FR2987321A3 - Siege pour un vehicule automobile comportant un dossier mobile par rapport a l'assise et vehicule automobile comprenant un tel siege - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège (100) pour un véhicule automobile comportant une assise (110) et un dossier (120) mobiles l'un par rapport à l'autre, ledit dossier comportant, dans une position déployée par rapport à l'assise, un bord de jonction (121) orienté vers l'assise. Selon l'invention, la mobilité dudit dossier autorise le déplacement dudit bord de jonction le long de l'assise selon une direction sensiblement perpendiculaire audit bord de jonction (121).

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne un siège pour un véhicule automobile comportant une assise et un dossier mobiles l'un par rapport à l'autre, ledit dossier comprenant, dans une position déployée par rapport à l'assise, un bord de jonction orienté vers l'assise. L'invention concerne également un véhicule automobile dont l'habitacle loge un tel siège.

ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les véhicules de moyenne ou petite taille possèdent généralement un coffre dédié au transport de bagages dont le volume est relativement faible. En outre, certains véhicules possèdent des sièges anciens dont le dossier est fixé par rapport à l'assise, ce qui ne permet pas à l'utilisateur de faire 15 varier la dimension du coffre en fonction de la quantité de bagages à transporter. Actuellement, la plupart des véhicules automobiles comporte à l'arrière des sièges dont le dossier est rabattable sur l'assise. Cependant, une fois rabattus les sièges sont inutilisables et il n'est plus possible de transporter de passagers à l'arrière du véhicule. 20 OBJET DE L'INVENTION Afin de résoudre les inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un siège pour un véhicule automobile, simple utilisation et peu coûteux, qui permet d'augmenter le volume du coffre du véhicule sans limiter le nombre de passagers transportés. 25 Plus particulièrement, l'invention propose un siège pour un véhicule automobile tel que défini en introduction, dans lequel la mobilité dudit dossier autorise le déplacement dudit bord de jonction le long de l'assise, selon une direction perpendiculaire à ce bord de jonction. Ainsi, avantageusement, grâce à l'invention, il est possible d'avancer le 30 dossier du siège par rapport à l'assise qui reste fixe et d'augmenter le volume du coffre du véhicule automobile tout en conservant le siège disponible pour transporter un passager. D'autres caractéristiques avantageuses et non-limitatives du siège conforme à l'invention sont les suivantes : - le déplacement dudit bord de jonction est autorisé entre une première position déployée du dossier dans laquelle ledit bord de jonction s'étend au moins partiellement en regard d'un bord arrière de l'assise et une seconde position déployée du dossier dans laquelle ledit bord de jonction est situé entre ledit bord arrière de l'assise et un bord avant de l'assise opposé audit bord arrière ; - l'assise et le dossier en position déployée forment entre eux un angle non nul qui est conservé durant le déplacement dudit bord de jonction le long de l'assise ; - il est prévu des moyens de guidage en translation dudit dossier pour déplacer ledit bord de jonction le long de ladite assise; - il est prévu des moyens de maintien dudit dossier dans au moins une position extrême située aux bornes du débattement du déplacement dudit dossier ; - lesdits moyens de guidage et de maintien comprennent au moins un élément solidarisé à une armature du dossier, adapté à naviguer sur une glissière prévue sur une partie fixe du véhicule automobile, et à se loger dans un logement prévu à l'extrémité de ladite glissière de ladite partie fixe ; - ledit élément se présente sous la forme d'une tige pourvue d'une protubérance à son extrémité libre ; - le dossier est mobile en rotation par rapport à l'assise entre ladite position déployée au-dessus de l'assise et une position rabattue contre l'assise. L'invention propose également un véhicule automobile dont l'habitacle loge un siège conforme à l'invention, comprenant des moyens de guidage et de maintien du dossier en position déployée qui autorisent le déplacement dudit bord de jonction le long de l'assise, selon une direction sensiblement perpendiculaire audit bord de jonction. Ce véhicule automobile comprend préférentiellement au moins une partie fixe pourvue, d'une part, d'une glissière contre laquelle est destiné à glisser au moins un élément solidarisé à l'armature du dossier, et, d'autre part, un logement destiné à accueillir ledit élément du dossier en bout de course. Avantageusement, dans le véhicule selon l'invention, chaque partie fixe comprend deux logements à chaque extrémité de la glissière et chaque partie fixe peut être équipée d'au moins un verrou adapté à bloquer chaque élément du 2 98732 1 3 dossier engagé dans ce logement de ladite partie fixe. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et 5 comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - la figure 1 est une vue schématique de profil d'un premier mode de réalisation d'un siège conforme à l'invention, dans une position extrême reculée ; - la figure 2 est une vue schématique de profil du siège de la figure 1, 10 dans une position extrême avancée ; - la figure 3 est une vue schématique de profil du siège de la figure 1, dans une position rabattue ; - la figure 4 est une vue en perspective de l'armature interne rigide du dossier du siège de la figure 1 ; 15 - la figure 5 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation d'une partie fixe du véhicule automobile conforme à l'invention, coopérant avec un élément complémentaire du dossier du siège de la figure 1, ladite partie fixe comportant un verrou activé ; - la figure 6 est une vue identique à celle de la figure 5, avec le verrou de 20 ladite partie fixe désactivé, - la figure 7 est une vue schématique de profil d'un deuxième mode de réalisation d'un siège conforme à l'invention, dans une position extrême reculée ; - la figure 8 est une vue en perspective du siège de la figure 7, dont seule l'armature du dossier est représentée ; 25 - la figure 9 est une vue similaire du siège de la figure 7, dans une position extrême avancée ; - la figure 10 est une vue en perspective du siège de la figure 9, dont seule l'armature du dossier est représentée ; - la figure 11 est une vue schématique de profil du siège de la figure 7, 30 en position rabattue ; - la figure 12 est une vue en perspective du siège de la figue 11, dont seule l'armature du dossier est représentée ; - la figure 13 est une vue partielle en perspective de l'armature du siège de la figure 7 ; - la figure 14 est une vue schématique en perspective d'une autre partie fixe du véhicule automobile conforme à l'invention, coopérant avec un autre élément complémentaire du dossier du siège de la figure 7, et dont le verrou est activé ; - la figure 15 est une vue schématique en perspective d'un autre mode de réalisation d'une partie fixe du véhicule automobile conforme à l'invention, coopérant avec un élément complémentaire du dossier du siège de la figure 7; - la figure 16 est une vue similaire de la figure 14, avec le verrou de la partie fixe désactivé ; - la figure 17 est une vue partielle de détail du côté gauche de l'armature du dossier du siège de la figure 10 ; - la figure 18 est une vue partielle de détail du côté gauche de l'armature du dossier du siège de la figure 12 rabattu dans une position extrême avancée ; - la figure 19 est une vue partielle de détail du côté gauche de l'armature 15 du dossier du siège de la figure 12 rabattu dans une position extrême reculée ; - la figure 20 est une vue en perspective d'une banquette à deux dossiers et une assise d'un troisième mode de réalisation de l'invention, dans une position extrême reculée et dont seule l'armature des dossiers est représentée ; - la figure 21 est une vue en perspective de la banquette de la figure 20 20 dans une position extrême avancée et dont seule l'armature des dossiers est représentée ; - la figure 22 est une vue schématique de profil de la banquette de la figure 20 avec l'armature de l'un des dossiers dans une position extrême avancée et l'armature de l'autre des dossiers dans une position extrême reculée ; 25 - la figure 23 est une vue en perspective de la banquette de la figure 22 ; - la figure 24 est une vue schématique de profil de l'armature d'un dossier d'un quatrième mode de réalisation d'un siège conforme à l'invention, dans une position extrême reculée ; - la figure 25 est une vue en perspective de l'armature du dossier de la 30 figure 24 ; - la figure 26 est une vue schématique de profil de l'armature de deux dossiers d'une banquette selon une variante du quatrième mode de réalisation du siège conforme à l'invention, dans une position extrême reculée ; - la figure 27 est une vue schématique en perspective de l'armature des dossiers de la figure 26 ; - la figure 28 est une vue de détail en perspective d'une partie fixe du véhicule automobile, adaptée à coopérer avec un élément complémentaire du dossier du siège de la figure 25 ; - la figure 29 est une vue de détail en perspective d'une autre partie fixe du véhicule automobile, adaptée à coopérer avec un autre élément complémentaire du dossier du siège de la figure 25 ; - la figure 30 est une vue partielle en perspective de l'armature du dossier du siège de la figure 25 ; - les figures 31 à 34 montrent schématiquement la coopération des éléments de guidage et de maintien d'un dossier de la banquette de la figure 27, avec des parties fixes du véhicule automobile, à différentes positions du dossier. En préliminaire on notera que d'une figure à l'autre, les éléments identiques ou similaires des différents modes de réalisation seront, dans la 15 mesure du possible, référencés par les mêmes signes de référence et ne seront pas décrits à chaque fois. Par convention, dans la suite du texte, l'avant et l'arrière seront définis par rapport à la place du conducteur dans l'habitacle d'un véhicule automobile. Ainsi, la direction vers l'avant sera orientée vers la place du conducteur 20 tandis que la direction vers l'arrière sera orientée vers le coffre du véhicule automobile. Sur les figures 1 à 3 on a représenté un siège 100 destiné à être monté dans l'habitacle d'un véhicule automobile (non-représenté). Ce siège 100 comprend deux parties indépendantes, une assise 110 et 25 un dossier 120 qui, en position déployée, s'élève à partir de l'assise 110. Le dossier 120 et l'assise 110 sont mobiles l'un par rapport à l'autre. Ici, le dossier 120 est adapté à pivoter par rapport à l'assise 110 de sorte qu'il forme un angle avec l'assise 110 qui peut varier entre environ 0 degrés (lorsque le dossier est rabattu sur l'assise comme le montre la figure 3) et un angle 30 supérieur à 90 degrés (lorsque le dossier est déployé au-dessus de l'assise comme le montrent les figures 1 et 2). Comme le montre plus particulièrement la figure 1, dans sa position déployée, le dossier 120 qui présente une forme globalement parallélépipédique rectangle, comporte un bord inférieur 121, appelé par la suite bord de jonction 121, qui est orienté vers l'assise 110. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse du siège 100, il est agencé de sorte que le dossier 120 présente en position déployée une mobilité qui autorise le déplacement dudit bord de jonction 121 le long de l'assise 110, selon une direction sensiblement perpendiculaire audit bord de jonction 121. Le déplacement du bord de jonction 121 du dossier 120 est autorisé entre une première position déployée du dossier 120 dans laquelle ledit bord de jonction 121 s'étend au moins partiellement en regard d'un bord arrière 111 de l'assise 110 (voir figure 1) et une seconde position déployée du dossier 120 dans laquelle ledit bord de jonction 121 est situé entre ledit bord arrière 111 de l'assise 110 et un bord avant 112 de l'assise 110 opposé audit bord arrière 111 (voir figure 2). La première position déployée du dossier 120 est une position extrême reculée tandis que la seconde position déployée du dossier 120 est une position 15 extrême avancée. Plus particulièrement, le déplacement du bord de jonction 121 du dossier 120 est autorisé sur une distance comprise entre 50 millimètres et 300 millimètres, et préférentiellement sur une distance égale à 100 millimètres. Comme le montrent les figures 1 et 2, avantageusement, l'assise 110 et 20 le dossier 120 en position déployée forment entre eux un angle non nul qui est conservé durant le déplacement dudit bord de jonction 121 le long de l'assise 110. Pour cela, selon l'exemple représenté, il est prévu des moyens de guidage en translation dudit dossier 120 afin de déplacer ledit bord de jonction 121 le long de ladite assise 110. 25 Ici, il est prévu également des moyens de maintien dudit dossier 120 dans au moins une des deux positions extrêmes reculée et avancée situées aux bornes du débattement du déplacement dudit dossier 120. Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, lesdits moyens de guidage et de maintien comprennent au moins un élément solidarisé à 30 une armature 130 du dossier 120, adapté à naviguer sur une glissière prévue sur une partie fixe 160 du véhicule automobile, et à se loger dans un logement prévu à l'extrémité de ladite glissière de ladite partie fixe 160. Comme le montre plus particulièrement la figure 4, l'armature 130 du dossier 120 comprend un ensemble de tubes 131A, 131B, 131C, 131D qui forment un cadre 131 et des tiges de renfort verticales 132 et horizontales 133 qui sont liées aux tubes 131A, 131B, 131C, 131D et s'étendent à l'intérieur du cadre 131 d'un coté à l'autre de celui-ci. Les tubes 131A, 131B, 131C, 131D et les tiges 132, 133 de l'armature 130 du dossier 120 sont réalisés en matériau rigide métallique ou synthétique. Le cadre 131 du dossier 120 présente une forme globalement rectangulaire. Lesdits moyens de guidage en translation du dossier 120 comprennent des tiges solidarisées aux quatre coins 134A, 134B, 134C, 134D du cadre 131 de l'armature 130. Selon le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, il est prévu à chaque coin 134A, 134B, 134C, 134D du cadre 131 de l'armature 130, une tige coudée 140 qui s'étend vers l'arrière globalement dans une direction perpendiculaire au plan de l'armature 130. En outre, il est prévu à chacun des deux coins inférieurs 134A, 134D du cadre 131 de l'armature 130, une tige droite 141 supplémentaire qui s'étend vers l'extérieur de l'armature 130 selon l'axe du tube inférieur 131D du cadre 131 (voir figure 4). A chaque extrémité libre des tiges coudées 140 et droites 141, il est prévu une protubérance 150, 151 de forme sphérique. Ces sphères constituent 20 des moyens de maintien du dossier 120 dans une position déterminée et en particulier dans chacune des deux positions extrêmes avancée et reculée. En correspondance, comme le montrent les figures 1 et 3, le véhicule automobile qui accueille le siège 100 comporte des parties fixes 160 adaptées à coopérer avec les tiges 140, 141 du dossier 120 qui forment lesdits moyens de 25 guidage et de maintien du dossier 120. Il est prévu ici quatre parties fixes identiques 160. Comme le montrent plus particulièrement les figures 5 et 6, chaque partie fixe 160 comporte une paroi principale 163 plane dans laquelle est ménagée une fente 161A, 161B en forme de V. 30 La largeur de chaque fente 161A, 161B en V est, au jeu près, sensiblement identique au diamètre des tiges 140, 141 du dossier 120. Chaque partie fixe 160 comporte en outre une paroi secondaire 164 qui s'étend à partir d'un bord supérieur 163C de la paroi principale 163, perpendiculairement à celle-ci. A la jonction des deux branches du V, chaque fente 161A, 161B s'élargit en débordant sur cette paroi secondaire 164. A chaque extrémité de ses branches, chaque fente 161A, 161B forme un logement au fond arrondi. Les tiges 140, 141 du dossier 120 sont introduites dans les fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 via la partie élargie 161C desdites fentes 161A, 161B et les bords parallèles 161 des fentes 161A, 161B forment des glissières contre lesquels les tiges 140, 141 du dossier 120 glissent pour permettre le déplacement dudit dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée. Sur la figure 1 le dossier 120 du siège 100 est placé en position extrême reculée par rapport à l'assise 110.

Dans cette position, les tiges coudées 140 du dossier 120 sont placées dans le fond du logement d'extrémité 162A, dit logement arrière 162A, des fentes 161A, 161B des parties fixes 160, et les tiges droites 141 du dossier 120 sont placées dans le fond de l'autre logement d'extrémité opposée 162B, dit logement avant 162B, des fentes 161A, 161B des parties fixes 160 correspondantes. Les protubérances 150 sphériques desdites tiges 140, 141 du dossier 120 sont placées à l'extérieur des fentes 161A, 161B contre la face externe 163A de la paroi principale 163 des parties fixes 160 afin d'empêcher que les tiges 140, 141 ne sortent des fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 sans une action volontaire de l'utilisateur.

Pour déplacer le dossier 120 du siège 100 depuis sa position extrême reculée représentée sur la figure 1 jusqu'à sa position extrême avancée représentée sur la figure 2, l'utilisateur doit soulever le dossier 120 pour faire glisser les tiges coudées 140 sur les glissières desdites parties fixes 160 et les translater depuis le logement arrière 162A des fentes 161A, 161B jusqu'au logement avant 162B desdites fentes 161A, 162B. Lors de ce mouvement, les tiges droites 141 du dossier 120 sont extraites des fentes 161A, 161B des parties fixes 160 et le dossier 120 est maintenu dans sa position avancée uniquement par les tiges coudées 140 engagées dans les fentes desdites parties fixes 160. Les protubérances 150 desdites tiges coudées 140 sont placées à l'extérieur des fentes 161A, 161B contre la paroi principale 163 des parties fixes 160 afin d'empêcher que les tiges 140 ne sortent desdites fentes 161A, 161B sans une action volontaire de l'utilisateur. Pour rabattre le dossier 120 sur l'assise du siège (voir figure 3), l'utilisateur doit positionner le dossier 120 en position extrême reculée comme le montre la figure 1. Puis l'utilisateur soulève le dossier 120 de façon à extraire les tiges coudées 140 du dossier 120 des fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 du véhicule, les tiges droites 141 restant engagées dans les fentes 161A, 161B des parties fixes 160 correspondantes. L'utilisateur fait alors pivoter le dossier 120 vers l'assise 110, les tiges droites 141 du dossier 120 bloquées, dans les fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 grâce aux protubérances 150, servant de pivots (voir figure 3). Partant de la position extrême avancée, pour rabattre le dossier 120 sur l'assise du siège (voir figure 3), l'utilisateur soulève le dossier 120 de façon à extraire les tiges coudées 140 des fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 du véhicule, et à engager les tiges droites 141 dans le logement avant 162B des fentes 161A, 162B des parties fixes 160 correspondantes, le dossier 120 ainsi recule vers sa position extrême. Puis, l'utilisateur fait pivoter le dossier 120 vers l'assise 110, les tiges droites 141 du dossier 120 bloquées dans les fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 grâce aux protubérances 150, servant de pivots (voir figure 3). Avantageusement, comme le montrent les figures 5 et 6, selon l'exemple représenté, les parties fixes 160 du véhicule automobile comprennent chacune un verrou 180 adapté à bloquer les tiges 140, 141 du dossier 120 dans le fond des logements d'extrémité 162A, 162B des fentes 161A, 161B. Chaque verrou 180 est monté à translation sur la face interne 163B de la paroi principale 163 de la partie fixe 160 correspondante. Chaque verrou 180 peut donc être translaté entre une position de libération des tiges 140, 141 du dossier 120 représentée sur la figure 5 et une position verrouillée des tiges 140, 141 du dossier 120 représentée sur la figure 6. Chaque verrou 180 comprend deux fourchettes 181 à deux dents 181A qui, dans la position verrouillée, enserrent les tiges 140, 141 du dossier 120 placées dans le fond des logements d'extrémité 162A, 162B des fentes 161A, 161B desdites parties fixes 160 du véhicule automobile.

Sur les figures 7 à 19, on a représenté un second mode de réalisation du siège 100 conforme à l'invention qui se distingue du premier mode de réalisation par le fait qu' il comporte à chaque coin 134A, 134B , 134C, 134D du cadre 131 de l'armature 130, une unique tige coudée 240, 241 qui s'étend vers l'arrière, globalement dans une direction perpendiculaire au plan de l'armature 130.

Ici, contrairement au premier mode de réalisation, seule l'extrémité libre de chaque tige coudée 241 située à un coin inférieur 134A, 134D du cadre 131 de l'armature 130, dite tige inférieure 241, comporte une protubérance 250 de forme sphérique.

En correspondance, comme le montrent les figures 7, 9, 11, 14 et 15, le véhicule automobile comporte des moyens de guidage et de maintien du dossier 120 adaptés à coopérer avec chacune des tiges inférieures 241 et supérieures 240. Il est prévu ici deux paires de parties fixes 260, 270 différentes, à savoir une paire de parties fixes inférieures 270 et une paire de parties fixes supérieures 260, adaptées à coopérer avec les tiges coudées 240, 241 correspondantes. Comme le montre plus particulièrement la figure 15, chaque partie fixe inférieure 270 comporte une paroi principale 273 plane, rectangulaire dans laquelle est ménagée une fente 271A unique globalement rectiligne qui s'étend suivant la longueur de la paroi principale 273. La largeur de la fente 271A est, au jeu près, sensiblement identique au diamètre de la tige inférieure 241 du dossier 120. Chaque partie fixe inférieure 270 comporte en outre une paroi secondaire 274 qui s'étend à partir d'un bord supérieur 273C de la paroi principale 273, perpendiculairement à celle-ci. A ses deux extrémités, la fente 271A forme des logements, à savoir un logement arrière 272A et un logement avant 272B. En outre, la fente 271A comporte, en regard du logement avant 272B, une partie élargie 271C qui s'étend sur ladite paroi secondaire 274. Les tiges inférieures 241 du dossier 120 sont introduites dans les fentes 271A desdites parties fixes inférieures 270 via la partie élargie 271C desdites 25 fentes et les bords parallèles 271 des fentes 271A forment une glissière contre laquelle les tiges inférieures 241 du dossier 120 glissent pour permettre le déplacement dudit dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée. Comme le montrent plus particulièrement les figures 14 et 16, chaque partie fixe supérieure 260 comporte une paroi principale 263 rectangulaire et une 30 paroi secondaire 264 qui s'étend à partir d'un bord supérieur 263C de la paroi principale 263, perpendiculairement à celle-ci. La paroi secondaire 264 comporte des découpes 161C qui libèrent une partie du bord supérieur 263C de la paroi principale 263 pour former une glissière 265 qui s'étend également le long du bord supérieur 163C formant la jonction entre la paroi principale 263 et la paroi secondaire 264. Les tiges supérieures 240 sont destinées à glisser contre la glissière 265 lors du déplacement du dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée.

Aux deux extrémités de la glissière 265, il est prévu deux logements, à savoir un logement arrière 262A et un logement avant 262B, ouverts sur le bord libre supérieur 263C de la paroi principale 263. Les logements arrières 262A et avant 262B accueillent les tiges supérieures 240, dans les positions extrêmes avancée et reculée du dossier 120.

Sur les figures 7 et 8, le dossier 120 du siège 100 est placé en position extrême reculée par rapport à l'assise 110. Dans cette position, les tiges supérieures 240 et inférieures 241 du dossier 120 sont placées dans le fond du logement arrière 262A, 272A des parties fixes supérieures 260 et inférieures 270 correspondantes. Les protubérances 250 sphériques des tiges inférieures 241 du dossier 120 sont placées à l'extérieur de la fente 271A contre la face externe 273A de la paroi principale 273 des parties fixes inférieures 270 afin d'empêcher que les tiges inférieures 241 ne sortent de la fente 271A desdites parties fixes 271 sans une action volontaire de l'utilisateur. Pour déplacer le dossier 120 du siège 100 depuis sa position extrême reculée, représentée sur les figures 7 et 8, jusqu'à sa position extrême avancée représentée sur les figures 9 et 10, l'utilisateur doit soulever le dossier 120 pour faire glisser les tiges supérieures et inférieures 240, 241 sur les glissières desdites parties fixes supérieures 260 et inférieures 270, et les translater depuis le logement arrière 262A, 272A jusqu'au logement avant 262B, 272B desdites parties fixes supérieures 260 et inférieures 270. Pour rabattre le dossier 120 sur l'assise 110 du siège 100 (voir figures 18 et 19), l'utilisateur positionne le dossier 120 en position avancée comme le montre la figure 17. Puis il soulève le dossier 120 de façon à extraire les tiges supérieures 240 du dossier 120 du logement avant 262B des parties fixes supérieures 260. Il fait pivoter le dossier 120 vers l'assise 110, les tiges inférieures 241 du dossier 120 logées dans les logements avant 272B des parties fixes inférieures 270, servant de pivots (voir figure 18). Puis il fait reculer le dossier 120 en position rabattue depuis sa position extrême avancée jusqu'à sa position extrême reculée en faisant glisser les tiges 241 dans les glissières jusqu'aux logements arrières 272A (voir figure 19). Bien entendu, de manière similaire à celle précitée, on peut rabattre le dossier 120 contre l'assise 110 du siège 100, depuis la position extrême reculée du dossier 120 dans laquelle il est en position déployée (voir figure 8), vers la position extrême reculée du dossier 120 dans laquelle il est en position rabattue (voir figure 19). Avantageusement, comme le montrent les figures 14 et 16, selon l'exemple représenté, les parties fixes supérieures 260 du véhicule automobile comprennent chacune deux verrous 280 adaptés à bloquer les tiges supérieures 240 du dossier 120 dans le fond des logements arrières 262A et avant 262B des glissières desdites parties fixes supérieures 260. Chaque verrou 280 est monté en rotation sur la face interne 263B de la paroi principale 263 de la partie fixe supérieure 260 correspondante. Chaque verrou 280 peut donc être pivoté entre une position de libération 15 des tiges supérieures 240 du dossier 120 représentée sur la figure 16 et une position verrouillée des tiges supérieures 240 du dossier 120 représentée sur la figure 14. Avantageusement, comme le montre la figure 16, selon l'exemple représenté, les verrous 280 sont indépendants l'un de l'autre. 20 Chaque verrou 280 comprend une fourchette 281 à deux dents 281A qui, dans la position verrouillée, enserrent la tige supérieure 240 du dossier 120 placées dans le fond des logements arrières 262A et avant 262B de la glissière desdites parties fixes supérieures 260 du véhicule automobile. Sur les figures 20 à 23 on a représenté un troisième mode de réalisation 25 d'un siège 100 conforme à l'invention qui se distingue du second mode de réalisation par le fait que le siège 100 comprend une banquette 300 comportant deux dossiers 320G, 320D, dits dossier gauche 320G et dossier droit 320D par rapport à la place du conducteur, mobiles de façon indépendante l'un de l'autre, par rapport à une assise 110 commune. 30 Les deux dossiers gauche 320G et droit 320D comportent chacun une armature 330, 390 comprenant un cadre 331, 391 formé d'un ensemble de tubes, dont un tube supérieur 331C, 391C, un tube inférieur 331D, 391D et deux tubes latéraux 331A, 331B, 391A, 391B. L'un des tubes latéraux 331A, 331B de l'armature 330 du dossier gauche 320G est adjacent à l'un des tubes latéraux 391A, 391B de l'armature 390 du dossier droit 320D. Le cadre 331, 391 de chaque armature 330, 390 comporte à trois coins 334A, 334B, 334C, 394B, 394C, 394D sur quatre, une unique tige coudée 340, 341, qui s'étend vers l'arrière globalement dans une direction perpendiculaire au plan de l'armature 330, 390. Chaque cadre 331, 391 porte deux tiges inférieures 341 à ses deux coins inférieurs 334A, 334D, 394A, 394D et une tige supérieure 340 à son coin supérieure externe 334C, 394B (c'est-à-dire opposé au cadre du dossier voisin). En correspondance, le véhicule automobile comprend deux parties fixes inférieures 370 destinées à coopérer avec les tiges inférieures 341 prévues aux coins inférieures externes 334A, 334D, 394A, 394D des cadres 331, 391 des deux dossiers 320G, 320D et deux parties fixes supérieures 360 destinées à coopérer avec les tiges supérieures 340 prévues aux coins supérieures externes 334C, 394B des cadres 331, 391 des deux dossiers 320G, 320D.

Ces parties fixes inférieures 370 et supérieures 360 sont identiques à celles décrits précédemment en référence aux figures 15 et 16. L'habitacle du véhicule comprend également une unique partie fixe inférieure intermédiaire 370' située entre les deux dossiers 320G, 320D. La partie fixe inférieure intermédiaire 370' est du même type que la partie fixe inférieure 270 telle que décrit en référence aux figures 15 et 16. Elle comprend deux glissières 375 parallèles adaptées à coopérer séparément avec des tiges inférieures 341, prévues aux coins inférieures internes adjacents 334D, 394A des cadres 331, 391, des deux armatures 330, 390, des deux dossiers 320G, 320D. Avantageusement, comme le montrent les figures 20, 22 et 23, selon l'exemple représenté, les parties fixes supérieures 360 du véhicule automobile comprennent chacune deux verrous 380 identiques aux verrous 280 des parties fixes 260 représentées sur la figure 16. Chaque dossier 320G, 320D peut être déplacé de manière identique, comme cela a été déjà décrit précédemment en référence aux figures 7, 8, 9 et 10. Le déplacement des deux dossiers 320G, 320D est indépendant de sorte que l'on peut obtenir une configuration dans laquelle l'un des dossiers 320G, 320D est placé en position extrême reculée tandis que l'autre est placé en position extrême avancée (voir figures 22 et 23). Sur les figures 24 à 34, on a représenté un quatrième mode de réalisation d'un siège 100 conforme à l'invention qui se distingue du second mode de réalisation par le fait qu'il comporte à chaque coin 134A, 134B , 134C, 134D du cadre 131 de l'armature 130, deux tiges coudées 440A, 440B et 441A, 441B qui s'étendent vers l'arrière globalement dans un direction perpendiculaire au plan de l'armature 130. Ici, seule l'extrémité libre des tiges coudées 441A, 441B prévues aux coins inférieurs 134A, 134D du cadre 131 de l'armature 130, dites tiges inférieures 441A, 441B, comportent une protubérance 450 de forme sphérique. Les tiges supérieures 440A, 440B comportent une tige coudée 440B adaptée à maintenir le dossier 120 du siège 100 dans la position extrême avancée, dite tige supérieure avant 440B, et une tige coudée 440A adaptée à maintenir le dossier 120 du siège 100 dans la position extrême reculée, dite tige supérieure arrière 440A. Les tiges inférieures 441A, 441B comportent une tige coudée 441B adaptée à maintenir le dossier 120 du siège 100 dans la position extrême avancée, dite tige inférieure avant 441B et une tige coudée 441A adaptée à maintenir le dossier 120 du siège 100 dans la position extrême reculée, dite tige inférieure arrière 441A. Il est prévu des tiges de renfort 466 et 476 qui sont solidaires des tubes latéraux 131A, 131B du cadre 131 de l'armature 130 du dossier 120 et, des tiges inférieures avant 441B et supérieures avant 440B. En correspondance, comme le montrent les figures 24, 25, 28, 29, 31 à 34, le véhicule automobile comporte des moyens de guidage et de maintien du dossier 120 adaptés à coopérer avec chacune des tiges inférieures 441A, 441B et 25 supérieures 440A, 440B. Il est prévu ici deux paires de parties fixes 460, 470 différentes, à savoir une paire de parties fixes inférieures 470 et une paire de parties fixes supérieures 460, adaptées à coopérer avec les tiges coudées 441A, 441B, 440A, 440B correspondantes. 30 Comme le montre plus particulièrement la figure 28, chaque partie fixe inférieure 470 comporte une paroi principale 473 rectangulaire dans laquelle est ménagée une fente 471A unique globalement plane qui s'étend suivant la hauteur de la paroi principale 473. La largeur de la fente 471A est, au jeu près, sensiblement identique au diamètre des tiges inférieures 441A, 441B du dossier 120. Chaque partie fixe inférieure 470 comporte en outre une paroi secondaire 474A, dite paroi secondaire arrière 474A, qui s'étend perpendiculairement à la paroi principale 473 à partir d'un bord latéral arrière 473D. Chaque partie fixe inférieure 470 comporte également une paroi secondaire 474B, dite paroi secondaire supérieure 474B, qui s'étend perpendiculairement à la paroi principale 473 à partir d'un bord latéral supérieur 473C, et une paroi secondaire (non-représentée), dite paroi secondaire avant (non-représentée), qui s'étend perpendiculairement à la paroi principale 473 à partir d'un bord latéral avant 473E. Chacune des parois secondaires arrière 474A, supérieure 474B et avant des parties fixes 470 sont destinées à accueillir les tiges supérieures 441A, 441B de manière à ce qu'elles glissent sur ces parois secondaires 474A, 474B.

A l'une de ses extrémités, la fente 471A forme un logement 472 unique. La fente 471A comporte, à l'autre extrémité de son logement 472 unique, une partie élargie 471C, qui s'étend sur une des trois parois secondaires 474A, 474B. De manière avantageuse, la partie élargie 471C est sur la paroi 20 secondaire supérieure 474B des parties fixes inférieures 270 correspondantes. Les tiges inférieures 441A, 441B du dossier 120 sont introduites dans la fente 472 desdites parties fixes inférieures 470 via la partie élargie 471C de ladite fente 472 et les bords parallèles 471 des fentes 471A forment une glissière contre laquelle les tiges inférieures 441A, 441B du dossier 120 glissent pour permettre le 25 déplacement dudit dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée. Comme le montre plus particulièrement la figure 29, chaque partie fixe supérieure 460 comporte une paroi principale 463 dans laquelle est ménagée une fente 461A unique et trois parois secondaires 464A, 464B qui s'étendent perpendiculairement à la paroi principale 463 à partir d'un bord latéral arrière 30 463D, d'un bord supérieur 463C et d'un bord latéral avant 463E de la paroi principale 463. Ainsi, une paroi secondaire 464A s'étend du bord latéral arrière 463D, dite paroi secondaire arrière 464A, une paroi secondaire 464B s'étend du bord supérieur 463C, dite paroi secondaire supérieure 464B, et une paroi secondaire (non-représentée) s'étend du bord latéral avant 463E, dite paroi secondaire avant (non-représentée). Chacune des parois secondaires arrière 464A, supérieure 464B et avant des parties fixes 460 sont destinées à accueillir les tiges supérieures 440A, 440B de manière à ce qu'elles glissent sur ces trois parois secondaires 464B, 464A. A l'une de ses extrémités, la fente 461A forme un logement 462 unique. La fente 461A comporte, à l'autre extrémité de son logement 462 unique, une partie élargie 461C, qui s'étend sur une des trois parois secondaires 464A, 464B.

De manière avantageuse, la partie élargie 461C est sur la paroi secondaire avant (non-représentée) des parties fixes supérieures 260 correspondantes. Les tiges supérieures 440A, 440B du dossier 120 sont introduites dans la fente 462 desdites parties fixes inférieures 460 via la partie élargie 461C de ladite 15 fente 462 et les bords parallèles 461 des fentes 461A forment une glissière contre laquelle les tiges inférieures 440A, 440B du dossier 120 glissent pour permettre le déplacement dudit dossier 120 entre ses positions extrêmes avancée et reculée. La paroi secondaire supérieure 264B de la partie fixe supérieure 460 dans sa position fixée au véhicule automobile et opérationnelle au 20 fonctionnellement, est inclinée par rapport à l'horizontale d'un angle compris entre zéro degré et soixante degrés de manière à faciliter le glissement des tiges supérieures 440A, 440B sur cette paroi secondaire supérieure 464B. Sur les figures 24 et 25 le dossier 120 du siège 100 est placé en position extrême reculée par rapport à l'assise 110. 25 Dans cette position, les tiges supérieures arrières 440A et inférieures arrières 441A du dossier 120 sont placées dans le fond des logements arrières 462, 472 des parties fixes supérieures 460 et inférieures 470 correspondantes. Les protubérances 450 sphériques desdites tiges inférieures avant 441B du dossier 120 sont placées à l'extérieur de la fente 471A contre la face externe 473A 30 de la paroi principale 473 des parties fixes inférieures 470 afin d'empêcher que les tiges inférieures arrières 441A ne sortent de la fente 471A desdites parties fixes 471 sans une action volontaire de l'utilisateur. Dans cette position les tiges supérieures avant 440B sont en regards de la paroi secondaire arrière 464A de la partie fixe 460 correspondante.

Pour déplacer le dossier 120 du siège 100 depuis sa position extrême reculée, représentée sur les figures 24 et 25, jusqu'à sa position extrême avancée représentée sur la figure 34, l'utilisateur tire vers l'avant le bord du dossier 120 opposé au bord de jonction, pour faire glisser les tiges supérieures arrières 440A sur les glissières desdites parties fixes supérieures 260 (figure 31), et ensuite faire glisser les tiges supérieures avant 440B sur la paroi secondaire supérieure 464B des parties fixes supérieures 460. L'utilisateur soulève ensuite le dossier 120 du siège 100 de manière à extraire les tiges inférieures arrières 441A des logements 472 des parties fixes inférieures 470 (figure 32), pour y insérer les tiges inférieures avant 441B dans le logement 472 desdites parties fixes inférieures 470 (figure 33). Enfin, l'utilisateur pousse vers l'arrière le bord du dossier 120 opposé au bord de jonction, de manière à insérer les tiges supérieures avant 440B dans les logements 462 des dites parties fixes 460. Pour rabattre le dossier 120 sur l'assise 110 du siège 100, l'utilisateur positionne le dossier 120 en position avancée comme le montre la figure 34. Puis, il fait pivoter le dossier 120 vers l'assise 110, les tiges inférieures avant 241B du dossier 120 logées dans les logements avant 472 des parties fixes inférieures 470, servant de pivots vers la position rabattue contre l'assise 110. Bien entendu, de manière similaire à celle précitée, on peut rabattre le dossier 120 contre l'assise 110 du siège 100, depuis la position extrême reculée du dossier 120 dans laquelle il est en position déployée (voir figure 25), vers la position extrême reculée du dossier 120 dans laquelle il est en position rabattue. Selon une variante du quatrième mode de réalisation, conforme à l'invention, représentée sur les figures 26 et 27, le siège comprend une banquette 25 500 comportant deux dossiers 520G, 520D, mobiles de façon indépendante l'un de l'autre, par rapport à une assise 110 commune. L'habitacle du véhicule comprend une unique partie fixe inférieure intermédiaire 470' située entre les deux dossiers 520G, 520D. Celle-ci comprend deux fentes 471A parallèles adaptées à coopérer séparément avec les tiges 30 inférieures arrières 441A et avant 441B, prévues aux coins inférieures internes adjacents 434D, 494A des cadres 431, 491, des deux dossiers 520G, 520D. Chaque cadre 431, 491 porte une tige inférieure arrière 441A et une tige inférieure avant 4418 à ses deux coins inférieurs 434A, 434D, 494A, 494D. Chaque cadre 431, 491 porte également une tige supérieure arrière 440A et une tige supérieure avant 440B à son coin supérieur externe 434C, 494B (c'est-à-dire opposé au cadre du dossier voisin). En correspondance, le véhicule automobile comprend deux parties fixes inférieures 470 destinées à coopérer avec les tiges inférieures arrières 441A et avant 441B prévues aux coins inférieures externes 434A, 434D, 494A, 494D des cadres 431, 491 des deux dossiers 520G, 420D et deux parties fixes supérieures 460 destinées à coopérer avec les tiges supérieures arrières 440A et avant 440B prévues aux coins supérieures externes 434C, 494B des cadres 431, 491 des deux dossiers 520G, 520D.

Ces parties fixes inférieures 470 et supérieures 460 sont identiques à celles décrits précédemment en référence aux figures 28 et 29. Chaque dossier 520G, 520D peut être déplacé de manière identique, comme cela a été déjà décrit précédemment en référence aux figures 31 à 34. Le déplacement des deux dossiers 520G, 520D est indépendant de sorte que l'on peut obtenir une configuration dans laquelle l'un des dossiers 520G, 520D est placé en position extrême reculée tandis que l'autre est placé en position extrême avancée. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Siège (100) pour un véhicule automobile comportant une assise (110) et un dossier (120) mobiles l'un par rapport à l'autre, ledit dossier (120) comprenant, dans une position déployée par rapport à l'assise (110), un bord de jonction (121) orienté vers l'assise (110), caractérisé en ce que la mobilité dudit dossier (120) autorise le déplacement dudit bord de jonction (121) le long de l'assise (110), selon une direction sensiblement perpendiculaire audit bord de jonction (121).
2. 2. Siège (100) selon la revendication 1, dans lequel le déplacement dudit bord de jonction (121) est autorisé entre une première position déployée du dossier dans laquelle ledit bord de jonction (121) s'étend au moins partiellement en regard d'un bord arrière (111) de l'assise (110) et une seconde position déployée du dossier dans laquelle ledit bord de jonction (121) est situé entre ledit bord arrière (111) de l'assise (110) et un bord avant (112) de l'assise (110) opposé audit bord arrière (111).
3. 3. Siège (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'assise (110) et le dossier (120) en position déployée forment entre eux un angle non nul qui est conservé durant le déplacement dudit bord de jonction (121) le long de l'assise (110).
4. 4. Siège (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu des moyens de guidage en translation dudit dossier (120) pour déplacer ledit bord de jonction (121) le long de ladite assise (110).
5. 5. Siège (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu des moyens de maintien dudit dossier (120) dans au moins une position extrême située aux bornes du débattement du déplacement dudit dossier (120).
6. 6. Siège (100) selon les revendications 4 et 5, dans lequel lesdits moyens de guidage et de maintien comprennent au moins un élément solidarisé à une armature (130) du dossier (120), adapté à naviguer sur une glissière prévue sur une partie fixe (160 ; 260, 270) du véhicule automobile, et à se loger dans un logement (162A, 162B ; 262A, 262B) prévu à l'extrémité de ladite glissière de ladite partie fixe (160 ; 260, 270).
7. 7. Siège (100) selon la revendication 6, dans lequel ledit élément se présente sous la forme d'une tige (140, 141 ; 240) pourvue d'une protubérance (150 ; 250) à son extrémité libre.
8. 8. Siège (100) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dossier (120) est mobile en rotation par rapport à l'assise (110) entre ladite position déployée au-dessus de l'assise (110) et une position rabattue contre l'assise (110).
9. 9. Véhicule automobile dont l'habitacle loge un siège (100) selon l'une des revendications précédentes, comprenant des moyens de guidage et de maintien du dossier en position déployée qui autorisent le déplacement dudit bord de jonction (121) le long de l'assise (110), selon une direction sensiblement perpendiculaire audit bord de jonction (121).
10. 10. Véhicule automobile dont l'habitacle loge un siège (100) selon la revendication 6, qui comprend au moins une partie fixe (160 ; 260, 270) pourvue, d'une part, d'une glissière contre laquelle est destiné à glisser au moins un élément solidarisé à l'armature (130) du dossier (120), et, d'autre part, un logement (162A, 162B ; 262A, 262B) destiné à accueillir ledit élément du dossier (120) en bout de course.
11. 11. Véhicule automobile selon la revendication 9, dans lequel chaque partie fixe (160 ; 260, 270) comprend deux logements (162A, 162B ; 262A, 262B) à chaque extrémité de la glissière et chaque partie fixe (160 ; 260, 270) est équipée d'au moins un verrou (180 ; 280) adapté à bloquer chaque élément du dossier (120) engagé dans ce logement (162A, 162B ; 262A, 262B) de ladite partie fixe (160 ; 260, 270).