FR2974929A1 - Dispositif de surveillance d'un moteur d'aeronef - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un dispositif de surveillance d'un moteur d'aéronef, comportant : - des moyens de surveillance (23) pour surveiller des paramètres relatifs à un phénomène transitoire dudit moteur (3), - des moyens de traitement (21) pour déclencher l'acquisition des valeurs desdits paramètres à des instants pertinents en fonction de l'évolution d'au moins un desdits paramètres, - des moyens de traitement (21) pour générer un rapport comprenant lesdites valeurs des paramètres décrivant une séquence du phénomène transitoire dudit moteur.

Description

DISPOSITIF DE SURVEILLANCE D'UN MOTEUR D'AÉRONEF DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne le domaine de surveillance d'un moteur d'aéronef et plus particulièrement, la surveillance d'un phénomène transitoire du moteur. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un aéronef est en général équipé d'un système de surveillance nommé dispositif de surveillance de l'état de l'aéronef ou ACMS (abréviation de l'expression anglaise : Aircraft Condition Monitoring System) qui a comme fonction principale d'enregistrer des données en provenance des différents systèmes de l'aéronef et d'effectuer des traitements numériques sur ces données. L'ACMS permet de surveiller l'état des équipements de bord de l'aéronef ainsi que les conditions de vol et les conditions d'opération de ces équipements. L'ACMS est en particulier un concentrateur de données qui permet de générer en vol des rapports de maintenance qui peuvent être transmis au sol via par exemple, le système ACARS (abréviation de l'expression anglaise : Aircraft Communications Addressing and Reporting System). Ces rapports de vol sont analysés par des opérateurs au sol pour déterminer les causes d'incidents techniques et pour anticiper les actions à déployer en matière de maintenance afin de prévenir les pannes et d'améliorer la performance de l'aéronef.

Cependant, afin de réduire le coût de transmission bord-sol, on limite le volume d'informations à transmettre depuis l'aéronef. Ceci ne permet pas toujours d'avoir une vision très précise de l'état du moteur de l'aéronef. L'objet de la présente invention est par conséquent de proposer un dispositif et un procédé de surveillance d'un moteur d'aéronef permettant de générer un rapport pertinent d'un phénomène transitoire du moteur tout en étant de volume minimal.

EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de surveillance d'un moteur d'aéronef, comportant : - des moyens de surveillance pour surveiller des paramètres relatifs à un phénomène transitoire dudit moteur, - des moyens de traitement pour déclencher l'acquisition des valeurs desdits paramètres à des instants pertinents en fonction de l'évolution d'au moins un desdits paramètres, - des moyens de traitement pour générer un rapport comprenant lesdites valeurs des paramètres décrivant une séquence du phénomène transitoire dudit moteur.

Ceci permet d'observer la séquence d'une phase de vol transitoire d'un moteur d'aéronef de manière pertinente avec un nombre réduit d'acquisitions. Avantageusement le dispositif comporte des moyens d'interface d'entrée configurés pour recevoir des premières données relatives à des paramètres physiques en provenance des capteurs situés dans le moteur et son environnement et des secondes données relatives à des paramètres discrets en provenance d'un dispositif de régulation du moteur d'aéronef. Les paramètres discrets permettent de corroborer les paramètres physiques pour réaliser un diagnostic plus précis sur, par exemple, une séquence de démarrage ou d'atterrissage qui n'aurait pas fonctionné ou pour mieux pronostiquer les séquences de phénomènes transitoires de vol en vol. Ceci permet d'améliorer encore davantage la sécurité et la fiabilité des moteurs d'aéronef. Selon une première particularité de la présente invention, les moyens de traitement sont configurés pour déclencher l'acquisition des valeurs des paramètres à des instants correspondants aux changements d'état desdits paramètres discrets. Ceci permet de faire une acquisition des paramètres aux instants les plus pertinents car chaque changement d'état implique une variation d'au moins une partie des paramètres. Selon une deuxième particularité de la présente invention, les moyens de traitement sont configurés pour déclencher l'acquisition des valeurs des paramètres physiques à des instants correspondant à des valeurs ou variations prédéfinies d'au moins un paramètre physique. Ceci permet de faire une acquisition des paramètres aux instants les plus pertinents déterminés par la connaissance du moteur.

Avantageusement les paramètres physiques comportent au moins une partie des paramètres suivants : vitesse de rotation N1 de l'arbre de turbine basse pression, vitesse de rotation N2 de l'arbre de turbine haute pression, pression d'entrée Ps3 de chambre de combustion, position du doseur de carburant FMV, température de sortie des gaz d'échappement EGT, pression provenant du groupe auxiliaire de puissance APU, température d'huile Toil, et les paramètres discrets comportent au moins une partie des paramètres suivants : état du commutateur de démarrage, état des bougies, état de vanne de démarrage, et valeur de mode moteur. Ceci permet de générer un rapport qui contient tous les paramètres pertinents compte tenu du phénomène transitoire qu'on souhaite observer.

Avantageusement, le dispositif comporte des moyens d'interface de sortie connectés via un réseau de communication de l'aéronef à des moyens de transmission pour transmettre ledit rapport au sol. Ainsi, un rapport de volume minimal et décrivant avec précision la séquence du phénomène transitoire du moteur peut être envoyé au sol avec un coût de transmission optimal. Ledit phénomène transitoire du moteur peut correspondre à une phase de démarrage ou une phase d'atterrissage de l'aéronef. L'invention vise également un système de surveillance d'un moteur d'aéronef ci-dessus comportant en outre : - des capteurs pour transmettre au dispositif de surveillance les premières données relatives aux paramètres physiques, - un dispositif de régulation du moteur d'aéronef pour transmettre au dispositif de surveillance les secondes données relatives aux paramètres discrets, et - des moyens de transmission pour transmettre au sol le rapport sur le phénomène transitoire généré par le dispositif de surveillance. L'invention vise aussi un procédé de surveillance d'un moteur d'aéronef, comportant les étapes suivantes . - surveillance des paramètres relatifs à un phénomène transitoire dudit moteur, - déclenchement d'une acquisition des valeurs desdits paramètres à des instants pertinents en fonction de l'évolution d'au moins un desdits paramètres, et - émission d'un rapport comprenant lesdites valeurs des paramètres décrivant une séquence du phénomène transitoire dudit moteur.

L'invention vise aussi un programme d'ordinateur comportant des instructions pour la mise en oeuvre du procédé de surveillance ci-dessus lorsqu'il est exécuté par des moyens de traitement d'un dispositif de surveillance du moteur.

BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de modes de réalisation préférentiels de l'invention faits en référence aux figures jointes parmi lesquelles : - la Fig. 1 représente de manière schématique un système de surveillance d'un moteur d'aéronef, selon l'invention ; - la Fig. 2 est un organigramme illustrant les étapes du procédé de surveillance, selon l'invention ; - la Fig. 3 est un graphique illustrant la surveillance de paramètres physiques et discrets, selon l'invention ; - la Fig. 4 illustre un exemple d'acquisition des 10 paramètres relatifs à une séquence de démarrage d'un moteur d'aéronef, selon l'invention ; et - la Fig. 5 illustre un exemple d'un rapport sur une séquence de démarrage d'un moteur d'aéronef, selon l'invention. 15 EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS La figure 1 représente de manière schématique un système 1 de surveillance d'un moteur 3 d'aéronef, selon l'invention. 20 Le système 1 de surveillance comporte un dispositif 5 de surveillance de type ACMS connecté au bus ou réseau numérique de communication 7 de l'aéronef (par exemple, Arinc 429, AFDX) lui permettant de communiquer avec d'autres équipements de l'aéronef. Ces 25 équipements comprennent par exemple des capteurs 9a, 9b situés dans le moteur d'aéronef 3 et son environnement, des moyens de régulation 11 du moteur, et des moyens de transmission 13 bord-sol. Le dispositif 5 de surveillance comporte des 30 moyens d'interface 15 d'entrée-sortie connectés au réseau de communication 7 de l'aéronef, des moyens de stockage 17, et une unité 19 de calcul et de traitement numérique comprenant des moyens de traitement 21 et des moyens de surveillance 23. Tous ces éléments 15, 17, 19, 21 et 23 sont reliés entre eux de manière habituelle par des bus 25 de données, d'adresses, et de commande. Ainsi, le dispositif de surveillance 5 est apte à recevoir depuis le réseau numérique de communication 7 de l'aéronef, des données concernant les conditions de vol, des données correspondant à des mesures prélevées par les capteurs 9a, 9b sur le moteur 3 d'aéronef et son environnement, ainsi que des données en provenance des moyens de régulation 11 du moteur 3. On notera que les moyens de stockage 17 et/ou l'unité 19 de calcul et de traitement du dispositif de surveillance 5 peuvent comprendre un programme d'ordinateur comprenant des instructions de code pour la mise en oeuvre du procédé de surveillance selon l'invention lorsque le programme d'ordinateur est exécuté par le dispositif de surveillance 5. Conformément à l'invention, le dispositif de surveillance 5 est configuré pour acquérir les données ou valeurs des paramètres relatifs à un phénomène transitoire du moteur 3 à des instants déterminés en fonction de l'évolution d'au moins un de ces paramètres. On notera qu'un phénomène transitoire signifie selon l'invention, une phase de transition comme par exemple la phase de démarrage ou la phase d'atterrissage de l'aéronef entre deux périodes stables.

La Fig. 2 est un organigramme illustrant les étapes du procédé de surveillance selon la présente invention. A l'étape El, le dispositif de surveillance 5 reçoit via les moyens d'interface 15 des données relatives à un phénomène transitoire du moteur 3 sous surveillance. Avantageusement, les moyens d'interface 15 d'entrée reçoivent des premières données relatives à des paramètres physiques en provenance des capteurs 9a, 9b (par exemple, des capteurs de vitesse, de température, de pression, etc.) situés dans le moteur 3 et son environnement. Les paramètres physiques peuvent comporter les paramètres suivants : vitesse de rotation N1 de l'arbre de turbine basse pression, vitesse de rotation N2 de l'arbre de turbine haute pression, pression Ps3 d'entrée de chambre de combustion, position du doseur de carburant FMV (abréviation de l'expression anglaise : Fuel Metering Valve), température de sortie des gaz d'échappement EGT (abréviation de l'expression anglaise : Exhaust Gas Temperature), pression provenant du groupe auxiliaire de puissance APU (abréviation de l'expression anglaise : Auxiliary Power Unit), température d'huile Toil, etc. En outre, les moyens d'interface 15 d'entrée reçoivent des secondes données relatives à des paramètres discrets en provenance des moyens de régulation 11 du moteur. Les paramètres discrets peuvent concerner l'état du commutateur de démarrage (start switch, en anglais), l'état des bougies, l'état de vanne de démarrage, et le mode moteur EPM (abréviation de l'expression anglaise : Engine Panel Mode). On notera que les moyens de régulation 11 du moteur correspondent en général à un dispositif de régulation électronique à pleine autorité du moteur FADEC (abréviation de l'expression anglaise : Full Authority Digital Engine Control). Le FADEC est un dispositif extrêmement fiable et a comme fonction principale la régulation du débit de carburant du réacteur. Il reçoit des données depuis différents systèmes et capteurs de l'aéronef et détermine à partir de ces données, les commandes de fonctionnement à appliquer sur les différents actionneurs ou équipements du moteur. A titre d'exemple, le FADEC commande la vanne de démarrage, les bougies, la position du doseur, ajuste la position des vannes et le débit du carburant, etc. Le FADEC peut aussi calculer la vitesse, l'accélération ou la décélération en fonction de la température d'éjection des gaz et la vitesse de rotation des arbres etc. A l'étape E2, les moyens de surveillance 23 surveillent ces paramètres de manière continue à une fréquence déterminée qui peut être par exemple de l'ordre de 8 Hz. Les étapes E3 à E5 concernent l'acquisition des valeurs pertinentes des paramètres sous surveillance. Plus particulièrement, à l'étape E3, les moyens de traitement 21 sont configurés pour déclencher l'acquisition des valeurs de ces paramètres à des instants pertinents en fonction de l'évolution d'au moins un des paramètres. La Fig. 3 est un graphique illustrant la surveillance de paramètres et en particulier, l'acquisition des valeurs de trois paramètres physiques P1, P2, et P3 et d'un paramètre discret P4. Selon une première particularité de la présente invention, les valeurs des paramètres discrets ainsi qu'éventuellement celles des paramètres physiques peuvent être acquises à des instants correspondants à chaque changement d'état d'un paramètre discret. L'exemple de la Fig. 3 montre que la valeur du paramètre discret P4 est acquise à l'instant tl qui correspond au changement d'état de ce paramètre. Plus précisément, les moyens de traitement 21 comparent la valeur du paramètre discret à l'instant tl à sa valeur à l'instant t1-1, et si la valeur est différente, alors la valeur du paramètre discret à l'instant tl ainsi que la date tl de cet instant sont enregistrées dans les moyens de stockage 17. A titre d'exemple et afin de tenir compte d'une éventuelle fluctuation des valeurs, l'écart de temps entre deux instants successifs peut être de l'ordre de 1/8 seconde sachant que l'ACMS permet d'aller jusqu'à 1/32 seconde.

Par ailleurs, on notera que les valeurs d'au moins une partie des paramètres physiques P1, P2, P3 peuvent aussi être acquises lors du changement d'état du paramètre discret P4. Selon une autre particularité de la présente invention, les valeurs des paramètres physiques sont acquises à des instants correspondants à des valeurs ou variations prédéfinies d'au moins un paramètre physique, et ceci en fonction du type du moteur. En effet, l'exemple de la Fig. 3 montre que les valeurs des paramètres P2, P3, et P4 sont acquises en fonction de l'évolution des paramètres P2 et P3. Une première acquisition des paramètres physiques est réalisée à l'instant t2 lorsque le signal du paramètre P3 présente une variation d'une valeur prédéterminée X% à l'intérieur d'une fenêtre d'observation de période At. Bien entendu, la fréquence d'observation doit être supérieure à 1/At. Une seconde acquisition des paramètres physiques est réalisée à l'instant t3 lorsque le signal du paramètre P2 présente un minimum à l'intérieur de la fenêtre d'observation de période At.

Finalement, une troisième acquisition des paramètres physiques est réalisée à l'instant t4 lorsque le signal du paramètre P3 présente un maximum à l'intérieur de la fenêtre d'observation de période At. A l'étape E4, les valeurs acquises et les dates d'acquisitions des différents paramètres sont stockées au fur et à mesure dans les moyens de stockage 17. L'étape E5 est un test pour vérifier si le phénomène transitoire est terminé ou autrement dit, si les conditions de déclenchement sont terminées. Dans le cas positif, c'est-à-dire, si le phénomène transitoire est terminé, on va à l'étape suivante E6 et sinon, on reboucle à l'étape E2. A l'étape E6, les moyens de traitement 21 génèrent un rapport par exemple sous forme de fichier comportant les dates et les valeurs correspondantes des paramètres décrivant de manière pertinente la séquence du phénomène transitoire du moteur (voir Fig.5). A l'étape E7, les moyens d'interface 15 de sortie envoient le rapport via le réseau de communication 7 de l'aéronef aux moyens de transmission 13 de l'aéronef. Le rapport est ensuite transmis au sol par les moyens de transmission 13 selon par exemple le système de message ACARS ou d'autres protocoles de communication.

Ce rapport est récupéré par les stations au sol en temps réel pour être traité immédiatement dans le cas d'anomalies évidentes et sinon pour être consulté par des experts pour surveiller le bon fonctionnement du moteur 3 et pour anticiper les opérations de maintenance. La Fig. 4 illustre un exemple d'acquisition des paramètres relatifs à une séquence de démarrage d'un moteur d'aéronef. Les courbes P11 et P12 correspondent respectivement aux paramètres de pression et de régime du groupe auxiliaire de puissance APU. L'APU est généralement positionné à l'arrière de l'aéronef et fournit une puissance nécessaire pour faire démarrer les moteurs de l'aéronef. La courbe P13 représente le régime N2 (vitesse de rotation de l'arbre de turbine haute pression). La courbe P14 représente la pression Ps3 d'entrée de la chambre de combustion. On notera que le FADEC surveille principalement la pression Ps3 pour déclencher l'allumage du moteur. La courbe P15 représente la température de sortie des gaz d'échappement EGT. La courbe P16 représente la position du doseur de carburant FMV. Bien entendu, il peut y avoir d'autres paramètres (non représentés sur le graphique) comme la température d'huile Toil, la vitesse de rotation N1 de l'arbre de turbine basse pression, etc. Au début de la séquence de démarrage, le régime moteur est nul (N2=0). Après l'ouverture de la vanne de démarrage au niveau de la boîte à accessoire, le moteur 3 commence à être entrainé en rotation par l'APU. Plus précisément, de l'air venant de l'APU entraîne une petite turbine qui lance le moteur 3 et alors la valeur de N2 devient supérieure à zéro. Au premier instant t11 correspondant à N2>0, une première acquisition des paramètres est déclenchée. La rotation du moteur continue à augmenter de sorte qu'à l'instant t12 correspondant à un régime N2=10%, le dispositif de surveillance fait une deuxième acquisition. Ensuite, dès que le régime moteur N2 atteint 20%, on fait à la date t13 une troisième acquisition.

Après que le régime moteur N2 ait dépassé le 20%, on fait à l'instant t14 une quatrième acquisition indiquant le moment de l'ouverture du doseur qui permet d'injecter du carburant dans le moteur 3. Ensuite, à l'instant t15, lors de l'allumage du mélange air- carburant, on fait une cinquième acquisition. Durant la période t11 à t15, la courbe P15 de la température EGT présente un plateau représentatif d'une température ambiante qui est dû au fait que le moteur 3 tourne mais n'est pas encore allumé.

On notera que l'allumage du moteur 3 est identifiable par un petit saut de la courbe P14 de pression Ps3. L'allumage engendre ensuite une augmentation rapide de la courbe de pression P14 ainsi que celle de la température P15 du fait de la combustion rapide du mélange air-carburant.

Par souci de simplification, les paramètres discrets ne sont pas représentés sur le graphique de la Fig.5. On notera que les paramètres discrets décrivant le commutateur de démarrage, la vanne de démarrage, et les bougies prennent des valeurs binaires.

Par ailleurs, le paramètre discret correspondant au mode moteur EPM prend cinq valeurs discrètes : 1 à 5. La valeur du mode moteur EPM est un retour du FADEC qui indique au pilote dans quel état de démarrage se trouve le moteur 3. L'EPM vaut 4 ou 3 dans la phase de démarrage entre les instants t11 et t15 correspondants respectivement à N2=0 et à l'allumage du moteur. Après l'allumage, l'EPM vaut 5 lorsque le moteur 3 est en phase d'accélération. Finalement, une fois que le régime moteur est stabilisé, l'EPM vaut 1. Ainsi, on observe normalement des séquences de 3, 5, 1. Les paramètres physiques permettent d'avoir une vision thermodynamique du moteur 3 tandis que les paramètres discrets permettent d'avoir une vision de la régulation du moteur 3. Ainsi, l'observation des deux types de paramètres permet d'avoir une vision globale et un meilleur diagnostic des incidents rencontrés lors du phénomène transitoire. On notera par ailleurs que les paramètres discrets émanant du FADEC 11 sont d'une très grande fiabilité permettant ainsi de vérifier la précision des paramètres physiques.

La Fig. 5 illustre un exemple d'un rapport sur une séquence de démarrage d'un moteur 3 d'aéronef. Ce rapport comporte un premier tableau T1 relatif aux paramètres physiques et un second tableau T2 relatif aux paramètres discrets. Le premier tableau comporte neuf colonnes indiquant respectivement la date de l'événement (TIME), une première température représentative de la température d'huile (TEOSEL), la vitesse de rotation du groupe auxiliaire de puissance (N1APU), la pression relative au groupe auxiliaire de puissance (PTAPU), une deuxième température représentative de la température de sortie des gaz d'échappement EGT (T495SEL), la vitesse de rotation (N2ACTSEL) de l'arbre de turbine haute pression, la pression d'entrée de chambre de combustion (PS3SEL), une troisième température représentative de la température en entrée de chambre de combustion (T3SEL), et la position du doseur de carburant (FMVSEL). Ce premier tableau T1 montre qu'une acquisition des valeurs disponibles de tous les paramètres (c'est-à-dire sur toute la ligne) est réalisée pour chaque instant pertinent déterminé par l'évolution d'au moins un des paramètres physiques. Ainsi, une première acquisition est faite à l'instant t=0,00 lorsque la vitesse N2 est supérieure à 0%, une deuxième acquisition est faite à l'instant t=4,87 lorsque N2 est supérieure ou égale à 10%, etc. Le deuxième tableau T2 comporte les valeurs et dates de six paramètres d'état constitués du mode moteur (EPM), de l'état du commutateur de démarrage (STRTSW), de l'état de vanne de démarrage (STRTVLV), de l'état des bougies de gauche (IGNCMDL), et de l'état des bougies de droite (IGNCMDR). Cet exemple montre bien que les acquisitions ne sont pas faites de manière régulière mais plutôt en fonction de la pertinence de l'évolution d'au moins un des paramètres selon la connaissance du moteur.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Dispositif de surveillance d'un moteur d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte : - des moyens de surveillance (23) pour surveiller des paramètres relatifs à un phénomène transitoire dudit moteur (3), - des moyens de traitement (21) pour déclencher l'acquisition des valeurs desdits paramètres à des instants pertinents en fonction de l'évolution d'au moins un desdits paramètres, - des moyens de traitement (21) pour générer un rapport comprenant lesdites valeurs des paramètres décrivant une séquence du phénomène transitoire dudit moteur.
2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'interface (15) d'entrée configurés pour recevoir des premières données relatives à des paramètres physiques en provenance des capteurs (9a, 9b) situés dans le moteur (3) et son environnement et des secondes données relatives à des paramètres discrets en provenance d'un dispositif de régulation (11) du moteur (3) d'aéronef.
3. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de traitement (21) sont configurés pour déclencher l'acquisition des valeurs des paramètres à des instants correspondants aux changements d'état desdits paramètres discrets.
4. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de traitement (21) sont configurés pour déclencher l'acquisition des valeurs des paramètres physiques à des instants correspondant à des valeurs ou variations prédéfinies d'au moins un paramètre physique.
5. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les paramètres physiques comportent au moins une partie des paramètres suivants : vitesse de rotation N1 de l'arbre de turbine basse pression, vitesse de rotation N2 de l'arbre de turbine haute pression, pression d'entrée Ps3 de chambre de combustion, position du doseur de carburant FMV, température de sortie des gaz d'échappement EGT, pression provenant du groupe auxiliaire de puissance APU, température d'huile Toil, et en ce que les paramètres discrets comportent au moins une partie des paramètres suivants : état du commutateur de démarrage, état des bougies, état de vanne de démarrage, et valeur de mode moteur.
6. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'interface (15) de sortie connectés via un réseau de communication (7) de l'aéronef à des moyens de transmission (13) pour transmettre ledit rapport au sol.
7. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que leditphénomène transitoire du moteur correspond à une phase de démarrage ou une phase d'atterrissage de l'aéronef.
8. 8. Système de surveillance d'un moteur d'aéronef, comportant le dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - des capteurs (9a, 9b) pour transmettre au dispositif de surveillance les premières données relatives aux paramètres physiques, - un dispositif de régulation (11) du moteur d'aéronef pour transmettre au dispositif de surveillance les secondes données relatives aux paramètres discrets, et - des moyens de transmission (13) pour transmettre au sol le rapport sur le phénomène transitoire généré par le dispositif de surveillance.
9. 9. Procédé de surveillance d'un moteur d'aéronef, comportant les étapes suivantes : - surveillance des paramètres relatifs à un phénomène transitoire dudit moteur, - déclenchement d'une acquisition des valeurs desdits paramètres à des instants pertinents en fonction de l'évolution d'au moins un desdits paramètres, - émission d'un rapport comprenant lesdites valeurs des paramètres décrivant une séquence du phénomène transitoire dudit moteur.30 20
10. 10. Programme d'ordinateur comportant des instructions pour la mise en oeuvre du procédé de surveillance selon la revendication 9 lorsqu'il est exécuté par des moyens de traitement d'un dispositif de 5 surveillance du moteur.