FR2916730A3 - Structure de capot d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Structure de capot (1) d'un véhicule automobile, dans lequel le capot (1) comprend une peau de capot (10) et une doublure de capot (20), la doublure de capot (20) étant disposée sous la peau de capot (10) et aménagée de sorte qu'au moins un corps creux (40) est formé entre une partie de la peau de capot (10) et une partie de cette doublure,caractérisé en ce qu'une entretoise (50) est disposée dans le corps creux (40), entre le fond du corps creux (40) formé par la face intérieure de la doublure de capot (20), et la partie supérieure du corps creux (40) formée par la face intérieure de la peau du capot.
Description
STRUCTURE DE CAPOT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne
une structure de capot d'un véhicule 5 automobile. Les nouvelles normes de sécurité spécifiques au choc piéton ont imposé aux constructeurs automobiles de proposer de nouvelles architectures de capot de véhicules automobiles. Ces capots doivent ainsi amortir et accompagner la descente de la tête d'un piéton pour que l'impact soit le moins traumatisant io pour ledit piéton. Toutefois, la descente des capots est perturbée par la présence sous le capot de points durs incompressibles formés par exemple par le bloc moteur et ses éléments associés. Un des objectifs de l'invention est donc de proposer une structure de capot apte à amortir efficacement l'impact d'un piéton sur ce capot, et ce avant 15 que la structure de capot entre en contact avec des points durs. En outre, en réponse à des objectifs que l'on retrouve invariablement chez les différents constructeurs automobiles, la présente invention se veut également peu coûteuse et peu encombrante. Pour répondre à ces objectifs, l'invention propose une structure de 20 capot avant d'un véhicule automobile dans lequel le capot comprend une peau de capot et une doublure de capot, la doublure de capot étant disposée sous la peau de capot et aménagée de sorte qu'au moins un corps creux est formé entre une partie de la peau de capot et une partie de cette doublure, caractérisé en ce qu'une entretoise est disposée dans le corps creux, entre le fond du corps 25 creux formé par la face intérieure de la doublure de capot, et la partie supérieure du corps creux formée par la face intérieure de la peau du capot. 2 Selon différentes caractéristiques de la présente invention : -l'entretoise est perpendiculaire au fond du corps creux. - la doublure de capot présente des formes aptes à générer au moins 5 deux corps creux, et en ce qu'une entretoise est disposée dans chaque corps creux. - la doublure de capot présente des formes aptes à générer au moins deux corps creux, et en ce qu'un seul de ces corps creux est muni d'une entretoise. io - le corps creux comporte en outre au moins une entretoise supplémentaire, de sorte que plusieurs entretoises sont réparties sur la surface du corps creux. - des points durs incompressible sont présents, comme par exemple un groupe motopropulseur, et dans lequel une structure de capot avant selon l'une is des revendications précédentes est aménagée au dessus de ces points durs, caractérisé en ce que l'entretoise est disposée dans le corps creux de sorte que cette entretoise soit sensiblement verticalement au dessus d'un point dur incompressible 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'une structure de capot selon l'invention, avant un choc piéton ; 25 - la figure 2 est une représentation d'une entretoise selon un premier mode de réalisation de l'invention ;5 - la figure 3 est une représentation d'une entretoise selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 est une représentation de la structure de capot de la figure 1, après le choc piéton. De façon classique, un capot de véhicule est monté articulé sur la structure du véhicule, et est apte à se déplacer entre une position fermée dans laquelle le capot recouvre le bloc avant du véhicule, et une position ouverte dans laquelle le capot laisse un accès depuis l'extérieur à ce bloc avant. io Tel que représenté sur les figures, un capot 1 selon l'invention est formé d'une peau de capot 10 sous lequel s'étend une doublure de capot 20. La peau de capot 10 présente une forme sensiblement plane, et la doublure 20 présente en au moins une zone du capot un embouti 30 de sorte qu'un corps creux 40 est formé entre une partie de la peau de capot 10 et une partie de la i5 doublure 20. Selon des moyens connus, la doublure 20 et la peau de capot 10 peuvent être fixés par soudure, ou par rivetage, ou par tout autre moyen permettant la tenue de la doublure sous la peau du capot. Un moyen d'absorption d'effort 50 est disposé dans le corps creux 40, entre le fond 42 du corps creux 40 formé par la face intérieure 22 de la 20 doublure de capot 20, et la partie supérieure 44 du corps creux 40 formée par la face intérieure 12 de la peau du capot 10. Ce moyen d'absorption d'effort 50 est disposé de sorte que, lorsque le capot 1 est en position fermée, le moyen d'absorption d'effort 50 est situé au dessus d'un point dur 60 formé dans le bloc avant 4 du véhicule. Ce point dur 25 60 peut être à titre d'exemple un élément du groupe motopropulseur, qui représente un point incompressible avec très peu de souplesse, inapte à accompagner la descente du capot 1 sous l'effet du choc piéton. Un tel point 4 de blocage implique une décélération brutale de l'accompagnement du piéton et nécessite une prise en compte spécifique pour éviter cette source potentielle de traumatismes. C'est le rôle du moyen d'absorption d'effort 50 selon l'invention, de consommer de l'énergie dégagée par l'impact du piéton sur le capot 1, en accompagnant et en amortissant la descente de la peau du capot 10, pendant que la doublure 20 est en contact avec les points durs. A cet effet, le fond 42 du corps creux 40 sur lequel est fixée le moyen d'absorption d'effort 50 doit être situé au dessus d'un point dur 60 incompressible, de sorte qu'en cas de io choc et d'enfoncement sensiblement vertical du capot 1, le pied du moyen d'absorption d'effort 50 prenne appui sur un point dur 60 pour encaisser et transférer au mieux les efforts générés par le choc. L'orientation du moyen d'absorption d'effort 50 quand le capot est fermé, et que ce capot est apte à recevoir un choc piéton, peut alors permettre 15 à optimiser cette absorption d'énergie générée par le choc. Selon les empattements du véhicule, la longueur et la hauteur du capot, des données qui peuvent modifier la localisation de la zone dans laquelle va retomber la masse impactant le capot, le moyen d'absorption d'effort 50 pourra alors être sensiblement verticale ou inclinée pour présenter un angle approprié avec la 20 direction de l'impact. La forme du moyen d'absorption d'effort 50 peut présenter en outre, tel que représenté à la figure 2, une forme spécifique, proche de celle d'un pontet disposé classiquement sur un support d'aile, ou une forme simple d'une entretoise tel que représenté à la figure 3. En outre, le moyen d'absorption d'effort 50 joue un rôle important 25 avant le choc pour éviter le clocage du capot. La présence d'un corps creux 40 entre la peau et la doublure peut permettre classiquement des déformations élastiques de la peau, et le renforcement du corps creux 40 par un moyen d'absorption d'effort 50, au centre du corps creux 40 notamment, permet d'éviter ce clocage. Tel que représenté sur les figures, un moyen d'absorption d'effort 50 est associée à un corps creux 40. Il sera compris que le nombre de corps creux 5 40 pourra être multiplié sur toute la surface du capot 1. Selon que ces corps creux 40 sont formés dans une zone sensible ou non au choc piéton, ces corps creux 40 pourront présenter ou non un moyen d'absorption d'effort 50 dans leur volume pour optimiser l'absorption d'efforts. En outre, sans sortir du contexte de l'invention, plusieurs moyens d'absorption d'effort 50 peuvent être disposées dans le même corps creux 40, entre le fond 42 et la partie supérieure 44 de ce corps creux 40 formée par la face intérieure 12 de la peau du capot 10. Ainsi, un corps creux 40 présentant des dimensions importantes pourra encaisser des efforts de façon optimisés sensiblement sur toute sa surface.
Une telle structure de capot 1 présente l'avantage de ne plus être contrainte par la présence de points durs sous la zone du capot apte à être sollicitée en cas de choc piéton. Le corps creux 40 selon l'invention est ainsi agrandi au maximum, dans la seule limite des contraintes de fabrication, et d'emboutissage par exemple. L'absorption d'efforts est optimisée par la combinaison de cette profondeur du corps creux 40 et de la présence du moyen d'absorption d'effort 50, et la course de descente lors du choc est alors faite dans le corps creux 40 entre peau 10 et doublure 20 de capot, et non plus par la descente seule de la doublure.
Claims (5)
1./ Structure de capot (1) d'un véhicule automobile, dans lequel le capot (1) comprend une peau de capot (10) et une doublure de capot (20), la doublure de capot (20) étant disposée sous la peau de capot (10) et aménagée de sorte qu'au moins un corps creux (40) est formé entre une partie de la peau de capot (10) et une partie de cette doublure, caractérisé en ce qu'un moyen d'absorption d'effort (50) est disposée dans le corps creux (40), entre le fond du corps creux (40) formé par la face io intérieure de la doublure de capot (20), et la partie supérieure du corps creux (40) formée par la face intérieure de la peau du capot.
2./ Structure de capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'absorption d'effort (50) présente la forme d'une entretoise 15 perpendiculaire au fond du corps creux (40).
3./ Structure de capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la doublure de capot (20) présente des formes aptes à générer au moins deux 20 corps creux (40), et en ce qu'une entretoise (50) est disposée dans chaque corps creux (40).
4./ Structure de capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux (40) comporte en outre au moins un moyen d'absorption d'effort 25 (50) supplémentaire, de sorte que plusieurs moyens d'absorption d'effort (50) sont répartis sur la surface du corps creux (40).
5./ Structure avant de véhicule automobile, dans lequel des points durs incompressible sont présents, comme par exemple un groupe motopropulseur, et dans lequel une structure de capot avant (1) selon l'une des revendications précédentes est aménagée au dessus de ces points durs, caractérisé en ce que le moyen d'absorption d'effort (50) est disposé dans le corps creux (40) de sorte que ce moyen d'absorption d'effort (50) soit sensiblement verticalement au dessus d'un point dur (60) incompressible.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0755346A FR2916730A3 (fr) | 2007-05-30 | 2007-05-30 | Structure de capot d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0755346A FR2916730A3 (fr) | 2007-05-30 | 2007-05-30 | Structure de capot d'un vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2916730A3 true FR2916730A3 (fr) | 2008-12-05 |
Family
ID=38859797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0755346A Withdrawn FR2916730A3 (fr) | 2007-05-30 | 2007-05-30 | Structure de capot d'un vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2916730A3 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2971755A1 (fr) * | 2011-02-21 | 2012-08-24 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble comportant un capot de vehicule automobile equipe d'une gache reliee a ce capot par des pattes deformables en cas de choc pieton |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2003011658A1 (fr) * | 2001-07-28 | 2003-02-13 | Adam Opel Ag | Structure avant d'automobile comprenant un capot frontal qui se deforme en cas de collision de tete |
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| DE20320873U1 (de) * | 1980-02-14 | 2005-04-07 | Volkswagen Ag | Energieabsorbierendes Karosserieteil, insbesondere Fronthaube, für ein Fahrezug, insbesondere Kraftfahrzeug |
-
2007
- 2007-05-30 FR FR0755346A patent/FR2916730A3/fr not_active Withdrawn
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| WO2012114010A1 (fr) * | 2011-02-21 | 2012-08-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble comportant un capot de vehicule automobile equipe d'une gache reliee a ce capot par des pattes deformables en cas de choc pieton |
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