FR2967666A1 - Chariot de manutention avec une plate-forme de station debout - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un chariot de manutention (1), en particulier un véhicule technique de stockage, comprenant un poste de conduite (10) avec une plate-forme de station debout (11) pour un opérateur. La plate-forme (11) est pourvue d'un tapis (20) combiné à un insert en silicone (26) formé par au moins un coussin en gel de silicone (35).

Description

i Domaine de l'invention L'invention concerne un chariot de manutention, en particulier un véhicule technique de stockage, comprenant un poste de travail de conducteur avec une plate-forme de station debout pour un opérateur se tenant debout, la plate-forme étant pourvue d'un tapis pour les pieds. Etat de la technique De tels chariots de manutention réalisés sous forme de véhicules techniques de stockage ont une plate-forme de station debout io fixe pour un simple mode de fonctionnement à conducteur porté ou une plate-forme de station debout, rabattable pour un mode de fonctionnement mixte, à conducteur porté ou accompagnant, par exemple un chariot élévateur à faible levée, un chariot élévateur à grande levée, un chariot élévateur de préparation des commandes ou 15 des tracteurs industriels pour le transport de marchandises à l'intérieur de l'entreprise. Les chariots de manutention du type générique avec une plate-forme de station debout peuvent en outre être réalisés sous forme d'appareils techniques de mise au stock avec une plate-forme de station debout relevable, par exemple des chariots de manutention pour la 20 préparation des commandes, des chariots élévateurs de préparation des commandes ou des chariots de préparation des commandes à rayonnages hauts, ou des chariots de préparation des commandes verticaux, dont la plate-forme de station debout est formée par une nacelle de conduite pour l'opérateur, pouvant être levée et abaissée, sur 25 laquelle est disposée un moyen de réception de la charge, par exemple réalisé sous forme de fourche de charge ou de fourche à coulissement et à pivotement ou de fourche télescopique dans la direction transversale du véhicule. Un chariot de manutention réalisé sous forme de chariot 30 élévateur, avec une plate-forme de station debout rabattable utilisée au choix en mode de conduite à conducteur porté et en mode de fonctionnement à conducteur accompagnant, est connu d'après le document DE 101 59 565 Al. I1 ne comporte pas de système de suspension et/ou d'amortissement de la plate-forme de station debout.

2 Pour le fonctionnement simple à conducteur porté, les véhicules de stockage ayant une plate-forme de conduite sous forme de plate-forme de station debout pour l'opérateur, on connaît des solutions pour supporter la plate-forme de station debout avec une suspension sur le châssis du véhicule. Un tel véhicule de stockage pour le mode de fonctionnement simple à conducteur porté, avec une plate-forme de station debout à suspension, est par exemple connu d'après le document DE 100 55 263 Al. La plate-forme de station debout est guidée de manière mobile dans la direction verticale au moyen io d'entretoises croisées ; la suspension de la plate-forme de station debout est formée par un levier actionné depuis la plate-forme, qui sollicite un élément d'amortissement à ressort pouvant être contraint en torsion. Le guidage de la plate-forme de station debout, mobile, réalisée avec un élément d'amortissement à ressort pour avoir une plate-forme 15 de station debout suspendue et amortie, est d'un coût de construction élevé en raison des composants mécaniques mobiles. But de l'invention La présente invention a pour objet de développer un chariot de manutention du type mentionné en introduction, de faible 20 coût de construction et réduisant les chocs, oscillations et vibrations agissant sur l'opérateur debout. Exposé et avantages de l'invention L'invention a pour objet un chariot caractérisé en ce que l'on associe un insert en silicone au tapis pour les pieds. L'idée de 25 l'invention consiste ainsi à amortir et à filtrer les chocs, les vibrations et les oscillations qui agissent sur les pieds de l'opérateur debout sur le tapis, pendant qu'il utilise le chariot de manutention, par un insert en silicone associé au tapis sur la plate-forme. L'insert en silicone réduit efficacement et avec des moyens simples, la transmission des chocs, 30 vibrations et oscillations de la plate-forme de station debout à l'opérateur, ce qui améliore son confort d'utilisation, à faible coût de construction. L'effet de suspension et d'amortissement est assuré selon l'invention par l'insert en silicone associé au tapis, de sorte qu'il ne faut aucun composant mécanique mobile supplémentaire pour la 35 suspension et l'amortissement de la plate-forme. En particulier,

3 l'invention permet d'installer la plate-forme de station debout garnie du tapis avec l'insert en silicone, de manière rigide sur le chariot de manutention, ce qui correspond à une construction mécanique simple de la plate-forme du chariot de manutention.

Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, l'insert en silicone associé au tapis est un coussin en gel de silicone. L'utilisation d'un ou de plusieurs coussins en gel de silicone permet de filtrer et d'amortir simplement les oscillations, vibrations et chocs de fonctionnement qui agissent sur les pieds de l'opérateur debout sur le io tapis. De manière judicieuse, plusieurs coussins en gel de silicone sont répartis de manière espacée les uns des autres. Plusieurs coussins en gel de silicone et leur espacement, peuvent, sous l'effet de la pression exercée par un opérateur debout sur le tapis, se déformer et 15 s'étirer dans tous les sens, et donc recevoir et amortir les oscillations, vibrations et chocs pendant le fonctionnement du chariot de manutention. Selon l'invention, l'insert en silicone peut être placé sous le tapis. L'insert en silicone est alors une couche intermédiaire entre la 20 plate-forme de station debout et le tapis. Un tel agencement de l'insert en silicone permet simplement de réduire les chocs, vibrations et oscillations provenant de la plate-forme et transmis à l'opérateur debout sur le tapis, pendant le fonctionnement du chariot de manutention. Conformément à une forme de réalisation préférée de 25 l'invention, l'insert en silicone est dans le tapis. Grâce à son intégration dans le tapis, celui-ci forme une housse pour l'insert en silicone et le protège. Un tel tapis permet, avec une construction particulièrement simple, de réduire les chocs, vibrations et oscillations transmis par la plate-forme à l'opérateur debout sur le tapis, pendant le fonctionnement 30 du chariot de manutention. De manière judicieuse, le tapis est en caoutchouc élastomère, notamment en polyuréthane. Un tapis en mousse de polyuréthane présente des propriétés élastiques durables, de sorte qu'il est particulièrement approprié comme tapis. En outre, un tapis de ce 35 type peut être réalisé simplement sous la forme d'une housse recevant 5 io 4 l'insert en silicone dans l'espace d'insertion à l'intérieur du tapis et améliorant avec l'insert en silicone, le filtrage et l'amortissement des chocs, oscillations et vibrations pendant le fonctionnement du chariot de manutention. De manière particulièrement avantageuse, le tapis est réalisé en deux parties, un tapis de base et un tapis de recouvrement, ce qui permet d'insérer aisément l'insert en silicone formé de plusieurs coussins en gel de silicone dans l'espace d'insertion entre le tapis de base et le tapis de recouvrement. Comme le tapis de base et le tapis de recouvrement constituent une région de bord à chevauchement, on peut aisément former une jupe qui protège vers l'extérieur le coussin en gel de silicone de l'insert en silicone dans l'espace d'insertion du tapis. Dessins 15 La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des exemples de réalisation illustrés dans les figures schématiques, dans lesquelles : - la figure 1 montre un chariot de manutention selon l'invention en vue de côté, 20 - la figure 2 montre un tapis selon l'invention en vue éclatée, - la figure 3 montre le tapis avec un insert en silicone inséré, - la figure 4 montre le tapis à l'état terminé, et - la figure 5 montre le tapis selon l'invention en coupe transversale soumis à la charge d'un opérateur. 25 Description de modes de réalisation La figure 1 montre un chariot de manutention 1 selon l'invention, par exemple un chariot élévateur guidé par un timon ou par un bras comme exemple un véhicule de stockage. Le chariot de manutention 1 a une partie d'entraînement 2 avec un châssis porteur 3 30 et un moyen de réception de charge 4 qui se relève et s'abaisse par rapport à la partie d'entraînement 2 au moyen d'un dispositif de levage non détaillé ; le moyen de réception de charge 4 est formé par exemple de deux fourches de charge 5 espacées latéralement. Sous les fourches de charge 5 se trouvent des bras de 35 charge dont les extrémités sont équipées de galets de charge 6, par lesquels le chariot de manutention 1 s'appuie sur une chaussée dans la région du moyen de réception de la charge 4. La partie d'entraînement 2 comporte, de manière orientable autour d'un axe de pivotement vertical, une unité 5 d'entraînement de roulage non illustrée plus en détail, qui comprend une roue motrice 7 et un moteur électrique entraînant la roue motrice 7. L'unité d'entraînement comprend en outre un moteur électrique de direction pour orienter la roue motrice 7 autour de son axe vertical de pivotement. L'unité d'entraînement de conduite et le dispositif de levage io du moyen de réception de charge 4 sont alimentés en énergie électrique par un bloc-batterie 8 constituant l'unité d'alimentation logée dans le compartiment de batterie du chariot de manutention 1. La direction et la commande du véhicule du chariot 1 par un opérateur s'effectuent avec un dispositif de commande 9 par exemple sous forme d'un timon. 15 Le véhicule de stockage 1 selon l'invention est équipé d'un poste de conduite 10. Dans l'exemple de réalisation illustré, le poste de conduite 10 trouve sur la partie d'entraînement 2 en face du moyen de réception de charge 4. Le poste de conduite 10 comprend une plate-forme de station debout 11 dans le bas du poste 10. 20 La plate-forme de station debout 11 peut être non rabattable si le chariot de manutention 1 est conçu pour un mode de fonctionnement simple à conducteur porté. Dans la forme de réalisation illustrée de l'invention, le chariot de manutention 1 est prévu pour fonctionner au choix avec un conducteur porté ou un conducteur 25 accompagnant. Pour cela, la plate-forme 11 est rabattable sur le chariot de manutention 1 autour d'un axe de pivotement essentiellement horizontal, transversal au véhicule, entre une position relevée pour le mode de fonctionnement à conducteur accompagnant et une position rabattue pour le mode de fonctionnement à conducteur porté. 30 En outre, le poste de conduite 10 est équipé d'arceaux latéraux 15 rabattables et/ou réglables en hauteur ou au moins d'une paroi latérale correspondante ou d'une paroi latérale et arrière combinées, qui, en mode de fonctionnement à conducteur porté, constituent un maintien supplémentaire pour l'opérateur debout sur la 35 plate-forme 11 et un appui.

6 La plate-forme 11 est garnie d'un tapis 20, sur lequel l'opérateur se tient debout pendant le fonctionnement du chariot de manutention 1. Les figures 2 à 5 montrent un exemple de réalisation d'un tapis 20 selon l'invention. Le tapis 20 selon la figure 2 est réalisé en deux parties, un tapis de base 21 et un tapis de recouvrement 22, ayant chacun une région de bord périphérique 21a, 22a. L'espace d'insertion entre le tapis de base 21 et le tapis de recouvrement 22 reçoit un ou plusieurs io coussins en gel de silicone 25 de rembourrage, constituant l'insert en silicone 26. Le tapis de base 21 et le tapis de recouvrement 22 sont de préférence en mousse polyuréthane, qui présente des propriétés élastiques durables. Le coté supérieur du tapis de recouvrement 22, sur lequel l'opérateur se tient debout pendant le fonctionnement du chariot 15 a de préférence une forme antidérapante, par exemple une structure gaufrée. Selon la figure 3, on peut insérer plusieurs coussins en gel de silicone 25 dans l'espace d'insertion du tapis 20, les coussins en gel de silicone 25 étant écartés les uns des autres, laissant entre deux 20 coussins en gel de silicone 25 adjacents, à chaque fois un intervalle périphérique 27. Dans l'exemple de réalisation illustré, plusieurs rangées R1, R2, R3 de coussins en gel de silicone 25 sont disposées dans la direction longitudinale L du véhicule ; chaque rangée R1 à R3 se compose de colonnes SPI, SP2, SP3, SP4 de plusieurs coussins en 25 gel de silicone 25 dans la direction transversale Q du véhicule. Les coussins en gel de silicone 25 laissent ainsi un intervalle 27 dans la direction longitudinale L et dans la direction transversale Q du véhicule par rapport à chaque coussin adjacent 25. La figure 4 montre le tapis 20 terminé, le tapis de 30 recouvrement 22 étant posé sur le tapis de base 21. Le tapis 20 forme ainsi une housse pour les coussins en gel de silicone 25 dans l'espace intermédiaire. Les régions de bord 21a, 22a se chevauchent dans l'état terminé du tapis 20 et forment une jupe protégeant vers l'extérieur, l'espace d'insertion logeant les coussins en gel de silicone 25.

7 La figure 5 montre une coupe transversale du tapis 20 de la figure 4 ; le tapis 20 est dans un état non sollicité dans la figure du haut, et dans un état sollicité dans la figure du bas, lorsque l'opérateur se tient debout sur le tapis 20 pendant le fonctionnement du chariot 1.

Sous l'effet de la pression exercée par l'opérateur debout sur le tapis 20, les coussins en gel de silicone de rembourrage 25 peuvent s'étirer dans tous les sens grâce à leur répartition espacée laissant les intervalles 27. Les coussins en gel de silicone 25 comme inserts dans le io tapis 20 permettent, avec une construction simple et un faible coût de fabrication, d'amortir et de filtrer les chocs, vibrations et oscillations se produisant pendant le fonctionnement du chariot de manutention 1, et transmis de la plate-forme 11 à l'opérateur debout sur le tapis 20. Le tapis 20 selon l'invention, avec l'insert en silicone intégré 25, fonctionne 15 ainsi comme un amortisseur et un filtre pour les chocs, vibrations et oscillations. Le tapis 20 réduit les contraintes imposées à l'opérateur debout sur la plate-forme 11 pendant le fonctionnement du chariot de manutention 1, notamment les contraintes appliquées à sa colonne vertébrale, à ses articulations et plus généralement aux organes de 20 l'opérateur, assurant un meilleur confort. Le choix approprié de l'agencement des coussins en gel de silicone 25 dans le tapis 20 crée ainsi des régions souples avec les coussins en gel de silicone et des régions dures sans coussin en gel de silicone dans le tapis 20. L'agencement approprié des coussins en gel de 25 silicone 25 crée des régions souples pour le mode de conduite et des régions dures sur le tapis, permettant par exemple, dans le cas d'un appareil de préparation des commandes, un appui plus sûr de l'opérateur, avec une bonne stabilité pour la préparation des commandes. 30 L'agencement des coussins en gel de silicone 25 dans le tapis 20 et la réalisation du tapis 20 en forme de housse avec les coussins en gel de silicone 25 dans l'espace d'insertion permettent une construction simple, compacte et économique, les propriétés et effets de ressort des coussins en gel de silicone 25 étant intégrés dans le tapis 35 20. Le tapis 20 selon l'invention, filtre et amortit les chocs, vibrations et 2967666 s oscillations agissant sur l'opérateur sans nécessiter d'autres composants sur la plate-forme de station debout 11, ce qui améliore de manière simple le confort d'utilisation. En particulier, la capacité de filtrage des chocs, des s oscillations et des vibrations du tapis 20 selon l'invention, est améliorée par l'insert en silicone 26, de sorte qu'une plate-forme de station debout 11 munie du tapis 20 selon l'invention peut être installée, de manière rigide sur le chariot de manutention 1. L'agencement rigide signifie ici un montage sans suspension de la plate-forme de station debout 11 ; io par exemple, dans le cas d'une plate-forme 11 rabattable pour un fonctionnement combiné à conducteur porté ou accompagnant, le montage de la plate-forme de station debout dans la position rabattue rigide et fixe pour le mode de fonctionnement à conducteur porté ; dans le cas d'une plate-forme de station debout pour un fonctionnement ls simple à conducteur porté, la plate-forme de station debout est reliée par un montage rigide et fixe au chariot de manutention. Notamment, dans le cas d'une plate-forme de station debout 11 rabattable, pour le fonctionnement combiné à conducteur porté et à conducteur accompagnant, le tapis 20 selon l'invention réalise de manière simple 20 un amortissement des chocs, vibrations et oscillations provenant de la plate-forme de station debout 11, afin d'améliorer le confort d'utilisation pour l'opérateur debout sur le tapis 20. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation illustrée. En variante à leur agencement dans le tapis 20 dans l'espace 25 d'insertion entre le tapis de base 21 et le tapis de recouvrement 22, les coussins en gel de silicone 25 peuvent être placés sur la plate-forme 11 sous un tapis d'une seule pièce, de préférence en polyuréthane. 30 NOMENCLATURE

1 Chariot de manutention 2 Partie d'entraînement 3 Châssis porteur 4 Moyen de réception de charge 5 Fourche 6 Galet de charge 7 Roue motrice io 8 Bloc-batterie 9 Dispositif de commande Poste de conduite 11 Plateforme de station debout Arceaux latéraux 15 20 Tapis 21 Tapis de base 21a Région de bord périphérique 22a Région de bord périphérique 22 Tapis de recouvrement 25 Coussin en gel de silicone 26 Insert en silicone 27 Intervalle25

Claims (1)

1. REVENDICATIONS1» Chariot de manutention, en particulier véhicule technique de stockage, ayant un poste de conducteur avec une plate-forme de station debout pour un opérateur debout et pourvue d'un tapis pour les pieds, s caractérisé en ce que le tapis (20) est combiné à un insert en silicone (26). 2» Chariot de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que io l'insert en silicone (26) est formé par au moins un coussin en gel de silicone (25). 3» Chariot de manutention selon la revendication 2, caractérisé en ce que ls plusieurs coussins en gel de silicone (25) répartis de manière espacée les uns par rapport aux autres. 4» Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 20 caractérisé en ce que l'insert en silicone (26) est disposé sous le tapis (20). 5» Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 25 caractérisé en ce que l'insert en silicone (26) est dans le tapis (20). 6» Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 30 caractérisé en ce que le tapis (20) est un tapis en caoutchouc élastomère, en particulier un tapis en polyuréthane. 7» Chariot de manutention selon la revendication 5 ou 6, 35 caractérisé en ce queii le tapis (20) est en deux parties, un tapis de base (21) et un tapis de recouvrement (22). 8» Chariot de manutention selon la revendication 7, s caractérisé en ce que le tapis de base (21) et le tapis de recouvrement (22) forment une région de bord à chevauchement (21a ; 22a). io