FR2944500A1

FR2944500A1 - Partie avant de vehicule comprenant un capot avant.

Info

Publication number: FR2944500A1
Application number: FR0952514A
Authority: FR
Inventors: Francois Groeninck
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-04-17
Filing date: 2009-04-17
Publication date: 2010-10-22
Anticipated expiration: 2029-04-17
Also published as: FR2944500B1

Abstract

L'invention concerne une partie avant (3) de véhicule automobile (1) comprenant : - un capot avant (5) fixe destiné à être monté en amont d'un pare-chocs (9) et en aval d'un pare-brise (7), ledit capot étant notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule ; et - des moyens de fixation (20, 30) destinés à permettre la fixation du capot avant (5) sur un élément de ladite partie avant (3). Selon l'invention, lesdits moyens de fixation (20, 30) comportent des moyens de relevage (21, 22, 28 ; 31, 32, 38) permettant lors du choc d'un piéton sur le capot (5), de récupérer l'énergie de ce choc de manière à relever ledit capot afin de l'éloigner des éléments situés sous celui-ci.

Description

1 Partie avant de véhicule comprenant un capot avant

La présente invention concerne une partie avant de véhicule automobile et un véhicule équipé d'une telle partie avant.

Ladite partie comprend, notamment, un capot avant destiné à être monté en amont d'un pare-chocs et en aval d'un pare-brise, et destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule. Classiquement, ladite partie comprend, également, des moyens de fixation destinés à permettre la fixation du capot avant sur un élément de ladite partie avant et des moyens de manoeuvre destinés à permettre son déplacement. Les moyens de fixations et les moyens de manoeuvres traditionnels des capots de véhicule comportent des serrures et des charnières. Ces derniers, ainsi que les éléments appartenant au groupe-motopropulseur dispo- sés sous le capot, présentent en cas de choc piéton un risque de blessures important pour ce dernier. En effet, ils constituent des points durs qui peu-vent gravement blesser notamment la tête du piéton. Des aménagements sont alors nécessaires afin de préserver la tête de ce dernier. Il est ainsi connu de disposer des moyens amortissant au niveau des charnières et des serrures. De même, le capot peut être relevé afin d'augmenter la distance entre ce dernier et les éléments situés sous lui. Toutefois, un tel agencement pré-sente l'inconvénient d'augmenter la consommation en carburant du véhicule et nuit au style du véhicule.

Afin de pallier cet inconvénient, il est connu de disposer des moyens se déclenchant seulement suite à la détection d'un choc avec un piéton. Il existe ainsi des moyens, disposés au niveau des charnières arrière du capot, comprenant une activation par ressort associée à un déclenchement pyrotechnique ou électromagnétique. Ces moyens complexes présentent l'inconvénient de soulever seulement la partie arrière du capot de sorte qu'il reste toujours des points durs à l'avant. D'autres solutions connues n'amènent que des solutions partielles, en effet, elles restent complexes et nécessitent toutes l'utilisation d'un système de détection et un système de levage actif.

Il a été observé que les véhicules automobiles sont de plus en plus sûrs, et nécessitent de moins en moins souvent l'ouverture du capot. Fort de cette constatation, certains projets de véhicule ont alors choisi de supprimer les charnières et serrures de ce capot, afin d'obtenir un capot avant fixe maintenu par des moyens de fixation réversibles permettant tout de même l'accès aux pièces situées sous la capot, notamment en cas de panne moteur. Ces véhicules présentent l'avantage d'être plus simple à mettre au point, mais surtout, ils permettent de diminuer les risques de blessures en cas de choc piéton, les pièces à l'origine d'une partie des blessures présentes sous le capot ayant été supprimées. Autre avantage, l'accostage de la partie avant sur la carrosserie environnante est alors plus simple à réaliser. Une meilleure qualité perçue de la partie avant est obtenue. De plus, ces suppressions permettent de diminuer le coût du véhicule, d'alléger ce dernier et de diminuer le temps de montage. Toutefois, cet aménagement ne résout qu'une partie du problème et n'apporte pas de solution simple aux problèmes de points durs constitués notamment par les éléments sous le capot, tels que les éléments du groupe moto-propulseur. L'invention a pour but de proposer une partie avant qui évite ces différents inconvénients et qui est simple à mettre en oeuvre. L'invention a donc pour objet une partie avant de véhicule automobile comprenant : - un capot avant fixe destiné à être monté en amont d'un pare-chocs et en aval d'un pare-brise, ledit capot étant notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule ; et - des moyens de fixation destinés à permettre la fixation du capot avant sur un élément de ladite partie avant, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation comportent des moyens de relevage permettant lors du choc d'un piéton sur le capot, de récupérer l'énergie de ce choc de manière à relever ledit capot afin de l'éloigner des éléments situés sous celui-ci. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la partie avant comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - lesdits moyens de fixation peuvent être réversibles, de manière à permettre la fixation du capot avant sur un élément de ladite partie avant et à permettre le démontage dudit capot avant ; - lesdits moyens de fixation peuvent être disposés au niveau de la partie avant du capot à proximité d'une calandre ou d'un pare-chocs, et/ou au niveau de la partie arrière du capot à proximité du pare-brise; - lesdits moyens de relevage peuvent comprendre un levier disposé entre deux films charnières et deux éléments de fixation disposés chacun de part et d'autre d'un film charnière ; - une partie des éléments de fixation peuvent comporter une gorge prenant en pincement une nervure aménagée dans le capot ; - des moyens réversibles, tels que des ensembles vis/écrou, peuvent assurer la fixation des éléments de fixation sur un élément de ladite partie avant ; - l'élément de ladite partie avant sur lequel est fixé au moins une partie des éléments de fixation peut appartenir à la structure du véhicule ; - l'élément de ladite partie avant sur lequel est fixé au moins une partie des éléments de fixation peut appartenir à une calandre du véhicule ou au pare-chocs ; - l'élément de ladite partie avant sur lequel est fixé au moins une partie des éléments de fixation peut appartenir au pare-brise ou à un auvent du véhicule ; - le capot avant peut être réalisé dans un matériau plastique ou composite ; - lesdits moyens de relevage peuvent être conformés de manière à obtenir une distance de 60 mm entre le capot et les éléments situés sous le capot susceptibles de blesser le piéton. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une partie avant telle que décrite précédemment. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile comportant une partie avant selon l'invention ; - la figure 2 est une coupe schématique longitudinale représentant des premiers moyens de fixation d'un capot avant du véhicule automobile représenté à la figure 1 , ladite coupe étant réalisée au niveau de la zone I l de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue identique à la figure 2, montrant le capot et ses moyens de fixation dans leur position de montage, représentés en trait pleins, et suite à un choc avec un piéton, représentés en pointillés ; - la figure 4 est une coupe schématique longitudinale représentant des seconds moyens de fixation du capot avant du véhicule automobile représenté à la figure 1, ladite coupe étant réalisée au niveau de la zone IV de la figure 1 ; et - la figure 5 est une coupe schématique longitudinale représentant les seconds moyens de fixation du capot avant du véhicule automobile représenté à la figure 1, ladite coupe étant réalisée au niveau de l'une des zones V de la figure 1.

La figure 1 présente un véhicule 1 comportant une partie avant 3 selon la présente invention. Classiquement, la partie avant 3 comprend un ca- pot avant 5 au-dessus duquel est monté un pare-brise 7 et en dessous du- quel se situent un pare-chocs 9 et des phares d'éclairage 10. Le véhicule 1 comporte également une grille d'auvent 11 montée entre le pare-brise 7 et le capot avant 5. Classiquement, cette partie avant 3 comporte un collecteur d'auvent, non représenté, situé sous la grille d'auvent 11 et destiné à collecter l'eau ruisselant du pare-brise 7. La grille d'auvent 11 et le collecteur d'auvent forment l'auvent du véhicule. Le véhicule 1 comporte également deux ailes latérales 12 disposées chacune de part et d'autre du capot 5. Le capot avant 5 est monté de manière fixe sur le véhicule 1 notamment de manière à couvrir sensiblement au moins une partie du groupe moto-propulseur du véhicule. Ainsi, le capot avant 5 et la partie du véhicule le supportant ne comportent pas de moyens d'ouverture ou de manoeuvre, tels que des charnières et des serrures, ce qui permet un gain de masse et de coût tout en améliorant l'esthétique du véhicule 1. Toutefois, en cas de panne ou d'avarie sur un élément du moteur, le capot avant 5 peut être démonté afin de pouvoir accéder aux éléments situés sous lui. Ce mode de fixation du capot avant 5 est également favorable au choc piéton, puisque les zones sous lesquelles sont traditionnellement fixées les charnières ou les serrures sont des zones de blessure importantes devant souvent être aménagées afin de répondre aux réglementations en vigueur. De manière avantageuse, le capot avant 5 peut être réalisé dans un matériau plastique tel qu'un matériau thermodurcissable ou thermoplastique, ou en matériau composite.

Le capot avant 5 est fixé par des moyens de fixation réversibles coopérant avec des moyens correspondants montés sur un élément du véhicule 1. Par moyens de fixation réversibles , on entend tout moyen permettant de fixer le capot avant 5 sur un élément du véhicule 1 tout en permettant de démonter le capot avant 5. Les moyens de fixation réversibles sont tout moyen connu de l'homme du métier assurant une fixation efficace et réversible.

Selon l'invention, une partie de ces moyens de fixation réversibles est adaptée au choc piéton. En cas de choc avec un piéton, ces moyens permettent de soulever le capot et ainsi d'éloigner ce dernier des éléments situés sous le capot susceptibles de blesser le piéton lorsque ce dernier heurte le capot.

Ces moyens de fixation réversibles adaptés au choc piéton com- prennent : - des premiers moyens de fixation réversibles 20, disposés au ni-veau de la partie avant du capot, zone I l de la figure 1, et - des seconds moyens de fixation réversibles 30, disposés au ni- veau de la partie arrière du capot, zone IV et V de la figure 1. Comme cela est représenté à la figure 2, les premiers moyens de fixation réversibles 20, comprennent un levier 28 disposé entre deux films charnières, 21 et 22. De part et d'autre de chaque film charnière 21 et 22, les premiers moyens de fixation réversibles 20 comprennent, en outre, une première partie 23 et une deuxième partie 24 permettant la fixation des moyens. La première partie 23 comprend une patte 27 pliée destinée à être fixée une embase 13 appartenant à la structure du véhicule. La deuxième partie 24 comprend une partie formant une gorge 25 prenant en pincement au montage une nervure 14 aménagée dans la partie avant du capot 5. Une patte 26, se prolongeant vers le bas du véhicule à partir de la gorge 25, permet une fixation des premiers moyens de fixation réversibles 20, au niveau de la calandre 15 du véhicule ou du haut du pare-chocs avant, selon un autre mode de réalisation non représenté.

Ainsi, les premiers moyens de fixation réversibles 20, disposés au niveau de la partie avant du capot, sont fixés, au niveau : - de la première partie 23 à l'embase 13 appartenant la structure du véhicule, - de la gorge 25 à la nervure 14 du capot 5, et - de la patte 26 à la calandre 15 du véhicule ou au haut du pare-chocs avant.

Ces assemblages sont maintenus à l'aide de fixations réversibles connues de l'homme du métier assurant une fixation efficace et réversible, tel que des ensembles vis/écrou. Comme cela est représenté à la figure 4, les seconds moyens de fixation réversibles 30, comprennent un levier 38 disposé entre deux films charnières, 31 et 32. De part et d'autre de chaque film charnière 31 et 32, les seconds moyens de fixation réversibles 30 comprennent, en outre, une première partie 33 et une deuxième partie 34 permettant la fixation des moyens.

La première partie 33 comprend une patte 37 pliée destinée à être fixée une embase 17. Cette embase 17 peut appartenir à la partie basse du pare-brise 7, ou à un élément de l'auvent tel que le collecteur d'auvent ou la grille d'auvent 11, mode de réalisation non représenté. La deuxième partie 34 comprend une partie formant une gorge 35 prenant en pincement au montage une nervure 18 aménagée dans la partie arrière du capot 5. Ainsi, les seconds moyens de fixation réversibles 30, disposés au niveau de la partie arrière du capot, sont fixés, au niveau : - de la première partie 33 à l'embase 17 appartenant à la partie basse du pare-brise 7, ou à un élément de l'auvent, et - de la gorge 35 à la nervure 18 du capot 5. Ces assemblages sont maintenus à l'aide de fixations réversibles connues de l'homme du métier assurant une fixation efficace et réversible, tel que des ensembles vis/écrou.

Avantageusement, la partie de la calandre 15 du véhicule ou du haut du pare-chocs avant, destinée à recevoir la patte 26 peut comprendre une excroissance 16 destinée à recevoir la tige d'une vis. De même, une aile de la gorge 25, 35 comprend une cage 29, 39 destinée à recevoir la tige d'une vis.

Ces aménagements permettent une liaison robuste entre les premiers et seconds moyens de fixation réversibles 20 ou 30 et les pièces de leur environnement sur lesquelles ils viennent se fixer. Comme représenté à la figure 5, les parties latérales des seconds moyens de fixation réversibles 30 sont fixées sur la nervure 18, aména- gée dans la partie arrière du capot 5, à l'aide d'une patte repliée 40 située à chaque extrémité 41 des seconds moyens de fixation réversibles 30. Ainsi, les extrémités des seconds moyens de fixation réversibles 30, disposés au niveau de la partie arrière du capot, sont fixées, sur la nervure 18 à l'aide de tout moyen connu de l'homme du métier assurant une fixation efficace et réversible, tel que des ensembles vis/écrou. Comme vu précédemment, afin d'assurer une liaison robuste, la patte repliée 40 comporte une excroissance 42 destinée à recevoir la tige d'une vis. Les moyens de fixations réversibles, tels que décrits ci-dessus per-mettent sous l'action de l'énergie issue du choc piéton de déplacer le capot 5 du véhicule de manière à augmenter la distance entre le capot et les éléments situés sous le capot susceptibles de blesser le piéton, de préférence la distance obtenue est de 60 mm. Ainsi, tel que montré à la figure 3, lors d'un choc avec un piéton, la jambe 50 de ce dernier heurte l'extrémité 5a du capot avant 5 dans la direction montrée par la flèche E. Ceci a pour conséquence de solliciter la partie 26, jusqu'à la rupture d'une partie des premiers moyens de fixation réver- sibles 20. Cette rupture se réalisera de préférence au niveau de la zone de jonction entre la gorge 25 et la patte 26 permettant une fixation des premiers moyens de fixation réversibles 20 au niveau de la calandre 15 du véhicule ou du haut du pare-chocs avant, au point C (voir figure 2). Le capot a alors toute liberté de se relever sous la sollicitation du levier 28 activé grâce aux flexions des films charnières 21 et 22, selon la trajectoire montré par la flèche A. Si le choc possède une force suffisante, la partie arrière du capot se déplacera également vers le haut, tel que montré par la flèche B de la figure 4. Le principe de ce déplacement est identique à celui vu pour la partie avant. Ainsi, suite à la rupture d'une partie des seconds moyens de fixation réversibles 30, le levier 38 se relève grâce aux flexions des films charnières 31 et 32. Les seconds moyens de fixation réversibles 30 sont aménagés pour que cette rupture se réalise de préférence au niveau de chaque extrémité 41, au niveau de la jonction entre l'extrémité 41 et la patte 40, cette dernière permettant de lier les seconds moyens de fixation réversibles 30 à la nervure 18 du capot, au point D (voir figure 5). Ainsi, la partie avant de véhicule selon l'invention, permet grâce à des moyens simples et faciles à mettre en oeuvre de protéger le piéton en cas de choc. Elle permet notamment d'éviter l'utilisation de système de détection visant à commander le déclenchement de l'ouverture du capot, et de système de gestion éléctronique associé.

Claims

REVENDICATIONS1. Partie avant (3) de véhicule automobile (1) comprenant : - un capot avant (5) fixe destiné à être monté en amont d'un pare- chocs (9) et en aval d'un pare-brise (7), ledit capot étant notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule ; et - des moyens de fixation (20, 30) destinés à permettre la fixation du capot avant (5) sur un élément de ladite partie avant (3), caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (20, 30) comportent des moyens de relevage (21, 22, 28 ; 31, 32, 38) permettant lors du choc d'un piéton sur le capot (5), de récupérer l'énergie de ce choc de manière à relever ledit capot afin de l'éloigner des éléments situés sous celui-ci.
2. Partie avant (3) selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (20, 30) sont réversibles, de manière à permettre la fixation du capot avant (5) sur un élément de ladite partie avant (3) et à permettre le démontage dudit capot avant (5).
3. Partie avant (3) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (20, 30) sont disposés au niveau de la partie avant du capot à proximité d'une calandre (15) ou d'un pare-chocs (9), et/ou au niveau de la partie arrière du capot à proximité du pare-brise (7).
4. Partie avant (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de relevage comprennent un levier (28 ; 38) disposé entre deux films charnières (21, 22 ; 31, 32) et deux éléments de fixation (23, 24 ; 33, 34) disposés chacun de part et d'autre d'un film charnière.
5. Partie avant (3) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une partie des éléments de fixation (24 ; 34) comporte une gorge (25, 35) prenant en pincement une nervure (14 ; 18) aménagée dans le capot (5).
6. Partie avant (3) selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que des moyens réversibles, tels que des ensembles vis/écrou, assurent la fixation des éléments de fixation (23, 24 ; 33, 34) sur un élément de ladite partie avant (3).
7. Partie avant (3) selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément de ladite partie avant sur lequel est fixé au moins une partie des éléments de fixation (23) appartient à la structure du véhicule.
8. Partie avant (3) selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que l'élément de ladite partie avant sur lequel est fixé au moins une partie des éléments de fixation (24) appartient à une calandre (15) du véhicule ou au pare-chocs (9).
9. Partie avant (3) selon l'une quelconque des revendication 6 à 8, caractérisée en ce que l'élément de ladite partie avant sur lequel est fixé au moins une partie des éléments de fixation (33) appartient au pare-brise (7) ou à un auvent du véhicule.
10. Partie avant (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le capot avant est réalisé dans un matériau plastique ou composite.
11. Partie avant (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de relevage (21, 22, 28 ; 31, 32, 38) sont conformés de manière à obtenir une distance de 60 mm entre le capot (5) et les éléments situés sous le capot susceptibles de blesser le piéton.
12. Véhicule automobile (1) comportant une partie avant (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes.