IT201800010341A1

IT201800010341A1 - Chiave elettronica per autoveicoli che consente l’inibizione all’uso manuale dello smartphone durante la guida

Info

Publication number: IT201800010341A1
Application number: IT102018000010341A
Authority: IT
Inventors: Sisto Girardi; Andrea Rizzo
Original assignee: Archimedetech Srl
Priority date: 2018-11-21
Filing date: 2018-11-21
Publication date: 2020-05-21

Description

CHIAVE ELETTRONICA PER AUTOVEICOLI CHE CONSENTE

L’INIBIZIONE ALL’USO MANUALE DELLO SMARTPHONE

DURANTE LA GUIDA

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una chiave elettronica per autoveicoli che consente l’inibizione dell’uso manuale dello smartphone (blocco di attivazione dello smartphone, blocco di attivazione di una App, blocco di lettura di messaggi, blocco di selezione di un contatto da rubrica o blocco di digitazione manuale di un numero telefonico) oscurando temporaneamente lo schermo dello smartphone in uso all’utilizzatore di un autoveicolo, per realizzare un elevato sistema di sicurezza, attiva e passiva, durante la guida dello stesso autoveicolo.

Più in particolare, l’invenzione riguarda una chiave elettronica per autoveicoli che dialoga con l’autoveicolo tramite trasmissione in radio frequenza e con lo smartphone tramite trasmissione in Wi-Fi o in Bluetooth, mentre una applicazione software (APP) presente sullo smartphone è atta a gestire la procedura di sicurezza, oscurando temporaneamente lo schermo dello smartphone durante la guida e riattivandone l’utilizzo (schermo attivo) solo con l’auto spenta e chiusa.

Da anni sono presenti sul mercato automobili dotate di chiavi elettroniche che permettono l’apertura o la chiusura delle porte, tramite due pulsanti che inviano un segnale di riconoscimento a bassa frequenza (tramite il trasponder della chiave) letto da un ricevitore e/o antenna inserita nell’automobile e/o nella maniglie della stessa. L’accensione o lo spegnimento del motore avviene tramite chiave fisica che opera sul blocco accensione o inserendo la chiave elettronica in un apposito alloggiamento sul cruscotto. Nell’ultimo periodo sono anche in uso - per automobili di fascia medio alta - chiavi elettroniche di tipo “keyless” che consentono l’apertura dell’automobile appena il proprietario si avvicina al proprio mezzo avendo la chiave elettronica “keyless” a disposizione, ad esempio in tasca. Non appena il proprietario tocca la maniglia della macchina o un pulsante al suo interno, la chiave elettronica “keyless” invia un segnale identificativo in bassa frequenza (tramite il trasponder della chiave) che viene letto da un ricevitore e/o antenna inserita nelle maniglie dell’automobile. L’abbinamento funzionale tra la chiave elettronica “keyless” e l’auto si blocca ed i sistemi smettono di funzionare quando la chiave elettronica “keyless” si trova a più di 10 cm di distanza dalla carrozzeria e non prima di aver provveduto alla chiusura delle porte. La chiave elettronica “keyless” (dotata anche di pulsanti di apertura e chiusura delle porte nonché di mezzi meccanici per l’apertura della porta in caso di non funzionamento del sistema basato su radio frequenza, così come anche la versione standard della chiave elettronica sopra menzionata) viene poi riconosciuta dal blocco accensione e il motore dell’automobile viene acceso o spento tramite un pulsante posto sul cruscotto.

Queste chiavi elettroniche dialogano esclusivamente con l’automobile e hanno esclusivamente le funzioni sopra descritte. L’uso dello smartphone da parte del guidatore durante la guida è una della cause di incidente, in forte aumento in tutto il mondo, con costi gravissimi in termine di vite umane, invalidità fisiche e costi sanitari per la cura ed il recupero delle persone interessate ad un incidente stradale.

Una possibilità per inibire l’uso manuale dello smartphone da parte della persona impegnata alla guida di un autoveicolo potrebbe essere dotare l’abitacolo dell’automobile di un dispositivo elettronico con sistema GPS, che rileva lo spostamento e/o l’immobilità del mezzo e che questi dati siano poi gestiti da una applicazione software (APP) installata sullo smartphone del guidatore, la quale, utilizzando la caratterista del dato ricevuto, oscuri lo schermo – quando il mezzo è in movimento - impedendo qualsiasi utilizzo manuale dello smartphone o ripristini lo schermo e quindi l’usabilità dello smartphone quando il mezzo è fermo. Questa soluzione impone l’acquisto del dispositivo aggiuntivo con sistema GPS e costi aggiuntivi di utilizzo dei dati di geocalizzazione per tutto il periodo temporale del suo impiego.

Scopo della presente invenzione è quindi quello di ovviare agli inconvenienti tecnici sopra lamentati e, in particolare, quello di realizzare un sistema di sicurezza, passiva ed attiva, ampliando semplicemente le funzioni delle attuali chiavi elettroniche in commercio con l’aggiunta di un solo modulo Wi-Fi o chip Bluetooth e quindi con costi aggiuntivi assai limitati e senza dover acquistare ed utilizzare altri dispositivi elettronici aggiuntivi che rappresentano dei costi molto maggiori per il proprietario dell’autoveicolo.

Altro scopo è quello di impedire un utilizzo manuale dello smartphone dimostratosi altamente pericoloso da parte del guidatore di un autoveicolo, al fine di ridurre il numero degli incidenti stradali, salvaguardare il maggior numero di vite umane, ridurre i danni fisici derivanti da incidenti stradali e ridurre i costi dei sistemi sanitari.

Questi ed altri scopi, che più chiaramente appariranno nel seguito della trattazione della soluzione, vengono raggiunti, secondo l’invenzione, da una chiave elettronica per autoveicoli che consente l’inibizione dell’uso manuale dello smartphone (blocco di attivazione dello smartphone, blocco di attivazione di una App, blocco di lettura di messaggi, blocco di selezione di un contatto da rubrica e/o blocco di digitazione manuale di un numero telefonico) oscurando temporaneamente lo schermo dello smartphone, secondo la rivendicazione 1 allegata, e da un relativo procedimento; la chiave elettronica dialoga con l’autoveicolo tramite trasmissione in radio frequenza e con lo smartphone tramite trasmissione in Wi-Fi o in Bluetooth, mentre una applicazione software (App) presente sullo smartphone è atta a gestire la procedura di sicurezza.

In particolare, il sistema comprende, in modo vantaggioso:

- una chiave elettronica comprensiva di un circuito elettronico con almeno una CPU, un trasponder per l’invio di segnali in radio frequenza, un modulo Wi-Fi o chip Bluetooth ed una batteria, anche ricaricabile, eventualmente tramite un metodo induttivo;

- uno smartphone dotato di router Wi-Fi o di chip Bluetooth ;

- una applicazione software (APP), residente sullo smartphone, per la gestione del sistema di sicurezza. Ulteriori caratteristiche e vantaggi della chiave elettronica per autoveicoli che consente l’inibizione dell’uso manuale dello smartphone (blocco di attivazione dello smartphone, blocco di attivazione di una App, blocco di lettura di messaggi, blocco di selezione di un contatto da rubrica o blocco di digitazione manuale di un numero telefonico) oscurando temporaneamente lo schermo dello smartphone e dialogando con l’autoveicolo tramite trasmissione in radio frequenza e con lo smartphone tramite trasmissione in Wi-Fi o in Bluetooth, secondo la presente invenzione, risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione che segue di varie forme di esecuzione, esemplificative ma non limitative e dalle unite tavole di disegno, ove:

- la figura 1 illustra le caratteristiche ed il funzionamento di una chiave elettronica standard o “keyless” con il suo circuito elettronico e i ricevitori (antenne) di segnale in radio frequenza presenti nell’automobile posizionati sulle maniglie e sul blocco accensione, secondo la presente invenzione; - la figura 2 illustra il flusso di dati che permette alla chiave elettronica di tipo “keyless”, utilizzando il trasponder di segnali in radio frequenza, di essere riconosciuta da ricevitori di segnale in radio frequenza della maniglia e del blocco accensione, consentendo l’apertura delle porte e l’accensione del motore; viene anche illustrato il flusso di dati che permette alla chiave elettronica di aprire le porte dell’automobile tramite uno dei pulsanti presenti sulla suddetta chiave elettronica, secondo l’invenzione;

- la figura 3 illustra il flusso di dati che vedono la chiave elettronica di tipo “keyless” non essere più riconosciuta dal ricevitore di segnale in radio frequenza della maniglia e come questo elemento determina la chiusura delle porte; viene anche illustrato il flusso di dati che permette alla chiave elettronica di chiudere le porte dell’automobile tramite uno dei pulsanti presenti sulla suddetta chiave elettronica, secondo l’invenzione;

- la figura 4 illustra il flusso di dati che vedono la chiave elettronica “keyless” utilizzare il segnale in radio frequenza di apertura delle porte per inviare, tramite trasmissione in Wi-Fi o in Bluetooth, allo smartphone ed all’applicazione software (APP) ivi installata, il comando all’oscuramento e la conseguente inibizione all’uso manuale dello schermo dello smartphone, nonché la possibilità di utilizzare un pulsante dedicato presente sulla chiave elettronica “keyless” per ripristinare la piena funzionalità dello schermo in caso di emergenza, secondo la presente invenzione;

- la figura 5 illustra il flusso di dati che vedono la chiave elettronica “keyless” utilizzare il segnale in radio frequenza di chiusura delle porte per inviare, tramite trasmissione in Wi-Fi o in Bluetooth, allo smartphone e all’applicazione software (APP) ivi installata, il comando al ripristino delle funzioni dello schermo dello smartphone, secondo la presente invenzione.

Secondo una sua forma realizzativa, esemplificativa ma non limitativa, dell’invenzione, l’utente e legittimo proprietario di un autoveicolo (1) dispone di una chiave elettronica standard o “keyless” (10), dotata di un sistema elettronico (21) formato da un scheda elettronica (22), almeno una CPU (23), un trasponder di segnali in radio frequenza (24), un modulo Wi-Fi o chip Bluetooth (25) ed una batteria (26), anche ricaricabile, eventualmente tramite sistemi ad induzione; la stessa chiave elettronica standard o “keyless” (10) è dotata di almeno tre pulsanti, di cui due (11, 12) atti ad aprire o chiudere le porte (2) dell’autoveicolo (1) operando in radio frequenza ed un terzo (13) utilizzabile per comunicare allo smartphone (40) di ripristinare la piena funzionalità dello schermo in caso di emergenza.

L’utente e legittimo proprietario di un autoveicolo (1) può accedere all’abitacolo del suo autoveicolo o schiacciando il pulsante (11) presente sulla chiave elettronica standard (10) o avvicinandosi allo stesso se in possesso di una chiave elettronica di tipo “keyless” (10), al fine di aprire le porte (2) dell’autoveicolo (1). Queste attività sono gestite dal circuito elettronico (21) della chiave elettronica standard o “keyless” (10) e vedono l’invio di segnali in radio frequenza fra il trasponder (24) e il ricevitore (5A) inserito nella maniglia (2), secondo le fasi indicate con A1, A2, A3 nelle figure allegate.

Il circuito elettronico (21) della chiave elettronica (10) nella versione “keyless” opererà anche per inviare segnali in radio frequenza fra il trasponder (24) e il ricevitore (5B) presente nel blocco accensione (4) posto nel cruscotto (3) e consentire all’utente e legittimo proprietario di un autoveicolo (1)di accendere il motore dello stesso (fasi indicate con A1, A2, A3 e A4 nelle figure allegate). L’utente e legittimo proprietario dell’autoveicolo (1), dopo aver spento il motore ed essere sceso dall’autoveicolo (1) portando con sé la chiave elettronica standard o “keyless” determinerà la chiusura delle porte (2) o usando il pulsante (12) presente sulla chiave elettronica standard o “keyless” o quando la stessa non riuscirà più ad inviare il segnale in radio frequenza fra il trasponder (24) e il ricevitore (5A) inserito nella maniglia (2), come illustrato nelle fasi B1, B2 e B3 indicate nelle figure allegate.

Quando l’utente e legittimo proprietario di un autoveicolo (1) accede all’abitacolo del suo autoveicolo avendo già aperto le porte (2) tramite le funzioni della chiave elettronica standard o “keyless” (10) (fig. 2 in allegato), che consentono l’invio di un segnale in radio frequenza fra il trasponder (24) presente nel circuito elettronico (21) e il ricevitore (5A), questo stesso segnale (fasi indicate con A1 o A2 nelle figure allegate) viene utilizzato dal modulo Wi-Fi o dal chip Bluetooth (25) ed inviato al router Wi-Fi o al chip Bluetooth (41) presente ed attivo sullo smartphone (40) (fase indicata con C1 nelle figure allegate), consentendo all’applicazione software dedicata (50) di oscurare lo schermo dello smartphone (40) (fase indicata con D1 nelle figure allegate). L’oscuramento dello schermo avviene dopo un tempo stabilito dall’utente e legittimo proprietario di un autoveicolo (1), tramite l’applicazione software dedicata (50), in modo da consentire eventuali altre attività con lo smartphone prima di accendere il motore dell’autoveicolo e di iniziare la guida dello stesso; l’utente e legittimo proprietario dell’autoveicolo (1) può ripristinare la piena funzionalità dello schermo dello smartphone durante la guida in caso di una necessità emergenziale schiacciando il pulsante (13) presente sulla chiave elettronica standard o “keyless” (10) (fase indicata con C2 nelle figura 4). Lo smartphone (40) rimane comunque funzionante per effettuare chiamate telefoniche o inviare sms tramite assistente vocale e/o ricevere telefonate e/o ricevere sms grazie all’accoppiamento dello stesso smartphone (40) al sistema digitale dell’autoveicolo tramite Bluetooth o restando abilitate le cuffie / auricolari. In questo modo l’utente e legittimo proprietario dell’autoveicolo (1), durante la guida, non sarà distratto perché impegnato all’uso manuale dello smartphone (40). Lo smartphone (40) potrà ritornare nelle sue normali funzioni manuali quando l’utente e legittimo proprietario dell’autoveicolo (1), dopo aver spento il motore, scende dall’abitacolo del suo autoveicolo e chiude le porte (2) tramite le funzioni/attività della chiave elettronica standard o “keyless” (10) sopra indicate (figura 3 allegata). Nel caso di invio con comando di chiusura tramite pulsante (12) o assenza di segnali in radio frequenza fra il trasponder (24) presente nel circuito elettronico (21) ed il ricevitore (5A), questo stesso segnale (fasi indicate con B1 o B2 nelle figure allegate) viene utilizzato dal modulo Wi-Fi o dal chip Bluetooth(25) ed inviato al router Wi-Fi o al chip Bluetooth(41) presente ed attivo sullo smartphone (40) (fase indicata con C2), consentendo all’applicazione software dedicata (50) di ripristinare la piena funzionalità dello schermo dello smartphone (40) (fase indicata con D2 nelle figure allegate).

L’invenzione così concepita e qui illustrata è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo, così come tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti. Infine, i componenti impiegati, purché compatibili con l’uso specifico, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze e lo stato della tecnica. Ove le caratteristiche e le tecniche menzionate in qualsiasi rivendicazione siano seguite da segni di riferimento, tali segni di riferimento sono stati acclusi al solo scopo di aumentare l’intelligibilità delle rivendicazioni e, di conseguenza, tali segni di riferimento non hanno alcun effetto limitante sull’interpretazione di ciascun elemento identificato a titolo di esempio da tali segni di riferimento.

Claims

CHIAVE ELETTRONICA PER AUTOVEICOLI CHE CONSENTE L’INIBIZIONE ALL’USO MANUALE DELLO SMARTPHONE DURANTE LA GUIDA RIVENDICAZIONI 1. Sistema di sicurezza per utenti di autoveicoli (1), comprendente una chiave elettronica (10) dotata di un sistema elettronico (21) formato da un scheda elettronica (22), almeno una CPU (23), un trasponder di segnali in radio frequenza (24), un modulo Wi-Fi o un chip Bluetooth (25) ed una batteria (26), detta chiave elettronica (10) essendo atta all’accensione dell’autoveicolo (1) e/o ad aprire o chiudere le porte (2) dell’autoveicolo (1) tramite l’invio di un segnale in radio frequenza fra detto trasponder (24) ed un primo ricevitore (5A) inserito in una maniglia (2) dell’autoveicolo e/o fra detto trasponder (24) ed un secondo ricevitore (5B) presente nel blocco accensione (4) posto nel cruscotto (3) dell’autoveicolo (1), caratterizzato dal fatto che detto segnale in radiofrequenza è elaborato da detto modulo Wi-Fi o dal chip Bluetooth(25) ed inviato ad un router Wi-Fi o ad un chip Bluetooth (41) presente ed attivo su uno smartphone (40) dell’utente dell’autoveicolo (1), detto smartphone (40) utilizzando una applicazione software dedicata (50) atta ad oscurare lo schermo di detto smartphone (40).
2. Sistema di sicurezza come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto schermo dello smartphone risulta oscurato dopo un tempo, che è stabilito dall’utente dell’autoveicolo (1) tramite detta applicazione software dedicata (50).
3. Sistema di sicurezza come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l’utente dell’autoveicolo (1) è in grado di ripristinare la funzionalità di detto schermo dello smartphone (40) agendo su un pulsante (13) di detta chiave elettronica (10) in caso di emergenza.
4. Sistema di sicurezza come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto smartphone (40) rimane funzionante per effettuare chiamate telefoniche, inviare sms tramite assistente vocale, ricevere telefonate e/o ricevere sms, tramite comunicazione Bluetooth di detto smartphone (40) con un sistema digitale di comunicazione dell’autoveicolo (1) o restando abilitate le cuffie / auricolari.
5. Sistema di sicurezza come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto schermo dello smartphone (40) è ripristinato, per mezzo di detto modulo Wi-Fi o chip Bluetooth (25), di detto circuito elettronico (21) da detto router Wi-Fi o chip Bluetooth(41) e di detta applicazione software dedicata (50) presente su detto smartphone (40), a seguito della chiusura delle porte (2) dell’autoveicolo (1) tramite detta chiave elettronica (10) oppure in caso di assenza di trasmissione di segnali in radio frequenza fra detto trasponder (24) e detto secondo ricevitore (5A).
6. Sistema di sicurezza come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detta chiave elettronica (10) è di tipo standard e presenta almeno due pulsanti (11, 12) per l’apertura e la chiusura delle porte (2) dell’autoveicolo (1) oppure è di tipo “keyless” e determina l’apertura o la chiusura delle porte (2) dell’autoveicolo (1) se posta ad una determinata distanza dal primo ricevitore (5A), nonché l’accensione dell’autoveicolo (1) se posta ad una determinata distanza dal secondo ricevitore (5B).