FR3046615A3

FR3046615A3 - Systeme de pontage

Info

Publication number: FR3046615A3
Application number: FR1770016A
Authority: FR
Inventors: Stephen Bright
Original assignee: Bright Structures Ltd
Current assignee: Bright Structures Ltd
Priority date: 2016-01-08
Filing date: 2017-01-07
Publication date: 2017-07-14
Anticipated expiration: 2027-01-07
Also published as: CA3009604C; NO20181001A1; GB201600310D0; US20190024331A1; AU2016384294A1; GB2546093A; CA3009604A1; GB2546093B; FR3046615B3; WO2017118890A1; AU2016384294B2; US10458079B2

Abstract

L'invention concerne un système de pontage comprenant un pont (10) et un chariot (70), le pont (10) comprenant un tablier de pont (40) ayant au moins deux sections de pont (42), le chariot (70) comprenant un ensemble de roues tel qu'au moins une roue est en contact avec un longeron et au moins une autre roue est en contact avec un autre longeron, le système comprenant en outre des moyens de guidage pour maintenir les roues en contact avec les longerons respectifs pour que le chariot (70) et le tablier de pont (40) restent en contact pour le lancement du tablier de pont (40) au-dessus d'un espace (99), le chariot (70) étant configuré pour transporter des marchandises et/ou du personnel sur le tablier de pont (40) après que le pont (10) a été positionné au-dessus dudit espace (99).

Description

SYSTEME DE PONTAGE

La présente invention concerne de manière générale un système de pontage et un procédé de pontage d'un espace, et trouve une utilité particulière, mais non exclusive, dans des ponts temporaires qui peuvent être transportés sous forme démontée pour assemblage et utilisation ultérieure sans avoir besoin d'appareil de levage.

Dans des situations militaires, si des soldats ont besoin de traverser un espace tel qu'un ravin ou un marais sans descendre et remonter de l'autre côté, il est connu d'utiliser des cordes pour mettre en place une traversée dite en tyrolienne. Cependant, elles sont lentes à traverser et la première personne doit potentiellement traverser sans que la corde soit ancrée correctement de l'autre côté.

Les ponts sont bien connus mais sont typiquement soit trop lourds à transporter, nécessitant des véhicules et analogues, soit nécessitent un équipement coûteux pour la construction et des appareils de levage, tels que des grues, pour l'installation.

Il est souhaitable de disposer d'un système de pontage qui peut être transporté par une ou plusieurs personnes et qui est assemblé et installé de manière relativement aisée.

La présente invention propose selon un premier aspect, un système de pontage caractérisé par le fait qu'il comprend un pont et un chariot, le pont comprenant un tablier de pont ayant au moins deux sections de pont préformées, chaque section de pont ayant une rigidité structurale assurée par au moins deux longerons reliés ensemble par au moins une pièce de pont, et des moyens de liaison pour relier ensemble de manière libérable les au moins deux sections de pont, le chariot comprenant un ensemble de roues ayant une voie configurée de telle sorte qu'en utilisation avec le chariot situé sur le tablier de pont, au moins une roue est en contact avec un premier longeron et au moins une autre roue est en contact avec un autre longeron, le système comprenant en outre des moyens de guidage pour maintenir la au moins une roue en contact avec le premier longeron et pour maintenir la au moins une autre roue en contact avec l'autre longeron de telle sorte que le chariot et le tablier de pont restent en contact tout en se déplaçant l'un par rapport à l'autre ou l'un avec l'autre, pour le lancement du tablier de pont au-dessus d'un espace en travers duquel le pontage doit être réalisé, le chariot étant configuré pour transporter des marchandises et/ou du personnel sur et le long du tablier de pont après que le pont a été positionné au-dessus dudit espace.

Lors de l'utilisation, les sections de pont peuvent être transportées séparément et reliées ensemble selon les besoins. Le chariot peut être utilisé pour lancer le pont au-dessus de l'espace d'une manière sensiblement horizontale. Des lancements inclinés sont également possibles avec un effectif suffisant. Le même chariot ou un chariot différent peut alors être utilisé pour traverser le pont et transporter des hommes et du matériel. Dans sa forme la plus simple, les sections de pont peuvent être des échelles, les moyens de liaison leur permettant d'être reliées ensemble. Les échelles peuvent comprendre de l'aluminium ou des matériaux légers analogues, y compris des matériaux composites avancés. Les sections de pont peuvent avoir une largeur uniforme pour permettre ensuite au chariot de rouler au-dessus de celles-ci .

Le terme « préformé » concernant les sections de pont peut signifier préassemblé. En variante, chaque section de pont peut avoir été fabriquée en tant que pièce unitaire.

Le tablier de pont peut avoir une largeur se situant dans la plage allant de 20 cm à 100 cm. Le système de pontage peut être agencé pour permettre à un poids d'au moins 50 kg de passer sur celui-ci lorsqu'il est installé.

Le tablier de pont peut avoir un plan de tablier s'étendant parallèlement à celui-ci et dans lequel les au moins deux longerons s'étendent tous les deux, et le système peut comprendre en outre au moins une colonne de tablier apte à s'étendre hors du plan de tablier, à l'opposé du tablier de pont, et au moins un câble pour relier le tablier de pont à la au moins une colonne de tablier. La au moins une colonne de tablier peut être apte à s'étendre à l'opposé du tablier de pont à un angle compris entre 40 degrés et 140 degrés par rapport au plan de tablier.

Cette colonne peut permettre à une forme de treillis triangulaire d'être créée avec elle et le câble se fixant au tablier de pont. Le pont peut être assemblé avec le plan de tablier sensiblement horizontal et la colonne se projetant vers le haut à partir de celui-ci. En variante, le pont peut être assemblé avec le plan de tablier qui est vertical et la colonne qui s'étend vers l'extérieur horizontalement sur un côté. Après assemblage, le pont peut être glissé sur le chariot et au-dessus de l'espace. Le pont peut ensuite être tourné soit de 180 degrés si la colonne était au-dessus du tablier, soit de 90 degrés si la colonne était sur le côté, de telle sorte que la colonne est maintenant au-dessous du tablier. De cette manière, la colonne ne gênera pas le déplacement du chariot sur la surface supérieure du tablier. En d'autres termes, la au moins une colonne peut être disposée sur le côté du tablier de pont opposé au côté/à la surface du pont devant être utilisé par le chariot.

La au moins une colonne est apte à être fixée de manière libérable au tablier de pont. Par exemple, des écrous et des boulons, des goupilles fendues ou un simple raccord à ajustement par poussée peut être utilisé pour la fixer. La colonne peut être initialement séparée de façon à augmenter la facilité avec laquelle les diverses parties du pont peuvent être partagées entre les utilisateurs.

La au moins une colonne peut être apte à être fixée de manière libérable à au moins une section de pont, par exemple à une extrémité d'au moins une section de pont. D'autres emplacements sont envisagés, tels qu'un point situé à mi-portée de la section de pont.

La au moins une colonne peut être apte à être fixée de manière pivotante au tablier de pont, ou à au moins une section de pont. Par exemple, elle peut être fixée de manière pivotante à une extrémité d'au moins une section de pont. De cette manière, le pont pourrait être assemblé plus rapidement. Des moyens pour verrouiller la colonne dans une certaine position par rapport au plan de tablier peuvent être prévus, tels que des goupilles fendues, de simples raccords à ajustement par poussée et analogues.

Les moyens de liaison pour relier ensemble les au moins deux sections de pont peuvent comprendre une charnière de telle sorte que, dans une première position, les au moins deux longerons de chaque section de pont s'étendent de manière immédiatement adjacente l'un à l'autre, et que, dans une seconde position, les au moins deux longerons de chaque section de pont sont linéairement alignés l'un par rapport à l'autre. Par exemple, une échelle pliante peut être utilisée pour réduire le temps d'assemblage. Des moyens pour verrouiller les sections de pont dans certaines positions les unes par rapport aux autres de façon à créer un tablier de pont plat peuvent être prévus, tels que des goupilles fendues et analogues.

Les au moins deux longerons peuvent être linéairement creux et les moyens de liaison pour relier ensemble les au moins deux sections de pont peuvent comprendre un élément configuré pour une introduction dans une extrémité de deux longerons linéairement adjacents. Par exemple, des échelles en aluminium à section en caisson sont typiquement creuses. L'élément de liaison peut être une tige ou un élément creux ayant une section transversale qui s'adapte de manière ajustée dans l'extrémité de chaque section en caisson d'échelle et s'étend à l'intérieur de chaque extrémité de chaque longeron adjacent sur environ 10 mm à 400 mm. L'élément de liaison peut comprendre un organe de fixation à libération rapide par pression du pouce pour lui permettre d'être retiré des extrémités de l'échelle, pour rendre minimale les longueurs d'échelle durant le transit. De plus grandes longueurs aident à empêcher la séparation de longerons adjacents par l'inclusion d'organes de retenue tels que des goupilles ou analogues, passant à travers ceux-ci. Des éléments de liaison plus courts peuvent s'appuyer sur des organes de retenue extérieurs tels que des pinces, des sangles ou analogues.

Le système de pontage peut comprendre en outre une section avant de lancement apte à être fixée de manière libérable à une extrémité du tablier de pont pour aider au lancement du pont au-dessus de l'espace en travers duquel le pontage doit être réalisé. Cela peut prendre la forme d'une autre section de pont ou d'une tige ou autre élément linéaire rigide qui permet à l'autre côté d'être atteint tandis qu'une plus grande longueur du pont reste du côté du lancement. La section avant de lancement garantit l'atterrissage sur le côté opposé tandis qu'une partie substantielle de la longueur totale du pont reste sur le côté proche. Cela aide à empêcher le basculement du pont pendant le lancement et aide la structure à faire face aux effets maximaux de la charge du lancement. La longueur totale du pont, y compris la section avant de lancement, peut être agencée de telle sorte que la partie entre les deux colonnes les plus proches reste du côté proche à tout moment jusqu'à ce que la section avant ait atteint le côté opposé. Il peut être préférable pour cette partie de rester également distale, par rapport à l'espace en travers duquel le pontage doit être réalisé, par rapport à tout chariot utilisé pour aider au lancement.

La section avant de lancement peut aider à la rotation ultérieure du pont après qu'il a été poussé jusqu'au bout de telle sorte que le tablier de pont repose sur les deux côtés de l'espace. La section avant de lancement peut être télescopique ou comprendre des tubes sectionnels s'effilant.

Le système de pontage peut comprendre en outre une section arrière apte à être fixée de manière libérable à une extrémité du tablier de pont pour charger celle-ci de façon à aider au lancement du pont au-dessus de l'espace en travers duquel le pontage doit être réalisé, en réduisant le poids de contrepoids requis pour équilibrer la structure. Celle-ci peut prendre la forme d'une autre section de pont ou d'une poutre ou autre élément linéaire rigide qui permet à l'extrémité proche du pont d'être alourdie pour empêcher le pont de basculer au-dessus et dans l'espace avant que l'autre côté ne soit atteint pendant le lancement. La section arrière peut être télescopique ou comprendre des tubes sectionnels s 'effilant.

Le tablier de pont peut avoir un plan de tablier s'étendant parallèlement à celui-ci et dans lequel les au moins deux longerons s'étendent tous les deux, et le système peut en outre comprendre au moins une colonne latérale apte à s'étendre à l'opposé du tablier de pont sensiblement parallèlement au plan de tablier, et au moins un câble étant disposé sur un côté du tablier de pont par la au moins une colonne latérale. Cette colonne latérale peut permettre à une forme triangulaire de treillis d'être créée avec elle et le câble sur le côté du tablier de pont. En variante, la colonne latérale peut s'étendre à partir du tablier de pont dans une direction non parallèle au plan de tablier, par exemple selon un angle compris dans la plage allant de 5 degrés à 50 degrés au-dessous de l'horizontale.

Le système de pontage peut en outre comprendre un stabilisateur apte à être disposé soit sur l'une soit sur les deux extrémités de la section de tablier. Le stabilisateur peut comprendre un élément linéaire rigide disposé avec sa longueur longitudinale parallèle au plan de tablier et perpendiculaire à la longueur longitudinale du tablier de pont. Il peut agir pour améliorer la stabilité du pont en utilisation pour empêcher le basculement ou le retournement de celui-ci.

Chacune des au moins deux sections de pont peut comprendre des échelles.

Le système de pontage peut comprendre en outre au moins une colonne latérale apte à s'étendre à l'opposé du côté du tablier de pont et au moins un câble destiné à être disposé sur un côté du tablier de pont par la au moins une colonne latérale, le câble étant apte à être fixé, au niveau de ses deux extrémités, au tablier de pont de chaque côté de la colonne latérale.

Selon un deuxième aspect, l'invention propose un système de pontage comprenant un pont et un chariot, le pont comprenant un tablier de pont ayant au moins deux sections de pont préformées, chacune ayant au moins deux longerons, les au moins deux longerons étant reliés ensemble par une pièce de pont, les au moins deux sections de pont étant reliées ensemble par des moyens de liaison, le chariot comprenant un ensemble de roues ayant une voie configurée de telle sorte qu'en utilisation avec le chariot situé sur le tablier de pont, au moins une roue est en contact avec un premier longeron et au moins une autre roue est en contact avec un autre longeron, le système comprenant en outre des moyens de guidage pour maintenir la au moins une roue en contact avec le premier longeron et pour maintenir la au moins une autre roue en contact avec l'autre longeron de telle sorte que le chariot et le tablier de pont restent en contact tout en se déplaçant l'un par rapport à l'autre ou l'un avec l'autre, pour le lancement du tablier de pont au-dessus d'un espace en travers duquel le pontage doit être réalisé, le chariot étant configuré pour transporter des marchandises et/ou du personnel sur et le long du tablier de pont après que le pont a été positionné au-dessus dudit espace.

Dans cet aspect, le pont a été assemblé ou est fourni déjà assemblé. Cela peut arriver dans des situations où l'espace à traverser est relativement étroit, de telle sorte qu'un pont assemblé peut être transporté par les utilisateurs. Les éléments suivants présentent les mêmes caractéristiques et avantages que décrit ci-dessus.

Le tablier de pont peut avoir un plan de tablier s'étendant parallèlement à celui-ci et dans lequel les au moins deux longerons s'étendent tous les deux, et le système put comprendre en outre au moins une première colonne de tablier s'étendant hors du plan de tablier, à l'opposé du tablier de pont, et au moins un premier câble reliant le tablier de pont à la au moins une première colonne de tablier, le au moins un premier câble étant fixé vers ses deux extrémités au tablier de pont de chaque côté de la au moins une première colonne de tablier.

Les au moins deux longerons peuvent être linéairement creux et les moyens de liaison reliant ensemble les au moins deux sections de pont peuvent comprendre un élément introduit dans une extrémité de deux longerons linéairement adjacents. En variante, ou de plus, un manchon extérieur, ou une pince extérieure, peut être utilisé en tant que moyens de liaison.

Le système de pontage peut en outre comprendre une section avant de lancement fixée de manière libérable à une extrémité du tablier de pont pour aider au lancement du pont au-dessus de l'espace en travers duquel un pontage doit être réalisé. Le système de pontage peut en outre comprendre une section arrière fixée de manière libérable à une extrémité du tablier de pont pour charger celle-ci pour aider au lancement du pont au-dessus dudit espace. Le tablier de pont peut avoir un plan de pont s'étendant parallèlement à celui-ci et dans lequel les au moins deux longerons s'étendent tous les deux, et le système peut en outre comprendre au moins une colonne latérale s'étendant à l'opposé du tablier de pont sensiblement parallèlement au plan de tablier, et au moins un câble disposé sur un côté du tablier de pont s'étendant autour de la au moins une colonne latérale et fixé, au niveau de ses deux extrémités, au tablier de pont de chaque côté de la colonne latérale. En variante, la colonne latérale peut s'étendre à partir du tablier de pont dans une direction non parallèle au plan de tablier, par exemple selon un angle se situant dans la plage allant de 5 degrés à 50 degrés au-dessous de l'horizontale. Le système de pontage peut en outre comprendre un stabilisateur fixé de manière libérable au niveau ou proche d'une ou des deux extrémités de la section de tablier.

La au moins une section de pont peut comprendre au moins deux sous-sections de pont reliées ensemble par des moyens de liaison, et au moins une deuxième colonne de tablier peut être disposée au niveau ou proche de chaque jonction des sous-sections de pont, s'étendant hors du plan de tablier et à l'opposé du tablier de pont, la au moins une deuxième colonne de tablier étant sensiblement plus courte que la au moins une première colonne de tablier, le système pouvant en outre comprendre au moins un second câble ou tige suspendu au-dessus du tablier de pont par la au moins une deuxième colonne de tablier, le au moins un second câble ou tige étant fixé, vers ses deux extrémités, au tablier de pont de chaque côté de la au moins une deuxième colonne de pont.

Le au moins un second câble ou tige peut être fixé au tablier de pont au niveau ou proche de chaque extrémité de la sous-section de pont. L'une quelconque des au moins une première ou deuxième colonnes de tablier peuvent être apte à s'étendre à l'opposé du tablier de pont selon un angle compris entre 40 degrés et 140 degrés par rapport au plan de tablier.

Dans un troisième aspect, l'invention propose un procédé de pontage d'un espace caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes : disposer un système de pontage selon le premier aspect ; assembler le pont d'un côté dudit espace ; placer le chariot avec les roues au-dessus et faire glisser le pont assemblé au-dessus dudit espace jusqu'à ce que le pont enjambant ledit espace.

Dans un quatrième aspect, l'invention propose un procédé de pontage d'un espace comprenant les étapes suivantes : disposer un système de pontage selon le premier aspect ; assembler le pont d'un côté dudit espace ; placer le chariot avec les roues au-dessous ; placer le pont sur le chariot ; et faire rouler le pont assemblé au-dessus dudit espace jusqu'à ce que le pont enjambe ledit espace.

Dans un cinquième aspect, l'invention propose un procédé de pontage d'un espace comprenant les étapes suivantes : disposer un système de pontage selon le premier aspect ; assembler partiellement le pont d'un côté dudit espace ; placer le chariot avec les roues au-dessus et faire glisser le pont partiellement assemblé au-dessus dudit espace, et ajouter d'autres sections de pont, colonnes, et éléments de tension, et poursuivre le lancement de la structure de pont étendue jusqu'à ce que le pont enjambe l'espace.

Dans n'importe lequel des troisième à cinquième aspects, l'espace peut être traversé de manière relativement sûre et aisée à partir d'un côté. L'étape consistant à faire glisser ou faire rouler le pont assemblé au-dessus de l'espace peut être entreprise avec la au moins une colonne de tablier au-dessus ou parallèle à l'horizontale, et le procédé peut en outre comprendre l'étape consistant à faire tourner le pont, de telle sorte que la au moins une colonne est sous le tablier de pont, après que le pont a été disposé pour enjamber l'espace.

Le procédé peut en outre comprendre l'étape consistant à disposer un chariot pour se déplacer sur la surface supérieure du tablier de pont pour ainsi transférer des marchandises et/ou du personnel d'un côté à l'autre de l'espace.

Ainsi, est proposé selon la présente invention un procédé de pontage d'un espace, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes : a) disposer un système de pontage tel que défini ci-dessus ; b) assembler le pont d'un côté dudit espace ; c) placer le chariot avec les roues au-dessus et positionner, ou assembler, le pont sur les roues du chariot ; et d) faire glisser le pont au-dessus dudit espace jusqu'à ce que le pont enjambe ledit espace.

Les caractéristiques, éléments et avantages ci-dessus, ainsi que d'autres, de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivant, lorsque prise conjointement avec les dessins annexés, qui illustrent, à titre d'exemple les, principes de l'invention. Cette description est donnée à titre d'exemple uniquement, sans limiter le cadre de l'invention. Les figures de référence citées ci-dessous se réfèrent aux dessins annexés.

Sur ces dessins : la Figure 1 est une vue schématique en élévation d'un premier système de pontage en cours de lancement ; - la Figure 2 est une vue schématique en élévation du pont de la Figure 1 après avoir été lancé et tourné en position ; - les Figures 3 à 5 sont des vues schématiques en élévation d'un deuxième à un quatrième système de pontage ; la Figure 6 est une vue schématique en perspective d'un cinquième système de pontage ; la Figure 7 est une vue schématique en perspective d'un sixième système de pontage ; la Figure 8 est une vue schématique de dessous d'un chariot sur un tablier de pont ; - la Figure 9 est une vue schématique en coupe transversale d'une roue de chariot sur un longeron de tablier de pont ; et la Figure 10 est une vue schématique en coupe transversale d'une alternative de roue de chariot sur un longeron de tablier de pont.

Les termes supérieur, inférieur, sur, sous et analogues dans la description sont utilisés à des fins descriptives et non nécessairement pour décrire des positions relatives. Il est entendu que les termes ainsi utilisés sont interchangeables dans des circonstances appropriées et que le fonctionnement est possible dans des orientations autres que celles décrites ou illustrées ici.

Les principes de l'invention vont maintenant être décrits par une description détaillée d'au moins un dessin relatif à des exemples de caractéristiques de l'invention. Il est clair que d'autres dispositions peuvent être configurées conformément aux connaissances de l'homme du métier sans s'écarter du cadre ou de l'enseignement technique de l'invention.

Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir qu'un système de pontage 10 est représenté s'étendant partiellement au-dessus d'un vide défini par deux appuis opposés 20, 30. Le système de pontage comprend un tablier de pont 40 ayant deux sections 42 reliées ensemble à l'une de leurs extrémités. Les deux sections 42 ont des longueurs similaires, bien que cela ne soit pas nécessairement le cas. Elles sont rectangulaires en plan avec deux côtés longs et deux côtés courts. Les deux sections sont assemblées ensemble au niveau de leurs petits côtés 44.

Une colonne de tablier 50 est disposée verticalement vers le haut à partir du point central 44 du tablier de pont 40. Bien que représentée comme s'étendant à partir du point central du tablier de pont, d'autres positions sont envisagées. Bien que représentée comme s'étendant vers le haut perpendiculairement au tablier de pont, il est entendu qu'elle pourrait s'étendre selon d'autres angles, tels qu'entre 40 et 130 degrés, entre 50 et 120 degrés, entre 60 et 110 degrés, ou entre 70 et 100 degrés. Elle est fixée au tablier de pont 40. La fixation peut être réalisée comme partie des moyens de liaison utilisés pour assembler les sections de pont adjacentes, bien que d'autres moyens, tels que des boulons, ou des raccords à ajustement par poussée, reliant directement la colonne de tablier au tablier soient également envisagés.

Un câble 60 est disposé pour passer sur le sommet 55 de la colonne de tablier, ou se relier audit sommet 55. Le câble 60 est fixé en 65 et 68 au tablier de pont 40 au niveau de chaque extrémité de celui-ci. La liaison peut être décalée vers l'intérieur, en direction du point central 44, au lieu d'être tout au bout de chaque extrémité, de façon à ne pas se bloquer avec les appuis 20, 30 lorsque le pont est retourné.

Le câble 60 peut être fixé au sommet de la colonne de tablier 50 ou peut simplement reposer sur celui-ci, éventuellement avec l'utilisation d'une poulie ou d'un pontet. Le câble 6 0 peut être une corde, une chaîne, un fil, une sangle, ou tout autre élément flexible inextensible. En variante, il peut s'agir d'un élément axialement rigide tel qu'une tige ou une série de tiges.

En utilisation, le pont 10 est assemblé sur un côté 20 de l'espace en travers duquel le pontage doit être réalisé (vide 99) . Le chariot 70 est placé proche ou au niveau du bord de l'appui 20 et le pont 10 est placé sur celui-ci, avec la colonne de tablier 50 au-dessus du tablier 40. En variante, le pont 10 peut être placé de telle sorte que la colonne de tablier 50 se projette approximativement à l'horizontale.

Le pont 10 peut être assemblé sur le chariot pour éviter d'avoir à le soulever pour le placer sur le chariot.

Le chariot 70 est typiquement muni de roues au-dessus de celui-ci, de telle sorte qu'il reste immobile par rapport à l'appui 20.

Le pont 10 est ensuite poussé au-dessus du vide 99 en utilisant les roues du chariot pour déplacer le pont de manière relativement aisée. Le pont peut également être construit par incréments à mesure qu'il est poussé au-dessus de l'espace en travers duquel le pontage doit être réalisé.

Une fois que l'extrémité éloignée du pont a atteint l'autre côté du vide 99, de telle sorte que l'extrémité du tablier de pont 40 repose sur l'appui 30, le pont peut être tourné autour d'un axe passant à travers sa longueur longitudinale et s'étendant sensiblement horizontalement. Le pont 10 apparaîtra alors similaire à celui représenté sur la Figure 2.

Il est envisagé que la rotation du pont autour de son axe longitudinal puise se produire en deux étapes. Une première rotation de 90 degrés lorsque l'extrémité éloignée du pont (ou la section avant de lancement, si elle est prévue) a juste atteint le côté éloigné, suivie par une autre rotation de 90 degrés lorsque le pont a davantage progressé, de telle sorte que, si elle est prévue, toute la section avant est sur le côté éloigné. En variante, le pont peut être complètement tourné de 180 degrés après que la section avant est sur le côté éloigné.

Le chariot 70 peut ensuite être retiré depuis le dessous de l'extrémité proche et placé sur le tablier de pont 40 de telle sorte qu'il peut être déplacé le long de celui-ci pour transférer des hommes et du matériel de l'autre côté. Dans certaines situations, le chariot peut ne pas être requis pour lancer le pont. Au lieu de cela, le pont peut être glissé directement sur le terrain, par exemple si les caractéristiques de frottement l'autorisent.

Un autre exemple d'un système de pont est représenté sur la Figure 3. Le pont 100 a un tablier de pont 140 qui comprend quatre sections de pont 142. Chaque section de pont 142 est assemblée à la section adjacente suivante de telle sorte que les quatre s'étendent de manière rectiligne lorsqu'en forme. Les points de liaison sont référencés 144.

Une première colonne de tablier 150 se projette vers le bas à partir du point central du pont, ayant une première hauteur, et une deuxième colonne de tablier 152 se projette vers le bas à partir des points de liaison 144 de part et d'autre du point central. Les deux deuxièmes colonnes de tablier 152 ont une hauteur plus courte que la première colonne de tablier 150, cependant il est entendu qu'elles peuvent avoir la même hauteur.

Un câble 160 passe sur ou est reliée aux extrémités des colonnes de tablier 150, 152 opposées aux extrémités fixées au tablier de pont 140. Le câble 160 est fixé au tablier de pont 140 au niveau de chaque extrémité de celui-ci, ou est décalé à l'intérieur, en direction du point central, de manière analogue à celle décrite en référence à la Figure 1.

Des câbles supplémentaires 165 sont prévus entre la première colonne de tablier 150 et chacune des deuxièmes colonnes de tablier 152, dans une forme de croix, de telle sorte que, par exemple et en référence à la deuxième colonne de tablier représentée sur la gauche de la première colonne de tablier 150, un premier câble supplémentaire 165 s'étend de la base de la deuxième colonne de tablier (où il est fixé au tablier de pont 140) au sommet de la première colonne de tablier 150. Un second câble supplémentaire 165 s'étend de la base de la première colonne de tablier 150 proche ou au niveau du point de liaison de la première colonne de tablier 150 avec le tablier de pont 140, au sommet de la deuxième colonne de tablier 152. Cela forme la forme de croix de telle sorte que de multiples formes triangulaires sont créées pour la résistance et la rigidité du pont 100.

La même chose est répétée avec des câbles supplémentaires 165 disposés entre la première colonne de tablier 150 et l'autre deuxième colonne de tablier 152, qui est située sur la droite de la première colonne de tablier 150 comme représenté sur la Figure 3.

Le pont 100 sur la Figure 3 aura été assemblé avec les première et deuxièmes colonnes de tablier au-dessus, ou sur le côté, du tablier de pont 140, puis lancé au-dessus du vide, puis tourné de telle sorte que les colonnes 150, 152 sont situées sous le tablier de pont 140.

Sur le Figure 4, un autre pont 200 est représenté enjambant un vide. Ce pont a également quatre sections 242 formant un tablier de pont 240. Cependant, chaque section 242 comprend quatre sous-sections 246. Les sous-sections 246 peuvent être de longueur égale bien que d'autres dispositions soient envisagées. Chaque sous-section est reliée aux sous-sections adjacentes 246 de manière linéaire, comme précédemment, pour créer un tablier de pont rectiligne 240.

Au niveau de la jonction 244 de chaque sous-section 246 dans la longueur de chaque section 242, mais non aux extrémités de chaque section 242, une troisième colonne de tablier 254 est prévue. La hauteur de chaque troisième colonne de tablier 254 peut être sensiblement plus courte que la première colonne de tablier 250 et les deuxièmes colonnes de tablier 252. La hauteur de chaque troisième colonne de tablier 254 peut varier en fonction de son emplacement dans chaque section 242. Par exemple, la Figure 4 montre que la troisième colonne de tablier 254 au centre de chaque section 242 peut être la plus haute avec les troisièmes colonnes de tablier 254 disposées aux jonctions adjacentes, de chaque côté, qui sont légèrement plus courtes. De cette manière, avec un câble supplémentaire 267 disposé sur les extrémités distales des troisièmes colonnes de tablier et fixé à chaque extrémité de chaque section 242, une forme « d'arc » est réalisée avec le câble 267.

Cependant, une alternative de disposition est représentée dans la section de droite 242, où les troisièmes colonnes 254 ont toutes approximativement la même hauteur. Dans cette section, des câbles 268 passent sur les sommets de chaque troisième colonne et sont fixés au tablier de pont au niveau de la base de chaque colonne adjacente 252, 254, ou à l'extrémité du tablier de pont 240. Cela crée une disposition à entrecroisement des câbles et des colonnes 254. Cette alternative de disposition peut être utilisée sur tout le pont dans toutes les sections, ou dans seulement une ou plusieurs sections.

Les troisièmes colonnes 254 peuvent être disposées à distance de la jonction 244 de chaque sous-section 246 dans une alternative de disposition.

Les autres aspects du pont 200 sont analogues aux aspects du pont 100 représenté sur la Figure 3, avec un câble 260 disposé sur les sommets des première et deuxièmes colonnes de tablier 250, 252 et fixé au tablier de pont 240 au niveau de chaque extrémité de celui-ci, et des câbles intermédiaires en croix 265 entre les deuxièmes colonnes de tablier 252 et la première colonne de tablier 250.

Il est possible d'utiliser le chariot pour lancer les ponts, le chariot étant muni de ses roues au-dessous de celui-ci, de telle sorte qu'il se déplace sur le sol avec le pont supporté au-dessus de celui-ci, de telle sorte que le pont et le chariot se déplacent ensemble. Une section de pont peut être posée sur le sol pour que les roues du chariot roulent dessus au cas où le sol serait mou, conduisant au blocage des roues. En variante, les roues peuvent avoir des parties relativement larges pour répartir le poids du pont et éviter d'être bloquées.

Dans certaines circonstances, le chariot doit être situé sous l'une des colonnes de tablier et rester dans cette position pendant que le lancement du pont a lieu, pour maintenir l'intégrité structurelle du pont. De plus, il peut être nécessaire d'utiliser plus d'un chariot en même temps, situés à divers points du pont pendant le lancement.

Le pont 300 de la Figure 5 a également quatre sections ; cependant, il comprend également une section arrière 376 sur laquelle une charge 390 a été placée comme contrepoids pour le lancement. La section arrière peut être fixée de manière amovible à une extrémité externe du tablier de pont d'une manière continue et rectiligne. Le pont 300 a également une section avant 377 à l'extrémité opposée à la section arrière. Celle-ci s'étend à partir du tablier de pont de manière continue et rectiligne. La section avant peut être fixée de manière amovible.

La section avant 377 peut permettre au côté éloigné 30 d'être atteint plus aisément et avec une moins grande partie du pont 300 suspendue au-dessus du vide. Ceci augmente la longueur du pont maintenu du côté proche, rendant ainsi minimale la contrainte induite dans la structure.

Les sections avant et arrière sont représentées en tant qu'éléments télescopiques, bien que d'autres possibilités soient envisagées, comme par exemple des éléments rigides.

Le pont 300 de la Figure 5 est représenté reposant sur deux chariots 370. Les chariots 370 sont représentés avec leurs roues au-dessus de ceux-ci, mais il est également possible de les utiliser avec leurs roues au-dessous de ceux-ci si cela est approprié.

Un chariot 370 est disposé sous la deuxième colonne de tablier 352 la plus proche du côté de lancement au-dessus du vide. Il peut être important de maintenir cette relation pendant le lancement autant que possible pour des raisons de stabilité.

Une corde de guidage 380 est également illustrée sur la Figure 5. Cette corde de guidage est fixée à la section avant 377 et passe sur le sommet des première et deuxièmes colonnes de tablier. L'autre extrémité peut être tenue par du personnel du côté du lancement pour aider à lever et à guider la section avant vers le côté éloigné lorsqu'elle est lancée. La corde de guidage peut être utilisée pour soulever légèrement la section avant au moins partiellement pour contrecarrer la flexion naturelle de la section avant de lancement, due à la pesanteur.

Bien que non représentées, d'autres cordes peuvent être fixées à la section avant et s'étendre jusqu'au côté proche d'où elles peuvent être tirées par du personnel pour aider à la guider horizontalement. Ces cordes peuvent être retenues lorsque le pont est retourné pour agir comme câbles de hauban côté terre pour fournir un raidissement latéral à la structure en utilisation.

La Figure 6 représente un mode de réalisation 400 du système dans lequel le tablier de pont 440 comprend deux échelles 442 fixées bout à bout par deux pièces en « T » 444 situées une sur chaque montant 443A, 443B (ou longeron). Les deux bras opposés de chaque pièce en « T » sont introduits dans les montants creux avec le troisième bras se projetant vers le haut et à l'opposé du tablier 440, sur lequel une colonne de tablier 450 peut être disposée.

La colonne de tablier 450 est représentée sous la forme d'une autre section d'échelle ayant la même largeur que le tablier de pont 440. La colonne 450 peut comprendre des sections à charnière, articulées ou inter-verrouillées, pour faciliter le transport. Des colonnes s'effilant en forme de « V » ou des colonnes à un seul poteau, raidies par des consolidations d'articulation, sont également envisagées comme variantes.

Un stabilisateur 411 est prévu au niveau d'une extrémité du tablier de pont 440. Il comprend une paire de bras 413 qui s'étendent à l'opposé du tablier de pont dans le même plan que le tablier de pont et de chaque côté de celui-ci. Ces bras 413 peuvent être une extension des échelons 445 qui s'étendent entre chaque montant 442. Un élément de liaison 414 s'étend entre les extrémités radialement extérieures des deux bras 413 de chaque côté du tablier de pont 440.

Des câbles 60A, 60B sont disposés pour s'étendre d'un bout à l'autre du tablier 440, à partir de chaque extrémité de celui-ci, et disposés côte à côte en s'étendant à partir de chaque élément de liaison 413 au niveau d'une extrémité, se croisant l'un au-dessus de l'autre et se rejoignant au sommet de la colonne de tablier 450, puis s'étendant vers chaque montant ou élément de liaison 414 au niveau de l'extrémité opposée du tablier 440. Des câbles ou des cordes peuvent passer autour de poulies à leur intersection avec la colonne de tablier 450, ou montants de tablier. Des cordes peuvent être ancrées ou tendues à l'aide de poulies verrouillables ou d'embrayages unidirectionnels au niveau de leur intersection avec des colonnes de tablier ou des montants. Les points d'ancrage peuvent être ajustés par la disposition d'autres poulies ou systèmes de moufle palan.

Sur la Figure 7, une alternative de système de pont 500 est représentée dans l'état de lancement inversé. Il comprend six sections de pont 542, une section arrière 576 et une section avant 577.

Des colonnes de tablier 550, 552 sont disposées au niveau de la jonction des six sections de pont, avec les deux colonnes situées le plus à l'extérieur 552 ayant une hauteur réduite par comparaison aux trois colonnes centrales 550 qui ont une hauteur égale.

Des câbles 565 sont disposés en liaison avec le tablier de pont 540 au niveau de la base de chaque colonne de tablier et avec les extrémités de chaque colonne de tablier, créant un effet de croix.

Les extrémités de chaque colonne de tablier 550, 552 sont également reliées ensemble par des sections supplémentaires d'éléments rigides formant un renfort supérieur de colonne de tablier 558. Ces éléments rigides peuvent être des sections de pont supplémentaires 542 étant donné qu'ils ont la même largeur que le tablier de pont. Il peut s'agir de sections d'échelle.

Le pont 500 comprend également des stabilisateurs 511 sous la forme d'éléments rigides se projetant à partir du tablier de pont 540 dans un plan parallèle au tablier de pont. Des paires de stabilisateurs 511 sont disposées de chaque côté du tablier de pont au niveau des points où les trois colonnes de tablier centrales rejoignent le tablier de pont. Les extrémités de chaque paire sont espacées l'une de l'autre au niveau des extrémités du tablier de pont mais se rejoignent au niveau de leurs autres extrémités, formant une forme triangulaire. Un câble ou une contrefiche 512 est disposé à partir du point auquel chaque paire de stabilisateurs se rejoignent et est fixé à la colonne de tablier la plus proche à une hauteur au-dessus du tablier de pont 540.

Un câble 529 est disposé sur un côté du pont pour s'étendre à partir du tablier de pont au niveau d'un point où la première colonne de tablier extérieure 552 rejoint le tablier de pont, à travers l'extrémité de chaque paire de stabilisateurs et se terminant au point où l'autre colonne de tablier extérieure 552 rejoint le tablier de pont. Un autre câble est disposé de l'autre côté du tablier de pont de manière analogue.

Ces câbles peuvent être appelés « câbles à tirant » et agir pour s'opposer à la déformation latérale de la structure en utilisation et durant la rotation/inversion qui suit le lancement. La Figure 7 montre un motif particulier de câbles à tirant et contrefiches. D'autres motifs sont envisagés en fonction de la longueur de la portée, de l'espacement entre les première et deuxièmes colonnes et de la disposition de la section avant de lancement.

Des paires de stabilisateurs à extension plus courte 513 sont également disposées à chaque extrémité de la structure de pont, à proximité de la jonction des sections arrière et avant avec le tablier de pont principal 540. Des câbles 514 sont fixés au point où chaque paire se rejoignent et s'étendent vers le haut jusqu'au sommet de la colonne de tablier extérieure la plus proche 552 sur le côté transversal opposé du tablier de pont pour former une forme de croix pour un renforcement supplémentaire de la structure du pont.

La colonne de tablier extérieure 552 la plus proche de l'appui côté proche 20 comprend une colonne d'extension 553 qui augmente sa hauteur au-delà de la hauteur des trois colonnes de tablier centrales 550. Elle comprend des câbles fixés à l'extrémité de la section arrière et se croisant au-dessus de son sommet et fixés au renfort supérieur de colonne de tablier 558. Des câbles supplémentaires sont également fixés à la section arrière au niveau d'une extrémité et au sommet de la colonne d'extension 553 au niveau de l'autre extrémité, pour fournir un support.

Une corde de guidage 580 est représentée s'étendant à partir de la section avant, passant au-dessus du sommet de la colonne de tablier extérieure la plus proche 552, puis s'étendant sur le sommet de la colonne de tablier 550 adjacente suivante où elle passe au-dessus (éventuellement par l'intermédiaire de poulies) avant de s'étendre jusqu'au sommet de la colonne d'extension 553 au niveau de l'autre colonne de tablier extérieure 552, où elle passe au-dessus, puis s'étend jusqu'au côté proche où le personnel peut la tenir et l'utiliser pour aider à soulever la section avant pendant le lancement du pont.

Les différents stabilisateurs 511, 513 et câbles 529, 514, 565, conjointement avec les colonnes de tablier, les sections de pont 542 et le renfort supérieur de tablier 558, contribuent tous à augmenter la stabilité en torsion et l'intégrité structurale pendant le lancement et le retournement (rotation) qui suit.

Au cours du lancement, un chariot (non représenté) est disposé sous, en 599, la colonne de tablier extérieure 552 qui a la colonne d'extension 553 et se déplace avec le pont lorsqu'il est déplacé au-dessus de l'espace en travers duquel le pontage doit être réalisé.

Un exemple de chariot est représenté sur la Figure 8. La vue est une vue de dessous montrant la base 571 du chariot 570, qui est rectangulaire. Deux ensembles de roues 572, 573 sont indiqués comme cela sera expliqué plus en détail ci-dessous.

Le chariot est disposé au-dessus des montants 443A, 443B d'un tablier de pont formé d'un élément de type échelle. Des éléments échelons ou d'interconnexion (pièces de pont) 445 s'étendent entre eux pour définir la forme de l'échelle et pour la résistance et la stabilité de celle-ci .

Le premier ensemble de roues 573 a ses axes de rotation d'une manière verticale en utilisation, de telle sorte que les axes sont perpendiculaires à la longueur longitudinale du tablier de pont. Les roues sont toutes disposées entre les deux montants 443A, 443B et appuient contre leurs faces intérieures de telle sorte que le chariot 570 ne peut pas se déplacer latéralement par rapport au tablier.

Le second ensemble de roues 572 est disposé avec les axes de rotation sensiblement horizontaux en utilisation, de telle sorte que les roues roulent sur et le long des parties supérieures des montants 443A, 443B.

Plus ou moins que quatre roues dans chaque ensemble peuvent être prévues. Par exemple, trois ou six roues peuvent être employées. D'autres moyens pour maintenir le chariot sur le dessus du tablier et pour lui éviter de tomber sont envisagés, tels que des pinces qui se pincent sous les montants, ou des canaux disposés sur les parties supérieures et/ou les parties inférieures des montants, formant des guides latéraux à l'intérieur desquels les roues de chariot se déplacent. Les canaux peuvent être partie intégrante des longerons de tablier principal, éventuellement formés dans les extrusions de longeron principal.

Un autre procédé est d'utiliser des roues 672 ayant la forme généralement indiquée sur la Figure 9. Chaque roue a deux parties extérieures 676 avec un premier rayon qui est plus grand qu'une partie intermédiaire centrale 675 qui relie les deux parties extérieures. La partie centrale 675 a une largeur la rendant apte à reposer et à se déplacer le long de la partie supérieure du montant 443A. Les parties extérieures 676 avec leur rayon plus grand se trouvent de chaque côté du montant. Des moyens pour faciliter la rotation des parties extérieures 676 où elles viennent en contact avec les côtés des montants peuvent être prévus, tels que des roulements à billes, de la graisse et analogues. Un axe 611 est représenté partiellement, lequel peut relier des paires adjacentes de roues.

Une variante est une roue de chariot 772 représentée sur la Figure 10, comprenant une partie intérieure relativement large 776 et une partie extérieure 775. La partie extérieure 775 est destinée à rouler le long de la partie supérieure du montant 443A. La partie intérieure assure le positionnement contre l'intérieur du montant mais fournit également une surface sur laquelle le chariot peut rouler lorsqu'il est disposé avec ses roues au-dessous de celui-ci. La partie plus large aidera à répartir le poids du chariot et du pont pendant le lancement. Un axe 711 est représenté partiellement, lequel peut relier des paires adjacentes de roues.

Bien que des ponts ayant seulement deux ou quatre sections aient été décrits, il est entendu que le nombre de sections peut être n'importe quel nombre. A la jonction de chaque section peut être disposée une colonne de tablier, bien que celle-ci puisse être disposée également, ou à la place, en d'autres points du tablier de pont.

Les troisièmes colonnes de tablier peuvent être disposées seulement sur certaines ou sur toutes les sections du pont.

Plutôt qu'un seul câble s'étendant d'un bout à l'autre du pont, d'une extrémité à l'autre, et disposé au-dessus des sommets de la première et des deuxièmes colonnes de tablier, des câbles individuels peuvent être utilisés, lesquels s'étendent seulement en travers de chaque section ou de plus d'une section. Par exemple, un câble peut être utilisé pour s'étendre de l'extrémité du tablier de pont au sommet de la première des deuxièmes colonnes de tablier. Un autre câble peut ensuite s'étendre du sommet de la première des deuxièmes colonnes de tablier au sommet de la première colonne de tablier, et ainsi de suite. A cet égard, le terme « sommet » est utilisé avec le pont dans sa forme initialement assemblée pour le lancement et non dans sa position finale prête à être utilisé.

Bien que tous les appuis 20, 30 des figures soient représentés comme étant approximativement de même niveau, il est entendu que le système fonctionnera tout aussi bien lorsque les appuis seront à des niveaux différents.

Bien que des câbles aient été décrits comme passant au-dessus ou comme étant reliés aux extrémités de colonnes, il est entendu qu'ils pourraient également passer à travers ou être reliés aux colonnes en d'autres points le long de leurs longueurs.

Chaque section de pont peut comprendre une échelle ayant une longueur se situant dans la plage allant de 2 à 8 mètres. Lorsque chaque section de tablier de pont comprend une série de sous-sections, chaque sous-section pouvant avoir une longueur se situant dans la plage de 1,2 à 2 mètres (+/- 0,3 mètre). A cet égard, le terme « échelle » se réfère à une échelle ordinaire, communément disponible, ayant deux montants et un nombre d'échelons.

Il est envisagé que des colonnes de tablier puissent être reliées au tablier de pont en d'autres points que ceux où les sections adjacentes se rejoignent.

Les colonnes de tablier peuvent avoir une forme rectangulaire formée de deux éléments latéraux s'étendant chacun à partir d'un longeron du tablier de pont, de telle sorte que la largeur totale des colonnes est la même que celle du tablier de pont. Les éléments latéraux peuvent être reliés ensemble avec des câbles flexibles mais non extensibles, ou par des tiges rigides/raides et analogues.

Tous les câbles décrits en référence aux figures peuvent être remplacés par d'autres éléments flexibles mais sensiblement non extensibles, tels que des cordes, des chaînes et des fils, ou par des éléments axialement rigides tels que des tiges, des tubes, des échelles, des treillis et analogues.

Il est envisagé que le système de pont puisse être appuyé contre un objet tel qu'un bâtiment et être utilisé pour déplacer des matériaux vers le haut du système. L'emplacement de la fixation de n'importe quelle colonne de tablier au pont peut être au centre de la largeur du tablier entre les deux côtés longs, sur un côté long ou en un point entre le centre et un côté long.

Le tablier peut être équipé d'éléments de tablier pour la circulation de piétons ou de véhicules. Les éléments de tablier peuvent comprendre des plateaux de demi-largeur, échelonnés entre des échelons alternés, le cas échéant. Ils peuvent comprendre des planches légères en composite ou en alliage s'étendant entre les positions des colonnes principales, avec un support intermédiaire issu de pièces de pont et longerons individuels.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Système de pontage caractérisé par le fait qu'il comprend un pont (10 ; 100 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500) et un chariot (70 ; 370 ; 570), le pont (10 ; 100 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500) comprenant un tablier de pont (40 ; 140 ; 240 ; 440 ; 540) ayant au moins deux sections de pont (42 ; 142 ; 242 ; 442 ; 542) préformées, chaque section de pont (42 ; 142 ; 242 ; 442 ; 542) ayant une rigidité structurale assurée par au moins deux longerons (443A, 443B) reliés ensemble par au moins une pièce de pont (445), et des moyens de liaison pour relier ensemble de manière libérable les au moins deux sections de pont (42 ; 142 ; 242 ; 442 ; 542), le chariot (70 ; 370 ; 570) comprenant un ensemble de roues (572, 573 ; 672 ; 772) ayant une voie configurée de telle sorte qu'en utilisation avec le chariot (70 ; 370 ; 570) situé sur le tablier de pont (40 ; 140 ; 240 ; 440 ; 540), au moins une roue (572, 573 ; 672 ; 772) est en contact avec un premier longeron (443A, 443B) et au moins une autre roue (572, 573 ; 672 ; 772) est en contact avec un autre longeron (443A, 443B), le système comprenant en outre des moyens de guidage pour maintenir la au moins une roue (572, 573 ; 672 ; 772) en contact avec le premier longeron (443A, 443B) et pour maintenir la au moins une autre roue (572, 573 ; 672 ; 772) en contact avec l'autre longeron (443A, 443B) de telle sorte que le chariot (70 ; 370 ; 570) et le tablier de pont (40 ; 140 ; 240 ; 440 ; 540) restent en contact tout en se déplaçant l'un par rapport à l'autre ou l'un avec l'autre, pour le lancement du tablier de pont (40 ; 140 ; 240 ; 440 ; 540) au-dessus d'un espace en travers duquel le pontage doit être réalisé, le chariot (70 ; 370 ; 570) étant configuré pour transporter des marchandises et/ou du personnel sur et le long du tablier de pont (40 ; 140 ; 240 ; 440 ; 540) après que le pont (10; 100; 200; 300; 400; 500) a été positionné au-dessus dudit espace.
2 - Système de pontage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le tablier de pont (40 ; 140 ; 240 ; 440 ; 540) a un plan de tablier s'étendant parallèlement à celui-ci et dans lequel les au moins deux longerons (443A, 443B) s'étendent tous les deux, et le système comprenant en outre au moins une colonne de tablier (50 ; 150, 152 ; 250, 252, 254 ; 352 ; 450 ; 550, 552) apte à s'étendre hors du plan de tablier, à l'opposé du tablier de pont (40 ; 140 ; 240 ; 440 ; 540), et au moins un câble (60 ; 160, 165 ; 260, 265, 267, 268 ; 60A, 60B ; 565) pour relier le tablier de pont (40 ; 140 ; 240 ; 440 ; 540) à la au moins une colonne de tablier (50 ; 150, 152 ; 250, 252, 254 ; 352 ; 450 ; 550, 552).
3 - Système de pontage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la au moins une colonne (50 ; 150, 152 ; 250, 252, 254 ; 352 ; 450 ; 550, 552) est apte à être fixée de manière libérable ou pivotante au tablier de pont (40; 140; 240 ; 440 ; 540), ou à au moins une section de pont (42 ; 142 ; 242 ; 442 ; 542).
4 - Système de pontage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens de liaison pour relier ensemble les au moins deux sections de pont (42 ; 142 ; 242 ; 442 ; 542) comprennent une charnière de telle sorte que, dans une première position, les au moins deux longerons (443A, 443B) de chaque section de pont (42 ; 142 ; 242 ; 442 ; 542) s'étendent de manière immédiatement adjacente l'un à l'autre, et que, dans une seconde position, les au moins deux longerons (443A, 443B) de chaque section de pont (42 ; 142 ; 242 ; 442 ; 542) sont linéairement alignés l'un par rapport à l'autre.
5 - Système de pontage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les au moins deux longerons (443A, 443B) sont linéairement creux et les moyens de liaison pour relier ensemble les au moins deux sections de pont (42 ; 142 ; 242 ; 442 ; 542) comprennent un élément configuré pour une introduction dans une extrémité de deux longerons (443A, 443B) linéairement adjacents.
6 - Système de pontage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une section avant de lancement (377 ; 577) apte à être fixée de manière libérable à une extrémité du tablier de pont (540) pour aider au lancement du pont (300 ; 500) au-dessus de l'espace en travers duquel le pontage doit être réalisé.
7 - Système de pontage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une section arrière (376 ; 576) fixée de manière libérable à une extrémité du tablier de pont (540) pour charger celle-ci de façon à aider au lancement du pont (300 ; 500) au-dessus de l'espace en travers duquel le pontage doit être réalisé.
8 - Système de pontage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que chacune des au moins deux sections de pont (442) comprend des échelles (442) .
9 - Système de pontage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre au moins une colonne latérale apte à s'étendre à l'opposé du côté du tablier de pont (540) et au moins un câble destiné à être disposé sur un côté du tablier de pont (540) par la au moins une colonne latérale, le câble étant apte à être fixé, au niveau de ses deux extrémités, au tablier de pont (540) de chaque côté de la colonne latérale.
10 - Procédé de pontage d'un espace, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes : a) disposer un système de pontage tel que défini à l'une quelconque des revendications 1 à 9 ; b) assembler le pont (10 ; 100 ; 20 0 ; 300 ; 40 0 ; 500) d'un côté dudit espace ; c) placer le chariot (70 ; 370 ; 570) avec les roues (572, 573 ; 672 ; 772) au-dessus et positionner, ou assembler, le pont (10 ; 100 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500) sur les roues (572, 573 ; 672 ; 772) du chariot (70 ; 370 ; 570) ; et d) faire glisser le pont (10 ; 100 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500) au-dessus dudit espace jusqu'à ce que le pont (10 ; 100 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500) enjambe ledit espace.