FR3109759A1 - Châssis plateforme gonflable d’un véhicule - Google Patents
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Abstract
Châssis plateforme gonflable d’un véhicule La présente invention comporte des éléments gonflables (1a), (1b), (1c), (1d), (1e) assemblés entre eux, des valves de gonflage (2), des soupapes de surpression (3) et des points de fixation (4). En cas de choc, les éléments gonflables au milieu (1b) se déforment en premier, puis ceux en dessous (1c) et enfin ceux au-dessus (1a) ; alors que les autres (1d), (1e) se maintiennent gonflés. Les structures et formes sont adaptées pour l’usage du véhicule. Ce châssis plateforme gonflable (20) permet de diminuer le poids et la consommation énergétique, de produire moins cher, de faciliter la réparation, sans oublier de garantir et d’améliorer la sécurité ; il peut être dégonflé pour le stockage et le transport, diminuant d’autant les coûts inhérents à ceux-ci. La présente invention est destinée à fabriquer de nouveaux châssis de véhicules ayant des formes existantes ou de nouvelles formes.
Description
La présente invention concerne une structure gonflable qui est utilisée comme châssis plateforme d’un véhicule.
Le châssis d’un véhicule a évolué avec le temps, aujourd’hui l’industrie fabrique principalement des châssis plateforme ; ils permettent de fabriquer différentes formes de véhicule en utilisant le même châssis plateforme. Un châssis plateforme est fabriqué en acier, alliage, … ou un peu plus léger, aluminium, fibre de carbone, plastique… Leur poids et forme complexes, augmente la consommation énergétique et le prix, complique la maintenance, les réparations sont chères et compliquées et le châssis doit pouvoir se déformer tout en étant suffisamment rigide pour assurer la sécurité.
La présente invention a par conséquent pour objet de créer un châssis plateforme gonflable; il peut avoir une ou plusieurs parties gonflables avec des soupapes de surpression pour gérer la déformation. Ainsi le châssis plateforme sera résistant, léger, déformable et facilement réparable.
Pour atteindre son but, l’invention propose un châssis plateforme gonflable composé d’un ou plusieurs éléments gonflables ayant chacun une vanne de gonflage et ils peuvent aussi avoir ou non une soupape de surpression. Ce châssis plateforme gonflable possède aussi des moyens d’attache pour fixer de manière amovible ou non les autres éléments de la voiture. Les éléments gonflables seront assemblés entre eux, leurs formes et positions sont adaptées en fonction de l’utilisation du véhicule et assurent la meilleure résistance du châssis mais aussi la bonne déformation pour protéger l’habitacle. Les formes gonflables peuvent utiliser les dernières technologies pour assurer leur rigidité par exemple la Technologie Drop Stitch Double Couche Fusionné. Plus la vitesse maximale du véhicule est élevée plus le châssis plateforme gonflable est composé d’éléments gonflables avec des soupapes de surpression qui se déclenchent à des pressions différentes pour posséder le meilleur compromis entre résistance et gestion de la déformation et ainsi assurer la meilleure sécurité possible ; en effet la déformation est guidée par des éléments qui se dégonflent en premier, d’autres en suite et d’autres qui doivent garder la rigidité de l’habitacle.
Avantageusement, l’invention permet un châssis plateforme gonflable extrêmement léger, mais aussi résistant ; on peut d’ailleurs gonfler les éléments avec différents gaz pour augmenter ou non cette légèreté. Cette différence de poids peut avoir un impact conséquent sur la consommation énergétique du véhicule. Les technologies existantes pour fabriquer des formes gonflables indépendantes sont facilement adaptables pour la production du châssis plateforme gonflable, ce qui permet des coûts de production bas. De plus les réparations sont facilitées par l’utilisation de colle adaptée et de rustines.
L’autre grand avantage de l’invention est la sécurité. En effet le châssis plateforme gonflable est composé d’un ou plusieurs éléments gonflables avec des soupapes de surpression réglées à différentes pressions qui peuvent libérer l’air lors d’un contact ou d’un accident, et ainsi maitriser la déformation du véhicule ; cela diminue les conséquences pour le véhicule et pour les personnes à l’intérieur ; voir peut supprimer lesdites conséquences lors de chocs car on peut regonfler les parties partiellement ou totalement dégonflées.
Un autre bénéfice de l’invention est de faciliter la création de nouveaux châssis plateformes gonflables à un coût très réduit; ceci permet aux entreprises de notamment tester plus facilement et a pour conséquence d’augmenter la sécurité des véhicules.
Comme l’invention est gonflable, elle a aussi l’avantage de pouvoir se dégonfler et donc prendre moins de place pour son transport ou son stockage, ce qui réduit les coûts liés à ceux-ci.
Avantageusement, l’invention permet un châssis plateforme gonflable extrêmement léger, mais aussi résistant ; on peut d’ailleurs gonfler les éléments avec différents gaz pour augmenter ou non cette légèreté. Cette différence de poids peut avoir un impact conséquent sur la consommation énergétique du véhicule. Les technologies existantes pour fabriquer des formes gonflables indépendantes sont facilement adaptables pour la production du châssis plateforme gonflable, ce qui permet des coûts de production bas. De plus les réparations sont facilitées par l’utilisation de colle adaptée et de rustines.
L’autre grand avantage de l’invention est la sécurité. En effet le châssis plateforme gonflable est composé d’un ou plusieurs éléments gonflables avec des soupapes de surpression réglées à différentes pressions qui peuvent libérer l’air lors d’un contact ou d’un accident, et ainsi maitriser la déformation du véhicule ; cela diminue les conséquences pour le véhicule et pour les personnes à l’intérieur ; voir peut supprimer lesdites conséquences lors de chocs car on peut regonfler les parties partiellement ou totalement dégonflées.
Un autre bénéfice de l’invention est de faciliter la création de nouveaux châssis plateformes gonflables à un coût très réduit; ceci permet aux entreprises de notamment tester plus facilement et a pour conséquence d’augmenter la sécurité des véhicules.
Comme l’invention est gonflable, elle a aussi l’avantage de pouvoir se dégonfler et donc prendre moins de place pour son transport ou son stockage, ce qui réduit les coûts liés à ceux-ci.
L’invention permet de nombreuses possibilités de design et de personnalisation, à titre d’exemples non limitatifs seront décrits trois modes de réalisation, en références aux dix dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est la vue de dessus d’un premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 10 est la vue en en perspective, de trois-quarts de dessus, du troisième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée
Les figures 1, 2 et 3, respectivement vue de dessus, vue de face et vue en perspective trois-quarts de dessus, illustrent un premier mode qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond au châssis plateforme gonflable (20) d’un véhicule que l’on voit seul sur la figure 7. Il est composé d’un élément gonflable (1), d’une valve de gonflage (2), d’une soupape de surpression (3) et de points de fixation (4) pour assembler d’autres éléments du véhicule comme la carrosserie, les sièges… Ce premier mode d’utilisation de l’invention a aussi des roues arrière (5), des roues avant (6), le support moteur et roue avant droite (7), le support moteur et roue avant gauche (8), le support moteur et roue arrière gauche (9), le support moteur et roue arrière droit (10) et des liens de fixations pour sécuriser le maintien des supports. Les supports de moteur et roue (7),(8),(9),(10) sont enfilés sur l’élément gonflable (1) avant que celui-ci ne soit gonflé ; la pression dans l’élément gonflable (1) permet d’assurer la mise et le maintien en position de toute la structure ; Entre chaque support moteur et roue, des liens amovibles ou non, assurent la sécurité de la structure, un premier lien (11) entre le support moteur et roue avant gauche (8) et le support moteur et roue arrière gauche (9) ; un second lien (12) entre le support moteur et roue avant droite (7) et le support moteur et roue arrière droit (10) ; un troisième lien (13) entre le support moteur et roue avant droite (7) et le support moteur et roue avant gauche (8) ; et un quatrième lien (14) entre le support moteur et roue arrière gauche (9) et support moteur et roue arrière droit (10).
Les figures 4, 5et 6, respectivement vue de dessus, vue de face et vue partielle en perspective trois-quarts avant, illustrent un deuxième mode qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond au châssis plateforme gonflable (20) d’un véhicule que l’on voit seul sur la figure 7. Il est composé d’un élément gonflable (1), d’une valve de gonflage (2), d’une soupape de surpression (3) et de points de fixation (4) pour assembler d’autres éléments du véhicule comme la carrosserie, les sièges… Ce deuxième mode d’utilisation de l’invention a aussi des roues arrière (5), des roues avant (6), les supports moteurs et roues avant droite et gauche (16), les supports moteurs et roues arrière droite et gauche (17) et des fixations amovibles ou non (15) pour maintenir ces supports sur l’élément gonflable (1). Les supports moteurs et roues (7),(8),(9),(10) sont solidaires de l’élément gonflable (1) avant que celui-ci ne soit gonflé ; la pression dans l’élément gonflable (1) permet d’assurer la rigidité de toute la structure.
La figure 7 vue en perspective trois-quarts de dessus, illustre le châssis plateforme gonflable (20) utilisé dans le premier et deuxième mode qui utilise l’invention. Il est composé d’un élément gonflable (1), d’une valve de gonflage (2), d’une soupape de surpression (3) et de points de fixation (4) pour assembler d’autres éléments du véhicule comme la carrosserie, les sièges…
Les figures 8, 9 et 10, respectivement vue de dessous, vue de côté en coupe, cette coupe est visible sur la figure 8, et la vue en perspective de trois-quarts de dessus, illustrent un troisième mode qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond au châssis plateforme gonflable (20) d’un véhicule qui est composé d’éléments gonflables (1a), (1b), (1c), (1d), (1e) assemblés entre eux, possédant chacun une valve de gonflage (2) et peuvent avoir ou non une soupape de surpression (3). En cas de chocs, les éléments gonflables avant et arrière au milieu (1b) sont ceux qui doivent se déformer en premier, puis les éléments gonflables avant et arrière en dessous (1c) et enfin les éléments gonflables avant et arrière au-dessus (1a), afin d’absorber l’énergie du choc ; alors que les autres éléments latéraux (1d) et centraux (1e) se maintiennent gonflés et gardent l’intégrité de l’habitacle. Dans ce troisième mode, qui utilise l’invention, les éléments gonflables (1a), (1b), (1c), (1d), (1e) encadrent et maintiennent la structure support moteur et roue arrière (18) et la structure moteur et roue avant (19) ; les roues arrière (5) sont fixées aux structures (18) et les roues avant aux structures (19). Des points de fixations (4) pour assembler d’autres éléments du véhicule comme la carrosserie, les sièges… sont répartis sur les d’éléments gonflables (1a), (1b), (1c), (1d), (1e).
La structure gonflable selon l’invention est particulièrement destinée à fabriquer de nouveaux châssis plateformes gonflables de véhicules ayant des formes existantes ou de nouvelles formes avec un poids et une consommation énergétique réduite, produits à faible coût, ayant une facilité de réparation, tout en simplifiant les possibilités de design; sans oublier de garantir et améliorer la sécurité ; et en plus ils peuvent être dégonflés pour le stockage et le transport, diminuant dotant les coûts inhérents à ceux-ci.
Les figures 4, 5et 6, respectivement vue de dessus, vue de face et vue partielle en perspective trois-quarts avant, illustrent un deuxième mode qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond au châssis plateforme gonflable (20) d’un véhicule que l’on voit seul sur la figure 7. Il est composé d’un élément gonflable (1), d’une valve de gonflage (2), d’une soupape de surpression (3) et de points de fixation (4) pour assembler d’autres éléments du véhicule comme la carrosserie, les sièges… Ce deuxième mode d’utilisation de l’invention a aussi des roues arrière (5), des roues avant (6), les supports moteurs et roues avant droite et gauche (16), les supports moteurs et roues arrière droite et gauche (17) et des fixations amovibles ou non (15) pour maintenir ces supports sur l’élément gonflable (1). Les supports moteurs et roues (7),(8),(9),(10) sont solidaires de l’élément gonflable (1) avant que celui-ci ne soit gonflé ; la pression dans l’élément gonflable (1) permet d’assurer la rigidité de toute la structure.
La figure 7 vue en perspective trois-quarts de dessus, illustre le châssis plateforme gonflable (20) utilisé dans le premier et deuxième mode qui utilise l’invention. Il est composé d’un élément gonflable (1), d’une valve de gonflage (2), d’une soupape de surpression (3) et de points de fixation (4) pour assembler d’autres éléments du véhicule comme la carrosserie, les sièges…
Les figures 8, 9 et 10, respectivement vue de dessous, vue de côté en coupe, cette coupe est visible sur la figure 8, et la vue en perspective de trois-quarts de dessus, illustrent un troisième mode qui utilise l’invention ; avec l’invention qui correspond au châssis plateforme gonflable (20) d’un véhicule qui est composé d’éléments gonflables (1a), (1b), (1c), (1d), (1e) assemblés entre eux, possédant chacun une valve de gonflage (2) et peuvent avoir ou non une soupape de surpression (3). En cas de chocs, les éléments gonflables avant et arrière au milieu (1b) sont ceux qui doivent se déformer en premier, puis les éléments gonflables avant et arrière en dessous (1c) et enfin les éléments gonflables avant et arrière au-dessus (1a), afin d’absorber l’énergie du choc ; alors que les autres éléments latéraux (1d) et centraux (1e) se maintiennent gonflés et gardent l’intégrité de l’habitacle. Dans ce troisième mode, qui utilise l’invention, les éléments gonflables (1a), (1b), (1c), (1d), (1e) encadrent et maintiennent la structure support moteur et roue arrière (18) et la structure moteur et roue avant (19) ; les roues arrière (5) sont fixées aux structures (18) et les roues avant aux structures (19). Des points de fixations (4) pour assembler d’autres éléments du véhicule comme la carrosserie, les sièges… sont répartis sur les d’éléments gonflables (1a), (1b), (1c), (1d), (1e).
La structure gonflable selon l’invention est particulièrement destinée à fabriquer de nouveaux châssis plateformes gonflables de véhicules ayant des formes existantes ou de nouvelles formes avec un poids et une consommation énergétique réduite, produits à faible coût, ayant une facilité de réparation, tout en simplifiant les possibilités de design; sans oublier de garantir et améliorer la sécurité ; et en plus ils peuvent être dégonflés pour le stockage et le transport, diminuant dotant les coûts inhérents à ceux-ci.
Claims (8)
- Châssis plateforme gonflable (20), caractérisé en ce qu’il comporte un ou plusieurs éléments gonflables (1), assemblés entre eux pour fabriquer de nouveaux châssis plateformes gonflables de véhicules ayant des formes existantes ou de nouvelles formes.
- Châssis plateforme gonflable (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément gonflable (1) a une valve de gonflage (2) et peut aussi avoir ou non une soupape de surpression (3).
- Châssis plateforme gonflable (20) selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les soupapes de surpression (3) ont des niveaux différents de déclenchement, afin d’absorber l’énergie du choc ; alors que d’autres éléments se maintiennent gonflés et gardent l’intégrité de l’habitacle.
- Châssis plateforme gonflable (20) selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens pour fixer (4), de manière amovible ou non, ledit châssis plateforme gonflable (20) aux autres parties du véhicule.
- Châssis plateforme gonflable (20) selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend des supports moteurs et roues avant droite et gauche (16), des supports moteurs et roues arrière droite et gauche (17) et des fixations amovibles ou non (15) pour maintenir ces supports sur l’élément gonflable (1). La pression dans l’élément gonflable (1) permet d’assurer la rigidité de toute la structure.
- Châssis plateforme gonflable (20) selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des supports de moteur et roue (7),(8),(9),(10) sont enfilés sur l’élément gonflable (1) avant que celui-ci ne soit gonflé ; la pression dans l’élément gonflable (1) permet d’assurer la mise et le maintien en position de toute la structure.
- Châssis plateforme gonflable (20) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend entre chaque support moteur et roue, des liens amovibles ou non, assurent la sécurité de la structure, un premier lien (11) entre un support moteur et roue avant gauche (8) et un support moteur et roue arrière gauche (9) ; un second lien (12) entre un support moteur et roue avant droite (7) et un support moteur et roue arrière droit (10) ; un troisième lien (13) entre un support moteur et roue avant droite (7) et un support moteur et roue avant gauche (8) ; et un quatrième lien (14) entre un support moteur et roue arrière gauche (9) un support moteur et roue arrière droit (10).
- Châssis plateforme gonflable (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des éléments gonflables (1a), (1b), (1c), (1d), (1e) encadrent et maintiennent la structure support moteur et roue arrière (18) et une structure moteur et roue avant (19) ; des roues arrière (5) sont fixées aux structures (18) et des roues avant aux structures (19).
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|---|---|---|---|---|
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| DE29719770U1 (de) * | 1997-11-07 | 1997-12-18 | Past, Georg, 73240 Wendlingen | Fahrzeug auf der Basis eines Kart-Fahrgestells |
| CN201193080Y (zh) * | 2008-02-01 | 2009-02-11 | 赵雪砜 | 智能皮囊代步车 |
| GB2496443A (en) * | 2011-11-11 | 2013-05-15 | Autoliv Dev | Dummy test vehicle with inflatable chassis |
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2020
- 2020-05-19 FR FR2004984A patent/FR3109759A1/fr active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4239120A1 (de) * | 1992-11-20 | 1994-05-26 | Albrecht Dr Ing Hartmann | Kompaktfahrzeug |
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