HU212744B - Axle construction for vehicles, mainly for trucks - Google Patents
Axle construction for vehicles, mainly for trucks Download PDFInfo
- Publication number
- HU212744B HU212744B HU9202887A HU288792A HU212744B HU 212744 B HU212744 B HU 212744B HU 9202887 A HU9202887 A HU 9202887A HU 288792 A HU288792 A HU 288792A HU 212744 B HU212744 B HU 212744B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- shaft
- chassis
- axle
- springs
- steering
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/04—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing not being pivotally mounted on the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/04—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D13/00—Steering specially adapted for trailers
- B62D13/02—Steering specially adapted for trailers for centrally-pivoted axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Handcart (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Description
- merev tengelye (1) és
- a tengely (1) végein ágyazott járókerekei (2, 3) vannak;
- rugókkal (5, 6) van ellátva, amelynek a tengely (1) két vége és a jármű alváza (22) között vannak elrendezve;
- háromszög-támasza (4) van, amely egyrészről csuklón keresztül központosán a tengelyhez (1), a további két pontján pedig az alváz (22) szembenfekvő oldalaihoz csuklósán kapcsolódik;
- hossztámaszai (16, 17) vannak, ezek az alváz (22) szembenfekvő oldalain vannak elrendezve, egyik végük csuklósán a tengelyhez (1), a háromszög-támasz (4) gömbcsuklójához (31) képest a tengely (1) középvonalának szemközti oldal végeihez csatlakoznak, a másik végük viszont az alvázhoz (22) kapcsolódó kormánytengelyhez (13), a hossztámaszok (16, 17) végei között excentrikusán és csuklósán kapcsolódik, ahol a hossztámaszok (16, 17) gömbcsuklói (43, 44) az alváz (22) szembenfekvő oldalain elhelyezkedő hossztámaszok (16, 17) révén a kor-
HU 212 744 B
A leírás terjedelme: 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)
HU 212 744 Β mánytengelyen (13) helyezkednek el, mégpedig a kormánytengely (13) középtengelyének két, szembenfekvő oldalán, és a tengelytől (1) távközzel;
- a kormánytengely (13) billenő egységgel (14a, 42, 18) van ellátva, továbbá a tengely (1) a kormánytengelyhez (13) kapcsolódó hossztámaszok (16, 17) húzó-toló elmozdulása révén elfordítható elrendezésű. A találmány lényege, hogy rugó (5, 6) az alvázhoz (22), két, lefelé irányuló függesztőrúd (7-10) révén van rögzítve, ezek a tengely (1) mellső és hátsó oldalán helyezkednek el, továbbá, a függesztőrudak (7-10) az egyik végükkel az alvázhoz (22), a másik végükkel pedig a rugókhoz (5, 6) kapcsolódnak. A találmány szerinti forgóváznál mindegyik rugó (5, 6) az alvázhoz két-két, lefelé irányuló függesztőrúd (7-10) révén van rögzítve. Ezek a tengely (1) mellső és hátsó oldalán helyezkednek el. A függesztőrudak (7-10) egyik végükkel az alvázhoz (22), a másik végükkel viszont a rugókhoz (5, 6) kapcsolódnak és/vagy a függesztőrudak (9, 10) a szomszédos kormányzott vagy kormányzatlan tengely oldalán kiegyenlítő emelőkkel (20, 21) kapcsolódnak, amelyek az alváz (22) szembenfekvő oldalaihoz kapcsolódnak, és ezek a tengelyek (1) rugóit összekapcsoló kialakításúak. Továbbá, mindegyik elfordítható tengelynek (1) a rugói (5, 6) a tengelyhez (1) csuklón (25, 26) keresztül kapcsolódnak.
A találmány tárgya tengelyelrendezés járművekhez, főleg tehergépkocsikhoz.
Az ilyen tengelyelrendezésnek egy vagy több merev tengelye van, amelyek végein járókerekek vannak ágyazva. A tengelyek végei és a jármű alváza között rugók vannak elrendezve. Továbbá, olyan háromszögtámasza van, amely egyrészről csuklón keresztül a tengelyhez központosán, a további két pontjával viszont az alváz szembenfekvő oldalaihoz csuklósán kapcsolódik. Az alváz szembenfekvő oldalain hossztámaszok vannak elrendezve, ezek egyik vége csuklón keresztül a tengelyhez kapcsolódik, mégpedig a háromszög-támasz csatlakozási pontjához képest a tengely ellentétes végéhez közeli helyen, a másik végük viszont ugyancsak csuklósán az alvázhoz kapcsolódó kormánytengelyhez excentrikusán csatlakozik, a hossztámaszok végei közötti körzetben. A hossztámaszok csatlakozási helyei az alváz szembenfekvő oldalain elhelyezkedő hossztámaszok esetében a kormánytengelyen vannak elrendezve, mégpedig a tengelytől távközzel. A kormánytengely fordító-, illetve billenőegységgel is el van látva, így a tengely a kormánytengelyhez kapcsolódó hossztámaszok húzó-, illetve toló elmozdulása révén elmozdítható.
Főleg súlyos szállítmányokhoz kormányzott ikerkerekes járműveket alkalmaznak. Ezeknél szükségszerű, hogy a tengelyek közül egy vagy több kettős járókerékkel legyen ellátva és az ilyen tengely kormányozható legyen, mivel általában kettőnél több ilyen tengelyt alkalmaznak, és a tengely kormányzása nélkül elfogadhatatlanul nagy fordulási sugara lenne a járműnek. A kettős járókerekeket elsősorban a súlyos rakományok miatt alkalmazzák. Fontos követelmény, hogy valamennyi tengelyen a terhelés egyenletesen legyen elosztva egyenetlen útfelületen is.
A kettős járókerekeket gyakran külön rugókkal támasztják alá az ismert megoldásoknál, hogy a fordulással és a teherelosztással kapcsolatos követelményeket kielégítsék.
Olyan megoldások is ismertek, amelyeknél a tengelyek forgóasztalon keresztül kapcsolódnak a vázszerkezethez. Ezáltal az elfordulási követelmény kielégíthető, azonban a teherelosztás követelménye nem teljesíthető olyan esetekben, amelyeknél több tengelyt alkalmaznak. Ennek az az oka, hogy a tengelyeket támasztó rugók ugyan kapcsolatban vannak a forgóasztallal, de egymással nem működnek együtt.
Csuklós gépjárműveknél egy sor teherelosztási elrendezés ismert. Ezekkel a megoldásokkal a teherelosztás problematikája kezelhető.
Ismert továbbá olyan megoldás is, amelynél ikerjárókerekek alkalmazása esetén minden egyes járókerék külön támasztórugóval van ellátva és külön forgóasztallal rendelkezik. Ennél az elrendezésnél a járókerekek akár 180°-ban is könnyen elfordíthatok. Ebben az esetben azonban problémaként merül fel, hogy az ilyen járókerekek mechanikus hajtással nem hajthatók, így többnyire hidraulikus motorokat kell erre a célra alkalmazni. Ez a megoldás azonban egyrészt túl bonyolult, másrészt drága.
A bevezetőben ismertetett típusú tengelyelrendezés és forgóalváz ismert például a 2 147 696 számú német szabadalmi közrebocsátási iratból. Ennél az elrendezésnél a tengely úgy van elhelyezve, hogy az a tengely hosszirányú támaszának helyzetváltoztatása révén fordítható el. Ez a szerkezet azonban nem oldja meg a tengely fordulás közbeni vezérlésének problémáját, másrészt a többtengelyes forgóvázaknál az egymás utáni tengelyek közötti együttműködés követelményét.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amellyel a tengely elfordulás közbeni vezérelhetőségének és a teherelosztás egyenletességének komplex követelménye teljesíthető.
A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt típusú tengelyelrendezésnél azzal oldottuk meg a találmány szerint, hogy mindegyik támasztórugót az alvázhoz lefelé irányuló függesztőrúd rögzíti, amely függesztőrudak a tengely mellső és hátsó oldalán helyezkednek el. A függesztőrudak az egyik végükkel az alvázhoz, a másik
HU 212 744 Β végükkel viszont a rugókhoz kapcsolódnak. A találmány szerinti forgóalváz további jellemzője szerint a függesztőrudak adott esetben a szomszédos kormányzott vagy kormányzaton tengely oldalán elhelyezkedő kiegyenlítő emelőkhöz kapcsolódnak, ezek az alvázkereten kétoldalt csuklósán kapcsolódnak, és általuk a tengelyek rugói össze vannak kapcsolva. Továbbá, minden elfordítható tengely rugói csuklókon keresztül kapcsolódnak a tengelyhez.
A fenti intézkedéseknek köszönhetően a rugók a kormányzásra stabilizáló hatást fejtenek ki. Ha a tengely elfordul, akkor a függesztőrudak elmozdulnak függőleges helyzetükből, és a jármű alváza megemelkedik. Ilyenkor szintbeállítható nyomaték hat a tengelyre, amely igyekszik a tengelyt az alaphelyzetbe téríteni. A kormányzás hosszirányú támaszainak alkalmazása megfelelő elfordulást tesz lehetővé, így a hagyományos merev tengelyek vagy akár hajtott tengelyek is alkalmazhatók kormányzott tengelyként.
Két vagy több egymás utáni tengely esetében a tengelyek közötti teherelosztás megvalósul, függetlenül a kormányzott tengely helyzetétől, ami a rugóknak a kiegyenlített emelőkkel történt összekapcsolásának, azaz együttműködésének köszönhető.
Két vagy több, egymás utáni tengely esetében célszerű az olyan kivitel, amelynél az egymás utáni tengelyeket háromszög-támasz és hosszirányú támaszok is támasztják, függetlenül attól, hogy a hosszirányú támaszok közvetlenül kapcsolódnak az alvázhoz vagy sem. Ugyanis ilyen esetben a tengelyek nem képesek az elbillenésre, úgyhogy a terhelés nem tolódhat át az egyik tengelyről a másikra, ha a járókerék és az útfelület közötti erőhatás változása ebbe az irányba hatna.
Kormányzott és hajtott forgóváznál a kormányzott tengely hajtása történhet hagyományos mechanikus úton, például kardántengelyen keresztül, ami az egyik legkedvezőbb hajtásmód.
A kormányzott tengely kormányszerkezete részét képezheti a jármű szokásos kormánymechanizmusának, azzal együttműködhet, de a kormányzott tengely akár külön is kormányozható. A kormánymechanizmus maga természetesen rásegítéses, azaz szervo-rendszerű is lehet, és ez lehet egy- vagy többkaros kivitelű.
A tengelytámasztásnak sokféle módja lehetséges és sokféle kombináció nyerhető az előre vagy hátra irányuló háromszög-támasz rögzítésmódjaival, mégpedig a tengely fölött, illetve alatt.
A forgóváz a szokásos módon kettőnél több tengellyel rendelkezhet és ezek közül egy vagy több lehet nem kormányzott, azaz mozdulatlan tengely. Általában legalább egy tengely helytálló. Legalább az alábbi változatok lehetségesek:
- Az első változatnál a forgóváz egy kormányzott tengelyből és egy helytálló tengelyből áll. Kiegyenlítő emelőt tartalmaz, valamint a mozdulatlan tengely rugójának egyik vége a kiegyenlítő emelőhöz csatlakozik függesztőrúdon keresztül, a másik vége viszont hasonlóképpen vagy más módon az alvázhoz kapcsolódik;
- A forgóváznak két kormányzott és egy merev tengelye van. Ebben az esetben a helytálló, merev tengely a forgóváz mindkét végén tájolható, vagyis az elrendezés lényegében a fentivel megegyezik, kivéve, hogy kiegyenlítő emelőt alkalmazunk a kormányzott tengelyek között. Itt olyan változat is lehetséges, amelynél a helytálló tengely a forgóváz középtengelyében van elrendezve, ezáltal az mindkét kormányzott tengelyhez kiegyenlítő emelőkön keresztül kapcsolódik;
- A további változatnál a forgóváz három kormányzott tengelyből és egyetlen helytálló tengelyből áll;
- A forgóváz ellátható egyetlen kormányzott tengellyel és két helytálló tengellyel;
- Egy ismét további elrendezésváltozatnál a forgóváznak két kormányzott tengelye és két helytálló tengelye van;
- A forgóváz rendelkezhet három kormányzott tengellyel és két helytálló tengellyel is;
- Végül olyan változatot említhetünk, amelynél egyetlen kormányzott tengelyt alkalmazunk. Ezáltal kiküszöböljük a kiegyenlítő emelőt, és a függesztőrudak alsó vége az alváz kapcsolódási pontjaihoz csatlakozik. Ez a változat lényegében nem forgóváz, jóllehet a találmány szerinti kerék támasztást és vezérlést alkalmaztuk.
Megjegyezzük, hogy a találmány szerinti megoldásnak az igényelt oltalmi körön belül számos más változata és kombinációja is lehetséges.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakjait tüntettük fel. A rajzon: az
1. ábra a találmány szerinti forgóváz elrendezés oldalnézete; a
2. ábrán az 1. ábra szerinti szerkezet felülnézetben látható; a
3. ábrán az 1. és 2. ábra szerinti megoldás olyan oldalnézetben látható, ahol a tengely elfordított helyzetben van; a
4. ábra a 3. ábra szerinti megoldás felülnézete; az
5. ábrán az 1. ábra szerinti megoldás egyetlen tengelyes változata látható;
A rajzon egészében 1-gyel tengelyt jelöltünk, amely lehet hajtott, illetve hajtás nélküli, azaz csupán teherhordó tengely.
Az 1 tengely két végén 2 és 3 járókerekek vannak forgathatóan ágyazva, amelyek a jelen esetben súlyos terhek hordására alkalmas ikerkerekek.
A jármű, jelen esetben tehergépkocsi 22 alvázához 4 háromszög-támasz kapcsolódik 23 és 24 csuklókon keresztül. A 4 háromszög-támasz középen az 1 tengely felső oldalához 31 gömbcsuklón keresztül kapcsolódik. Ez a függesztésmód biztosítja az 1 tengely számára, hogy az rugalmasan elmozdulhasson függőlegesen irányba, illetve függőleges síkba billenhessen, ugyanakkor az ábrázolt elrendezés lehetővé teszi a vízszintes síkban való kormányzási elmozdulást. De megakadályozza ez a kerékfelfüggesztés a tengelynek a járműhöz képesti oldalirányú elmozdulását.
Az 1 tengely alsó oldalához 45 és 46 gömbcsukló3
HU 212 744 Β kon keresztül 16 és 17 hossztámaszok kapcsolódnak, mégpedig felülnézetben tekintve szimmetrikusan a jobb és a bal oldalon. A 16 és 17 hossztámaszok másik vége 14, illetve 15 kormányrúdhoz kapcsolódik 43, illetve 44 gömbcsuklón keresztül, amelyek viszont 13 kormánytengellyel vannak kapcsolatban.
A 13 kormánytengely a 22 alvázhoz 27 és 28 csuklókon keresztül csatlakozik. A 43 és 44 gömbcsuklók a 22 alváz szemközti oldalán helyezkednek el, így tehát azok a 13 kormánytengely középvonalának szemközti oldalán helyezkednek el, attól megfelelő távközzel.
A 16 és 17 hossztámaszok a 4 háromszög-támasszal együtt megakadályozzák az 1 tengely billenését a 2 és 3 járókerekeken fellépő nyomaték hatására. Ezek azt is megakadályozzák, hogy változzék a kormányzási billenő mozgás, ha a 14 és 15 kormányrudak megfelelő helyzetben vannak.
A 16 hossztámasz a 14 kormányrúd úgy kapcsolódik, hogy a kapcsolódási pont a 13 kormánytengely alatt helyezkedik el az egyenesvonalú haladásbeli helyzetben. A 17 hossztámasz a 15 kormányrúdhoz úgy kapcsolódik, hogy a csatlakozási pont a 13 kormánytengely fölött helyezkedjék el az egyenesvonalú haladáskori helyzetben.
A 13 kormány tengely és az azzal összekapcsolt 14 és 15 kormányrudak közbenső 18 kormányrúd révén elfordíthatok. A közbenső 18 kormányrúd 42 gömbcsuklón keresztül a 14 kormányrúd felfelé kiálló 14a nyúlványához csatlakozik, és a hossza nagyobb, mint a 14 kormányrúdé.
Ha a 13 kormánytengelyt a 14 kormányrúd révén úgy fordítjuk el, hogy a 42 gömbcsukló megközelíti az 1 tengelyt, azaz az 1. ábrán az óramutató járásával megegyező értelemben, akkor a 14 kormányrúdon elrendezett 16 hossztámasznak a 43 gömbcsuklóval meghatározott csatlakozási pontja eltolódik egy köríves pálya mentén a felső holtponttól az 1 tengely alaphelyzete felé. Ez arra kényszeríti az 1 tengelyen elrendezett 16 hossztámasznak a 45 gömbcsuklóval meghatározott csatlakozási pontját, hogy hátrafelé mozduljon el. Ennek megfelelően a másik 15 kormányrúd 17 hossztámaszának a 44 gömbcsuklóval meghatározott csatlakozási pontja eltolódik egy körpálya mentén az alsó holtpontból az 1 tengely névleges helyzetétől, miközben az 1 tengelyen rögzített 17 hossztámasz 46 gömbcsuklójával meghatározott csatlakozási pontot előretolja. Mivel a felső 4 háromszög-támasz pontjai megtartják eredeti helyzetüket, az 1 tengely elfordul. Ha a 3 tengelyt ellenkező irányban fordítjuk (3. ábra), akkor az 1 tengely ellentétes irányban fog fordulni.
Az 1 tengely kormányzása a jármű szokásos kormányszerkezetének részét képezheti, azzal működtethető együtt, de akár külön is kormányozható. A kormányszerkezet maga lehet természetesen rásegítéses, azaz szervo-rendszerű, továbbá lehet egykörös vagy többkörös.
A kormánytámaszrudak alkalmazása lehetővé teszi a kielégítő elfordulást. Ezáltal elforduló, azaz kormányzott tengelyként a normál, merev tengelyek vagy akár a hajtott tengelyek is használhatók.
és 6 rugók az 1 tengelyhez 25 és 26 csuklókon keresztül központosán csatlakoznak, továbbá a 7 és 9, illetve 8 és 10 függesztőrudak felső végéhez 32 és 36, illetve 34 és 38 gömbcsuklón keresztül kapcsolódnak. A 7 és 8 függesztőrudak alsó vége a 22 alvázhoz 33, illetve 35 gömbcsuklón keresztül, a 9 és 10 függesztőrudak viszont a kiegyenlítő 20 és 21 emelőkhöz 37, illetve 39 gömbcsuklón keresztül csatlakoznak.
Elforduláskor a 7-10 függesztőrudak a 3. és 4. ábrán látható módon kibillennek a függőleges helyzetükből, következésképpen a jármű 22 alváza felemelkedik. A 7-10 függesztőrudak vissza igyekezzenek térni a függőleges alaphelyzetükbe a járműsúlyból adódó nyomatúknak köszönhetően, vagyis ez más szavakkal annyit jelent, hogy a kormányzáskor olyan nyomaték lép fel, amely az egyenesvonalú haladásnak megfelelő helyzetbe igyekszik visszatéríteni, vagyis stabilizáló hatást fejt ki a kormányzásra.
A kiegyenlítő 20 és 21 emelők 29, illetve 30 csuklón keresztül központosán csatlakoznak 19 emelőtengelyhez, amely viszont a 22 alvázhoz kapcsolódik.
A kiegyenlítő 20 és 21 emelők másik vége további tengely rugóihoz kapcsolódik 40 és 41 gömbcsuklókon és 11, 12 függesztőrudakon keresztül, amely másik tengely lehet kormányzott vagy nem kormányzott. Továbbá, a forgóváz egy vagy több tengelye lehet hajtott, a többi pedig csupán teherviselő tengely, amin azt rajzon szemléltettük.
A kiegyenlítő 20 és 21 emelők elosztják a kerékterhelést a tengelyek között azáltal, hogy azokat összekapcsolják. Olyan esetekben, ha mindkét forgóváztengely hajtott, a találmány olyan kivitele is lehetséges, amelynél a hátsó kormányzott és hajtott tengely hajtása kardántengelyen keresztül történik.
Az 5. ábrán olyan példakénti kiviteli alakot tüntettünk fel, amelynél egyetlen 1 tengellyel rendelkezik. Itt a kormányzást és a kiegyenlítő 20,21 emelőket elhagytuk, továbbá a 9 és 10 függesztőrudak a 22 alvázhoz hasonlóképpen csatlakoznak, mint a 7 és 8 függesztőrudak.
A találmány szerinti elrendezés megvalósítása az eddigi leírás és a rajz szerint mindössze két példakénti kiviteli alakra korlátozódott. Megjegyezzük azonban, hogy az igényelt oltalmi körön belül a találmány számtalan más változata és kombinációja is lehetséges. Továbbá, a találmány a legkülönbözőbb tengelykonstrukciókhoz alkalmazható, amelyek közül csupán néhányat említettünk.
A tengelytámasztás, illetve tengelyfelfüggesztés különféle módokon történhet. Az előre és hátra irányuló 4 háromszög-támasznak az 1 tengely fölötti rögzítésmódjával egy sor lehetséges változatot nyerünk. Továbbá, a kormányzásnak az előre, illetve hátra irányuló 16 és 17 hossztámaszainak az 1 tengely alatti elrendezése ismét további lehetőségeket nyújt. Olyan megoldás is lehetséges még, amelynél a 4 háromszög-támaszt az 1 tengely alatt, a 16 és 17 hossztámaszokat viszont az 1 tengely fölött csatlakoztatjuk, amelyek helyzete előre vagy hátra irányuló lehet, amint azt fentebb ismertettük.
HU 212 744 Β
Claims (2)
1. Tengelyelrendezés járművekhez, főleg tehergépkocsikhoz, amelynek
- legalább egy merev tengelye (1),
- a tengely végein ágyazott járókerekei (2, 3) és
- rugói (5, 6) vannak, amelyek a tengely (1) végei és a jármű alváza (22) között helyezkednek el; továbbá
- háromszög-támasza (4) van, amely egyrészt csuklósán és központosán a tengelyhez (1), további két pontján viszont az alváz (22) szembenfekvő oldalaihoz csuklósán kapcsolódik;
- hossztámaszai (16, 17) vannak, amelyek az alváz (22) szembenfekvő oldalain vannak elrendezve, ezek egyik vége csuklósán a tengelyhez (1) - a háromszög-támasz (4) gömbcsuklójához (31) képest a tengely (1) középvonalának ellentétes oldali végeinek körzetében - csatlakozik, a másik végük viszont az alvázhoz (22) kapcsolódó kormánytengelyhez (13), a hossztámaszok (16, 17) végei között excentrikusán és csuklósán kapcsolódik, továbbá a hossztámaszok (16, 17) gömbcsuklói (43, 44) az alváz (22) szembenfekvő oldalain támaszkodnak, mégpedig a kormánytengely (13) középtengelyének két szembenfekvő oldalán és a tengelytől (1) távközzel;
- a kormánytengely (13) billenő egységgel (14a, 42, 18) van ellátva, továbbá a tengely (1) a kormánytengelyhez (13) kapcsolódó hossztámaszok (16, 17) húzó-toló elmozdulása révén elfordítható elrendezésű, azzal jellemezve, hogy a tengely (1) rugói (5, 6) az alvázhoz (22), két-két, lefelé irányuló függesztőrúd (7-10) révén vannak rögzítve, ezek a tengely (1) mellső és hátsó oldalán helyezkednek el, továbbá, a függesztőrudak ΠΙΟ) az egyik végükkel csuklósán a rugókhoz (5, 6), a másik végükkel pedig az alvázhoz (22) kapcsolódnak, illetve a szomszédos forgatható vagy fix tengely (1) oldalán elhelyezkedő függesztőrudak (8, 10) révén kiegyenlítő elemőkkel (20, 21) kapcsolódnak, amelyek az alváz (22) szembenfekvő oldalaihoz kapcsolódnak és a tengelyek (1) rugóit (5, 6) összekapcsolódó elrendezésűek, továbbá a tengelynek (1) a rugói (5, 6) a tengelyhez (1) csuklósán (25, 26) keresztül kapcsolódnak.
2. Az 1. igénypont szerinti tengelyelrendezés, azzal jellemezve, hogy legalább két merev tengelye (1) van, minden tengelynek (1) egy-egy háromszög-támasza (4) van, amely egy pontban központosán és csuklósán kapcsolódik a tengelyhez (1), két további pontján pedig az alváz (22) szemközti oldalaihoz, továbbá, a hossztámaszok (16, 17) az alváz (22) két szembenfekvő oldalán helyezkednek el, ezek egyik vége a tengelyhez (1) a tengelyvégek körzetében, a háromszög-támasz (4) csatlakozási pontjához képest a középtengely szemközti oldalán, a másik végük viszont az alvázhoz (22) csatlakozik, továbbá a rugók (5, 6) a tengelyhez (1) csuklósán kapcsolódnak.
HU 212 744 Β Int. Cl.6: B 60 G 9/00 lobra
HU 212 744 Β
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI901498A FI84895C (fi) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Axelkonstruktion foer ett nyttofordon. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUT67760A HUT67760A (en) | 1995-04-28 |
HU212744B true HU212744B (en) | 1996-10-28 |
Family
ID=8530127
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU9202887A HU212744B (en) | 1990-03-26 | 1991-03-11 | Axle construction for vehicles, mainly for trucks |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0521882B1 (hu) |
JP (1) | JP2783911B2 (hu) |
KR (1) | KR970005580B1 (hu) |
AR (1) | AR248369A1 (hu) |
AT (1) | ATE115066T1 (hu) |
AU (1) | AU638317B2 (hu) |
BR (1) | BR9106169A (hu) |
CA (1) | CA2079111C (hu) |
DE (1) | DE69105723T2 (hu) |
DK (1) | DK0521882T3 (hu) |
ES (1) | ES2065011T3 (hu) |
FI (1) | FI84895C (hu) |
HU (1) | HU212744B (hu) |
NO (1) | NO179966C (hu) |
PT (1) | PT97123B (hu) |
RU (1) | RU2093369C1 (hu) |
WO (1) | WO1991014587A1 (hu) |
ZA (1) | ZA912219B (hu) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI89570C (fi) * | 1991-09-27 | 1993-10-25 | Sisu Auto Ab Kuorma Autoteolli | Axelkonstruktion foer ett nyttofordon |
US5366035A (en) * | 1992-02-27 | 1994-11-22 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear wheel steering device and method for rear wheel steering |
FI91506C (fi) * | 1992-04-08 | 1994-07-11 | Sisu Auto Ab Kuorma Autoteolli | Akselistorakenne hyötyajoneuvoa varten |
FI100178B (fi) * | 1995-09-29 | 1997-10-15 | Tamrock Oy | Akselistorakenne ajoneuvoa varten |
CN207790250U (zh) * | 2017-12-12 | 2018-08-31 | 北京深醒科技有限公司 | 扭力梁减震底盘 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2788224A (en) * | 1955-10-27 | 1957-04-09 | Ramun Michael | Spring suspension for load-bearing road vehicles |
DE2147696A1 (de) * | 1971-09-24 | 1973-03-29 | Volkswagenwerk Ag | Fuer strassenfahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge, bestimmte kurvenlaeufige doppelhinterachse |
EP0045411A2 (en) * | 1980-08-04 | 1982-02-10 | Eaton Corporation | Equalized four-spring tandem axle suspension |
DE3151052A1 (de) * | 1981-12-23 | 1983-08-04 | Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl | Verbundachsaggregat |
-
1990
- 1990-03-26 FI FI901498A patent/FI84895C/fi active IP Right Grant
-
1991
- 1991-03-11 BR BR919106169A patent/BR9106169A/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-03-11 DE DE69105723T patent/DE69105723T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-11 EP EP91905106A patent/EP0521882B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-11 JP JP3505192A patent/JP2783911B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-11 AT AT91905106T patent/ATE115066T1/de not_active IP Right Cessation
- 1991-03-11 AU AU73444/91A patent/AU638317B2/en not_active Expired
- 1991-03-11 WO PCT/FI1991/000070 patent/WO1991014587A1/en active IP Right Grant
- 1991-03-11 ES ES91905106T patent/ES2065011T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-11 CA CA002079111A patent/CA2079111C/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-11 RU SU915053130A patent/RU2093369C1/ru active
- 1991-03-11 DK DK91905106.0T patent/DK0521882T3/da active
- 1991-03-11 HU HU9202887A patent/HU212744B/hu not_active IP Right Cessation
- 1991-03-14 AR AR91319222A patent/AR248369A1/es active
- 1991-03-22 PT PT97123A patent/PT97123B/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-03-25 ZA ZA912219A patent/ZA912219B/xx unknown
-
1992
- 1992-09-21 KR KR92702277A patent/KR970005580B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-09-25 NO NO923735A patent/NO179966C/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU638317B2 (en) | 1993-06-24 |
DE69105723D1 (de) | 1995-01-19 |
RU2093369C1 (ru) | 1997-10-20 |
AR248369A1 (es) | 1995-08-18 |
ES2065011T3 (es) | 1995-02-01 |
KR930700308A (ko) | 1993-03-13 |
ATE115066T1 (de) | 1994-12-15 |
NO179966B (no) | 1996-10-14 |
FI84895C (fi) | 1992-02-10 |
HUT67760A (en) | 1995-04-28 |
FI84895B (fi) | 1991-10-31 |
EP0521882B1 (en) | 1994-12-07 |
NO923735D0 (no) | 1992-09-25 |
CA2079111A1 (en) | 1991-09-27 |
JPH05505363A (ja) | 1993-08-12 |
PT97123B (pt) | 1998-10-30 |
JP2783911B2 (ja) | 1998-08-06 |
ZA912219B (en) | 1992-01-29 |
NO179966C (no) | 1997-01-22 |
BR9106169A (pt) | 1993-03-16 |
WO1991014587A1 (en) | 1991-10-03 |
EP0521882A1 (en) | 1993-01-13 |
CA2079111C (en) | 1995-12-19 |
FI901498A (fi) | 1991-09-27 |
KR970005580B1 (en) | 1997-04-18 |
DE69105723T2 (de) | 1995-04-13 |
NO923735L (no) | 1992-09-25 |
PT97123A (pt) | 1993-05-31 |
DK0521882T3 (da) | 1995-02-13 |
FI901498A0 (fi) | 1990-03-26 |
AU7344491A (en) | 1991-10-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5938219A (en) | Independent steering suspension having high longitudinal compliance with high caster angle stability | |
EP1147927A1 (en) | Front-wheel suspension for buses and such | |
US20220111692A1 (en) | Suspension System | |
NL1028890C1 (nl) | Zwanenhals met geïntegreerde as (sen) voor een oplegger. | |
JPS591623B2 (ja) | シヤリヨウヨウカジトリソウチ | |
US5163700A (en) | Dual rear axle assembly for large vehicles | |
RU2092329C1 (ru) | Ведущий мост и тележка для грузового автомобиля | |
US5255754A (en) | Axle construction for a commercial vehicle | |
HU212744B (en) | Axle construction for vehicles, mainly for trucks | |
WO2020145166A1 (ja) | サスペンションユニット及び車両 | |
EP1603786B1 (en) | Steerable chassis for work vehicle | |
JPS6053408A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
US6086088A (en) | Axle construction for a vehicle | |
US4137990A (en) | Steering assembly for a floor-type industrial vehicle with improved mounting means | |
EP0968906B1 (en) | Tractor with an additional axle for a tractor - trailer combination | |
JPH01257613A (ja) | 後輪懸架装置 | |
JPH0427042B2 (hu) | ||
RU34483U1 (ru) | Транспортное средство повышенной грузоподъемности | |
JPS6222405Y2 (hu) | ||
JPS63269706A (ja) | 車両のサスペンシヨン装置 | |
JPH111178A (ja) | 後二軸車両の後輪操舵装置 | |
JPS6060014A (ja) | 自動車のフロントサスペンション | |
JPH07228113A (ja) | 車両用サスペンション装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: TAMROCK OY, FI |
|
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |