FR2983793A1 - Vehicule avec siege escamotable - Google Patents

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Abstract

Véhicule automobile comprenant une rangée de sièges avec un premier siège (10) adjacent à un second siège (20), des moyens d'escamotage longitudinal pour reculer le premier siège (10) par un mouvement longitudinal depuis une position avant adjacente au second siège (20) vers une position arrière, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens d'escamotage latéral pour escamoter le premier siège (10) par un mouvement d'escamotage latéral vers une position escamotée derrière le second siège (20).

Description

VEHICULE AVEC SIEGE ESCAMOTABLE La présente invention concerne de manière générale un véhicule automobile comprenant une rangée de sièges dont l'un est escamotable pour libérer un espace dans l'habitacle afin d'y charger des objets encombrants. Il est connu dans l'art antérieur des véhicules comprenant des sièges 5 escamotables, et en particulier, le document FR 2 949 216 décrit un véhicule utilitaire comprenant une rangée de sièges avec un siège passager latéral qui s'escamote devant un siège passager central. En contrepartie, ce véhicule comporte notamment l'inconvénient de présenter, lors de l'utilisation normale avec trois passagers, un décalage longitudinal des sièges entre eux, 10 de sorte que l'architecture du véhicule est complexifiée, et les utilisateurs n'étant pas réellement assis côte à côte, le véhicule sera moins convivial car le décalage longitudinal engendre des difficultés pour se parler ou réduit la visibilité des occupants. Le document JP 2003 267103 présente également un véhicule 15 comprenant une rangée de sièges avec un siège qui peut s'escamoter devant un autre. De la même manière, les sièges sont décalés dans la direction longitudinale, ce qui présente les mêmes inconvénients que ceux énumérés ci-dessus. On peut également noter qu'un des sièges est aminci pour réduire le décalage mentionné, mais cette solution est au détriment du 20 confort de ce siège aminci. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule avec une rangée de sièges dont l'un est escamotable, mais sans nuire au confort des utilisateurs. 25 Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une rangée de sièges avec un premier siège adjacent à un second siège, des moyens d'escamotage longitudinal pour reculer le premier siège par un mouvement longitudinal depuis une position avant adjacente au second siège vers une position arrière, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens d'escamotage latéral pour escamoter 5 le premier siège par un mouvement d'escamotage latéral depuis la position arrière vers une position escamotée derrière le second siège. Le véhicule selon l'invention peut offrir une rangée de sièges dont un premier siège est escamotable derrière un second siège adjacent, tout en ayant ces sièges alignés en position normale d'utilisation, car l'escamotage latéral qui impose 10 le décalage longitudinal est précédé par un escamotage longitudinal du premier siège. De manière avantageuse, le premier siège comprend une assise et des moyens d'escamotage de l'assise du premier siège lorsqu'il est en position avant ou arrière, pour permettre le mouvement d'escamotage latéral. 15 L'espace nécessaire à l'escamotage est réduit avec l'escamotage préalable de l'assise avant l'escamotage latéral, de sorte que le premier siège n'occupera pas un espace important derrière le second siège. Avantageusement, le premier siège comprend un dossier et l'escamotage de l'assise du premier siège est un escamotage de l'assise du 20 premier siège contre le dossier du premier siège. Cette cinématique est aisée à mettre en oeuvre pour l'utilisateur, et ne requiert pas de mécanisme compliqué. Une réalisation particulièrement intéressante consiste en ce que le second siège est apte à coulisser entre une position normale d'utilisation 25 avant et une position normale d'utilisation arrière si le premier siège n'est pas escamoté dans la position escamotée. L'espace derrière le second siège dédié au premier siège dans la position escamotée est utilisable pour régler dans la direction longitudinale la position du second siège si le premier siège n'est pas escamoté en position escamotée. Le confort du passager du 30 second siège est amélioré.
De manière avantageuse, la rangée de sièges est séparée d'un espace de chargement par une cloison d'arrêt de charge et la cloison d'arrêt de charge comporte un renfoncement définissant la position escamotée. La sécurité des occupants est garantie par cette cloison qui empêche les intrusions d'objets stockés dans l'espace de chargement, notamment en cas d'accident ou de freinage violent. Avantageusement, le premier siège est un siège passager latéral du véhicule et le second siège est un siège passager central du véhicule. Cette mise en oeuvre permet de placer des charges longues du côté opposé au 10 conducteur, à l'emplacement libéré par l'escamotage du premier siège. De manière avantageuse, le mouvement d'escamotage longitudinal et le mouvement d'escamotage latéral sont des mouvements de translation. Cette mise en oeuvre est économique à réaliser. De manière avantageuse, les moyens d'escamotage longitudinal et les 15 moyens d'escamotage latéral sont des glissières. Un second aspect de l'invention est un siège pour un véhicule selon le premier aspect de l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend les moyens d'escamotage longitudinal et les moyens d'escamotage latéral. Le châssis du véhicule est simplifié par l'intégration complète des moyens d'escamotage 20 directement sur le siège. L'assemblage en usine est également plus simple car la siège représente un seul composant à fixer au véhicule pour offrir les fonctions d'assise et d'escamotage. Un dernier aspect de l'invention est un siège pour un véhicule selon le premier aspect de l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend les glissières. 25 Le siège selon cette mise en oeuvre est simple à fabriquer. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels : 30 - la figure 1 représente un véhicule selon l'invention, vu de dessus ; - la figure 2 représente le véhicule de la figure 1 dans une phase de mise en configuration de l'habitacle pour transporter des objets encombrants ; - la figure 3 représente le véhicule de la figure 1 mis en configuration 5 de transport de charges encombrantes dans l'habitacle. La figure 1 représente un véhicule avec une rangée de trois sièges : un premier siège 10, un deuxième siège 20 et un troisième siège 30. Le troisième siège 30 est le siège conducteur, le deuxième siège 20 celui d'un passager central et le premier siège 10 est celui d'un passager latéral. Le 10 premier siège 10 comporte une assise 10a et un dossier 10b. Le véhicule est un véhicule utilitaire et comporte une cloison 40 d'arrêt de charge. Un dégagement de la cloison d'arrêt de charge est agencé derrière le premier siège 10 et derrière le deuxième siège 20 et permet notamment de reculer-avancer le deuxième siège 20 pour procurer un confort supplémentaire au 15 passager de ce siège en lui permettant de le régler longitudinalement, comme représenté par la double flèche derrière le deuxième siège 20. La figure 2 représente le véhicule de la figure 1 en cours de configuration pour transporter des objets encombrants. En effet, si l'espace de stockage derrière la cloison d'arrêt de charge 40 est trop petit pour 20 accueillir de grands objets par exemple, le véhicule offre la possibilité d'escamoter le premier siège 10 pour créer un espace de stockage dans l'habitacle à partir de l'espace libéré par l'escamotage du premier siège 10. A cet effet, l'invention propose d'effectuer un premier escamotage du premier siège 10 longitudinal vers l'arrière. Le premier siège 10 est donc transféré de 25 la position avant occupée à la figure 1 vers une position arrière par des moyens d'escamotage longitudinal, comme des glissières de translation par exemple. Avant ce mouvement, ou après, l'assise 10a est rabattue contre le dossier 10b. En d'autres termes, l'utilisateur peut escamoter l'assise 10a, que le premier siège 10 soit en position avant ou en position arrière. Ensuite, le 30 premier siège 10 peut être escamoté derrière le second siège 20 comme cela sera détaillé à la figure 3.
La figure 3 montre le véhicule en configuration de transport de charges encombrantes dans l'habitacle. A cet effet, le premier siège 10 est escamoté depuis la position arrière de la figure 2 vers la position escamotée derrière le second siège 20 comme représenté par la flèche. Ensuite, la cloison d'arrêt de charge 40 peut être ouverte pour laisser passer une charge longue 50 comme représentée, et qui peut être installée à la place laissée libre par l'escamotage du premier siège 10. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents 10 modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une rangée de sièges avec un premier siège (10) adjacent à un second siège (20), des moyens d'escamotage longitudinal pour reculer le premier siège (10) par un mouvement longitudinal depuis une position avant adjacente au second siège (20) vers une position arrière, caractérisé en ce que le véhicule comprend des moyens d'escamotage latéral pour escamoter le premier siège (10) par un mouvement d'escamotage latéral depuis la position arrière vers une position escamotée derrière le second siège (20).
  2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier siège (10) comprend une assise (10a) et des moyens d'escamotage de l'assise (10a) du premier siège (10) lorsqu'il est en position avant ou arrière, pour permettre le mouvement d'escamotage latéral.
  3. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier siège (10) comprend un dossier (10b) et en ce que l'escamotage de l'assise (10a) du premier siège (10) est un escamotage de l'assise (10a) du premier siège (10) contre le dossier (10b) du premier siège (10).
  4. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second siège (20) est apte à coulisser entre une position normale d'utilisation avant et une position normale d'utilisation arrière si le premier siège (10) n'est pas escamoté dans la position escamotée.
  5. 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la rangée de sièges est séparée d'un espace de chargement par une cloison d'arrêt de charge (40) et en ce que la cloison d'arrêt de charge (40) comporte un renfoncement définissant la position escamotée.
  6. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le premier siège (10) est un siège passager latéral du véhicule et en ce que le second siège (20) est un siège passager central du véhicule.
  7. 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le mouvement d'escamotage longitudinal et le mouvement d'escamotage latéral sont des mouvements de translation.
  8. 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'escamotage longitudinal et les moyens 10 d'escamotage latéral sont des glissières.
  9. 9. Siège pour un véhicule selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend les moyens d'escamotage longitudinal et les moyens d'escamotage latéral.
  10. 10. Siège pour un véhicule selon la revendication 8, caractérisé en 15 ce qu'il comprend les glissières.
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