ITMI20001242A1

ITMI20001242A1 - MULTIPURPOSE FOLDING TROLLEY

Info

Publication number: ITMI20001242A1
Application number: IT2000MI001242A
Authority: IT
Inventors: Aldo Bianchi
Original assignee: T B G S R L
Priority date: 2000-06-02
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2001-12-02
Also published as: AU7408501A; WO2001092082A1; ITMI20001242A0; IT1317800B1

Description

Descrizione dell'invenzione industriale dal Description of the industrial invention from

Carrello multiuso pieghevole Foldable multipurpose trolley

Campo dell’invenzione· Field of the invention

Il presente trovato riguarda un carrello multiuso pieghevole; in particolare riguarda un carrello pieghevole atto ad un uso combinato sia come attrezzo per trasportare carichi e oggetti pesanti secondo varie modalità, sia come mezzo di locomozione secondo il principio del monopattino. Tecnica anteriore The present invention relates to a folding multipurpose trolley; in particular, it relates to a folding trolley suitable for combined use both as a tool for transporting loads and heavy objects in various ways, and as a means of locomotion according to the scooter principle. Prior art

E' noto, dallo stato attuale della tecnica, un gran numero di soluzioni più o meno ingegnose di carrelli o mezzi su ruote pieghevoli multiuso, che possano essere adattati al trasporto di carichi di differenti caratteristiche e forme (per esempio carichi di dimensioni e geometria fortemente variabile, carichi che non possono essere rovesciati o adagiati -per esempio alcuni elettrodomestici o mobili, sacche di mazze da golf, un insieme di casse, valigie o cartelle impilate, alcuni contenitori per liquidi-, imballaggi rigidi in un unico contenitore o carichi costituiti da un insieme di oggetti separati di piccole dimensioni -per esempio una grossa spesa settimanale). Talvolta la funzione di mezzo per trasportare oggetti è stata abbinata alla possibilità di uso come mezzo di locomozione, in particolare secondo il principio del monopattino. Sono altresì note svariate soluzioni di monopattini portatili e pieghevoli, talvolta aventi anche funzione di carrello, dalla meccanica estremamente semplificata e di dimensioni molto contenute, atti ad essere vantaggiosamente usati come mezzo di emergenza, oppure per brevi tragitti all'interno di grandi magazzini, aeroporti, zone pedonali chiuse al traffico, zone portuali. La semplicità della meccanica e della struttura del monopattino permette una miniaturizzazione e una riduzione del peso estremamente spinte, e la possibilità di utilizzare un simile mezzo in abbinamento con i mezzi pubblici o con l’automobile, dove può essere trasportato senza ingombrare spesso più di un bagaglio a mano di dimensioni medio piccole. Le soluzioni note di monopattini/carrello si sono limitate al trasporto di oggetti e/o bagagli appoggiati su tre o quattro ruote e spinti o tirati manualmente. Tuttavia tale principio di trasporto non è il più adatto per trasportare carichi ingombranti di forma allungata, che non si può o non conviene coricare, per esempio lungo strade o pavimenti a pendenza molto elevata, oppure all’interno di spazi ristretti come tipicamente quello di un ascensore per persone, di un pullman o di un aereo. Un problema che sta alla base del presente trovato è il fornire un carrello per uso combinato come mezzo per inforcare e trasportare di un carico sia su un solo asse che su due assi di ruote scorrevoli sul suolo. Questo problema viene risolto da un carrello pieghevole multiuso avente le caratteristiche indicate nella Rivendicazione 1. From the current state of the art, a large number of more or less ingenious solutions of multi-purpose trolleys or vehicles on folding wheels are known, which can be adapted to the transport of loads of different characteristics and shapes (for example loads of strongly dimensioned and geometrically variable, loads that cannot be overturned or placed - for example some appliances or furniture, golf club bags, a set of crates, suitcases or folders stacked, some containers for liquids -, rigid packaging in a single container or loads consisting of a set of separate small items - for example a large weekly grocery). Sometimes the function of a means of transporting objects has been combined with the possibility of use as a means of locomotion, in particular according to the principle of the scooter. Various solutions of portable and folding scooters are also known, sometimes also having the function of a trolley, with extremely simplified mechanics and very small dimensions, suitable to be advantageously used as an emergency vehicle, or for short journeys inside department stores, airports. , pedestrian areas closed to traffic, port areas. The simplicity of the mechanics and structure of the scooter allows for extremely high miniaturization and weight reduction, and the possibility of using a similar vehicle in combination with public transport or with the car, where it can be transported without often encumbering more than one small to medium-sized hand luggage. The known solutions of scooters / trolleys have been limited to the transport of objects and / or luggage resting on three or four wheels and pushed or pulled manually. However, this transport principle is not the most suitable for transporting bulky loads of elongated shape, which cannot or should not be laid down, for example along roads or very steeply sloping floors, or inside narrow spaces such as typically that of a lift for people, a bus or an airplane. A problem underlying the present invention is the provision of a trolley for combined use as a means for loading and transporting a load both on a single axle and on two axles of wheels sliding on the ground. This problem is solved by a multipurpose folding trolley having the characteristics indicated in Claim 1.

Un secondo problema alla base del presente trovato è fornire una struttura di base di carrello multiuso pieghevole che permetta un uso, sia come mezzo di trasporto di cose che di locomozione, secondo il principio del monopattino. A second problem underlying the present invention is to provide a basic structure of a folding multipurpose trolley that allows use, both as a means of transporting things and for locomotion, according to the principle of the scooter.

Queslo problema viene risolto da un carrello pieghevole multiuso avente le caratteristiche indicate nella Rivendicazione 2. This problem is solved by a multipurpose folding trolley having the characteristics indicated in Claim 2.

Un vantaggio di un carrello multiuso secondo il presente trovato è il fatto di poter essere realizzato come un oggetto estremamente versatile secondo svariate modalità d’uso: una forma di realizzazione particolare abbina ai precedenti modi di utilizzo la possibilità di essere trasportata, ripiegata, a tracolla o a spalle come uno zaino, e di essere usata inoltre come una intelaiatura spallarle da trasporto rigida o semirigida (come per esempio venivano usate in passato i telai spallabili per il trasporto di vetri da finestra ), ed eventualmente come mezzo di fortuna per il trasporto di bambini. An advantage of a multipurpose trolley according to the present invention is the fact that it can be made as an extremely versatile object according to various methods of use: a particular embodiment combines the previous methods of use with the possibility of being carried, folded, over the shoulder. or on the shoulders as a backpack, and to also be used as a rigid or semi-rigid transport frame (as for example the shoulder frames were used in the past for the transport of window glass), and possibly as a makeshift means for transporting children.

Il carrello multiuso secondo il presente trovato può inoltre essere realizzato con pesi e dimensioni molto contenute, agevolandone l’impiego in situazioni impreviste (per esempio dal trasporto imprevisto di un elettrodomestico all’uso come mezzo di locomozione e trasporto per il guasto dell’auto) o, in modo particolarmente vantaggioso, nell’uso in città e zone pedonali chiuse al traffico: spesso infatti una bicicletta si presta male s un percorso cittadino fortemente frammentato da semafori, marciapiedi, strade (ed eventualmente gradinate) da attraversare, mentre la possibilità di rendere il carrello multiuso sollevabile e maneggiiabile con una mano sola può risultare fondamentale per un simile impiego. The multipurpose trolley according to the present invention can also be made with very small weights and dimensions, facilitating its use in unforeseen situations (for example from the unexpected transport of an appliance to use as a means of locomotion and transport for the breakdown of the car). or, in a particularly advantageous way, for use in cities and pedestrian areas closed to traffic: often a bicycle lends itself badly to a city route heavily fragmented by traffic lights, sidewalks, roads (and possibly steps) to cross, while the possibility of making the multipurpose trolley liftable and manageable with one hand can be essential for such use.

Elenco delle figure List of figures

Ulteriori vantaggi del presente trovato risulteranno meglio evidenti al tecnico del settore a seguito della descrizione dettagliata, a carattere non limitativo, di un esempio di realizzazione particolare illustrato con l’aiuto delle seguenti figure, di cui Further advantages of the present invention will become more evident to those skilled in the art following the detailed, non-limiting description of a particular embodiment illustrated with the help of the following figures, of which

La Figura 1 mostra una vista schematica di una forma preferita di realizzazione di un carrello multiuso secondo il presente trovato; Figure 1 shows a schematic view of a preferred embodiment of a multipurpose trolley according to the present invention;

la Figura 2 rappresenta una vista schematica laterale del carrello multiuso di Figura 1; Figure 2 represents a schematic side view of the multipurpose trolley of Figure 1;

la Figura 3 rappresenta un modo d’uso del carrello multiuso di Figura 1 ; la Figura 4 mostra un secondo modo d’uso del carrello di Figura 1; Figure 3 represents a way of using the multipurpose trolley of Figure 1; Figure 4 shows a second way of using the trolley of Figure 1;

le Figure 5a e 5b mostrano un modo di adattare il carrello dì Figura 1 dall'uso come monopattino, oppure l'uso di Figura 3, e adattarlo al modo d 'uso di Figura 4; Figures 5a and 5b show a way of adapting the trolley of Figure 1 from use as a scooter, or the use of Figure 3, and adapting it to the way of use of Figure 4;

la Figura 5 mostra schematicamente un dettaglio dell’adattamento delle Figure 5a e 5b; Figure 5 schematically shows a detail of the adaptation of Figures 5a and 5b;

le Figure 5d e 5e sono una visualizzazione secondo una vista laterale, di due differenti modi di utilizzare la piega 41 di Figura 5a durante l’uso del carrello multiuso di Figura 1 come monopattino; Figures 5d and 5e are a view according to a side view, of two different ways of using the fold 41 of Figure 5a while using the multipurpose trolley of Figure 1 as a scooter;

la Figura 5f mostra una sezione della parte posteriore di una variante di realizzazione del carrello multiuso secondo il presente trovato; Figure 5f shows a section of the rear part of a variant embodiment of the multipurpose trolley according to the present invention;

la Figura 6a mostra una vista schematica in pianta del carrello multiuso di Figura 1 ; Figure 6a shows a schematic plan view of the multipurpose trolley of Figure 1;

la Figura 6b mostra un modo di trasportare il carrello di Figura 1 a tracolla; Figure 6b shows a way of carrying the trolley of Figure 1 over the shoulder;

la Figura 6c mostra un uso del carrello di Figura 1 come telaio rigido spallabile, portato come uno zaino; Figure 6c shows a use of the trolley of Figure 1 as a rigid shoulder frame, carried as a backpack;

la Figura 6d è una vista schematica laterale di un carrello di Figura 1 con un fondo di forma anatomica; Figure 6d is a schematic side view of a trolley of Figure 1 with an anatomically shaped bottom;

la Figura 7a mostra schematicamente un dettaglio di una diversa forma di realizzazione preferenziale di un carrello multiuso secondo il presente trovalo; Figure 7a schematically shows a detail of a different preferred embodiment of a multipurpose trolley according to the present invention;

la Figura 7b mostra una vista schematica dei piani di sezione e dei punti di vista usati nelle Figure 7c-d; Figure 7b shows a schematic view of the section planes and viewpoints used in Figures 7c-d;

la Figura 7c mostra schematicamente una sezione dell’estremità posteriore del carrello multiuso di Figura 7a, secondo un piano di sezione M-M; Figure 7c schematically shows a section of the rear end of the multipurpose trolley of Figure 7a, according to a section plan M-M;

la Figura 7d mostra schematicamente una sezione dell'estremità posteriore del carrello multiuso di Figura 7a secondo un piano di sezione Figure 7d schematically shows a section of the rear end of the multipurpose trolley of Figure 7a according to a section plane

N-N, normale al piano M-M di Figura 7c; N-N, normal to the M-M plane of Figure 7c;

la Figura 8 mostra infine una terza forma di realizzazione preferita di un carrello multiuso secondo il presente trovato. Figure 8 finally shows a third preferred embodiment of a multipurpose trolley according to the present invention.

Descrizione dettagliata Detailed description

Le Figure 1 e 2 sono una rappresentazione schematica di un esempio di realizzazione preferenziale di un carrello multiuso secondo il presente trovato; tale carrello comprende una tavola, indicata globalmente con il riferimento 1 , e conformata in modo tale da definire uno o più piani di carico P su cui trasportare persone e/o cose: nell’esempio particolare rappresentato, la tavola 1 presenta vantaggiosamente una porzione centrale 14 più bassa (quando sia le ruote anteriori 2 che posteriori 3 sono appoggiate al suolo) rispetto alle sue estremità rialzate anteriore 7 e posteriore 9. La porzione centrale 14 costituisce una piattaforma dove un utilizzatore del carrello può salire in piedi mantenendo questi ultimi il Figures 1 and 2 are a schematic representation of a preferred embodiment of a multipurpose trolley according to the present invention; this trolley comprises a table, indicated globally with the reference number 1, and shaped in such a way as to define one or more loading surfaces P on which to transport people and / or things: in the particular example shown, the table 1 advantageously has a central portion 14 lower (when both the front 2 and rear 3 wheels are resting on the ground) than its raised front 7 and rear 9 ends. The central portion 14 constitutes a platform where a user of the trolley can stand up while maintaining the

(¥ più possibile vicini al suolo, cosicché l’utilizzatore, non dovendo alzare ed abbassare eccessivamente il proprio baricentro, non debba fare eccessiva fatica per spingere il monopattino. Le facce superiori 10 e 11 delle estremità rialzate anteriore 7 e posteriore 9 sono invece complanari al piano di carico P (definendo quindi un unico piano di carico P). (¥ as close as possible to the ground, so that the user, not having to raise and lower his center of gravity excessively, does not have to make too much effort to push the scooter. The upper faces 10 and 11 of the raised ends front 7 and rear 9 are instead coplanar to the loading surface P (thus defining a single loading surface P).

La tavola 1 è munita di una o più ruote anteriori sterzanti 2, e di una o più ruote posteriori 3, sulle quali può scorrere (con una sola ruota anteriore 2 e posteriore 3, il carrello multiuso può essere considerato monopattino nel senso proprio del termine); la forma di realizzazione preferenziale alle Figura 1 e 2 presenta due ruote posteriori 3 e una sola ruota anteriore sterzante 2 comandata da un manubrio 4 tramite il piantone 5, solidale con il manubrio 4. La ruota anteriore 2 è connessa al piantone 5 con un collegamento reversibile 6, per esempio realizzato con uno snodo che può essere sconnesso e riconnesso e che, come schematizzato in Figura 3, consente di piegare in avanti o abbattere sulla tavola 1 il piantone 5 suddetto senza necessariamente dover sconnettere lo snodo; la configurazione di Figura 3 rappresenta l'uso del carrello multiuso secondo il presente trovato come un tipico carrello che un utilizzatore a terra tira, o eventualmente spinge, la tavola 1 caricata con oggetti di vario genere facendola scorrere sulle ruote anteriori 2 e posteriori 3, tutte appoggiate al suolo. The table 1 is equipped with one or more front steering wheels 2, and with one or more rear wheels 3, on which it can slide (with only one front wheel 2 and rear 3, the multipurpose trolley can be considered a scooter in the proper sense of the term ); the preferred embodiment of Figures 1 and 2 has two rear wheels 3 and a single front steering wheel 2 controlled by a handlebar 4 through the column 5, integral with the handlebar 4. The front wheel 2 is connected to the column 5 with a connection reversible 6, for example made with a joint that can be disconnected and reconnected and which, as schematized in Figure 3, allows the aforementioned column 5 to be folded forward or folded down onto the table 1 without necessarily having to disconnect the joint; the configuration of Figure 3 represents the use of the multipurpose trolley according to the present invention as a typical trolley that a user on the ground pulls, or possibly pushes, the table 1 loaded with objects of various kinds, making it slide on the front 2 and rear 3 wheels, all resting on the ground.

Tornando alle Figure 1 e 2, il carrello multiuso comprende inoltre una paletta ribaltabile 8 incernierata al bordo 90 dell'estremità posteriore 9 della tavola 1 in modo da poter compiere rotazioni attorno a un asse parallelo a quello della (o delle) ruote posteriori 3. Tali rotazioni sono limitate tra una prima configurazione estrema, in cui la paletta 8 è in posizione circa ortogonale al piano di carico P, e una seconda configurazione estrema in cui la paletta 8 è ripiegata sull'estremità posteriore 9 della tavola 1 (queste due posizioni estreme sono rappresentate in Figura 2 con dei tratti spezzati; la prima posizione estrema sarà per esempio determinata da una battuta meccanica rigida della paletta ribaltabile 8 contro una parte della tavola 1, mentre la seconda posizione estrema è ottenuta per esempio appoggiando la paletta 8 su un tassello di gomma elastica 130); inoltre, nella prima configurazione estrema, la paletta 8 è complanare a un piano Ptg tangente (in uno o più punti P1 al battistrada della (o delle) ruote posteriori 3: questa posizione permette un uso del carrello multiuso come schematizzato in Figura 4, cioè facendolo scorrere solo sulla (o sulle) mote posteriori 3 e mantenendo la tavola 1 in posizione fortemente inclinata o quasi verticale rispetto al suolo, mentre un carico C, che per motivi di ingombro od altre ragioni è preferibile movimentare in posizione circa verticale, è appoggiato sulla paletta 8 e sul piano di appoggio P della tavola 1 in modo tale che la retta verticale passante per il suo baricentro G passi in prossimità dell’asse di rotolamento della (o delle) ruote posteriori 3, e possa essere facilmente spostata da una parte e dall’altra di tale asse variando l’inclinazione della tavola 1. Tale modalità d’uso è per esempio particolarmente comoda per la movimentazione di elettrodomestici, casse di bottiglie impilate, piccoli mobili, grossi imballaggi (per esempio di televisori, personal computers ). Senza uscire dall’ambito del presente trovato, le ruote posteriori 3 non devono essere necessariamente fisse nella posizione suddetta, ma possono essere fissate su un supporto regolabile che per esempio ne permette lo scorrimento perpendicolarmente al piano Ptg, in modo da adattarsi alle dimensioni e alla posizione del baricentro G del carico C. Secondo un ulteriore aspetto del presente trovato, quando il carrello multiuso viene usato come un monopattino, il guidatore può abbassare con il tallone la paletta 8 in modo che opportune parti in rilievo 12 sulla faccia inferiore della paletta 8 attraverso corrispondenti aperture 13, ricavate sulla estremità posteriore 9 della tavola 1, vadano a premere contro il battistrada della (o delle) ruote posteriori 3, in modo da frenarne il rotolamento. In questo modo si evita che il battistrada debba sporgere attraverso le aperture 13 al di sopra della faccia superiore 11 dell’estremità posteriore 9, sul piano di carico P: esso ne rimane invece al di sotto, in posizione rientrata. Le parti in rilievo 12 possono per esempio essere ricavate con dei tamponi di materiale elastomerico o conformando opportunamente lo stesso materiale della paletta 8. Durante la frenatura il tassello di gomma 130 precedentemente menzionato viene compresso, essendo la sua elasticità tale da non aumentare eccessivamente la forza necessaria per premere la paletta 8, e costituisce un meccanismo di richiamo che riporta la paletta in posizione di riposo adagiata sull’estremità 9 della tavola 1 quando la paletta 8 viene scaricata, alla fine della frenata. Returning to Figures 1 and 2, the multipurpose trolley further comprises a tilting pallet 8 hinged to the edge 90 of the rear end 9 of the table 1 so as to be able to rotate around an axis parallel to that of the rear wheels (or wheels) 3. These rotations are limited between a first extreme configuration, in which the pallet 8 is in a position approximately orthogonal to the loading plane P, and a second extreme configuration in which the pallet 8 is folded on the rear end 9 of the table 1 (these two positions extreme positions are represented in Figure 2 with broken sections; the first extreme position will be determined for example by a rigid mechanical stop of the tilting pallet 8 against a part of the table 1, while the second extreme position is obtained for example by resting the pallet 8 on a elastic rubber gusset 130); moreover, in the first extreme configuration, the vane 8 is coplanar to a tangent Ptg plane (in one or more points P1 to the tread of the rear wheel (s) 3: this position allows use of the multipurpose trolley as shown in Figure 4, i.e. making it slide only on (or on) the rear wheels 3 and keeping the board 1 in a strongly inclined or almost vertical position with respect to the ground, while a load C, which for reasons of space or other reasons is preferable to move in an approximately vertical position, is placed on the pallet 8 and on the support surface P of the table 1 in such a way that the vertical line passing through its center of gravity G passes near the rolling axis of the rear wheels (or wheels) 3, and can be easily moved to one side and on the other of this axis by varying the inclination of the table 1. This method of use is, for example, particularly convenient for handling household appliances, stacked bottle crates, mobile liquids, large packaging (for example televisions, personal computers). Without departing from the scope of the present invention, the rear wheels 3 need not necessarily be fixed in the aforesaid position, but can be fixed on an adjustable support which for example allows them to slide perpendicularly to the Ptg plane, so as to adapt to the dimensions and the position of the center of gravity G of the load C. According to a further aspect of the present invention, when the multipurpose trolley is used as a scooter, the driver can lower the blade 8 with his heel so that suitable raised parts 12 on the lower face of the pallet 8 through corresponding openings 13, made on the rear end 9 of the board 1, they press against the tread of the rear wheel (s) 3, so as to stop their rolling. In this way it is avoided that the tread has to protrude through the openings 13 above the upper face 11 of the rear end 9, on the loading surface P: it instead remains below it, in the retracted position. The embossed parts 12 can for example be obtained with pads of elastomeric material or by suitably conforming the same material as the blade 8. During braking, the aforementioned rubber block 130 is compressed, its elasticity being such as not to excessively increase the force necessary to press the vane 8, and constitutes a return mechanism which returns the vane to the rest position resting on the end 9 of the table 1 when the vane 8 is unloaded, at the end of braking.

In una variante non raffigurata, le aperture 13 possono essere assenti, e la (o le) parti in rilievo 12 possono andare a comprimere una parete flessibile (per esempio di elastomeri), una lamina di elastomero a sbalzo 0 altro elemento di frenatura interposto tra il rilievo 12 e il battistrada da frenare, in modo che l’elemento interposto, trasmettendo la pressione esercitata dal rilievo 12 al battistrada, lo freni. Secondo la forma di realizzazione delle Figure 1 e 2, tale paletta 8 è più larga della estremità anteriore 7 della tavola 1: questo rende particolarmente facile per l’utilizzatore, quando usa il carrello multiuso come monopattino, raggiungere con un piede tale freno posteriore; infatti in molti monopattini secondo lo stato attuale della tecnica la manovra di frenatura è resa molto diffìcile dalle piccole dimensioni del freno posteriore, essendo difficile per un guidatore individuarlo con un piede a tastoni in una posizione dietro le spalle, non visibile, azionarlo con un movimento poco naturale ed essendo spesso l’attenzione del guidatore rivolta all' imprevisto che si trova di fronte (per esempio un ostacolo da evitare comparso all'improvviso) e che ha reso necessaria la frenata. Inoltre la frenata con due ruote posteriori frenanti 3 risulta più efficace. Inoltre il carrello multiuso è reso in questo modo più stabile quando è appoggiato su tutte sue le ruote (anteriori 2 e posteriori 3). In a variant not shown, the openings 13 may be absent, and the raised part (s) 12 may compress a flexible wall (for example of elastomers), a cantilevered elastomer sheet or other braking element interposed between the relief 12 is the tread to be braked, so that the interposed element, by transmitting the pressure exerted by the relief 12 to the tread, brakes it. According to the embodiment of Figures 1 and 2, this blade 8 is wider than the front end 7 of the table 1: this makes it particularly easy for the user, when using the multipurpose trolley as a scooter, to reach this rear brake with a foot; in fact in many scooters according to the current state of the art the braking maneuver is made very difficult by the small size of the rear brake, as it is difficult for a driver to identify it with a foot groping in a position behind the shoulders, not visible, to operate it with a movement unnatural and the driver's attention is often turned to the unexpected that he is facing (for example an obstacle to avoid which appeared suddenly) and which made braking necessary. Furthermore, braking with two braking rear wheels 3 is more effective. Furthermore, the multipurpose trolley is made more stable in this way when it is placed on all its wheels (front 2 and rear 3).

Le Figure 5a-b-c mostrano schematicamente un utilizzo del carrello multiuso di Figura 1 come carrello portacasse. Secondo questa modalità di utilizzo, l’insieme piantone 5 manubrio 4 può essere sconnesso dalla ruota anteriore 2 e scomposto in tre pezzi, il manubrio 4 e due segmenti 50 e 51 del piantone, di uguale lunghezza. Figures 5a-b-c schematically show a use of the multipurpose trolley of Figure 1 as a crate trolley. According to this method of use, the stem 5 handlebar assembly 4 can be disconnected from the front wheel 2 and split into three pieces, the handlebar 4 and two segments 50 and 51 of the column, of equal length.

1 due segmenti 50 e 51 del piantone 5 vengono inseriti in appositi alloggiamenti (per esempio fori passanti 15, 15’ ricavati sulle pareti verticali 16, 16’ delle estremità rialzate anteriore 7 e posteriore 9 della tavola 1) in modo da risultare complanari, assieme alle superfici superiori 11 e 10 delle estremità 7 e 9, al piano di carico P per i carichi C che vengono caricati sul carrello multiuso usato come portacasse; il manubrio 4 viene inserito in un altro alloggiamento 17 sul bordo anteriore 7 della tavola 1, e per esempio bloccato con un perno a molla {non rappresentato) oppure un altro sistema di bloccaggio analogo noto, in modo da poter essere utilizzato per sollevare l'estremità anteriore della tavola 1 e far scorrere il carrello multiuso (con o senza carico C) solo sulle ruote posteriori 3 come un portacasse, come raffigurato nella Figura 4, già descritta. Vantaggiosamente (Figura 5c) l’innesto 40 del manubrio 4 sul piantone 5 presenta una curvatura 41 in modo da allontanare le nocche dell'utilizzatore dal piano di carico P durante l'uso come portacasse. La curvatura 41 , durante l'uso come monopattino, può essere usata vantaggiosamente per orientare il manubrio 4 secondo le preferenze dell’utilizzatore, ovvero orientato con la curvatura 41 in avanti, per avere più stabilità direzionale, o all’indietro, per avvicinarsi al busto dell'utilizzatore, come rappresentato schematicamente nelle Figure 5d e 5e. The two segments 50 and 51 of the column 5 are inserted in suitable housings (for example through holes 15, 15 'obtained on the vertical walls 16, 16' of the raised front 7 and rear 9 ends of the table 1) so as to be coplanar, together at the upper surfaces 11 and 10 of the ends 7 and 9, to the loading surface P for the loads C which are loaded on the multipurpose trolley used as a crate holder; the handlebar 4 is inserted into another housing 17 on the front edge 7 of the table 1, and for example locked with a spring pin (not shown) or another similar known locking system, so that it can be used to lift the front end of the table 1 and slide the multipurpose trolley (with or without load C) only on the rear wheels 3 as a crate holder, as shown in Figure 4, already described. Advantageously (Figure 5c) the graft 40 of the handlebar 4 on the column 5 has a curvature 41 in order to move the user's knuckles away from the loading surface P during use as a crate holder. The curvature 41, during use as a scooter, can be used advantageously to orient the handlebar 4 according to the user's preferences, i.e. oriented with the curvature 41 forward, to have more directional stability, or backwards, to approach the bust of the user, as schematically represented in Figures 5d and 5e.

Secondo altre forme particolari di realizzazione non raffigurate, i segmenti 50 e 51 per ottenere un unico piano di carico P possono essere più di due; in tal caso due di essi, quando il carrello multiuso viene usato come monopattino, vengono usati come piantone 5 del manubrio 4, mentre gli altri possono essere alloggiati sotto l'estremità rialzata posteriore 9 della tavola 1, come illustrato in Figura 5f: vantaggiosamente tale estremità posteriore può essere conformata in modo tale da definire uno (o più) vani 95 per alloggiare i rimanenti segmenti tubolari 51, 51’ o altri accessori come per esempio un sellino amovibile 96 (da montare sulla superficie superiore della tavola 1, per esempio nella apposita sede 97, durante l’uso come monopattino), una reticella per contenere un carico C come per esempio una spesa settimanale, cinghie, legacci eccetera. According to other particular embodiments not shown, the segments 50 and 51 to obtain a single loading plane P can be more than two; in this case two of them, when the multipurpose trolley is used as a scooter, are used as stem 5 of the handlebar 4, while the others can be housed under the rear raised end 9 of the table 1, as illustrated in Figure 5f: advantageously such rear end can be shaped in such a way as to define one (or more) compartments 95 to house the remaining tubular segments 51, 51 'or other accessories such as for example a removable seat 96 (to be mounted on the upper surface of the table 1, for example in the suitable seat 97, during use as a scooter), a net to hold a load C such as a weekly shopping, straps, ties, etc.

Alternativamente, secondo una forma di realizzazione non rappresentata, quando i segmenti 51 e 51’ sono più di due, è possibile realizzarli con spezzoni di tubo di diametri differenti in modo da alloggiare quelli di diametro minore all’interno di due o più di diametro maggiore che, durante l'uso come monopattino, vengono usati come piantone 5. Alternatively, according to an embodiment not shown, when the segments 51 and 51 'are more than two, it is possible to make them with pipe pieces of different diameters so as to house those of smaller diameter within two or more of larger diameter. which, when used as a scooter, are used as a stem 5.

Le Figure 6a-b-c-d mostrano un modo di utilizzo reso possibile da una ulteriore variante di realizzazione preferita di un carrello multiuso secondo il presente trovato: sulla parte ribassata 14 della tavola 1 sono stati ricavati dei punti di fissaggio 18, 18' (per esempio dei fori) per uno o più spallacci 19 o cinghie che permettono di portare il carrello multiuso a tracolla (se si usa una sola cinghia o spallaccio 19) o a spalle come uno zaino usando due spallacci 19. La distanza D-ι tra i due punti di fissaggio superiori 18 vantaggiosamente è maggiore della distanza D2 tra i due punti di fissaggio inferiori 18', come viene fatto per i comuni zaini da montagna. Preferibilmente il carrello multiuso viene dimensionato in modo tale che, quando è trasportato come uno zaino, la (o le) ruote posteriori 3 cadano approssimativamente all’altezza dei fianchi del modello ergonomico di un utente medio (ovviamente le dimensioni dei carrelli individuate da questo criterio varieranno a seconda del modello ergonomico adottato, dei parametri somatici della distribuzione di popolazione considerata, e sarà magari opportuno realizzare il carrello secondo una gamma standardizzata oppure con punti di fissaggio regolabili). Figures 6a-b-c-d show a method of use made possible by a further variant of preferred embodiment of a multipurpose trolley according to the present invention: fixing points 18, 18 '(for example holes) for one or more shoulder straps 19 or straps that allow you to carry the multipurpose trolley over the shoulder (if only one strap or shoulder strap 19 is used) or over the shoulders like a backpack using two shoulder straps 19. The distance D-ι between the two points of upper fastening 18 advantageously is greater than the distance D2 between the two lower fastening points 18 ', as is done for common mountain backpacks. Preferably, the multipurpose trolley is dimensioned in such a way that, when transported as a backpack, the rear wheel (s) 3 fall approximately to the height of the hips of the ergonomic model of an average user (obviously the dimensions of the trolleys identified by this criterion will vary according to the ergonomic model adopted, the somatic parameters of the population distribution considered, and it may be appropriate to make the trolley according to a standardized range or with adjustable fixing points).

Il carrello multiuso illustrato in Figura 6c può essere portato come uno zaino sia scarico ma anche carico, abbassando la paletta ribaltabile 8 ed usandolo come telaio spallabile rigido o semirigido. Una opportuna conformazione anatomica della superficie inferiore 20 della tavola, che si adatti alla conformazione della schiena di un uomo, 1 può agevolare tale uso. Risulta parimenti vantaggioso dare alle ruote forme quanto più prive di spigoli e sporgenze, e con raggi di raccordo ampi. The multipurpose trolley illustrated in Figure 6c can be carried as an unloaded but also loaded backpack, by lowering the tip-up pallet 8 and using it as a rigid or semi-rigid shoulder frame. A suitable anatomical conformation of the lower surface 20 of the table, which adapts to the conformation of a man's back, 1 can facilitate this use. It is equally advantageous to give the wheels shapes as free of edges and protrusions, and with wide connecting radii.

Nell'esempio di realizzazione preferenziale sopra descritto, le ruote (2, 3) hanno approssimativamente un diametro di 150 mm e le due ruote posteriori (3) sono poste a una distanza runa dall’altra di circa 320 mm, con una forma con pochi spigoli (e questi aventi ampi raggi di raccordo); In the example of preferred embodiment described above, the wheels (2, 3) have a diameter of approximately 150 mm and the two rear wheels (3) are placed at a distance of about 320 mm from each other, with a shape with few edges (and these with large radii of connection);

il fondo 20 della tavola 1 (la quale è lunga totalmente circa 700 mm) è sollevato dal suolo di un’altezza compresa tra circa 25 e 50 mm, la parte centrale ribassata e calpestabile (14) della tavola 1 ha una lunghezza di circa 400 mm; il manubrio 4 nella modalità d’uso come monopattino è posizionato a un’altezza di circa 800-850 mm da terra, il piantone del manubrio 4 ha un’inclinazione di circa 10° rispetto alia verticale ed è scomponibile nel manubrio 4 e due segmenti tubolari 50, 51 di lunghezza uguale tra loro e circa pari a 400 mm. the bottom 20 of the board 1 (which is totally about 700 mm long) is raised from the ground by a height of between about 25 and 50 mm, the lowered and walkable central part (14) of the board 1 has a length of about 400 mm; the handlebar 4 in the mode of use as a scooter is positioned at a height of approximately 800-850 mm from the ground, the handlebar column 4 has an inclination of approximately 10 ° with respect to the vertical and can be disassembled into handlebar 4 and two segments tubulars 50, 51 of equal length and approximately equal to 400 mm.

Le Figure 7a-b-c-d rappresentano schematicamente una ulteriore forma Figures 7a-b-c-d schematically represent a further form

// di realizzazione particolare, in cui sia le ruote anteriori 2 che posteriori 3 sono montate su supporti 21 fissati alla tavola 1 con opportuni dispositivi di fissaggio reversibile 200, per esempio guide a coda di rondine 22 bloccate con perni a molla 222: in questo modo le ruote possono essere staccate dalla tavola 1 per trasportarla a modo di zaino senza che esse vengano fastidiosamente a contatto con il collo e le gambe del trasportatore. // of particular construction, in which both the front 2 and rear 3 wheels are mounted on supports 21 fixed to the table 1 with suitable reversible fastening devices 200, for example dovetail guides 22 locked with spring pins 222: in this in this way the wheels can be detached from the table 1 to transport it as a backpack without them coming into contact with the neck and the legs of the conveyor.

La Figura 7b è una rappresentazione schematica dei piani di sezione usati nelle Figure 7c e 7d. Figure 7b is a schematic representation of the section planes used in Figures 7c and 7d.

Il fissaggio reversibile delle ruote (2, 3) alla tavola 1 permette di fissare a quest'ultima per esempio ruote (2,3) di diametro diverso (a seconda della regolarità della strade e delle preferenze dell'utente) oppure pattini da ghiaccio o piccoli sci. Le sedi 220 per i fissaggi delle guide a coda di rondine sulla tavola 1 possono essere progettate e disposte secondo numerose varianti, lasciando una notevole libertà al progettista: per esempio (Figure 7c e 7d), disponendo tre sedi 220 sull’estremità posteriore 9 affiancate tra loro in posizioni simmetriche rispetto al piano di mezzeria in direzione longitudinale Pmer (ovvero il piano di sezione L-L di Figura 7b) del carrello multiuso, è possibile usare quest'ultimo come un monopattino con una sola ruota posteriore 3 infilata nella guida posteriore centrale 220" per avere una maggiore manovrabilità nelle curve e minori attriti di rotolamento, mentre per il trasporto di carichi C vengono inserite due ruote posteriori 3 nelle guide posteriori laterali 220’, 220"'. Inoltre le sedi per le guide a coda di rondine possono essere disposte su entrambe le facce inferiori 110,111 (rispettivamente orizzontale e inclinata) dell’estremità posteriore 9 della tavola 1: in The reversible fixing of the wheels (2, 3) to the board 1 makes it possible to fix to the latter, for example, wheels (2,3) of different diameters (depending on the regularity of the roads and the user's preferences) or ice skates or small skis. The seats 220 for fixing the dovetail guides on the table 1 can be designed and arranged according to numerous variants, leaving considerable freedom to the designer: for example (Figures 7c and 7d), arranging three seats 220 on the rear end 9 side by side between them in symmetrical positions with respect to the center plane in the longitudinal direction Pmer (i.e. the section plane L-L in Figure 7b) of the multipurpose trolley, it is possible to use the latter as a scooter with only one rear wheel 3 inserted in the central rear guide 220 "to have greater maneuverability in curves and less rolling friction, while for the transport of loads C two rear wheels 3 are inserted in the rear lateral guides 220 ', 220"'. In addition, the seats for the dovetail guides can be arranged on both lower faces 110,111 (respectively horizontal and inclined) of the rear end 9 of table 1: in

questo modo i supporti 21 delle ruote possono essere inseriti nelle guide in this way the wheel supports 21 can be inserted into the guides

a coda di rondine verticali 221’, 221”, 221”' (per esempio durante l’uso dovetail vertical 221 ', 221 ", 221"' (for example during use

come portacasse -Figura 7d) o orizzontali 220’, 220", 220"’ (per esempio as crate holder - Figure 7d) or horizontal 220 ', 220 ", 220"' (for example

durante l'uso come carrello tradizionale o come monopattino -Figura 7c) during use as a traditional trolley or as a scooter - Figure 7c)

adattandosi alla direzione prevalente del peso del carico C. Le guide a adapting to the prevailing direction of the weight of the load C. The guides a

coda di rondine possono inoltre essere disposte lungo o trasversalmente dovetails can also be arranged along or transversely

alla direzione di marcia del carrello, a seconda della robustezza dei perni to the direction of travel of the carriage, depending on the strength of the pins

a molla o altri dispositivi usati per bloccare le guide medesime, in modo spring or other devices used to lock the guides themselves, so

da offrire la massima resistenza dei dispositivi di fissaggio così ottenuti to offer maximum strength of the fasteners thus obtained

alle sollecitazioni durante lo scorrimento del carrello (che in genere sono to the stresses during the sliding of the trolley (which generally are

prevalentemente lungo la direzione di marcia, mentre le sollecitazioni mainly along the direction of travel, while the stresses

lungo gli assi delle ruote sono in genere di minore entità). along the wheel axles are generally smaller).

Alternativamente come mezzi di fissaggio 200 possono essere adottati Alternatively as fastening means 200 can be adopted

opportuni fissaggi rapidi noti. suitable quick fasteners known.

In Figura 8 è rappresentata una ulteriore forma di realizzazione Figure 8 shows a further embodiment

preferenziale di un carrello multiuso secondo il presente trovato, of a multipurpose trolley according to the present invention,

secondo la quale le ruote anteriori 2 e/o posteriori 3 sono montate su according to which the front 2 and / or rear 3 wheels are mounted on

supporti (21) che possono essere ripiegati sul fondo inferiore 20 della supports (21) which can be folded on the lower bottom 20 of the

tavola 1 o alternativamente sulla superficie superiore, riducendo gli table 1 or alternatively on the upper surface, reducing the

ingombri del carrello quando non viene utilizzato. overall dimensions of the trolley when not in use.

» "

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Carrello multiuso, comprendente una tavola (1), la quale può scorrere su una o più ruote anteriori sterzanti (2) e una o più ruote posteriori (3), e conformata in modo tale da definire almeno un piano di carico (P) atto al trasporto di persone e/o cose, caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre una paletta ribaltabile (8) incernierata al bordo della estremità posteriore (9) della tavola (1) in modo da poter compiere rotazioni -attorno a un asse parallelo a quello della una o più ruote posteriori (3)-comprese tra una posizione sostanzialmente ortogonale all’almeno un piano di carico (P) e una posizione ripiegata sull’estremità posteriore (9), e in modo che la paletta ribaltabile (8) in posizione ortogonale all'almeno un piano di carico (P) sia sostanzialmente complanare a un piano Ptg tangente al battistrada della una o più ruote posteriori (3) in modo tale da permettere l’avanzamento del carrello multiuso scorrendo solamente sulla una o più ruote posteriori (3). CLAIMS 1. Multi-purpose trolley, comprising a table (1), which can slide on one or more front steering wheels (2) and one or more rear wheels (3), and shaped in such a way as to define at least one loading surface (P ) suitable for the transport of people and / or things, characterized by the fact that it also comprises a tilting pallet (8) hinged to the edge of the rear end (9) of the table (1) so as to be able to rotate around an axis parallel to that of one or more rear wheels (3) - comprised between a position substantially orthogonal to the at least one loading surface (P) and a position folded over the rear end (9), and so that the tip-up pallet (8) in position orthogonal to the at least one loading surface (P) is substantially coplanar to a Ptg plane tangent to the tread of the one or more rear wheels (3) in such a way as to allow the multipurpose trolley to advance by sliding only on one or more rear wheels (3).

2. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto di comprendere un manubrio (4) connesso a un piantone (5) il quale è atto ad azionare la una o più ruote anteriori sterzanti (2) tramite un collegamento reversibile (6). 2. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that it comprises a handlebar (4) connected to a column (5) which is adapted to drive the one or more front steering wheels (2) by means of a reversible connection (6).

3. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che abbassando la paletta ribaltabile (8) essa può comprimere il battistrada della una o più ruote posteriori (3) in modo da frenarne il rotolamento. 3. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that by lowering the tilting blade (8) it can compress the tread of the one or more rear wheels (3) so as to stop its rolling.

4. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che almeno una porzione centrale (14) della tavola (1), quando entrambe le ruote anteriore (2) e posteriore (3) sono appoggiate al suolo, è più bassa rispetto alle facce superiori delle estremità anteriore (7) e posteriore (9) rialzate della tavola (1). 4. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that at least a central portion (14) of the table (1), when both the front (2) and rear (3) wheels are resting on the ground, is lower than the faces upper ends of the raised front (7) and rear (9) ends of the table (1).

5. Carrello multiuso secondo alla Rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che le facce superiori delle estremità rialzate anteriore (7) e posteriore (9) sono complanari all’almeno un piano di carico (P). 5. Multi-purpose trolley according to Claim 4, characterized in that the upper faces of the raised front (7) and rear (9) ends are coplanar to at least one loading surface (P).

6. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto di comprendere almeno due ruote posteriori (3). 6. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that it comprises at least two rear wheels (3).

7. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che l’estremità posteriore (9) della tavola 1 comprende almeno una apertura (13) in corrispondenza di ognuna delle una o più ruote posteriori (3), e la paletta (8) ribaltabile presenta, in corrispondenza di ogni apertura (13), un rilievo (12) atto ad entrare nell’almeno una apertura (13) e a premere contro il battistrada della corrispondente ruota posteriore (3) in modo da frenarne il rotolamento quando la paletta ribaltabile (8) viene abbassata e premuta. 7. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that the rear end (9) of the table 1 comprises at least one opening (13) in correspondence with each of the one or more rear wheels (3), and the pallet (8) in correspondence of each opening (13), it has a relief (12) able to enter the at least one opening (13) and to press against the tread of the corresponding rear wheel (3) so as to stop its rolling when the tip-up blade (8) is lowered and pressed.

8. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il piantone (5) del manubrio (4) può essere inclinato in avanti senza sconnettere il collegamento reversibile (6). 8. Multi-purpose trolley according to Claim 2, characterized in that the stem (5) of the handlebar (4) can be tilted forward without disconnecting the reversible connection (6).

9. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il piantone (5) può essere separato in almeno due segmenti (50, 51) i quali possono essere inseriti in appositi alloggiamenti (15, 15') della tavola 1 in modo da risultare complanari al piano di carico (P). 9. Multi-purpose trolley according to Claim 2, characterized in that the column (5) can be separated into at least two segments (50, 51) which can be inserted in suitable housings (15, 15 ') of the table 1 so as to be coplanar with the loading surface (P).

10. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il manubrio (4) può essere inserito e bloccato sul bordo anteriore della tavola 1 in modo da costituire un’impugnatura per far scorrere il carrello multiuso solo sulla una o più ruote posteriori (3). 10. Multi-purpose trolley according to Claim 2, characterized in that the handlebar (4) can be inserted and locked on the front edge of the table 1 so as to constitute a handle for sliding the multi-purpose trolley only on one or more rear wheels ( 3).

11. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere inoltre almeno uno spallaccio (19) in modo da poter trasportare il detto carrello multiuso a tracolla. 11. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that it further comprises at least one shoulder strap (19) so as to be able to carry said multi-purpose trolley over the shoulder.

12. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto di comprendere due spallacci (19) in modo da poter essere trasportato sul dorso come uno zaino. 12. Multi-purpose trolley according to Claim 11, characterized in that it comprises two shoulder straps (19) so that it can be carried on the back like a backpack.

13. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che la superficie inferiore (20) della tavola (1) ha una conformazione anatomica atta ad adattarsi a una schiena umana. 13. Multi-purpose trolley according to Claim 12, characterized in that the lower surface (20) of the table (1) has an anatomical conformation adapted to adapt to a human back.

14. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i supporti (21) della una o più ruote anteriori (2) e posteriori (3) sono fissati alla tavola (1) con mezzi di fissaggio reversibili (22). 14. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that the supports (21) of the one or more front (2) and rear (3) wheels are fixed to the table (1) with reversible fixing means (22).

15. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che i mezzi di fissaggio reversibili (22) comprendono guide a coda di rondine. Multi-purpose trolley according to Claim 14, characterized in that the reversible fastening means (22) comprise dovetail guides.

16. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che la tavola (1) presenta sulla sua estremità posteriore (9) almeno tre meirzi di fissaggio reversibile (22) in posizioni simmetriche rispetto alla mezzeria, in direzione longitudinale, del carrello multiuso. 16. Multi-purpose trolley according to Claim 14, characterized in that the table (1) has on its rear end (9) at least three reversible fixing means (22) in symmetrical positions with respect to the center line, in the longitudinal direction, of the multi-purpose trolley.

17. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che i mezzi di fissaggio reversibile (22) sono fìssati almeno su una faccia inferiore inclinata (111) dell’estremità posteriore 9 della tavola (1 ). 17. Multi-purpose trolley according to Claim 14, characterized in that the reversible fastening means (22) are fixed at least on an inclined lower face (111) of the rear end 9 of the table (1).

18. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 14, caratterizzato dal fatto che i mezzi di fissaggio reversibile (22) sono fissati almeno su una faccia inferiore orizzontale (110) dell’estremità posteriore 9 della tavola (1)· 18. Multi-purpose trolley according to Claim 14, characterized by the fact that the reversible fixing means (22) are fixed at least on a lower horizontal face (110) of the rear end 9 of the table (1) ·

19. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto di comprendere un sellino amovibile (96). 19. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that it comprises a removable seat (96).

20. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l’estremità posteriore (9) della tavola (1) definisce almeno un vano (95) atto ad alloggiare almeno il sellino amovibile (96) e/o i segmenti (50, 51) del piantone (5) dello sterzo. 20. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that the rear end (9) of the table (1) defines at least one compartment (95) suitable for housing at least the removable seat (96) and / or the segments (50, 51) ) of the steering column (5).

21. Carrello multiuso secondo la Rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le ruote anteriori (2) e/o posteriori (3) sono fissate su supporti (21) ripiegabili. 21. Multi-purpose trolley according to Claim 1, characterized in that the front (2) and / or rear (3) wheels are fixed on foldable supports (21).