FR2943301A1

FR2943301A1 - Berceau de structure avant de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2943301A1
Application number: FR0951771A
Authority: FR
Inventors: Mehdi Amellal
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2009-03-19
Filing date: 2009-03-19
Publication date: 2010-09-24
Anticipated expiration: 2029-03-19
Also published as: FR2943301B1

Abstract

Le berceau est constitué, d'une part, d'une traverse supérieure pourvue d'une paroi supérieure (3A) et de parois latérales (3B) et, d'autre part, d'une semelle (2) sensiblement plane sur laquelle sont fixées les parois latérales (3B) de la traverse (3). Il comporte, sur au moins une partie du pourtour avant de la semelle (2), une extension étroite ou « écope » (4), qui est inclinée vers l'avant (AV) du véhicule et vers le bas et qui fait office de déflecteur d'air, de façon à orienter le courant d'air généré lors du déplacement du véhicule vers la partie arrière (AR) du bloc moteur (5) et améliorer, ainsi, les conditions thermiques de la zone sous le capot du véhicule. Application : Véhicules automobiles : berceaux avant de véhicules automobiles.

Description

BERCEAU DE STRUCTURE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE.

La présente invention concerne un berceau de structure avant de véhicule automobile.

Elle se rapporte plus particulièrement à un berceau avant sur lequel sont fixées différentes pièces de liaison au sol, telles que des éléments de suspension ou de direction du véhicule automobile, et qui s'appuie lui-même sur les triangles de suspension.

On utilisera le terme avant (respectivement arrière ) pour situer toute partie du véhicule qui se situe devant ou au niveau du conducteur quand ce dernier est assis dans le véhicule en position de conduite, tels que les roues avant, les ailes avant, le moteur, le berceau moteur, le berceau du train avant, L'avant du véhicule sert également à indiquer l'orientation du véhicule dans l'espace ainsi que le sens d'avancement du véhicule : marche avant (respectivement marche arrière).

La structure avant de la caisse d'un véhicule automobile comporte, d'avant en arrière, un compartiment moteur, qui est fermé par un capot et qui est séparé de l'habitacle du véhicule par un tablier sensiblement transversal. Le berceau s'étend dans la partie inférieure de la zone sous le capot, entre le groupe motopropulseur et le tablier. Cette zone sous le capot est soumise à de fortes élévations de température. Dans le cas de moteurs qui présentent une sortie de la ligne d'échappement dirigée vers l'arrière, les niveaux de température élevés qui peuvent être atteints dans cette zone sous capot et le confinement de cette dernière ont pour résultat de porter préjudice au fonctionnement d'éléments ou de sous ensembles sensibles situés sous le capot du véhicule, en particulier l'articulation élastique anticouple du palier relais.

Il y a, par conséquent, nécessité d'évacuer une partie de la chaleur qui élève de manière excessive la température de cette zone. On connaît déjà différents moyens techniques ayant 5 pour but de canaliser de l'air de refroidissement dans le bloc avant d'un véhicule automobile. A titre d'exemple, le document FR 2 869 572 décrit un bloc avant de véhicule automobile, qui comporte un groupe motopropulseur, supporté mécaniquement par un berceau 10 rigide, et un radiateur de refroidissement du groupe moteur, alimenté en air provenant de l'extérieur. Pour réduire la valeur du porte-à-faux avant du bloc avant, le radiateur est disposé en arrière, par rapport au sens normal de déplacement du véhicule, du groupe moteur. De 15 l'air est alors acheminé de l'avant du groupe motopropulseur vers le radiateur par au moins un corps creux rigide appartenant au berceau, apte à canaliser cet air. A titre d'exemple également, le document EP 0 122 254 B1 décrit un véhicule automobile avec un moteur à combustion 20 interne refroidi à l'eau, disposé dans un compartiment moteur frontal et servant à l'entraînement du véhicule. Le compartiment moteur est complété par des parties supplémentaires d'enveloppe étanchées par rapport au châssis, ainsi qu'aux parties de la carrosserie pour 25 constituer une capsule insonorisante, et il comporte des canalisations d'admission et d'évacuation insonorisées pour l'air de refroidissement de la capsule. Il comporte en outre, indépendamment d'une aération par soufflante de la capsule, au moins un orifice pour 30 l'alimentation en air de refroidissement de la capsule qui est en communication avec un orifice d'admission, disposé à un emplacement du véhicule exposé à la pression dynamique lorsque ce véhicule est en déplacement. Dans ce véhicule, au moins un des longerons du 35 châssis, intégrés dans la paroi de la capsule, canalise l'air de refroidissement de la capsule vers l'orifice d'alimentation.

Le but de la présente invention est de fournir un berceau de structure avant de véhicule automobile, qui améliore la circulation d'air frais dans la zone arrière du bloc avant afin de limiter les contraintes thermiques excessives susceptibles d'affecter les performances de sous ensembles situés dans cette zone. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel berceau perfectionné, qui soit, de manière générale, de conception simple, et de mise en oeuvre économique.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un berceau de structure avant de véhicule automobile, constitué, d'une part, d'une traverse supérieure pourvue d'une paroi supérieure et de parois latérales et, d'autre part, d'une semelle sensiblement plane recevant les parois latérales de la travers. Et ce nouveau berceau comporte, sur au moins une partie du pourtour avant de la semelle, une extension étroite - ou écope -, qui est inclinée vers l'avant du véhicule et vers le bas et qui fait office de déflecteur d'air, de façon à orienter le courant d'air généré lors du déplacement du véhicule vers la partie arrière du bloc moteur et améliorer, ainsi, les conditions thermiques de la zone sous le capot du véhicule. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, l'écope est monobloc avec la semelle de la traverse.

L'écope peut être inclinée d'un angle compris entre 30° environ et 60° environ, de préférence d'un angle voisin de 45° environ, par rapport au plan de la semelle. L'écope peut être de section transversale sensiblement rectiligne, ou bien de section transversale légèrement concave, à concavité tournée vers l'avant du véhicule. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile, en particulier un véhicule automobile avec une sortie de ligne d'échappement tournée vers l'arrière du véhicule, qui comporte un berceau avant conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un exemple 5 de réalisation d'un berceau de structure avant de véhicule automobile, selon la présente invention, et - la figure 2 est une vue en coupe de la zone sous le capot avec un berceau avant selon la présente invention. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté 10 un berceau, de référence générale 1, d'une structure avant d'un véhicule automobile. Ce berceau est destiné à recevoir diverses pièces de liaison au sol (non représentées) du train avant, et il relié à une caisse (non représentée) du véhicule, de façon connue par des moyens de fixation de type 15 boulons, par exemple, traversant le berceau 1 par des orifices tels que les orifices 8 prévus dans ce dernier. Le berceau 1 est constitué de deux parties ; d'une part, d'une traverse supérieure, de référence générale 3, de section générale en U inversé, représentée en trait 20 interrompu, pourvue d'une paroi supérieure 3A et de parois latérales 3B, et, d'autre part, d'une semelle 2 de profil sensiblement plan et parallèle au sol S, recevant la traverse qui est assemblée sur la semeelle par soudure, par exemple. 25 Le berceau 1 présente, comme on peut le voir sur la figure 2, une section transversale sensiblement trapézoïdale et creuse. Comme on peut le voir sur la figure 2 également, la structure avant du véhicule comporte, d'avant AV en arrière 30 AR (de gauche à droite sur la figure 2), un compartiment moteur comprenant le groupe motopropulseur 5, qui est fermé par un capot (non représenté) et qui est séparé de l'habitacle H du véhicule par un tablier 7 sensiblement transversal. Le berceau 1 s'étend dans la partie inférieure 35 de la zone sous le capot située entre le groupe motopropulseur 5 et le tablier 7. La référence 6 désigne la ligne d'échappement et la référence 9 désigne l'articulation élastique anti-couple qui garantit la bonne tenue du moteur dans le bloc avant. En référence aux figures 1 et 2, la semelle 2 est prolongée vers l'avant du véhicule par un déflecteur 4, désigné aussi écope dans la suite du texte. Ce déflecteur présente la forme d'une bande relativement étroite. L'écope 4 vient prolonger la semelle 2 sur au moins une partie du pourtour avant de la semelle 2 et est inclinée vers le bas (vers le sol S) à partir de cette dernière, de façon à orienter le courant d'air (illustré par la flèche F de la figure 2), généré lors du déplacement du véhicule, vers la partie arrière du bloc moteur 5 et améliorer, ainsi, les conditions thermiques de la zone sous le capot du véhicule.

L'écope 4 est, de préférence, monobloc avec la semelle 2. L'écope 4, est inclinée d'un angle compris entre 30° environ et 60° environ, de préférence d'un angle voisin de 45° environ, par rapport au plan de la semelle 2, qui est parallèle au plan du sol S. L'écope 4 est de section transversale sensiblement rectiligne. En variante, la section transversale peut être légèrement concave, à concavité tournée vers l'avant du véhicule.

La présente invention concerne aussi un véhicule automobile, à sortie de la ligne d'échappement 6 tournée vers l'arrière, qui comporte un berceau avant tel que le berceau avant 1 décrit ci-dessus. Le berceau avant décrit ci-dessus présente de nombreux 30 avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - il permet, grâce à son écope intégrée, de récupérer de l'air frais et d'orienter cet air frais vers la zone arrière du bloc avant pour améliorer les conditions thermiques de cette zone, ce qui a pour résultat, en 35 particulier, d'éviter une dégradation des performances de filtration de l'articulation élastique anti-couple qui garantit la bonne tenue du moteur dans le bloc avant, - il permet, de la même façon, grâce à son écope intégrée, de limiter sensiblement les déformations par dilatation des éléments et sous ensembles situés à proximité immédiate, tels que, par exemple, les soufflets de direction, les suspentes de la tubule d'échappement, la direction assistée électrique sur crémaillère, la canalisation de la direction assistée, - il constitue un perfectionnement aux berceaux connus de l'art antérieur, et ce perfectionnement est de conception simple et économique, parce qu'il est un simple aménagement de forme sans grande incidence sur la quantité de matière et la procédé de fabrication du berceau. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Berceau de structure avant de véhicule automobile, constitué, d'une part, d'une traverse supérieure (3) pourvue d'une paroi supérieure (3A) et de parois latérales (3B) et, d'autre part, d'une semelle (2) sensiblement plane, sur laquelle sont fixées les parois latérales (3B) de la traverse (3), caractérisé en ce qu'il comporte, sur au moins une partie du pourtour avant de la semelle (2), une extension étroite ou écope (4), qui est inclinée vers l'avant (AV) du véhicule et vers le bas et qui fait office de déflecteur d'air, de façon à orienter le courant d'air généré lors du déplacement du véhicule vers la partie arrière (AR) du bloc moteur (5) et améliorer, ainsi, les conditions thermiques de la zone sous le capot du véhicule.
2. Berceau selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite écope (4) est monobloc avec la semelle (2).
3. Berceau selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite écope (4) est inclinée d'un angle compris entre 30° et 600, de préférence d'un angle voisin de 45° environ, par rapport au plan de la semelle (2).
4. Berceau selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que ladite écope (4) est de section transversale sensiblement rectiligne.
5. Berceau selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que ladite écope (4) est de section transversale légèrement concave, à concavité tournée vers l'avant (AV) du véhicule.
6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il 30 comporte un berceau avant conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5.
7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il présente une sortie de sa ligne d'échappement (6) tournée vers l'arrière (AR) du véhicule.