FR3084403A1 - METHOD FOR LIMITING A FUEL DILUTION IN AN ENGINE LUBRICATING OIL - Google Patents

Abstract

L'invention porte sur un procédé de limitation d'une dilution (Dil) de carburant dans une huile de lubrification de moteur thermique d'un véhicule automobile avec un élément de dépollution positionné dans une ligne d'échappement en sortie du moteur thermique et nécessitant de subir des régénérations régulières, le moteur thermique étant refroidi par un système de refroidissement par circulation d'un fluide caloporteur à l'intérieur du moteur avec une température de fluide caloporteur mesurée avec régulation de la température du fluide caloporteur par rapport à une température cible nominale, une dilution (Dil) de carburant dans l'huile de lubrification étant suivie et sommée depuis une dernière vidange d'huile effectuée, caractérisé en ce que la température cible du fluide caloporteur est augmentée d'au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives.The invention relates to a method for limiting a dilution (Dil) of fuel in a thermal engine lubricating oil of a motor vehicle with a pollution control element positioned in an exhaust line at the outlet of the thermal engine and requiring to undergo regular regenerations, the heat engine being cooled by a cooling system by circulation of a heat transfer fluid inside the engine with a temperature of heat transfer fluid measured with regulation of the temperature of the heat transfer fluid relative to a target temperature nominal, a dilution (Dil) of fuel in the lubricating oil being followed and summed since a last oil change carried out, characterized in that the target temperature of the coolant is increased by at least 5% compared to the nominal target temperature at least during regenerations or during the intervals between two regenerations sucks ssives.

Description

PROCEDE DE LIMITATION D’UNE DILUTION DE CARBURANTMETHOD FOR LIMITING A FUEL DILUTION

DANS UNE HUILE DE LUBRIFICATION DE MOTEUR THERMIQUE [0001] L’invention porte sur un procédé de limitation d’une dilution de carburant dans une huile de lubrification de moteur thermique d’un véhicule automobile avec un élément de dépollution, avantageusement un filtre à particules, positionné dans une ligne d’échappement en sortie du moteur thermique et nécessitant de subir des régénérations régulières.IN A THERMAL ENGINE LUBRICATING OIL The invention relates to a method for limiting a dilution of fuel in a thermal engine lubricating oil of a motor vehicle with a pollution control element, advantageously a particle filter. , positioned in an exhaust line at the outlet of the heat engine and requiring regular regeneration.

[0002] De manière classique, le moteur thermique est refroidi par un système de refroidissement par circulation d’un fluide caloporteur à l’intérieur du moteur avec une température de fluide caloporteur mesurée et régulation de la température du fluide caloporteur par rapport à une température cible nominale.Conventionally, the heat engine is cooled by a cooling system by circulation of a heat transfer fluid inside the engine with a measured heat transfer fluid temperature and regulation of the temperature of the heat transfer fluid with respect to a temperature. nominal target.

[0003] De plus, le moteur thermique est lubrifié par un système de lubrification à huile. Une dilution de carburant dans l’huile de lubrification est suivie et sommée depuis une dernière vidange d’huile effectuée.In addition, the engine is lubricated by an oil lubrication system. A dilution of fuel in the lubricating oil is followed and summed since a last oil change.

[0004] II est connu qu’une huile de lubrification de moteur thermique de très bonne qualité permet de garantir la bonne lubrification du moteur et ainsi sa tenue dans le temps. Cependant, durant le fonctionnement du moteur thermique du véhicule automobile, les propriétés physico-chimiques de l’huile se dégradent peu à peu.It is known that a very good quality thermal engine lubrication oil makes it possible to guarantee good lubrication of the engine and thus its resistance over time. However, during the operation of the engine of the motor vehicle, the physico-chemical properties of the oil gradually deteriorate.

[0005] Les conditions d’utilisation du véhicule par le conducteur et donc la sollicitation de son moteur, souvent associées au climat de la zone géographique où est utilisé le véhicule augmentent le risque d’une dégradation plus rapide de l’huile, notamment pour le phénomène de dilution du carburant dans l’huile.The conditions of use of the vehicle by the driver and therefore the stress on his engine, often associated with the climate of the geographical area where the vehicle is used, increase the risk of faster degradation of the oil, in particular for the phenomenon of dilution of fuel in oil.

[0006] La dilution du carburant dans l’huile de lubrification peut se produire dans le cas d’une segmentation usée d’un piston se trouvant dans un cylindre du moteur thermique du véhicule. Une dilution peut aussi se produire quand les éléments d’alimentation en carburant du moteur thermique tels que les injecteurs ou les pompes d’injection sont déréglés ou défectueux.The dilution of the fuel in the lubricating oil can occur in the case of a worn segmentation of a piston located in a cylinder of the engine of the vehicle. Dilution can also occur when the fuel supply elements of the heat engine such as the injectors or injection pumps are out of order or defective.

[0007] Comme autre exemple de dilution, la dilution du carburant dans l’huile de lubrification du moteur thermique peut se produire lors de la régénération d’éléments de dépollution se trouvant dans la ligne d’échappement du véhicule automobile qui sont alors encrassés par le polluant sélectif que ces éléments de dépollution traitent. Ceci vaut particulièrement pour un filtre à particules. Ceci sera ultérieurement plus précisément décrit.As another example of dilution, the dilution of the fuel in the lubrication oil of the heat engine can occur during the regeneration of pollution control elements located in the exhaust line of the motor vehicle which are then fouled by the selective pollutant that these depollution elements treat. This is particularly true for a particle filter. This will be described more precisely later.

[0008] Enfin, la dilution du carburant dans l’huile de lubrification peut augmenter quand le moteur fonctionne à froid ou à richesse de carburant élevée autre que dans le cas précédemment indiqué.Finally, the dilution of the fuel in the lubricating oil can increase when the engine is running cold or with a high fuel richness other than in the case previously indicated.

[0009] En prenant comme exemple non limitatif comme élément de dépollution un filtre à particules, ce filtre permet de limiter les émissions de particules des moteurs à allumage par compression mais aussi maintenant à allumage commandé par un fonctionnement alternatif entre deux phases de vie. La première phase de vie est le stockage des particules issues de la combustion dans le moteur ou « chargement >>, ce qui est le mode de fonctionnement largement majoritaire.Taking a non-limiting example as a pollution control element, a particle filter, this filter makes it possible to limit the emissions of particles from compression-ignition engines but also now with ignition controlled by alternating operation between two life phases. The first phase of life is the storage of particles from combustion in the engine or "loading", which is the predominant mode of operation.

[0010] Lorsque le filtre à particules est suffisamment chargé en particules, pour un moteur à allumage par compression, on déclenche une régénération du filtre à particules. La température est augmentée dans la ligne d’échappement, ce qui entraîne la combustion des suies dans le filtre à particules. A l’issue de la régénération, le filtre à particules est débarrassé des suies qu’il contenait et un nouveau cycle de chargement commence.When the particle filter is sufficiently charged with particles, for a compression-ignition engine, a regeneration of the particle filter is triggered. The temperature in the exhaust line is increased, which causes the soot to burn in the particulate filter. After regeneration, the particulate filter is freed from the soot it contained and a new charging cycle begins.

[0011] Fréquemment, pour un moteur à allumage par compression, la chauffe de la ligne d’échappement est obtenue par l’injection de carburant dans la chambre de combustion après l’explosion du mélange air-carburant, cette injection pouvant servir à générer un exotherme sur un catalyseur d’oxydation disposé en amont du filtre à particules dans la ligne d’échappement. De plus, la température de combustion des suies cible peut être abaissée par l’ajout d’un additif d’aide à la régénération.Frequently, for a compression ignition engine, the heating of the exhaust line is obtained by injecting fuel into the combustion chamber after the explosion of the air-fuel mixture, this injection can be used to generate an exotherm on an oxidation catalyst placed upstream of the particulate filter in the exhaust line. In addition, the target soot combustion temperature can be lowered by adding a regeneration aid additive.

[0012] La hausse de température dans la ligne d’échappement, permettant de brûler les suies contenues dans le filtre à particules, est donc principalement obtenue par un système de post-injection tardive de carburant. Après la combustion principale dans le moteur, lorsque le piston descend et que la soupape d’échappement s’ouvre, il est injecté une petite quantité de carburant qui est évacuée dans la ligne d’échappement puis brûlée par le catalyseur. L’exotherme produit sert à chauffer le reste de la ligne, dont le filtre à particules. Lorsque la température dans le filtre à particules est suffisante, la combustion des suies commence.The rise in temperature in the exhaust line, making it possible to burn off the soot contained in the particle filter, is therefore mainly obtained by a system of late post-injection of fuel. After the main combustion in the engine, when the piston goes down and the exhaust valve opens, a small amount of fuel is injected which is discharged into the exhaust line and then burned by the catalyst. The exotherm produced is used to heat the rest of the line, including the particle filter. When the temperature in the particulate filter is sufficient, combustion of the soot begins.

[0013] Malheureusement, comme précédemment mentionné, une partie du carburant de la post-injection tardive n’est pas évacuée à l’échappement mais passe à travers la segmentation du piston pour tomber dans le bac à huile moteur. Ce carburant se mélange à l’huile de lubrification du moteur et diminue son pouvoir lubrifiant. Ce phénomène devient problématique si la quantité de carburant diluée dans l’huile devient trop importante car on use prématurément les pièces, ce qui peut aboutir à l’extrême à une casse du moteur.Unfortunately, as previously mentioned, part of the fuel from the late post-injection is not evacuated to the exhaust but passes through the segmentation of the piston to fall into the engine oil tank. This fuel mixes with the engine lubricating oil and decreases its lubricity. This phenomenon becomes problematic if the quantity of fuel diluted in the oil becomes too large because the parts are worn out prematurely, which can lead to extreme engine failure.

[0014] Le filtre à particules est dimensionné pour que chaque conducteur ne dilue son huile moteur que dans une certaine limite entre deux vidanges, typiquement de 20.000 km à 30.000km.The particle filter is dimensioned so that each driver dilutes his engine oil only within a certain limit between two oil changes, typically from 20,000 km to 30,000km.

[0015] Le taux de dilution de l’huile moteur est évalué en permanence par une unité de contrôle moteur. Si cette unité estime que la dilution va devenir trop importante avant que le véhicule automobile n’atteigne la distance cible entre deux vidanges, l’unité de contrôle moteur décide d’augmenter la distance entre deux régénérations du filtre à particules.The dilution rate of the engine oil is constantly evaluated by an engine control unit. If this unit considers that the dilution will become too great before the motor vehicle reaches the target distance between two oil changes, the engine control unit decides to increase the distance between two regenerations of the particulate filter.

[0016] En réduisant la fréquence des régénérations on ralentit la hausse de la dilution d’huile moteur. En contrepartie, les régénérations du filtre à particules se feront avec des chargements en suies plus importants au moment de leur déclenchement, ce qui peut être préjudiciable vis-à-vis des températures maximales atteintes dans le filtre à particules en cours de régénération.Reducing the frequency of regenerations slows the increase in the dilution of engine oil. In return, the regeneration of the particulate filter will be done with greater soot loadings at the time of their triggering, which can be detrimental with respect to the maximum temperatures reached in the particulate filter during regeneration.

[0017] Pour un véhicule automobile roulant très majoritairement en ville, les durées de trajet sont relativement courtes et les régénérations du filtre à particules peuvent être interrompues avant d’être complètes. Comme la ligne d’échappement met un certain temps avant d’atteindre la température cible et que le véhicule accomplit des trajets courts, la régénération du filtre à particules peut être interrompue par l’arrêt du véhicule lors de la phase de montée en température ou au début de la combustion des suies.For a motor vehicle which is mostly driven in town, the journey times are relatively short and the regeneration of the particle filter can be interrupted before being complete. As it takes a long time for the exhaust line to reach the target temperature and the vehicle makes short trips, the regeneration of the particulate filter can be interrupted by stopping the vehicle during the temperature rise phase or at the start of the combustion of soot.

[0018] C’est un cas très défavorable pour la dilution d’huile : on ajoute du carburant dans l’huile du moteur mais la combustion des suies n’a alors pas lieu ou très peu. L’unité de contrôle moteur retentera une nouvelle régénération du filtre à particules plus tard, nouvelle régénération qui augmentera elle aussi la dilution d’huile moteur.This is a very unfavorable case for the dilution of oil: fuel is added to the engine oil but the combustion of soot does not take place or very little. The engine control unit will sound a new regeneration of the particulate filter later, which will also increase the dilution of engine oil.

[0019] Le document EP-A-1 586 752 divulgue un procédé de régulation de la dilution de carburant dans une huile de lubrification pour un moteur thermique ainsi qu’un dispositif de surveillance et de réduction de cette dilution d'huile. Un objectif de la présente invention est, d’une part, de fournir un procédé permettant de réduire les émissions de suie et d’oxydes d’azote à savoir les stratégies de contrôle utilisant des post-injections dans les cylindres nécessaires aux véhicules équipés de filtres à particules ou de piège à oxydes d’azote et, d’autre part, de proposer un dispositif de surveillance et de réduction de la dilution d'huile.Document EP-A-1 586 752 discloses a method for regulating the dilution of fuel in a lubricating oil for a heat engine as well as a device for monitoring and reducing this dilution of oil. An objective of the present invention is, on the one hand, to provide a method making it possible to reduce the emissions of soot and nitrogen oxides, namely control strategies using post-injections into the cylinders necessary for vehicles equipped with particulate filters or nitrogen oxide trap and, secondly, to propose a device for monitoring and reducing oil dilution.

[0020] Le procédé comprend une étape de suivi du rapport de dilution d'huile en calculant et/ou estimant l'état de dilution d'huile à partir de paramètres de fonctionnement mesurés, une étape de réduction du taux de dilution de l'huile et en particulier les composants hydrocarbonés légers mélangés à l'huile lubrifiante, ceci en élevant la température de l'huile lubrifiante diluée.The method comprises a step of monitoring the oil dilution ratio by calculating and / or estimating the state of oil dilution from measured operating parameters, a step of reducing the dilution rate of the oil and in particular the light hydrocarbon components mixed with the lubricating oil, this by raising the temperature of the diluted lubricating oil.

[0021] Ceci n’est pas effectué en surveillant une limite de dilution maximale et en la comparant avec la dilution sommée depuis la dernière vidange afin de voir si la dilution totale de carburant dans l’huile atteint cette limite de dilution maximale afin de prévenir une telle atteinte présentant un risque pour la lubrification du moteur thermique. Il s’ensuit que ce document ne donne aucun indice quant à une anticipation adéquate d’une atteinte d’une limite de dilution faite par rapport à la dilution déjà présente de carburant dans l’huile.This is not done by monitoring a maximum dilution limit and comparing it with the summed dilution since the last oil change to see if the total dilution of fuel in the oil reaches this maximum dilution limit in order to prevent such an attack presenting a risk for the lubrication of the heat engine. It follows that this document gives no indication as to an adequate anticipation of reaching a dilution limit made in relation to the dilution already present of fuel in oil.

[0022] Par conséquent, le problème selon la présente invention est de traiter au plus juste une dilution de carburant dans une huile de lubrification de moteur thermique de manière appropriée en différenciant les cas de vie de roulage du véhicule ou en fonction de la dilution de carburant déjà présente dans l’huile de lubrification.Consequently, the problem according to the present invention is to treat as much as possible a dilution of fuel in a thermal engine lubrication oil in an appropriate manner by differentiating the cases of running life of the vehicle or as a function of the dilution of fuel already present in the lubricating oil.

[0023] Pour atteindre cet objectif, il est prévu selon l’invention un procédé de limitation d’une dilution de carburant dans une huile de lubrification de moteur thermique d’un véhicule automobile avec un filtre à particules positionné dans une ligne d’échappement en sortie du moteur thermique et nécessitant de subir des régénérations régulières, le moteur thermique étant refroidi par un système de refroidissement par circulation d’un fluide caloporteur à l’intérieur du moteur avec une température de fluide caloporteur mesurée avec régulation de la température du fluide caloporteur par rapport à une température cible nominale, une dilution de carburant dans l’huile de lubrification étant suivie et sommée depuis une dernière vidange d’huile effectuée, caractérisé en ce que la température cible du fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives.To achieve this objective, there is provided according to the invention a method for limiting a dilution of fuel in a lubricating oil of an engine of a motor vehicle with a particulate filter positioned in an exhaust line leaving the heat engine and requiring regular regeneration, the heat engine being cooled by a cooling system by circulation of a heat transfer fluid inside the engine with a temperature of heat transfer fluid measured with regulation of the temperature of the fluid coolant compared to a nominal target temperature, a dilution of fuel in the lubricating oil being followed and summed since a last oil change carried out, characterized in that the target temperature of the coolant is increased by at least 5% relative to the nominal target temperature at least during regeneration or during s intervals between two successive regenerations.

[0024] Dans le procédé de prévention, les mots « au moins » pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives veulent signifier qu’il n’est pas exclu que la température cible du fluide caloporteur soit augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale pendant les régénérations et pendant les intervalles entre deux régénérations successives. Il est possible dans le cadre de la présente invention de n’utiliser qu’une de ces actions comme les deux actions.In the prevention process, the words "at least" during the regenerations or during the intervals between two successive regenerations mean that it is not excluded that the target temperature of the heat transfer fluid is increased by at least 5 % relative to the nominal target temperature during regenerations and during the intervals between two successive regenerations. It is possible in the context of the present invention to use only one of these actions like the two actions.

[0025] L’effet technique est d’obtenir un contrôle de la dilution approprié au danger d’une trop grande dilution. En effet, si cela n’est pas nécessaire pour combattre la dilution, il est préférable de ne pas trop augmenter la température du fluide caloporteur. Le choix de la température cible du fluide caloporteur est en effet très important pour le moteur.The technical effect is to obtain a dilution control appropriate to the danger of too much dilution. Indeed, if this is not necessary to combat dilution, it is preferable not to increase the temperature of the heat transfer fluid too much. The choice of the target temperature of the heat transfer fluid is indeed very important for the engine.

[0026] En augmentant la température cible de régulation, on prend le risque d’une hausse brutale de la température de fluide en cas de comportement transitoire trop violent. Cela peut conduire dans de rares cas à une dégradation du moteur. Le risque est avantageusement à éviter en n’augmentant que la température cible du juste nécessaire pour éviter une trop grande augmentation de la dilution.By increasing the target regulation temperature, there is a risk of a sudden increase in the fluid temperature in the event of excessively violent transient behavior. This can in rare cases lead to engine damage. The risk is advantageously to be avoided by increasing only the target temperature by the necessary amount to avoid too great an increase in the dilution.

[0027] La présente invention se distingue de l’état de la technique le plus proche par la commande directe de la température de fluide caloporteur du système de refroidissement du moteur. L’augmentation de la température cible de fluide produit deux actions possibles contre l’augmentation de la dilution, une première action lors de la régénération de l’élément de dépollution, avantageusement un filtre à particules et/ou une deuxième action entre deux phases de régénération.The present invention differs from the closest prior art by direct control of the temperature of the heat transfer fluid of the engine cooling system. The increase in the target fluid temperature produces two possible actions against the increase in dilution, a first action during the regeneration of the depollution element, advantageously a particle filter and / or a second action between two phases of regeneration.

[0028] Dans la première action : plus la température du fluide de refroidissement est élevée, moins on introduit de carburant dans l’huile à chaque régénération de l’élément de dépollution. Dans la deuxième action : plus la température du fluide de refroidissement est élevée, plus l’évaporation du carburant dans l’huile est importante entre deux régénérations de l’élément de dépollution, la première action étant en général plus efficace que la deuxième action.In the first action: the higher the temperature of the coolant, the less fuel is introduced into the oil each time the pollution control element is regenerated. In the second action: the higher the temperature of the coolant, the greater the evaporation of the fuel in the oil between two regenerations of the depollution element, the first action generally being more effective than the second action.

[0029] Il est ainsi obtenu une adaptation, au cours de la vie du véhicule, de la régulation de la température de fluide en fonction du niveau de dilution d’huile moteur et donc indirectement en fonction du profil de conduite du véhicule. L’état de la technique le plus proche ne pouvait apporter une réponse ciblée au danger plus ou moins grand d’une dilution.It is thus obtained an adaptation, during the life of the vehicle, of the regulation of the fluid temperature as a function of the level of dilution of engine oil and therefore indirectly as a function of the driving profile of the vehicle. The closest state of the art could not provide a targeted response to the greater or lesser danger of dilution.

[0030] Avantageusement, il est effectué un historique du profil de conduite avec détermination d’au moins deux profils de conduite avec un premier profil de conduite effectuant essentiellement des parcours courts inférieurs à 20km à une vitesse moyenne inférieure à 50km/h avec une plage de variation de +/- 30% autour de cette valeur, pour lesquels parcours les régénérations sont majoritairement incomplètes et fractionnées sur plusieurs roulages et au moins un deuxième profil de conduite effectuant essentiellement des parcours longs supérieurs à 20km à une vitesse moyenne supérieure à 80km/h avec une plage de variation de +/- 30% autour de cette valeur pour lesquels parcours les régénérations sont majoritairement complètes, une dilution de carburant dans l’huile de lubrification sommée étant plus forte pour le premier profil de conduite que pour ledit au moins un deuxième profil de conduite. C’est le premier profil de conduite qui est le plus propice à l’augmentation de dilution et qui donc demande un traitement de prévention le plus radical.Advantageously, a history of the driving profile is made with the determination of at least two driving profiles with a first driving profile essentially carrying out short journeys of less than 20km at an average speed of less than 50km / h with a range variation of +/- 30% around this value, for which regeneration journeys are mainly incomplete and divided over several taxiings and at least one second driving profile essentially carrying out long journeys greater than 20km at an average speed greater than 80km / h with a variation range of +/- 30% around this value for which the regenerations are mostly complete, a dilution of fuel in the summed lubricating oil being greater for the first driving profile than for said at least a second driving profile. It is the first driving profile that is most conducive to increasing dilution and therefore requires the most radical prevention treatment.

[0031] Le premier profil de conduite concerne un conducteur urbain faisant des régénérations proches et introduisant du carburant lors des régénérations et qui atteint la limite de dilution acceptable. Le deuxième profil de conduite concerne un conducteur extra-urbain faisant des régénérations espacées et introduisant peu de carburant lors des régénérations.The first driving profile relates to an urban driver making close regenerations and introducing fuel during regenerations and who reaches the acceptable dilution limit. The second driving profile concerns an extra-urban driver doing spaced regenerations and introducing little fuel during regenerations.

[0032] Avantageusement, pour le premier profil de conduite, la température cible de fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale dès le premier roulage succédant à une vidange d’huile et est maintenue à cette valeur pendant tous les roulages jusqu’à la prochaine vidange aussi bien pendant les régénérations que pendant les intervalles entre deux régénérations successives.Advantageously, for the first pipe profile, the target temperature of the heat transfer fluid is increased by at least 5% relative to the nominal target temperature from the first run following an oil change and is maintained at this value. during all journeys until the next oil change, both during regeneration and during the intervals between two successive regenerations.

[0033] Le premier profil de conduite est le plus désavantageux en ce qui concerne la dilution de carburant dans l’huile. Ce premier profil de conduite peut donc nécessiter un traitement avec augmentation de la température cible de fluide caloporteur dès le premier roulage après la dernière vidange.The first driving profile is the most disadvantageous with regard to the dilution of fuel in oil. This first pipe profile may therefore require treatment with an increase in the target temperature of the coolant from the first run after the last drain.

[0034] Avantageusement, quand la dilution de carburant dans l’huile de lubrification suivie et sommée depuis une dernière vidange d’huile effectuée est comparée à un seuil maximal de dilution et quand cette dilution de carburant atteint un premier pourcentage prédéterminé d’au moins 60% du seuil prédéterminé, la température cible du fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations.Advantageously, when the fuel dilution in the lubricating oil followed and summed since a last oil change is compared with a maximum dilution threshold and when this fuel dilution reaches a first predetermined percentage of at least 60% of the predetermined threshold, the target temperature of the heat transfer fluid is increased by at least 5% relative to the nominal target temperature at least during the regenerations or during the intervals between two regenerations.

[0035] Ceci est une autre forme de réalisation de l’invention. Il est attendu que la dilution sommée à un instant se rapproche de la limite de dilution pour que le procédé soit enclenché. Une des première ou deuxième actions précédemment détaillées est alors mise en oeuvre.This is another embodiment of the invention. It is expected that the dilution summed up at an instant will approach the dilution limit for the process to be started. One of the first or second actions previously detailed is then implemented.

[0036] Avantageusement, quand cette dilution de carburant atteint un deuxième pourcentage prédéterminé d’au moins 80% du seuil prédéterminé, la température cible du fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations et pendant les intervalles entre deux régénérations.Advantageously, when this fuel dilution reaches a second predetermined percentage of at least 80% of the predetermined threshold, the target temperature of the heat transfer fluid is increased by at least 5% relative to the nominal target temperature at least during the regenerations and during the intervals between two regenerations.

[0037] S’il est extrapolé que les premières actions entreprises n’ont pas permis ou ne vont pas permettre de freiner suffisamment l’augmentation de la dilution, ce sont les première et deuxième actions qui sont mises en oeuvre respectivement pendant les régénérations et les intervalles entre deux régénérations successives.If it is extrapolated that the first actions undertaken did not allow or will not allow to sufficiently slow down the increase in dilution, it is the first and second actions which are implemented respectively during the regenerations and the intervals between two successive regenerations.

[0038] Avantageusement, l’augmentation de la température cible du fluide caloporteur est maintenue lors des roulages jusqu’à une prochaine vidange d’huile de lubrification. Sans cette mesure, il se pourrait que l’augmentation de la dilution augmente comme avant la mise en oeuvre du procédé.Advantageously, the increase in the target temperature of the heat transfer fluid is maintained during taxiing until the next change of lubricating oil. Without this measure, the increase in dilution may increase as before the implementation of the process.

[0039] Avantageusement, quand il est effectué un historique du profil de conduite avec ledit un premier profil de conduite et ledit au moins un deuxième profil de conduite, le premier pourcentage maximal de dilution prédéterminé pour le premier profil de conduite est inférieur au premier pourcentage maximal de dilution prédéterminé pour ledit au moins un deuxième profil de conduite de conduite. Le premier profil de conduite nécessite en effet une prévention plus sévère que le deuxième profil de conduite moins favorable à une augmentation de la dilution.Advantageously, when a history of the driving profile is made with said a first driving profile and said at least one second driving profile, the first predetermined maximum dilution percentage for the first driving profile is less than the first percentage predetermined maximum dilution for said at least one second pipe profile. The first driving profile requires more severe prevention than the second driving profile which is less favorable to an increase in dilution.

[0040] Avantageusement, pour le premier profil de conduite, après une prochaine vidange de l’huile de lubrification, la température cible de fluide caloporteur après prochaine vidange est augmentée d’au moins 3% par rapport à la température cible nominale dès le premier roulage succédant à la prochaine vidange d’huile alors effectuée et est maintenue à cette valeur pendant tous les roulages jusqu’à une future vidange à venir suivant la prochaine vidange effectuée aussi bien pendant les régénérations que pendant les intervalles entre deux régénérations successives, cette température cible après prochaine vidange effectuée étant inférieure à la température cible précédemment augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives lors des roulages ayant eu lieu avant la prochaine vidange.Advantageously, for the first pipe profile, after a next draining of the lubricating oil, the target temperature of coolant after next draining is increased by at least 3% relative to the nominal target temperature from the first taxiing following the next oil change then carried out and is maintained at this value during all taxiing until a future future oil change following the next oil change carried out both during regenerations and during the intervals between two successive regenerations, this temperature target after next draining carried out being lower than the target temperature previously increased by at least 5% compared to the nominal target temperature at least during the regenerations or during the intervals between two successive regenerations during taxiings which took place before the next draining.

[0041] A l’issue de la prochaine vidange, on peut décider de revenir à la cible de régulation de la température de fluide caloporteur nominale mais la même augmentation de dilution non souhaitée est susceptible de se reproduire. Une amélioration peut être donc de réguler immédiatement à une température cible de fluide de refroidissement intermédiaire entre la température cible nominale et la température cible précédemment augmentée pour limiter la dilution, ceci afin de lisser la courbe d’évolution de la dilution. On obtient ainsi une température cible de régulation du fluide caloporteur s’adaptant aux conditions de roulage spécifiques de chaque véhicule sur le long terme.After the next drain, we can decide to return to the target target for regulating the nominal heat transfer fluid temperature, but the same undesired increase in dilution is likely to occur again. An improvement can therefore be to immediately regulate at a target coolant temperature intermediate between the nominal target temperature and the target temperature previously increased to limit the dilution, this in order to smooth the evolution curve of the dilution. This gives a target temperature for regulating the heat transfer fluid, adapting to the specific driving conditions of each vehicle over the long term.

[0042] De ce fait, quand un premier profil de conduite a été identifié, il est avantageux de prévoir une mise en oeuvre du procédé de prévention dès le premier roulage après une prochaine vidange. Ceci présente l’avantage de ne prendre qu’une augmentation de température cible de fluide moins sévère que quand le procédé est mis en oeuvre tardivement lorsqu’une dilution se rapproche du seuil limite de dilution. Ceci permet de mieux protéger le moteur en cas de surchauffe temporaire du moteur, en cas de comportement transitoire trop violent.Therefore, when a first driving profile has been identified, it is advantageous to provide for an implementation of the prevention method from the first drive after a next drain. This has the advantage of only taking a less severe target increase in fluid temperature than when the process is implemented late when dilution approaches the dilution limit threshold. This makes it possible to better protect the motor in the event of temporary overheating of the motor, in the event of excessively violent transient behavior.

[0043] L’invention concerne aussi un ensemble d’un moteur thermique d’un véhicule automobile, de ses systèmes de refroidissement et de lubrification, d’une ligne d’échappement en sortie du moteur thermique comportant un élément de dépollution nécessitant de subir des régénérations régulières pilotées par une unité de contrôle moteur en charge du fonctionnement de l’ensemble, le système de refroidissement fonctionnant par circulation d’un fluide caloporteur à l’intérieur du moteur avec une température de fluide caloporteur mesurée et des moyens de régulation de la température du fluide caloporteur par rapport à une température cible nominale par l’unité de contrôle moteur, une dilution de carburant dans l’huile de lubrification étant suivie et sommée par des moyens de suivi de la dilution depuis une dernière vidange d’huile effectuée, l’ensemble mettant en oeuvre un tel procédé, caractérisé en ce que l’unité de contrôle moteur comporte des moyens de modification de la température cible du fluide caloporteur par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives.The invention also relates to an assembly of a heat engine of a motor vehicle, its cooling and lubrication systems, an exhaust line at the outlet of the heat engine comprising a pollution control element requiring to undergo regular regenerations controlled by an engine control unit in charge of the operation of the assembly, the cooling system operating by circulation of a coolant inside the engine with a measured coolant temperature and means for regulating the temperature of the heat transfer fluid relative to a nominal target temperature by the engine control unit, a dilution of fuel in the lubricating oil being followed and summed by means of monitoring the dilution since a last oil change carried out , the assembly implementing such a method, characterized in that the motor control unit r includes means for modifying the target temperature of the heat transfer fluid with respect to the nominal target temperature at least during the regenerations or during the intervals between two successive regenerations.

[0044] Outre la hausse de la dilution, l’interruption fréquente des régénérations par arrêt moteur peut entraîner des surcharges de l’élément de dépollution, par exemple de particules stockées dans un filtre à particules. En limitant le niveau de dilution, on limite le nombre de cas de surcharges de l’élément de dépollution, avantageusement un filtre à particules, ce qui représentait le risque majeur du procédé de régénération en vigueur qui consiste à espacer les demandes de régénération. Ceci représente donc un avantage supplémentaire conféré par la présente invention.In addition to the increase in dilution, frequent interruption of regenerations by engine shutdown can lead to overloads of the pollution control element, for example of particles stored in a particle filter. By limiting the level of dilution, we limit the number of cases of overloads of the pollution control element, advantageously a particulate filter, which represented the major risk of the regeneration process in force which consists in spacing regeneration requests. This therefore represents an additional advantage conferred by the present invention.

[0045] Il y a ainsi une réduction du risque de dégradation des capteurs et une optimisation des performances des systèmes de dépollution.There is thus a reduction in the risk of degradation of the sensors and an optimization of the performance of the depollution systems.

[0046] L’invention concerne enfin un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un tel ensemble.The invention finally relates to a motor vehicle, characterized in that it comprises such an assembly.

[0047] D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d’exemples non limitatifs et sur lesquels :Other characteristics, aims and advantages of the present invention will appear on reading the detailed description which follows and with regard to the appended drawings given by way of nonlimiting examples and in which:

- la figure 1 est une représentation de deux courbes donnant la dilution de carburant dans une huile de lubrification d’un moteur thermique en fonction d’une distance parcourue, ceci pour une conduite en ville à faibles vitesses et courts trajets et une conduite extra-urbaine à plus fortes vitesses et plus longs trajets, les deux courbes montrant des régénérations successives et des intervalles entre régénérations, la dilution augmentant plus vite pour une conduite en ville que pour une conduite extra-urbaine,- Figure 1 is a representation of two curves giving the dilution of fuel in a lubricating oil of a heat engine as a function of a distance traveled, this for city driving at low speeds and short journeys and driving extra- urban at higher speeds and longer journeys, the two curves showing successive regenerations and intervals between regenerations, the dilution increasing faster for driving in town than for extra-urban driving,

- la figure 2 est une représentation de quatre courbes donnant la dilution de carburant dans une huile de lubrification d’un moteur thermique en fonction d’une distance parcourue, ceci sans mise en oeuvre du procédé de limitation de la dilution selon la présente invention pour la courbe du haut avec la plus forte dilution et avec mise en oeuvre du procédé de limitation de la dilution selon la présente invention dans trois formes de réalisation différentes.FIG. 2 is a representation of four curves giving the dilution of fuel in a lubricating oil of a heat engine as a function of a distance traveled, this without implementing the method of limiting the dilution according to the present invention for the upper curve with the highest dilution and with the implementation of the dilution limitation method according to the present invention in three different embodiments.

[0048] Il est à garder à l’esprit que les figures sont données à titre d'exemples et ne sont pas limitatives de l’invention. Elles constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les dimensions des différents éléments illustrés ne sont pas représentatives de la réalité.It should be borne in mind that the figures are given by way of examples and are not limitative of the invention. They constitute schematic representations of principle intended to facilitate the understanding of the invention and are not necessarily at the scale of practical applications. In particular, the dimensions of the various elements illustrated are not representative of reality.

[0049] Dans ce qui va suivre, il est fait référence à toutes les figures prises en combinaison.In what follows, reference is made to all the figures taken in combination.

[0050] La figure 1 montre une évolution d’une dilution Dil en fonction de la distance parcourue Dis pour un premier profil Cur de conduite en zone urbaine et un deuxième profil Cex-ur de conduite extra-urbain. Les pics montants de chacune de courbes montrent une augmentation de la dilution Dil de carburant dans l’huile de lubrification du moteur thermique tandis que les pics descendants montrent une descente de la dilution Dil due à une évaporation de carburant entre deux régénérations. La limite lim de dilution ou limite acceptable de dilution est montrée par le trait horizontal en pointillés.Figure 1 shows an evolution of a dilution Dil as a function of the distance traveled Dis for a first Cur profile of driving in urban areas and a second Cex-ur profile of extra-urban driving. The rising peaks of each of the curves show an increase in the dilution Dil of fuel in the lubricating oil of the heat engine while the descending peaks show a decrease in the dilution Dil due to an evaporation of fuel between two regenerations. The limit of dilution or acceptable limit of dilution is shown by the horizontal dashed line.

[0051] Le premier profil Cur de conduite provoque plus de dilution Dil que le deuxième profil Cex-ur de conduite et la limite lim de dilution est atteinte pour une distance parcourue Dis moins grande que pour le deuxième profil Cex-ur de conduite.The first driving Cur profile causes more dilution Dil than the second driving Cex-ur profile and the dilution limit lim is reached for a distance traveled Dis less than for the second driving Cex-ur profile.

[0052] La présente invention met en oeuvre un procédé de limitation de dilution Dil pour que la limite lim de dilution ne soit pas atteinte aussi rapidement, c’est à dire sur une distance parcourue Dis plus grande ou même ne soit pas atteinte.The present invention implements a dilution limitation method Dil so that the dilution limit lim is not reached as quickly, that is to say over a distance traveled Dis greater or even is not reached.

[0053] Pour réaliser cet objectif, le procédé de limitation d’une dilution Dil de carburant dans une huile de lubrification de moteur thermique est appliqué à un véhicule automobile avec un élément de dépollution positionné dans une ligne d’échappement en sortie du moteur thermique et nécessitant de subir des régénérations régulières, cet élément de dépollution étant avantageusement mais non limitativement un filtre à particules chargé en particules de suies et qu’il convient de régénérer régulièrement.To achieve this objective, the method of limiting a dilution Dil of fuel in a thermal engine lubrication oil is applied to a motor vehicle with a pollution control element positioned in an exhaust line at the outlet of the thermal engine. and requiring regular regeneration, this pollution control element being advantageously but not limited to a particle filter loaded with soot particles and which should be regenerated regularly.

[0054] De manière classique, le moteur thermique est refroidi par un système de refroidissement par circulation d’un fluide caloporteur à l’intérieur du moteur avec une température de fluide caloporteur mesurée et une régulation de la température du fluide caloporteur par rapport à une température cible nominale.Conventionally, the heat engine is cooled by a cooling system by circulation of a heat transfer fluid inside the engine with a measured heat transfer fluid temperature and a regulation of the temperature of the heat transfer fluid with respect to a nominal target temperature.

[0055] De plus, il est connu qu’une dilution Dil de carburant dans l’huile de lubrification soit suivie et sommée pour qu’il soit connu la dilution Dil totale de carburant dans l’huile depuis une dernière vidange d’huile effectuée.In addition, it is known that a dilution Dil of fuel in the lubricating oil is followed and summed so that the total dilution Dil of fuel in the oil is known since a last oil change carried out .

[0056] Selon l’invention, la température cible du fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives.According to the invention, the target temperature of the heat transfer fluid is increased by at least 5% relative to the nominal target temperature at least during the regenerations or during the intervals between two successive regenerations.

[0057] La figure 2 montre trois courbes de dilution Dil en fonction de la distance parcourue Dis. La courbe la plus haute de dilution Dil avec des points est la courbe sans adaptation de la température de fluide caloporteur Nadap Tf. Les autres trois courbes sont des courbes pour des formes de réalisation respectives de la présente invention.Figure 2 shows three dilution curves Dil as a function of the distance traveled Dis. The highest Dil dilution curve with dots is the curve without adaptation of the Nadap Tf heat transfer fluid temperature. The other three curves are curves for respective embodiments of the present invention.

[0058] La deuxième courbe la plus haute ne présentant aucun signe distinctif est la courbe d’adaptation de la température de fluide hors des régénérations Aadap hors RG, c’est-à-dire seulement dans les intervalles entre régénérations, ce qui permet de vaporiser le carburant de l’huile et fait descendre la dilution Dil. Cette deuxième courbe montre la forme de réalisation la moins efficace du procédé selon l’invention et la limite lim de dilution est atteinte.The second highest curve showing no distinctive sign is the curve for adapting the fluid temperature outside of the Aadap regenerations outside of the RG, that is to say only in the intervals between regenerations, which makes it possible to spray the fuel with the oil and lower the dilution Dil. This second curve shows the least effective embodiment of the process according to the invention and the limit of dilution is reached.

[0059] La troisième courbe la plus haute avec des triangles est la courbe d’adaptation de la température de fluide pendant des régénérations Aadap RG, c’est-à-dire en excluant de la mise en oeuvre du procédé selon l’invention les intervalles entre régénérations, ce qui permet de diminuer l’augmentation de dilution Dil qu’entraîne une régénération. Cette troisième courbe montre une forme de réalisation plus efficace du procédé selon l’invention que pour la deuxième courbe pour laquelle la limite lim de dilution est atteinte après une longue distance parcourue Dis en étant seulement à peine dépassée.The third highest curve with triangles is the curve for adapting the fluid temperature during Aadap RG regenerations, that is to say excluding the implementation of the method according to the invention. intervals between regenerations, which makes it possible to reduce the increase in dilution Dil that regeneration entails. This third curve shows a more efficient embodiment of the method according to the invention than for the second curve for which the limit of dilution lim is reached after a long distance traveled Dis being only barely exceeded.

[0060] La quatrième courbe étant la moins haute des quatre courbes avec des carrés est la courbe d’adaptation de la température de fluide pendant des régénérations et hors des régénérations Aadap hors RG et RG, c’est-à-dire une mise en oeuvre du procédé selon l’invention en permanence. Cette quatrième courbe montre la forme de réalisation la plus efficace du procédé selon l’invention en étant continûment appliquée et la limite lim de dilution n’est pas atteinte.The fourth curve being the least high of the four curves with squares is the curve of adaptation of the fluid temperature during regenerations and outside of the Aadap regenerations except RG and RG, that is to say a setting work of the method according to the invention permanently. This fourth curve shows the most effective embodiment of the process according to the invention by being continuously applied and the limit of dilution is not reached.

[0061] De manière préférentielle, en se référant notamment à la figure 1, pour suivre au plus juste le comportement du conducteur, il est effectué un historique du profil de conduite avec détermination d’au moins deux profils de conduite Cur, Cex-ur.Preferably, with particular reference to FIG. 1, to follow the driver's behavior as closely as possible, a history of the driving profile is made with the determination of at least two driving profiles Cur, Cex-ur .

[0062] Un premier profil Cur de conduite effectue essentiellement des parcours courts inférieurs à 20km à une vitesse moyenne inférieure à 50km/h avec une plage de variation de +/- 30% autour de cette valeur, pour lesquels parcours les régénérations sont majoritairement incomplètes et fractionnées sur plusieurs roulages. Ce premier profil Cur de conduite est le plus favorable à une augmentation de la dilution Dil du carburant dans l’huile de lubrification.A first driving curve profile essentially performs short journeys of less than 20km at an average speed of less than 50km / h with a range of variation of +/- 30% around this value, for which regeneration journeys are mainly incomplete. and split over several runs. This first driving profile Cur is the most favorable for an increase in the dilution Dil of the fuel in the lubricating oil.

[0063] Un deuxième profil Cex-ur de conduite effectue essentiellement des parcours longs supérieurs à 20km à une vitesse moyenne supérieure à 80km/h avec une plage de variation de +/- 30% autour de cette valeur pour lesquels parcours les régénérations sont majoritairement complètes.A second Cex-ur driving profile essentially performs long journeys greater than 20km at an average speed greater than 80km / h with a variation range of +/- 30% around this value for which regeneration journeys are mainly complete.

[0064] Comme il peut être vu à la figure 1, il s’ensuit qu’une dilution Dil de carburant dans l’huile de lubrification sommée est nettement plus forte pour le premier profil Cur de conduite que pour le deuxième profil Cex-ur de conduite. Il peut exister des profils intermédiaires qui sont plus ou moins favorables à la dilution Dil de carburant dans l’huile. Le premier profil Cur de conduite nécessite un traitement de prévention notoirement plus fort que le deuxième profil Cex-ur de conduite.As can be seen in Figure 1, it follows that a dilution Dil of fuel in the summed lubricating oil is significantly higher for the first profile Cur of driving than for the second profile Cex-ur driving. There may be intermediate profiles which are more or less favorable to the dilution of fuel in oil. The first Cur driving profile requires a noticeably stronger prevention treatment than the second Cex-ur driving profile.

[0065] Par exemple, pour le premier profil Cur de conduite, la température cible de fluide caloporteur peut être augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale dès le premier roulage succédant à une vidange d’huile donc sans attendre que la dilution Dil se rapproche de la limite lim de dilution montrée aux figures 1 et 2.For example, for the first profile Cur of pipe, the target temperature of heat transfer fluid can be increased by at least 5% compared to the nominal target temperature from the first run following an oil change so without waiting that the dilution Dil approaches the limit dilution dil shown in Figures 1 and 2.

[0066] La température cible de fluide caloporteur peut être maintenue à cette valeur pendant tous les roulages jusqu’à la prochaine vidange aussi bien pendant les régénérations que pendant les intervalles entre deux régénérations successives. L’augmentation de la température, comme débutant juste après la dernière vidange et étant active aussi bien pendant les régénérations et les intervalles entre les régénérations, c’est-à-dire aussi hors régénération, peut être une augmentation de température plus faible que l’augmentation de température appliquée longtemps après la dernière vidange avec une dilution en vigueur déjà augmentée depuis la dernière vidange.The target temperature of the heat transfer fluid can be maintained at this value during all the runs until the next drain both during the regenerations and during the intervals between two successive regenerations. The increase in temperature, as starting just after the last draining and being active both during regenerations and the intervals between regenerations, i.e. also outside regeneration, can be a lower temperature increase than the 'temperature increase applied long after the last oil change with a dilution in effect already increased since the last oil change.

[0067] Pour une mise en oeuvre du procédé ne se faisant pas automatiquement juste après la dernière vidange, quand la dilution Dil de carburant dans l’huile de lubrification suivie et sommée depuis une dernière vidange d’huile effectuée est comparée à un seuil maximal de dilution Dil et quand cette dilution Dil de carburant atteint un premier pourcentage prédéterminé d’au moins 60% du seuil prédéterminé, la température cible du fluide caloporteur peut être augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations. Ceci permet un premier traitement de ralentissement de l’augmentation de la dilution Dil en fonction de la distance parcourue Dis.For an implementation of the method which is not carried out automatically just after the last oil change, when the dilution Dil of fuel in the lubricating oil followed and summed since a last oil change carried out is compared with a maximum threshold dilution Dil and when this dilution Dil of fuel reaches a first predetermined percentage of at least 60% of the predetermined threshold, the target temperature of the coolant can be increased by at least 5% compared to the nominal target temperature at least for regenerations or during the intervals between two regenerations. This allows a first treatment to slow down the increase in dilution Dil as a function of the distance traveled Dis.

[0068] De plus, quand cette dilution Dil de carburant atteint un deuxième pourcentage prédéterminé d’au moins 80% du seuil prédéterminé, la température cible du fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations et pendant les intervalles entre deux régénérations. Ceci, comme montré à la figure 2 à la quatrième courbe de dilution avec des carrés Dil, permet d’assurer une prévention plus efficace comme une augmentation de la dilution Dil dans l’huile de lubrification.In addition, when this dilution Dil of fuel reaches a second predetermined percentage of at least 80% of the predetermined threshold, the target temperature of the heat transfer fluid is increased by at least 5% relative to the nominal target temperature at least during regenerations and during the intervals between two regenerations. This, as shown in Figure 2 in the fourth dilution curve with Dil squares, provides more effective prevention such as increasing the dilution Dil in the lubricating oil.

[0069] II est ainsi possible d’appliquer le procédé, avantageusement lors du premier profil Cur de conduite selon trois formes de réalisation, ceci pour une activation du procédé quand une unité de contrôle moteur estime que la trajectoire de la dilution Dil montrée par les courbes de la figure 1 risque de conduire à un dépassement de la limite lim acceptable avant la prochaine vidange.It is thus possible to apply the method, advantageously during the first driving profile Cur according to three embodiments, this for activation of the method when an engine control unit considers that the trajectory of the dilution Dil shown by the curves in Figure 1 may lead to an overshoot of the acceptable lim limit before the next drain.

[0070] Dans une forme non limitative de la présente invention, il peut tout d’abord être recherché à limiter au maximum l’introduction de carburant dans l’huile en augmentant la température cible de fluide de refroidissement uniquement lors de la régénération.In a non-limiting form of the present invention, it may firstly be sought to limit the introduction of fuel into the oil as much as possible by increasing the target temperature of the coolant only during regeneration.

[0071] Puis, il est recherché à augmenter l’évaporation du carburant en augmentant la température cible de fluide de refroidissement dans un intervalle entre deux régénérations.Then, it is sought to increase the evaporation of the fuel by increasing the target coolant temperature in the interval between two regenerations.

[0072] Enfin, il est combiné ces deux formes de réalisation pour limiter l’introduction de carburant lors d’une régénération et augmenter l’évaporation du carburant lors d’un intervalle entre deux régénérations, ce qui est la forme la plus efficace pour prévenir une augmentation de la dilution Dil.Finally, these two embodiments are combined to limit the introduction of fuel during regeneration and increase the evaporation of the fuel during an interval between two regenerations, which is the most effective form for prevent an increase in dilution Dil.

[0073] Selon l’approche de la dilution alors en vigueur de la limite lim de dilution, il est possible de n’appliquer que la hausse de la température cible de fluide de refroidissement en régénération ou hors-régénération, si l’une ou l’autre permet de limiter suffisamment la hausse de la dilution Dil.According to the dilution approach then in force of the dilution limit lim, it is possible to apply only the increase in the target temperature of cooling fluid in regeneration or out of regeneration, if one or the other makes it possible to sufficiently limit the increase in dilution Dil.

[0074] Dans une autre forme de réalisation, il est possible d’appliquer immédiatement la hausse de la température cible de fluide de refroidissement en régénération et horsrégénération si nécessaire ou de choisir d’appliquer la hausse de la température cible de fluide de refroidissement qu’en régénération ou hors-régénération, puis en régénération et hors-régénération si cela ne suffit pas.In another embodiment, it is possible to immediately apply the increase in the target coolant temperature in regeneration and non-regeneration if necessary or to choose to apply the increase in the target coolant temperature that '' in regeneration or out of regeneration, then in regeneration and out of regeneration if that is not enough.

[0075] Une fois effectuée aussi bien en début de roulage après la dernière vidange qu’à l’atteinte d’un pourcentage d’un seuil prédéterminé, l’augmentation de la température cible du fluide caloporteur peut être maintenue lors des roulages jusqu’à une prochaine vidange d’huile de lubrification.Once carried out both at the start of running after the last emptying and when reaching a percentage of a predetermined threshold, the increase in the target temperature of the heat transfer fluid can be maintained during running up to the next time the lubricating oil is changed.

[0076] Quand il est effectué un historique du profil de conduite avec ledit un premier profil Cur de conduite et ledit au moins un deuxième profil Cex-ur de conduite, le premier pourcentage maximal de dilution Dil prédéterminé pour le premier profil Cur de conduite est inférieur au premier pourcentage maximal de dilution Dil prédéterminé pour ledit au moins un deuxième profil de conduite Cex-ur de conduite qui est moins favorable à une augmentation de la dilution Dil que l’on cherche à éviter.When a driving profile history is performed with said a first driving Cur profile and said at least one second driving Cex-ur profile, the first maximum percentage dilution Dil predetermined for the first driving Cur profile is lower than the first predetermined maximum percentage of dilution Dil for said at least one second driving profile Cex-ur of driving which is less favorable to an increase in the dilution Dil which it is sought to avoid.

[0077] Comme le premier profil Cur de conduite est le plus favorable à une augmentation de la dilution Dil et qu’il nécessite une prévention accrue contre cette augmentation de la dilution Dil, pour le premier profil Cur de conduite, après une prochaine vidange de l’huile de lubrification, la température cible de fluide caloporteur après prochaine vidange peut être augmentée d’au moins 3% par rapport à la température cible nominale dès le premier roulage succédant à la prochaine vidange d’huile alors effectuée.As the first Cur driving profile is the most favorable for an increase in the dilution Dil and that it requires increased prevention against this increase in the dilution Dil, for the first Cur driving profile, after a next emptying of lubricating oil, the target coolant temperature after the next oil change can be increased by at least 3% compared to the nominal target temperature from the first run following the next oil change.

[0078] La température cible de fluide caloporteur après prochaine vidange peut être maintenue à cette valeur pendant tous les roulages jusqu’à une future vidange à venir suivant la prochaine vidange effectuée. Ceci peut être fait aussi bien pendant les régénérations que pendant les intervalles entre deux régénérations successives, comme il a été montré à la quatrième courbe avec des carrés étant la plus basse de la figure 2.The target temperature of the heat transfer fluid after next drain can be maintained at this value during all the runs until a future future drain following the next drain performed. This can be done both during regenerations and during the intervals between two successive regenerations, as shown in the fourth curve with squares being the lowest in Figure 2.

[0079] Comme la prévention peut être mise en oeuvre dès le premier roulage suivant la prochaine vidange alors effectuée, cette température cible après prochaine vidange effectuée peut être inférieure à la température cible précédemment augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives lors des roulages ayant eu lieu avant la prochaine vidange.As prevention can be implemented from the first run following the next emptying then carried out, this target temperature after next emptying carried out can be lower than the target temperature previously increased by at least 5% relative to the target temperature nominal at least during regenerations or during the intervals between two successive regenerations when running before the next oil change.

[0080] L’invention concerne aussi un ensemble d’un moteur thermique d’un véhicule automobile, de ses systèmes de refroidissement et de lubrification, d’une ligne d’échappement en sortie du moteur thermique comportant un élément de dépollution nécessitant de subir des régénérations régulières pilotées par une unité de contrôle moteur en charge du fonctionnement de l’ensemble.The invention also relates to an assembly of a heat engine of a motor vehicle, its cooling and lubrication systems, an exhaust line at the outlet of the heat engine comprising a pollution control element requiring to undergo regular regenerations controlled by an engine control unit in charge of the operation of the assembly.

[0081] Le système de refroidissement fonctionne par circulation d’un fluide caloporteur à l’intérieur du moteur avec une température de fluide caloporteur mesurée et des moyens de régulation de la température du fluide caloporteur par rapport à une température cible nominale, le pilotage étant effectué par l’unité de contrôle moteur.The cooling system operates by circulation of a coolant inside the engine with a measured coolant temperature and means for regulating the temperature of the coolant relative to a nominal target temperature, the control being performed by the engine control unit.

[0082] Une dilution Dil de carburant dans l’huile de lubrification est suivie et sommée par des moyens de suivi de la dilution Dil depuis une dernière vidange d’huile effectuée, ceci aussi par l’unité de contrôle moteur.Dil dilution of fuel in the lubricating oil is followed and summed by means of monitoring the Dil dilution since a last oil change, this also by the engine control unit.

[0083] Cet ensemble met en œuvre un procédé tel que décrit précédemment, l’unité de contrôle moteur comportant des moyens de modification de la température cible du fluide caloporteur par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives.This assembly implements a method as described above, the engine control unit comprising means for modifying the target temperature of the heat transfer fluid relative to the nominal target temperature at least during the regenerations or during the intervals between two successive regenerations.

[0084] II se peut aussi que les moyens de modification de la température cible du fluide caloporteur par rapport à la température cible nominale soient effectifs pendant les régénérations et les intervalles entre deux régénérations successives, ce qui est la forme de réalisation la plus efficace pour combattre une augmentation de la dilution Dil de carburant dans l’huile de lubrification du moteur thermique.It may also be that the means for modifying the target temperature of the heat transfer fluid relative to the nominal target temperature are effective during the regenerations and the intervals between two successive regenerations, which is the most effective embodiment for combat an increase in the dilution Dil of fuel in the lubricating oil of the heat engine.

[0085] L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant un tel ensemble.The invention finally relates to a motor vehicle comprising such an assembly.

Le moteur thermique d’un tel véhicule automobile peut être un moteur à allumage par compression, notamment un moteur Diesel ou fonctionnant au gazole ou un moteur thermique à allumage commandé, notamment un moteur à carburant essence ou à mélange contenant de l’essence. L’utilisation d’un filtre à particules comme élément de 15 dépollution s’est en effet généralisée pour les deux types de motorisation. Le véhicule peut aussi être un véhicule hybride.The heat engine of such a motor vehicle can be a compression-ignition engine, in particular a diesel engine or operating on diesel fuel or a positive-ignition engine, in particular a petrol or mixture fuel engine containing petrol. The use of a particulate filter as a pollution control element has become widespread for both types of engine. The vehicle can also be a hybrid vehicle.

[0086] L’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples.The invention is in no way limited to the embodiments described and illustrated which have been given only by way of examples.

Claims (10)

1. Procédé de limitation d’une dilution (Dil) de carburant dans une huile de lubrification de moteur thermique d’un véhicule automobile avec un élément de dépollution positionné dans une ligne d’échappement en sortie du moteur thermique et nécessitant de subir des régénérations régulières, le moteur thermique étant refroidi par un système de refroidissement par circulation d’un fluide caloporteur à l’intérieur du moteur avec une température de fluide caloporteur mesurée avec régulation de la température du fluide caloporteur par rapport à une température cible nominale, une dilution (Dil) de carburant dans l’huile de lubrification étant suivie et sommée depuis une dernière vidange d’huile effectuée, caractérisé en ce que la température cible du fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives.1. Method for limiting a dilution (Dil) of fuel in a lubricating oil of a heat engine of a motor vehicle with a pollution control element positioned in an exhaust line at the outlet of the heat engine and requiring regeneration regular, the heat engine being cooled by a cooling system by circulation of a heat transfer fluid inside the engine with a temperature of heat transfer fluid measured with regulation of the temperature of the heat transfer fluid with respect to a nominal target temperature, a dilution (Dil) of fuel in the lubricating oil being followed and summed since a last oil change carried out, characterized in that the target temperature of the coolant is increased by at least 5% compared to the nominal target temperature at less during regenerations or during the intervals between two successive regenerations . 2. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel il est effectué un historique du profil de conduite avec détermination d’au moins deux profils de conduite avec un premier profil (Cur) de conduite effectuant essentiellement des parcours courts inférieurs à 20km à une vitesse moyenne inférieure à 50km/h avec une plage de variation de +/- 30% autour de cette valeur, pour lesquels parcours les régénérations sont majoritairement incomplètes et fractionnées sur plusieurs roulages et au moins un deuxième profil (Cex-ur) de conduite effectuant essentiellement des parcours longs supérieurs à 20km à une vitesse moyenne supérieure à 80km/h avec une plage de variation de +/- 30% autour de cette valeur pour lesquels parcours les régénérations sont majoritairement complètes, une dilution (Dil) de carburant dans l’huile de lubrification sommée étant plus forte pour le premier profil (Cur) de conduite que ledit au moins un deuxième profil (Cex-ur) de conduite.2. Method according to the preceding claim, in which a history of the driving profile is made with the determination of at least two driving profiles with a first driving profile (Cur) essentially carrying out short journeys of less than 20 km at an average speed. less than 50km / h with a variation range of +/- 30% around this value, for which the regeneration course is mostly incomplete and divided over several runs and at least one second profile (Cex-ur) of driving essentially performing long journeys greater than 20km at an average speed greater than 80km / h with a variation range of +/- 30% around this value for which the regeneration journeys are mostly complete, a dilution (Dil) of fuel in the oil summed lubrication being stronger for the first pipe profile (Cur) than said at least one second pipe profile (Cex-ur) . 3. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, pour le premier profil (Cur) de conduite, la température cible de fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale dès le premier roulage succédant à une vidange d’huile et est maintenue à cette valeur pendant tous les roulages jusqu’à la prochaine vidange aussi bien pendant les régénérations que pendant les intervalles entre deux régénérations successives.3. Method according to the preceding claim, in which, for the first pipe profile (Cur), the target temperature of the heat transfer fluid is increased by at least 5% relative to the nominal target temperature from the first run following a drain. oil and is maintained at this value during all the runs until the next oil change both during regenerations and during the intervals between two successive regenerations. 4. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel quand la dilution (Dil) de carburant dans l’huile de lubrification suivie et sommée depuis une dernière vidange d’huile effectuée est comparée à un seuil maximal de dilution (Dil) et quand cette dilution (Dil) de carburant atteint un premier pourcentage prédéterminé d’au moins 60% du seuil prédéterminé, la température cible du fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations.4. Method according to claim 1 or 2, in which when the dilution (Dil) of fuel in the lubricating oil followed and summed since a last oil change is compared with a maximum dilution threshold (Dil) and when this dilution (Dil) of fuel reaches a first predetermined percentage of at least 60% of the predetermined threshold, the target temperature of the heat transfer fluid is increased by at least 5% compared to the nominal target temperature at least during regeneration or during the intervals between two regenerations. 5. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel quand cette dilution (Dil) de carburant atteint un deuxième pourcentage prédéterminé d’au moins 80% du seuil prédéterminé, la température cible du fluide caloporteur est augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations et pendant les intervalles entre deux régénérations.5. Method according to the preceding claim, wherein when this dilution (Dil) of fuel reaches a second predetermined percentage of at least 80% of the predetermined threshold, the target temperature of the heat transfer fluid is increased by at least 5% relative to the nominal target temperature at least during the regenerations and during the intervals between two regenerations. 6. Procédé selon l’une quelconque des deux revendications précédentes, dans lequel l’augmentation de la température cible du fluide caloporteur est maintenue lors des roulages jusqu’à une prochaine vidange d’huile de lubrification.6. Method according to any one of the two preceding claims, in which the increase in the target temperature of the heat transfer fluid is maintained during driving until the next change of lubricating oil. 7. Procédé selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel, quand il est effectué un historique du profil de conduite avec ledit un premier profil (Cur) de conduite et ledit au moins un deuxième profil (Cex-ur) de conduite, le premier pourcentage maximal de dilution (Dil) prédéterminé pour le premier profil (Cur) de conduite est inférieur au premier pourcentage maximal de dilution (Dil) prédéterminé pour ledit au moins un deuxième profil de conduite (Cex-ur) de conduite.7. Method according to claim 2 and any one of claims 4 to 6, wherein, when a history of the driving profile is made with said a first driving profile (Cur) and said at least one second profile (Cex -ur) of driving, the first maximum percentage of dilution (Dil) predetermined for the first driving profile (Cur) is less than the first maximum percentage of dilution (Dil) predetermined for said at least one second driving profile (Cex-ur ) driving. 8. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, pour le premier profil (Cur) de conduite, après une prochaine vidange de l’huile de lubrification, la température cible de fluide caloporteur après prochaine vidange est augmentée d’au moins 3% par rapport à la température cible nominale dès le premier roulage succédant à la prochaine vidange d’huile alors effectuée et est maintenue à cette valeur pendant tous les roulages jusqu’à une future vidange à venir suivant la prochaine vidange effectuée aussi bien pendant les régénérations que pendant les intervalles entre deux régénérations successives, cette température cible après prochaine vidange effectuée étant inférieure à la température cible précédemment augmentée d’au moins 5% par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les intervalles entre deux régénérations successives lors des roulages ayant eu lieu avant la prochaine vidange.8. Method according to the preceding claim, in which, for the first pipe profile (Cur), after a next draining of the lubricating oil, the target temperature of coolant after next draining is increased by at least 3% by compared to the nominal target temperature from the first run following the next oil change then carried out and is maintained at this value during all runs until a future future change following the next change made both during regeneration and during the intervals between two successive regenerations, this target temperature after next draining being carried out being lower than the target temperature previously increased by at least 5% compared to the nominal target temperature at least during the regenerations or during the intervals between two successive regenerations during the taxiing that took place before the next oil change . 9. Ensemble d’un moteur thermique d’un véhicule automobile, de ses systèmes de refroidissement et de lubrification, d’une ligne d’échappement en sortie du moteur thermique comportant un élément de dépollution nécessitant de subir des régénérations régulières pilotées par une unité de contrôle moteur en charge du9. Set of a heat engine of a motor vehicle, its cooling and lubrication systems, an exhaust line at the outlet of the heat engine comprising a pollution control element requiring regular regeneration controlled by a unit motor control in charge of 5 fonctionnement de l’ensemble, le système de refroidissement fonctionnant par circulation d’un fluide caloporteur à l’intérieur du moteur avec une température de fluide caloporteur mesurée et des moyens de régulation de la température du fluide caloporteur par rapport à une température cible nominale par l’unité de contrôle moteur, une dilution (Dil) de carburant dans l’huile de lubrification étant suivie et 10 sommée par des moyens de suivi de la dilution (Dil) depuis une dernière vidange d’huile effectuée, l’ensemble mettant en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de contrôle moteur comporte des moyens de modification de la température cible du fluide caloporteur par rapport à la température cible nominale au moins pendant les régénérations ou pendant les 15 intervalles entre deux régénérations successives.5 operation of the assembly, the cooling system operating by circulation of a coolant inside the engine with a measured coolant temperature and means for regulating the temperature of the coolant relative to a nominal target temperature by the engine control unit, a dilution (Dil) of fuel in the lubricating oil being followed and summed by means of monitoring the dilution (Dil) since a last oil change carried out, the assembly putting implementing a method according to any one of the preceding claims, characterized in that the engine control unit comprises means for modifying the target temperature of the heat-transfer fluid with respect to the nominal target temperature at least during the regenerations or during the 15 intervals between two successive regenerations. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble selon la revendication précédente.10. Motor vehicle, characterized in that it comprises an assembly according to the preceding claim.