反対
側からボルト５４に螺合するナット５６によりインナパ
ネル３４が固定されている。

【００１８】さらに、本エアバッグ装置１０は保持体６
０を備えている。保持体６０は上述したリブ４２を本体
部分としており、このリブ４２の複数の横壁部４６のう
ち、最も下方に位置する横壁部４６の幅方向一方の端部
には保持部としての保持爪６２が設けられており、他方
の端部には同じく保持部としての保持爪６４が設けられ
ている。保持爪６２と保持爪６４とは互いに対を成して
おり、各々が横壁部４６の幅方向端部から略車両下方向
へ向けて延出された脚部６６を備えている。保持爪６２
の下端部（すなわち、横壁部４６との連結部分とは反対
側の端部）には保持爪６４へ向けて略直角に爪部６８が
延出されており、これに対し、保持爪６２の下端部には
保持爪６２へ向けて略直角に爪部７０が延出されてい
る。これらの保持爪６２、６４は横壁部４６の長手方向
に沿って所定間隔毎に複数設けられており、保持爪６２
と保持爪６４との間には上述した折り畳み状態の袋体３
０が配置され、各脚部６６により横壁部４６の幅方向に
沿った袋体３０の変位が制限されていると共に爪部６
８、７０により下方から支持されている。

【００１９】次に、袋体３０の車両１２への組付工程の
説明を通して本実施の形態の作用並びに効果について説
明する。

【００２０】本エアバッグ装置１０を車両１２へ組み付
ける際には、先ず、袋体３０を幾重にも折り畳まれ、保
持爪６２、６４を含めて合成樹脂材等によって予め一体
成形されたリブ４２の保持爪６２と保持爪６４との間に
折り畳み状態の袋体３０が配置される。このときの配置
方法としては、リブ４２の長手方向一端側から袋体３０
を保持爪６２と保持爪６４との間に挟み込ませてからリ
ブ４２の長手方向他端側へ袋体３０をスライドさせつ
つ、そのスライド方向側の保持爪６２と保持爪６４との
間に順次挟み込ませる方法と、保持爪６２の爪部６８と
保持爪６４の爪部７０との間の隙間から袋体３０を押し
込む方法とが考えられるが、基本的にはどちらを採用し
てもよい。

【００２１】このようにして、袋体３０が保持爪６２と
保持爪６４との間に配置されることで、保持爪６２、６
４の各脚部６６により横壁部４６の幅方向に沿った袋体
３０の変位が制限される。また、この状態では複数の爪
部６８、７０により袋体３０がその長手方向に沿って断
続的に下方から支持されるため、袋体３０の弛みが抑制
若しくは防止される（付け加えるならば、横壁部４６の
長手方向に沿った保持爪６２及び保持爪６４の間隔が小
さいほど袋体３０の弛みが抑制される）。

【００２２】次いで、袋体３０を保持爪６２、６４に保
持させた状態でリブ４２をルーフパネル２６の側縁部２
８に沿って配置し、係止筒部５２の孔５８及びインナパ
ネル３４に形成された孔にボルト５４を貫通させてリブ
４２をインナパネル３４へ固定する。さらに、この状態
で袋体３０の上端部をボルト３８によって所定間隔毎に
インナパネル３４へ固定する。ここで、この状態では保
持爪６２、６４により袋体３０が保持されその弛みが抑
制若しくは防止されているため、作業者は袋体３０の弛
みを気にすることなく単純に袋体３０の上端部をボルト
３８で固定すればよい。このため、袋体を引っ張ってり
弛みを無くしつつ袋体を固定していた従来のエアバッグ
装置の組み付けとはことなり、作業性が向上し、工数の
面でコストが安価になる。

【００２３】また、上述したように、本エアバッグ装置
１０では、袋体３０が保持爪６２、６４によって保持さ
れており、組み付け後における袋体３０のインナパネル
３４への固定部分以外の部分の弛むが抑制若しくは防止
されるため、袋体３０のインナパネル３４への固定部分
を少なくできる。このため、ボルト３８のような締結部
材（より広義には固定手段）の必要数量を従来のエアバ
ッグ装置に比べて大幅に少なくでき、この意味でもコス
トの低減を図ることができる。

【００２４】ここで、本実施の形態では、リブ４２をイ
ンナパネル３４へ固定した後に袋体３０をインナパネル
３４へ固定していたが、袋体３０をインナパネル３４へ
固定した後にリブ４２をインナパネル３４へ固定しても
構わない。

【００２５】このようにしてインナパネル３４への袋体
３０の組み付けが終了した後に、インフレータ１６がフ
ロントピラー１４へ固定され、更に、ガーニッシュ３６
が取り付けられるが、インナパネル３４への袋体３０の
組付中若しくは組付前にインフレータ１６をフロントピ
ラー１４へ固定しても構わない。

【００２６】なお、本実施の形態では、リブ４２を保持
体６０の本体部分とし、リブ４２に保持部としての保持
爪６２、６４を設けた構成であったが、特許請求の範囲
の請求項１に記載の本発明の観点からすれば、保持体の
本体部分はリブ４２に限定されるものではなく、リブ４
２のように、ルーフパネル２６の側縁部２８に沿って長
手で且つインナパネル３４とガーニッシュ３６との間に
配置される部材であれば、リブ４２に代わって保持体の
本体部分に成りうる。

【００２７】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。

【００２８】図４には、本発明の第２の実施の形態に係
るエアバッグ装置９０の要部の断面図が示されている。
この図に示されるように、本エアバッグ装置９０におい
て保持体９２の本体部分として、また、エネルギー吸収
部材としてのリブ９４は、前記第１の実施の形態に係る
エアバッグ装置１０のリブ４２のように、切欠５０は形
成されておらず、また、ボルト５０が貫通するような孔
５８を有する係止筒部５２も形成されていない。代え
て、リブ９４の横壁部４６と縦壁部４８とが交差する複
数の交差部のうちの所定の交差部に対応した底壁部４４
のインナパネル３４と対向する側の面からは、インナパ
ネル３４へ向けて係止突起９６が突出形成されている。
この係止突起９６は外径寸法がインナパネル３４に形成
された孔５５の内径寸法よりも極僅かに小さな軸部１０
０と、この軸部１００の先端に形成された係止部１０２
と、により構成されている。係止部１０２は、基端側
（すなわち、軸部１００との連結部分側）から先端側へ
向けて漸次外径寸法が小さくなるテーパ状とされてお
り、その基端部では外径寸法が孔５５の内径寸法よりも
十分に大きく、先端部の外径寸法は孔５５の内径寸法よ
りも十分に小さい。また、軸部１００の軸方向中間部よ
りも先端側及び係止突起９６には断面十字形状（図示省
略）の十字溝１０４が係止突起９６の軸方向に沿って形
成されており、これによって、軸部１００の軸方向中間
部よりも先端側及び係止突起９６は十字溝１０４の幅寸
法を縮小する方向、すなわち、軸部１００及び係止部１
０２の外径寸法を縮小する方向へ弾性変形させることが
できる。したがって、係止突起９６を孔５５へ圧入する
と、係止部１０２の外径寸法が孔５５の内径寸法以上と
なった位置から、孔５５の内周部からの押圧反力で外径
寸法が縮径される方向へ漸次弾性変形され、軸部１００
が孔５５を貫通した時点で元の形状に復元する。元の形
状に復元した状態では、係止部１０２の基端側端面がイ
ンナパネル３４へ当接係合して、係止突起９６の抜けを
阻止する。

【００２９】一方、リブ９４には前記第１の実施の形態
に係るエアバッグ装置１０のリブ４２のように保持爪６
２、６４が形成されていない。代えて、リブ９４の最下
方の横壁部４６のインナパネル３４とは反対側の端部に
は、保持体としての保持片１０６が設けられている。保
持片１０６は脚部１０８を備えている。脚部１０８は略
車両上下方向に沿って長手とされており、その上端部は
最下方の横壁部４６へ一体的に連結されており、また、
下端部からはインナパネル３４側へ向けてアーム１１０
が略直角に延設されている。アーム１１０は前記第１の
実施の形態に係るエアバッグ装置１０の爪部６８、７０
とは異なり、その先端が折り畳み状態の袋体３０のイン
ナパネル３４側の端部よりもインナパネル３４側へ延び
ており、折り畳み状態の袋体３０の下端部の長手方向一
部分をを幅方向全域にわたって支持している。この構成
の保持片１０６は前記第１の実施の形態に係るエアバッ
グ装置１０の保持爪６２、６４と同様にリブ９４の長手
方向に沿って所定間隔毎に断続的に形成されている。

【００３０】以上の構成のエアバッグ装置９０の場合に
も、保持片１０６のアーム１１０が折り畳み状態の袋体
３０をその長手方向に沿って断続的に下方から支持し、
袋体３０の弛みを抑制若しくは防止するため、結果的に
前記第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０と同様
の効果を得ることができる。

【００３１】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るエ
アバッグ装置では、保持体により断続的に袋体を保持し
た状態で弛みなく袋体を車体とガーニッシュの間にセッ
トでき、しかも、袋体の車体への固定部分を少なくで
き、固定に要する締結部材等の固定手段の使用量を少な
くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置の要部の構造を示す断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置の要部の構造を示す斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装
置を搭載した車両の内側からの側面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装
置の要部の構造を示す図１に対応した断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ 車両 ２８ 側縁部（天井側縁部） ３０ 袋体 ３４ インナパネル（車体） ３６ ガーニッシュ ４２ リブ（本体部分、エネルギー吸収部材） ６０ 保持体 ６２ 保持爪（保持部） ６４ 保持爪（保持部） ７０ 保持体 ８２ プレート部（本体部分） ９０ エアバッグ装置 ９４ リブ（本体部分、エネルギー吸収部材） １０６ 保持片（保持部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊部 正一 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 井出 忠信 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ 株式会社内 (72)発明者 岩永 健太郎 愛知県安城市藤井町東長先８番地１ 株式 会社イノアックコーポレーション桜井事業 所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA18 AA20 BB26 BB30 CC50 DD14 FF17

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体と車体の内側に設けられたガーニッ
   シュとの間で車両の天井側縁部に沿って折り畳み状態で
   配置された長尺の袋体を気体圧力で膨張展開させるエア
   バッグ装置であって、 前記天井側縁部に沿って長尺とされ前記車体とガーニッ
   シュとの間に設けられる本体部分に前記折り畳み状態の
   袋体をその長手方向に沿って保持する複数の保持部が形
   成された保持体を備えることを特徴とするエアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】 前記保持体の本体部分は、前記ガーニッ
   シュを介して前記車両の内側から入力された所定値以上
   の荷重により変形し、当該荷重の運動エネルギーを吸収
   するエネルギー吸収部材であることを特徴とする請求項
   １記載のエアバッグ装置。