JP2000071741A

JP2000071741A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2000071741A
Application number: JP10262319A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Hara; 慎一原; Naoto Hayashi; 直人林
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1998-09-01
Filing date: 1998-09-01
Publication date: 2000-03-07

Abstract

(57)【要約】【課題】排ガスの臭いが気になるためにＲＥＣモード
にした場合にも、車内の湿度の上昇による窓の曇りを防
止する。【解決手段】車内空気を循環させるＲＥＣモードと車
外空気を取り入れるＦＲＥＳＨモードとを選択可能な車
両用空調装置において、ＲＥＣモードのときに外気を一
部だけ取り入れる一部外気取入口４を設け、該一部外気
取入口４に脱臭フィルタ６を配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、快適さの向上を図
った車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置では、できるだけ新鮮な
外気を車内に取り入れたいという要望が強いため、ＦＲ
ＥＳＨモード（外気導入モード）を選択することが多
い。

【０００３】その場合、市街地等を走行しているときに
は、車内に外の排ガスの臭いが入り込んでくるおそれが
強いため、その対策として、外気取入口に脱臭フィルタ
を装備し、臭気を取り除いてから車内に外気を取り込む
ようにすることが行われている（実開平５−５５１４号
公報、特開平４−２５２７２７号公報等）。

【０００４】しかし、ＦＲＥＳＨモードで外気を取り入
れる場合、換気量が多いので、脱臭フィルタをかなり大
型のものとする必要があり、脱臭フィルタの設置スペー
ス確保が難しい。

【０００５】そこで、現状では、排ガスの臭気が気にな
る場合は、ＲＥＣモード（内気循環モード）にすること
で、外気の取り込みを止めている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、外気の取り込
みを止めると、車室内の湿度が上昇して、窓の曇りが発
生するおそれがある。

【０００７】本発明は、上記事情を考慮し、排ガスの臭
いが気になるためにＲＥＣモード（内気循環モード）に
した場合にも、車内の湿度の上昇による窓の曇りを防止
することのできる車両用空調装置を提供することを目的
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車内
空気を循環させる内気循環モードと車外空気を取り入れ
る外気導入モードとを選択可能な車両用空調装置におい
て、前記内気循環モードのときに外気を一部だけ取り入
れる一部外気取入手段を設け、該一部外気取入手段に脱
臭装置を配設したことを特徴とする。

【０００９】この装置の場合、内気循環モードのときで
も、一部外気を取り入れるので、車内の湿度の上昇を抑
えることができ、窓の曇りを防ぐことができる。また、
その場合も脱臭装置で臭いを取り除いた状態の外気を取
り入れることができるので、車内に排ガスの臭いが入り
込まない。また、外気は一部だけしか取り入れないの
で、脱臭装置（脱臭フィルタ）は小型のものでよく、設
置スペース確保の問題も解消できる。

【００１０】前記一部外気取入手段として、外気導入モ
ードのときに全開される外気取入口とは別の専用の外気
取入口と専用の送風機とを設けてもよい（請求項２）。
そうした場合は、通常の空調装置の構成に対して付加的
に、専用の外気取入口及び送風機及び脱臭装置を加えれ
ばよい。

【００１１】また、一部外気取入手段を、外気導入モー
ドのときに全開される外気取入口を内気循環モードのと
きに部分開とする開度調整手段によって構成してもよい
（請求項３）。そうした場合は、通常の空調装置の構成
に対して開度調整手段と脱臭装置のみ付け加えればよ
い。

【００１２】また、フロントガラスの曇り除去効果を確
実にするために、一部外気取入手段により取り入れた外
気を、温調後にデフ吹出口より車内へ吹き出させるよう
にしてもよい（請求項４）。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は第１実施形態の車両用空調装
置の概略構成図である。この空調装置は、空調ダクト１
の最上流部に内気取入口２と外気取入口３と一部外気取
入口（一部外気取入手段）４とを有する。内気取入口２
と外気取入口３は、インテークドア５で選択的に開閉さ
れるようになっており、ＲＥＣモードのときには外気取
入口３が全閉されると共に内気取入口２が全開され、Ｆ
ＲＥＳＨモードのときには外気取入口３が全開されると
共に内気取入口２が全閉される。一部外気取入口４は通
常の外気取入口３より小さいもので、通常の外気取入口
３の反対側に設けられており、該一部外気取入口４には
小型で高性能な脱臭フィルタ（脱臭装置）６が装着され
ている。

【００１４】インテークドア５の下流にはメインの送風
機８が設けられ、脱臭フィルタ６の下流にはサブの送風
機９が設けられている。これら２つの送風機８、９は、
連動して駆動する構成であってもよいし、独立して駆動
する構成であってもよい。

【００１５】送風機８、９の下流にはエバポレータ１０
が配されている。エバポレータ１０は、図示略の膨張
弁、コンプレッサ、コンデンサ等と直列に配管結合され
て冷房サイクルを構成している。このエバポレータ１０
の下流には、熱源としてヒータコア１１が配され、この
ヒータコア１１の前段には、ヒータコア１１を通過する
空気を制限するエアミックスドア１２が設けられてい
る。

【００１６】空調ダクト１の最下流にはデフ吹出口１
３、ベント吹出口１４、フット吹出口１５が開口されて
おり、各吹出口１３、１４、１５はモードドア１６によ
って開閉制御されるようになっている。

【００１７】以上の構成の車両用空調装置において、送
風機８、９の稼動により、一部外気取入口４、内気取入
口２、あるいは外気取入口３から吸入された空気は、エ
バポレータ１０を通過することによって所定の温度に冷
却され、エアミックスドア１２の開度によってヒータコ
ア１１を通過する空気と迂回する空気に分割される。こ
れによって、ヒータコア１１を迂回した冷却されたまま
の空気と、ヒータコア１１を通過して加熱された空気
は、ヒータコア１１の下流側で混合されて、所望の温度
に調節された空気となり、モードドア１６によって選択
された吹出口より車室内に吹き出し、車室内を温調す
る。

【００１８】ここで、例えばＲＥＣモード（内気循環モ
ード）を選ぶと、内気取入口２から車内空気が取り込ま
れると同時に、一部外気取入口４からは常時外気が取り
込まれるので、内気に一部外気が混じった空気がエバポ
レータ１０に流れることになる。このように、内気循環
モードのときでも、一部外気を常に取り入れるので、車
内の湿度の上昇を抑えることができて、窓の曇りを防ぐ
ことができる。

【００１９】また、その場合も、脱臭フィルタ６で臭い
を取り除いた状態の外気を取り入れることになるので、
車内に排ガスの臭いが入り込まない。また、一部外気取
入口４からは一部の外気だけしか取り入れないので、換
気量は少なく、脱臭フィルタ６は小型のものでよくな
り、設置スペースの問題も生じない。

【００２０】一方、ＦＲＥＳＨモードを選ぶと、インテ
ークドア５によって内気取入口２が全閉されると共に外
気取入口３が全開され、空調ダクト１内に外気が取り込
まれる。この際、外気取入口３には脱臭フィルタが設け
られていないが、ＦＲＥＳＨモードが選ばれるときは、
外気中にあまり臭気がないときに限られるので、問題は
生じない。

【００２１】なお、空調ダクト１内に仕切板を設けるな
どして別流路を確保し、一部外気取入口４から取り込ん
だ空気をデフ吹出口１３から吹き出させるようにすれ
ば、一層窓の曇り除去を確実に行うことができる。

【００２２】図２は本発明の別の実施形態の車両用空調
装置の概略構成図である。この空調装置では、第１実施
形態のように一部外気取入口４（図１参照）は設けず、
ＲＥＣモードのときに、外気取入口３を全閉せずに２０
％程度開いた状態にするストッパ（開度調整手段、一部
外気取入手段）２０を設けている。そして、２０％程度
開いた外気取入口３から外気を一部取り込むようにし、
外気取入口３に脱臭フィルタ２６を装着している。その
他の構成は第１実施形態と同じである。

【００２３】この空調装置において、ＲＥＣモードを選
ぶと、図示のようにインテークドア５が外気取入口３を
全閉せず、外気取入口３が２０％程度開いた状態とな
る。従って、ＲＥＣモードであっても、一部外気を取り
込むことができ、車内湿度の上昇を防止することができ
る。しかも、外気中の臭気は脱臭フィルタ２６で取り除
かれるので、車室内へ臭いが入り込むことがない。この
場合、脱臭フィルタ２６を通過する空気量は、ＦＲＥＳ
Ｈモードのときの２０％程度であるので、小型で高性能
な脱臭フィルタであっても、十分に性能を発揮すること
ができる。

【００２４】なお、ＦＲＥＳＨモードを選択するとき
は、外気の臭いが問題とならない条件下であるから、そ
のとき外気取入口３の全開により通過風量が大きくなっ
て脱臭性能が十分に発揮できないとしても、全く問題は
生じない。

【００２５】本実施形態では、ストッパ２０を用いて、
ＲＥＣモードのときにも外気取入口３が全閉しないよう
にしたが、インテークドア５の開度制御によって、同じ
状態を作り出すこともできる。

【００２６】また、前記実施形態では、脱臭装置として
脱臭フィルタを装備した場合を説明したが、脱臭フィル
タ以外の脱臭手段を装備しても勿論よい。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、内気循環モードのときでも、一部外気を取り入
れるようにしたので、車内の湿度の上昇を抑えることが
でき、窓の曇りを防ぐことができる。また、その際、脱
臭装置で臭いを取り除いた状態の外気を取り入れるの
で、車内に排ガスの臭いが入り込まないようにすること
ができる。また、外気は一部だけしか取り入れないの
で、脱臭装置を小型のものにすることができ、設置スペ
ースの問題も解消することができる。

【００２８】請求項２の発明によれば、一部外気を取り
入れるために専用の外気取入口と専用の送風機とを設け
たので、通常の空調装置の構成にそれらを付加すれば簡
単に実現できる。

【００２９】請求項３の発明によれば、外気導入モード
のときに全開される外気取入口を内気循環モードのとき
に部分開とする開度調整手段によって一部外気取入手段
を構成したので、通常の空調装置の構成に開度調整手段
と脱臭装置のみ付け加えればよく、簡単に実現できる。

【００３０】請求項４の発明によれば、一部外気取入手
段により取り入れた外気を、温調後にデフ吹出口より車
内へ吹き出させるようにしたので、フロントガラスの曇
り除去を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の車両用空調装置の概略
構成図である。

【図２】本発明の第２実施形態の車両用空調装置の概略
構成図である。

【符号の説明】

３通常の外気取入口４一部外気取入口（一部外気取入手段）６脱臭フィルタ（脱臭装置）８送風機９一部外気取入れ専用の送風機１３デフ吹出口２０ストッパ（開度調整手段、一部外気取入手段）２６脱臭フィルタ（脱臭装置）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車内空気を循環させる内気循環モードと
車外空気を取り入れる外気導入モードとを選択可能な車
両用空調装置において、前記内気循環モードのときに外
気を一部だけ取り入れる一部外気取入手段を設け、該一
部外気取入手段に脱臭装置を配設したことを特徴とする
車両用空調装置。
【請求項２】前記一部外気取入手段として、前記外気
導入モードのときに全開される外気取入口とは別の専用
の外気取入口と専用の送風機が設けられていることを特
徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記一部外気取入手段が、前記外気導入
モードのときに全開される外気取入口を、内気循環モー
ドのときに部分開とする開度調整手段よりなることを特
徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項４】前記一部外気取入手段により取り入れた
外気を温調後にデフ吹出口より車内へ吹き出させること
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用空
調装置。