FR3087158A1 - Pare-soleil deployable et retractable de vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention porte sur un pare-soleil (3), notamment un pare-soleil (3) de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une partie principale (20) et une partie secondaire (30), la partie secondaire (30) étant mobile par rapport à la partie principale (20), notamment mobile en translation suivant la largeur du pare-soleil (3), le pare-soleil (3) comprenant un moyen de recouvrement (31) s'étendant ou s'étendant sensiblement entre la partie secondaire (30) et la partie principale (20).
Description
Pare-soleil déployable et rétractable de véhicule
L’invention concerne un pare-soleil de véhicule. L’invention concerne encore un dispositif de pare-soleil comprenant un tel pare-soleil. L’invention concerne encore un véhicule comprenant un tel pare-soleil ou un tel dispositif de pare-soleil. L’invention concerne encore un procédé de fonctionnement d’un tel dispositif de pare-soleil.
Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, est généralement équipé d’un pare-soleil pour le conducteur et d’au moins un autre paresoleil en cas de place pour un ou des passagers avant. De tels pare-soleil sont généralement réglables en position entre une position de repos et des positions actives. En position de repos, le pare-soleil est généralement rabattu contre ou en vis-à-vis d’une traverse avant de pavillon. Dans les positions actives, le pare-soleil est orienté, généralement autour d’un axe transversal, et permet d’éviter les éblouissements émanant par exemple des rayons solaires.
Afin d’augmenter la clarté au sein de l’habitacle d’un véhicule automobile, un toit vitré, par exemple appelé panoramique, éventuellement ouvrant, équipe le pavillon ou toit. Un tel toit a ainsi un clair de vitrage élevé, autrement dit une proportion de surface vitrée importante et par conséquent une traverse avant de pavillon de largeur faible selon la direction longitudinale. Dans un véhicule équipé d’un tel toit, il est important d’implanter des pare-soleils particulièrement compacts pour ne pas nuire au clair de vitrage.
Les solutions existantes impliquent plusieurs parties ou coques, généralement en plastiques, onéreuses. En outre, il est complexe de rendre compact un tel pare-soleil. Enfin, l’esthétique n’est pas optimale.
Le but de l’invention est de fournir un pare-soleil de véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les pare-soleil de l’état de la technique. En particulier, l’invention permet de réaliser un pare-soleil simple, fiable et peu onéreux.
Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un pare-soleil, notamment un pare-soleil de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une partie principale et une partie secondaire, la partie secondaire étant mobile par rapport à la partie principale, notamment mobile en translation suivant la largeur du pare-soleil, le pare-soleil comprenant un moyen de recouvrement s’étendant ou s’étendant sensiblement entre la partie secondaire et la partie principale.
Le moyen de recouvrement peut recouvrir au moins partiellement la partie principale et/ou la partie secondaire.
Le moyen de recouvrement peut être souple, notamment une toile, notamment en forme de manchon.
Le pare-soleil peut comprendre un moyen de tension du moyen de recouvrement, notamment un moyen de tension comprenant un moyen élastique, notamment un ressort.
Le moyen de recouvrement peut être replié sur un bord du moyen de tension.
Le pare-soleil peut comprendre un élément anti bourrage du moyen de recouvrement.
Le moyen de recouvrement peut être fixé sur la partie principale et sur l’élément anti bourrage.
L’élément anti-bourrage peut être rappelé vers un fond du moyen de tension.
L’invention porte encore sur un dispositif de pare-soleil de véhicule, notamment de véhicule automobile, le dispositif comprenant :
- un support de pare-soleil, le support de pare-soleil comprenant au moins un moyen de rotation du pare-soleil autour d’un axe de rotation principal, notamment un axe de rotation principal parallèle ou sensiblement parallèle à une longueur du pare-soleil, la partie principale du pare-soleil étant montée mobile par rapport au support autour de l’axe de rotation principal,
- un moyen de transmission de mouvement agencé de sorte à engendrer un premier déplacement, notamment un déploiement, de la partie secondaire du pare-soleil au cours d’une rotation du pare-soleil autour de l’axe de rotation principal dans un premier sens et/ou de sorte à engendrer un deuxième déplacement, notamment une rétractation, de la partie secondaire du pare-soleil au cours d’une rotation du pare-soleil autour de l’axe de rotation principal dans un deuxième sens,
- un pare-soleil tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif tel que défini précédemment et/ou un pare-soleil tel que défini précédemment.
L’invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d’un dispositif tel que défini précédemment, le procédé comprenant une première étape d’entraînement manuel en rotation dans un premier sens du pare-soleil, notamment depuis une position de repos du pare-soleil dans laquelle le pare-soleil s’étend sensiblement parallèlement au sol et/ou dans un logement d’un plafond d’habitacle, la partie secondaire étant en position rétractée dans laquelle la partie secondaire ne dépasse pas ou sensiblement pas de la partie principale selon une largeur du pare-soleil, et, en conséquence de la première étape et simultanément à la première étape, le procédé comprend une deuxième étape dans laquelle la partie secondaire se déplace, le moyen de recouvrement se déployant, notamment jusqu’à une position déployée de la partie secondaire dans laquelle la partie secondaire a un déplacement maximum par rapport à la partie principale.
Le procédé peut comprendre une troisième étape d’entraînement manuel en rotation dans le premier sens du pare-soleil au-delà d’une position seuil, notamment jusqu’au terme d’une course angulaire maximale définie par le contact d’un obstacle par le pare-soleil, notamment d’un pare-brise d’un tel véhicule, alors que la partie secondaire peut rester en position déployée.
Le procédé peut comprendre une quatrième étape d’entraînement manuel en rotation dans un deuxième sens du pare-soleil, le deuxième sens étant opposé au premier sens, notamment depuis une position dans laquelle le pare-soleil est au contact ou sensiblement au contact d’un obstacle, notamment d’un pare-brise d’un tel véhicule, jusqu’à la position seuil, alors que la partie secondaire peut rester en position déployée.
Le procédé peut comprendre une cinquième étape d’entraînement manuel en rotation dans un deuxième sens du pare-soleil, le deuxième sens étant opposé au premier sens, notamment depuis la position seuil, et, en conséquence de la cinquième étape et simultanément à la cinquième étape, le procédé peut comprendre une sixième étape dans laquelle la partie secondaire peut se déplacer, le moyen de recouvrement pouvant se rétracter, notamment jusqu’à la position rétractée de la partie secondaire par rapport à la partie principale.
Les figures annexées représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un pare-soleil selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 1 est une vue schématique de côté d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 est une vue en perspective éclatée d’un dispositif de pare-soleil selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 est une section selon un plan vertical et longitudinal du dispositif de pare-soleil selon le mode de réalisation de l’invention, une partie secondaire étant rétractée.
La figure 4 est une section selon un plan vertical et longitudinal du dispositif de pare-soleil selon le mode de réalisation de l’invention, la partie secondaire étant déployée.
La figure 5 est une section selon un plan vertical et longitudinal du dispositif de pare-soleil selon le mode de réalisation de l’invention illustrant d’une part la partie secondaire déployée et d’autre part la partie secondaire rétractée.
La figure 6 est une vue en perspective éclatée partielle d’un pare-soleil selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 7 est une section schématique selon un plan vertical et longitudinal du dispositif de pare-soleil selon le mode de réalisation de l’invention en position de repos, seuil et active extrême.
La figure 8 est une vue en perspective éclatée partielle d’un moyen de transmission de mouvement du dispositif de pare-soleil selon le mode de réalisation de l’invention.
Les figures 9A, 9B, 9C et 9D sont des vues partielles d’un moyen de rotation du dispositif de pare-soleil selon le mode de réalisation de l’invention.
La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale X, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z.
La figure 1 illustre un véhicule, en particulier un véhicule automobile 1, selon un mode de réalisation. Le véhicule automobile 1 comprend une structure de caisse (non illustrée) sur laquelle est fixé un pare-brise 4. La structure de caisse comprend un pavillon ou toit 6, par exemple un toit vitré, dit « panoramique », ouvrant ou non. Le toit 6 comprend de préférence, au moins sur sa partie avant, une garniture ou plafond 5. Le véhicule automobile 1 comprend encore un dispositif 2 de pare-soleil selon un mode de réalisation, de préférence fixé sur la structure de caisse.
Comme illustré sur la figure 2, le dispositif 2 comprend un pare-soleil 3 et un support 10 de pare-soleil 3. Le support 10 comprend au moins un moyen de rotation 11 du pare-soleil 3 autour d’un axe de rotation principal A orienté transversalement ou sensiblement transversalement. Le moyen de rotation 11 est par exemple un axe métallique. De préférence, le moyen de rotation 11 est doté d’une partie coudée 11’ d’axe B perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation principal A. De préférence encore, le moyen de rotation 11 est fixé par l’intermédiaire de sa partie coudée 11 ’ d’axe B sur la structure de caisse de sorte à obtenir une liaison pivot d’axe B entre le moyen de rotation 11 et la structure de caisse.
En cas de pare-soleil 3 de forme générale rectangulaire, l’axe de rotation principal A est de préférence parallèle ou sensiblement parallèle à la longueur L du pare-soleil 3. A noter que le moyen de rotation, notamment de type axe métallique, peut être plus court pour la zone d’interface du système, par exemple plus court que la longueur L, par exemple de l’ordre de la moitié de la longueur L voire moins.
De manière générale, le pare-soleil 3 s’articule ou pivote autour du moyen de rotation 11 entre une position de repos et une position active extrême en passant par une position seuil. A noter qu’entre la position de repos et la position active extrême, différentes positions actives sont possibles. D’ailleurs un frein 17 est prévu, par exemple pour pincer le moyen de rotation 11 afin de stabiliser en rotation le pare-soleil 3 par rapport au moyen de rotation 11.
Dans la position de repos, le pare-soleil 3 n’offre généralement aucune protection contre des éblouissements. En effet, dans la position de repos, le pare-soleil 3 est sensiblement à l’horizontal, vers l’arrière du véhicule automobile 1, autrement dit rabattu en vis-à-vis de la garniture 5 et/ou d’une traverse avant du toit 6. Par exemple, dans la position de repos, le pare-soleil 3 est disposé dans un logement de type cavité prévu à cet effet dans la garniture 5. Dans la position active extrême, le pare-soleil 3 est orienté vers l’avant du véhicule automobile 1, au contact ou sensiblement au contact d’un obstacle, par exemple au contact du pare-brise 4. Dans la position seuil, le pare-soleil 3 s’étend verticalement ou sensiblement verticalement, vers le bas, la protection contre les éblouissements traversant le pare-brise 4 pouvant alors être maximale. Ainsi, dans ces positions, le moyen de rotation 11 s’étend transversalement ou sensiblement transversalement.
A noter que le moyen de rotation 11, grâce à sa partie coudée 11 ’ en liaison pivot d’axe B par rapport à la structure de caisse, peut également s’étendre par exemple longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. Dans ce cas le pare-soleil 3 permet de protéger le haut du corps et/ou le visage du conducteur le cas échéant.
Plus précisément, le pare-soleil 3 comprend une partie principale 20 et une partie secondaire 30. De préférence, c’est la partie principale 20 qui pivote autour du moyen de rotation 11. Comme illustré sur la figure 2, la partie principale 20 comprend par exemple une coque arrière 20R et une coque avant 20F. On entend par coque « avant » 20F, la coque de la partie principale 20 orientée vers l’avant du véhicule automobile 1 lorsque le pare-soleil 3 est en position de seuil. De même, on entend par coque « arrière » 20R, la coque de la partie principale 20 orientée vers l’arrière du véhicule automobile 1 lorsque le pare-soleil 3 est en position de seuil. Par exemple, les coques avant et arrière 20F, 20R sont en matière plastique. De préférence les coques avant et arrière 20F, 20R se fixent l’une avec l’autre, par exemple par clissage.
Comme illustré en particulier sur les figures 3, 4 et 5, la partie secondaire 30 est mobile par rapport à la partie principale 20. De préférence, la partie secondaire 30 se déploie ou se translate suivant la largeur I du pare-soleil 3. Quoi qu’il en soit, la partie secondaire 30 se déplace perpendiculairement à l’axe de rotation principal A du moyen de rotation 11. Pour ce faire, des moyens sont prévus pour assurer une liaison glissière entre la partie principale 20 et la partie secondaire 30.
En outre, un moyen de transmission de mouvement 60 est agencé de sorte à engendrer un premier déplacement, de préférence un déploiement, de la partie secondaire 30 du pare-soleil 3 au cours d’une rotation du paresoleil 3 autour du moyen de rotation 11 dans un premier sens S1. Ce même moyen de transmission de mouvement 60 est agencé de sorte à engendrer un deuxième déplacement, de préférence une rétractation, de la partie secondaire 30 du pare-soleil 3 au cours d’une rotation du paresoleil 3 autour du moyen de rotation 11 dans un deuxième sens S2, notamment opposé au premier sens S1. Comme illustré partiellement sur la figure 8, le moyen de transmission de mouvement 60 comprend des moyens de déplacement et de guidage en translation. Par exemple une première biellette 41 et une deuxième biellette 42 coopèrent avec un premier levier 51 et un deuxième levier 52. Le deuxième levier 52 est de préférence mobile le long du moyen de rotation 11 en suivant une gorge 13 ménagée dans le moyen de rotation 11. Comme illustré sur les figures 9A, 9B, 9C et 9D, la gorge 13 est au moins partiellement dotée d’une partie hélicoïdale 14. Un moyen de suivi de la gorge, tel qu’une bille 61 ou une pièce équivalente par exemple, est prévu au sein du levier 52. Le levier 51 est quant à lui en liaison pivot sur le moyen de rotation 11. Les première et deuxièmes biellettes 41,42 coopèrent alors par exemple avec une ou davantage de rainures ou orifices (non illustré) sur la partie principale. En outre, la première biellette 41 coopère avec une rainure ou lumière 38 ménagée dans la partie secondaire 30. La deuxième biellette 42 coopère avec un orifice ou trou 39 ménagé également dans la partie secondaire 30. La rainure 38 et le trou 39 sont illustrés sur la figure 6. De plus, un premier moyen de guidage, par exemple un anneau 26 fixé sur la coque avant 20F, coopère avec un deuxième moyen de guidage, par exemple une tige 36 fixée sur la partie secondaire 30. La tige 36 est de préférence fixée sur un tendeur 37. Ces premier et deuxième moyens de guidage en translation stabilisent et/ou équilibrent le fonctionnement de sortie et de rentrée de la partie secondaire 30 par rapport à la partie principale 20. De préférence, le moyen de transmission de mouvement 60, c’est-à-dire l’ensemble de biellettes et leviers, est centré ou sensiblement centré au milieu du moyen de rotation 11 du pare-soleil 3.
Comme illustré sur les figures 2, 3, 4, 5 et 6, la partie principale 30 comprend un élément de fermeture de corps 35C. Cet élément de fermeture de corps 35C correspond à l’extrémité opposée du pare-soleil 3 par rapport à l’extrémité comprenant la zone de la partie principale 20 pivotante autour du moyen de rotation 11, selon la largeur I du pare-soleil 3.
Le pare-soleil 3, en particulier la partie secondaire 30, comprend un moyen de recouvrement 31. Le moyen de recouvrement 31 s’étend, ou s’étendant sensiblement, entre la partie secondaire 30 et la partie principale 20. En effet, le moyen de recouvrement 31 peut par exemple recouvrir au moins partiellement la partie principale 20 et/ou la partie secondaire 30. De préférence, le moyen de recouvrement 31 est souple. Il peut s’agir par exemple d’une toile, par exemple en tissu, et/ou d’un film synthétique en polymère, par exemple en polyuréthane « PU », de préférence non extensible ou sensiblement non extensible. De préférence encore, le moyen de recouvrement 31 a une forme de manchon souple dotée d’une première extrémité 31’ et d’une deuxième extrémité 31”. Avantageusement, le moyen de recouvrement 31 comprend une partie centrale 32 et un ou davantage de rabats à proximité de ces extrémités 31’, 31”.
Comme illustré en particulier sur la partie basse de la figure 5, c’est-à-dire en position rétractée PR de la partie secondaire 30, un premier pli 33’ est disposé entre un rabat extérieur 33 et la partie centrale 32. De préférence, la partie secondaire 30 comprend encore le moyen de tension ou tendeur 37 du moyen de recouvrement 31. Le moyen de tension 37 est fixé au sein de la partie secondaire 30 et se déplace ainsi en même temps que la partie secondaire 30. Le moyen de tension 37 est par exemple une coque apte à rentrer et sortir des coques avant et arrière 20F, 20R de la partie principale 20. Ainsi, le premier pli 33’ est engendré par le contact du moyen de recouvrement 31 contre le moyen de tension 37, en particulier contre un bord 37B du moyen de tension 37. Autrement dit, le moyen de recouvrement 31 est replié sur le bord 37B du moyen de tension 37.
A noter que le moyen de tension a une forme de corps creux s’étendant depuis un fond 37F jusqu’au bord 37B. De préférence le bord 37B s’étend dans, ou sensiblement dans, un plan perpendiculaire à la direction selon laquelle la partie secondaire 30 se déplace. Le rabat extérieur 33 s’étend alors vers l’extérieur de la partie centrale 32 du moyen de recouvrement 31. Un second pli 34’ est disposé entre la partie centrale 32 et un rabat intérieur 34. Le rabat intérieur 34 s’étend vers l’intérieur de la partie centrale 32 du moyen de recouvrement 31. De préférence le pare-soleil 3 comprend un élément anti bourrage 35A du moyen de recouvrement 31. De préférence encore, le rabat intérieur 34, au niveau de la deuxième extrémité 31”, est fixé sur l’élément anti bourrage 35A, par exemple sur une surface interne 35A’. Ainsi, le second pli 34’ est engendré par le contact du moyen de recouvrement 31 contre l’élément anti bourrage 35A, en particulier contre un bord 35B de l’élément anti bourrage 35A. De préférence, le bord 35B s’étend dans, ou sensiblement dans, un plan perpendiculaire à la direction selon laquelle la partie secondaire 30 se déplace. Cet élément anti bourrage 35A est de préférence mobile en translation par rapport à un élément de fermeture de corps 35C selon la direction de déplacement de l’élément de fermeture de corps 35C.
De préférence, le moyen de recouvrement 31 est fixé au niveau de la surface externe du rabat extérieur 33 (partie secondaire 30 en position rétractée PR), c’est-à-dire au niveau de la première extrémité 31’, sur la partie principale 20, notamment sur au moins une face intérieure. Plus précisément, la première extrémité 31’ est fixée sur une ou des surfaces internes ou faces intérieures 20F’, 20R’ respectives des coques avant et arrière 20F, 20R. De préférence encore, le moyen de recouvrement 31 est fixé au niveau d’une surface externe du rabat intérieur 34, c’est-à-dire au niveau de la deuxième extrémité 31” sur la surface interne ou face intérieure 35A’ de l’élément anti bourrage 35A.
Comme illustré en particulier sur la partie haute de la figure 5, c’est-à-dire en position déployée PD de la partie secondaire 30, le moyen de recouvrement 31 au niveau du premier pli 33’ - existant en position rétractée - est déplié, c’est-à-dire tendu ou sensiblement tendu. Ainsi, le premier pli, au cours du déploiement, est déplacé le long de la partie centrale 32 du moyen de recouvrement 31 vers la deuxième extrémité 31 ”. Le second pli 34’, engendré par le contact du moyen de recouvrement 31 contre l’élément anti bourrage 35A, n’est de préférence pas impacté par le déplacement de la partie secondaire 30 entre la position rétractée PR et la position déployée PD.
De préférence, le moyen de tension 37 comprend un moyen élastique 80. Comme illustré sur la figure 5, le moyen élastique 80 s’étend par exemple entre le fond 37F du moyen de tension 37 et un fond 35F’ de l’élément anti bourrage 35A. Alternativement ou en complément, comme illustré sur la figure 3, le moyen élastique 80 s’étend entre l’élément de fermeture de corps 35C et l’élément anti bourrage 35A. Ainsi la figure 3 illustre un mode de réalisation dans lequel le moyen élastique 80 travaille en compression et la figure 5 illustre un mode de réalisation dans lequel le moyen élastique 80 travaille en traction. Le moyen élastique 80 est par exemple un ressort, en particulier un ressort hélicoïdal. De préférence, l’élément anti bourrage 35A est rappelé vers le fond 37F du moyen de tension 37. Par exemple, c’est le moyen élastique 80 qui rappelle l’élément anti-bourrage 35A vers le fond 37F du moyen de tension 37. Ceci assure la mise sous tension du moyen de recouvrement 31.
Un mode d’exécution d’un procédé de fonctionnement selon l’invention est décrit ci-après.
Le procédé de fonctionnement du dispositif 2 comprend une première étape d’entraînement manuel en rotation dans un premier sens S1 (illustré sur les figures 1 et 7) du pare-soleil 3.
Par exemple la première étape d’entraînement manuel par un utilisateur débute depuis la position de repos du pare-soleil 3. Pour rappel, dans la position de repos, le pare-soleil 3 s’étend sensiblement à l’horizontal vers l’arrière du véhicule automobile 1. Dans cette position de repos, la partie secondaire 30 est en position rétractée PR, c’est-à-dire que la partie secondaire 30 ne dépasse pas ou sensiblement pas de la partie principale 20 selon la largeur I du pare-soleil 3. En conséquence de la première étape et simultanément à la première étape, le procédé comprend une deuxième étape dans laquelle la partie secondaire 30 se déplace. Cette deuxième étape est générée par l’intermédiaire du moyen de transmission de mouvement 60 expliqué précédemment. En effet, comme évoqué précédemment, les première et deuxième biellette 41, 42 du moyen de transmission de mouvement 60 sont liées à la rainure 38 et au trou 39 du tendeur 37. Ainsi, en cas de rotation dans le premier sens S1 du pare-soleil 3, les premier et deuxième leviers 51, 52 tournent autour du moyen de rotation 11. La bille 61, logée dans le deuxième levier 52 et coopérant avec la gorge 13 du moyen de rotation 11, génère, notamment simultanément, une translation du deuxième levier 52 vers le premier levier 51 le long du moyen de rotation 11. Les première et deuxièmes biellettes 41, 42 étant articulées entre elles par une liaison pivot à la manière d’une paire de ciseaux, la translation du deuxième levier 52 engendre que les première et deuxième biellette 41,42 poussent le tendeur 37 perpendiculairement à l’axe de rotation principal A de manière à l’éloigner de l’axe principal A. Le moyen de recouvrement 31 glisse entre l’élément mobile anti-bourrage 35A et le tendeur 37. Ainsi, la partie secondaire 30 se déploie selon la largeur I, à savoir selon une direction perpendiculaire à l’axe de rotation principal A. Autrement dit, le premier pli 33’ se déplace le long de la partie centrale 32 du moyen de recouvrement 31. Le moyen de recouvrement 31 apparaît de plus en plus entre l’élément de fermeture de corps 35C et la partie principale 20, à savoir les coques avant et arrière 20F, 20R. A noter qu’au cours des première et deuxième étapes simultanées, le ressort 80 est par exemple tendu par action de la rotation du pare-soleil 3. L’élément mobile anti-bourrage 35A maintient alors en tension le moyen de recouvrement 31.
Par exemple, le déploiement du moyen de recouvrement 31 peut atteindre un déplacement maximum dm, ou course, dû au déplacement de la partie secondaire 30 par rapport à la partie principale 20. Ce déplacement maximum est par exemple compris entre 15 mm et 50 mm, de préférence de l’ordre de 30 mm.
De préférence, cette course maximale de déploiement est atteinte lorsque le pare-soleil 3 atteint la position seuil. Pour rappel, comme illustré sur la figure 7, dans la position seuil le pare-soleil 3 s’étend verticalement ou sensiblement verticalement.
De préférence, le procédé comprend une troisième étape d’entraînement manuel en rotation dans le premier sens S1 du pare-soleil 3 au-delà de la position seuil. Par exemple, cette troisième étape peut aller jusqu’au terme d’une course angulaire maximale définie par le contact d’un obstacle par le pare-soleil 3, par exemple le pare-brise 4 du véhicule automobile 1. La position atteinte est nommée position active extrême. A noter que dans la troisième étape, la partie secondaire 30 reste déplacée à son déplacement maximum dm, le moyen de recouvrement 31 étant ainsi visible au maximum. En effet, le moyen de transmission de mouvement 60, en particulier le moyen de rotation 11 comprend une gorge 13 dotée d’au moins une zone ou partie non hélicoïdale, par exemple circulaire, de manière à ne pas générer de translation du deuxième levier 52 malgré la rotation du deuxième levier 52 autour du moyen de rotation 11.
De préférence, le procédé comprend une quatrième étape d’entraînement manuel en rotation dans un deuxième sens S2 du pare-soleil 3, notamment opposé au premier sens S1. Par exemple, la quatrième étape débute depuis la position active extrême, le pare-soleil 3 étant donc au contact ou sensiblement au contact du pare-brise 4. Cette quatrième étape se prolonge par exemple jusqu’à la position seuil du pare-soleil 3. A noter que dans cette quatrième étape, la partie secondaire 30 reste déplacée à son déplacement maximum dm, le moyen de recouvrement 31 étant ainsi visible au maximum.
De préférence, le procédé comprend une cinquième étape d’entraînement manuel en rotation dans le deuxième sens S2 du pare-soleil 3. Par exemple, la cinquième étape débute depuis la position seuil. En conséquence de la cinquième étape et simultanément à la cinquième étape, le procédé comprend une sixième étape dans laquelle la partie secondaire 30 se déplace perpendiculairement à l’axe de rotation principal A, vers cet axe de rotation principal A. Autrement dit la partie secondaire 30 et donc le moyen de recouvrement 31 se rétractent, par exemple jusqu’à la position rétractée PR de la partie secondaire 30 par rapport à la partie principale 20. Lors de la rentrée de la partie secondaire 30, le moyen de recouvrement 31 non nécessaire entre la partie principale 20 et la partie secondaire 30 rentre dans le moyen de tension 37 sous l’effet du ressort 80 sur l’élément anti-bourrage 35A qui est rappelé vers le fond 37F du moyen de tension 37.
A noter que dans la position rétractée PR de la partie secondaire 30, le moyen de recouvrement 31 n’est plus visible. En effet, le moyen de recouvrement 31 ainsi qu’au moins une partie de la partie secondaire 30 rentrent dans la partie principale 20.
Ainsi, la partie secondaire 30 est inclue ou partiellement inclue dans la partie fixe 20 en position rétractée PR. Autrement dit la partie secondaire 30 rentre, au moins partiellement, à l’intérieur de la partie principale 20 en position rétractée PR. Le moyen de recouvrement 31 permet de cacher, dissimuler, au moins partiellement les éléments internes, sur la course de déploiement même en cas de déplacement maximum dm. L’esthétique du pare-soleil 3 une fois la partie secondaire 30 déployée n’est pas altérée. Ainsi ce moyen de recouvrement 31, sorte d’enveloppe en tissu par exemple, finalise l’aspect extérieur du pare-soleil 3 en position déployée.
L’élément de fermeture de corps 35C participe également à l’esthétique du pare-soleil 3.
En remarque, la solution selon l’invention atteint donc l’objet recherché de simplifier un pare-soleil doté d’une surface anti-éblouissement évolutive en 10 fonction de l’angle de rotation autour d’un axe, notamment autour d’un axe transversal, tout en offrant un pare-soleil davantage compact et en améliorant son esthétique et présente les avantages suivants :
- le pare-soleil peut conserver ses fonctionnalités annexes, à savoir un miroir et/ou un éclairage et/ou un accroche papier, par exemple sur la coque arrière 20R ;
- elle peut être adaptée à tout type de véhicule, en particuliers poids-lourd, engins de travaux publics, engins agricoles, trains, ou encore avions.
Claims (14)
- Revendications1. Pare-soleil (3), notamment pare-soleil (3) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), comprenant une partie principale (20) et une partie secondaire (30), la partie secondaire (30) étant mobile par rapport à la partie principale (20), notamment mobile en translation suivant la largeur (I) du pare-soleil (3), caractérisé en ce que le pare-soleil (3) comprend un moyen de recouvrement (31) s’étendant ou s’étendant sensiblement entre la partie secondaire (30) et la partie principale (20).
- 2. Pare-soleil (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de recouvrement (31) recouvre au moins partiellement la partie principale (20) et/ou la partie secondaire (30).
- 3. Pare-soleil (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de recouvrement (31) est souple, notamment une toile, notamment en forme de manchon.
- 4. Pare-soleil (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un moyen de tension (37) du moyen de recouvrement (31 ), notamment un moyen de tension (37) comprenant un moyen élastique (80), notamment un ressort.
- 5. Pare-soleil (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de recouvrement (31) est replié sur un bord (37B) du moyen de tension (37).
- 6. Pare-soleil (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un élément anti bourrage (35A) du moyen de recouvrement (31).
- 7. Pare-soleil (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de recouvrement (31) est fixé sur la partie principale (20) et sur l’élément anti bourrage (35A).
- 8. Pare-soleil (3) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l’élément anti-bourrage (35A) est rappelé vers un fond (37F) du moyen de tension (37).
- 9. Dispositif (2) de pare-soleil de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le dispositif (2) comprend :- un support (10) de pare-soleil (3), le support (10) de paresoleil (3) comprenant au moins un moyen de rotation (11) du pare-soleil (3) autour d’un axe de rotation principal (A), notamment un axe de rotation principal (A) parallèle ou sensiblement parallèle à une longueur (L) du pare-soleil (3), la partie principale (20) du pare-soleil (3) étant montée mobile par rapport au support (10) autour de l’axe de rotation principal (A),- un moyen de transmission de mouvement (60) agencé de sorte à engendrer un premier déplacement, notamment un déploiement, de la partie secondaire (30) du pare-soleil (3) au cours d’une rotation du pare-soleil (3) autour de l’axe de rotation principal (A) dans un premier sens (S1) et/ou de sorte à engendrer un deuxième déplacement, notamment une rétractation, de la partie secondaire (30) du pare-soleil (3) au cours d’une rotation du pare-soleil (3) autour de l’axe de rotation principal (A) dans un deuxième sens (S2),- un pare-soleil (3) selon l’une des revendications précédentes.
- 10. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif (2) selon la revendication précédente et/ou un pare-soleil (3) selon l’une des revendications 1 à 8.
- 11. Procédé de fonctionnement d’un dispositif (2) selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une première étape d’entraînement manuel en rotation dans un premier sens (S1) du pare-soleil (3), notamment depuis une position de repos du paresoleil (3) dans laquelle le pare-soleil (3) s’étend sensiblement parallèlement au sol et/ou dans un logement d’un plafond (5) d’habitacle, la partie secondaire (30) étant en position rétractée (PR) dans laquelle la partie secondaire (30) ne dépasse pas ou sensiblement pas de la partie principale (20) selon une largeur (I) du pare-soleil (3), et, en conséquence de la première étape et simultanément à la première étape, le procédé comprend une deuxième étape dans laquelle la partie secondaire (30) se déplace, le moyen de recouvrement (31) se déployant, notamment jusqu’à une position déployée (PD) de la partie secondaire (30) dans laquelle la partie secondaire (30) a un déplacement maximum (dm) par rapport à la partie principale (20).
- 12. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une troisième étape d’entraînement manuel en rotation dans le premier sens (S1) du pare-soleil (3) au-delà d’une position seuil, notamment jusqu’au terme d’une course angulaire maximale définie par le contact d’un obstacle par le pare-soleil (3), notamment d’un pare-brise (4) d’un tel véhicule (1), alors que la partie secondaire (30) reste en position déployée (PD).
- 13. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une quatrième étape d’entraînement manuel en rotation dans un deuxième sens (S2) du pare-soleil (3), le deuxième sens (S2) étant opposé au premier sens (S1), notamment depuis une position dans laquelle le pare-soleil (3) est au contact ou sensiblement au contact d’un obstacle, notamment d’un pare-brise (4) d’un tel véhicule (1), jusqu’à la position seuil, alors que la partie secondaire (30) reste en position déployée (PD).
- 14. Procédé selon l’une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu’il comprend une cinquième étape d’entraînement manuel en rotation dans un deuxième sens (S2) du pare-soleil (3), le deuxième sens (S2) étant opposé au premier sens (S1 ), notamment depuis la 10 position seuil, et, en conséquence de la cinquième étape et simultanément à la cinquième étape, le procédé comprend une sixième étape dans laquelle la partie secondaire (30) se déplace, le moyen de recouvrement (31) se rétractant, notamment jusqu’à la position rétractée (PR) de la partie secondaire (30) par rapport à la 15 partie principale (20).
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2018
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| Publication number | Publication date |
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