FR2915714A1 - Vehicule convertible a capot a platines laterales - Google Patents

Abstract

Véhicule (1) convertible comprenant des platines latérales (21a) indépendantes l'une de l'autre et auxquelles le capot arrière (9) est lié de façon permanente, vers l'avant. Chaque platine repose sur un support de réception (23a) de la caisse (11) lors de l'ouverture du capot (9) vers l'avant et en est écartée lors de son ouverture vers l'arrière. L'une de ces platines reçoit la fixation articulée d'un équilibreur d'effort (25a) par ailleurs articulation au capot (9).

Description

L'invention concerne un véhicule convertible, appelé également

découvrable. Il s'agit d'un véhicule comprenant une caisse, un habitacle, un coffre, un capot pour le coffre, et un toit escamotable mobile par rapport à la caisse entre un état fermé au-dessus de l'habitacle et un état rangé sous le capot, lequel est monté sur la caisse, en s'ouvrant par basculement soit vers l'arrière, pour permettre au toit d'être rangé sous ce capot ou d'être fermé en direction de l'habitacle, soit vers l'avant, pour permettre un accès à une zone de bagages du coffre. Les véhicules à capote souple et ceux à toit rigide sont ici concernés. Les toits rigides le sont particulièrement, compte tenu des problèmes complémentaires qu'ils posent : l'encombrement des éléments de toit, poids et cinématiques associées du toit et du capot de coffre. Un problème particulier pris en compte concerne une réalisation structurelle et fonctionnelle qui facilite la cinématique du capot, assure un fonctionnement sûr et performant, et permet une réalisation et un montage aussi simples que possible. Pour satisfaire tout ou partie des buts visés, il est ainsi proposé que le véhicule convertible du type précité comprenne une première et une seconde platines latérales, indépendantes l'une de l'autre et auxquelles le capot est lié de façon permanente, vers l'avant, par l'intermédiaire respectivement d'un premier et second ensembles d'articulation, chaque platine reposant sur un support de réception de la caisse lors de l'ouverture du capot par basculement vers l'avant, et étant écartée de ce support lors de l'ouverture dudit capot par basculement vers l'arrière, l'une au moins de ces platines latérales recevant la fixation articulée d'un équilibreur d'effort par ailleurs fixé avec articulation au capot, pour assister l'ouverture dudit capot par basculement vers l'avant.

Les manoeuvres d'ouverture et de fermeture du capot par rapport à la caisse du véhicule sont également concernées, avec les mêmes objectifs.

La description qui suit détaille plus encore l'invention en référence à des exemples illustrés où la figure 1 est un schéma de côté, selon I-I figure 2 qui est la vue selon II-II figure 1, les figs.3,4 montrent respectivement le capot de la fig.l ouvert vers l'arrière et l'avant, les figs.5,6 sont deux mêmes vues de côté d'une variante de verrouillage. Les figs.7,9 sont aussi des variantes. La fig.9 agrandit localement la fig.8.

C'est un véhicule convertible 1 à toit rigide 3 qui est décrit. Il présente un axe longitudinal X passant par le plan vertical médian 5 (figure 2) vis-à-vis duquel les éléments ci-après présentent une symétrie, de sorte que les repères numériques suivis de a indiquent qu'il existe un tel symétrique, repéré b , comme par exemple les platines latérales symétriques 21a et 21b.

Le toit 3 comprend des éléments rigides de toit, tels que 30, 300, déplaçables entre eux et par rapport à la caisse, pour fermer ou découvrir l'habitacle 7.

Figure 1, le toit en trait plein recouvre l'habitacle en position fermée. Les éléments de toit sont déployés. Les traits mixtes le montrent rangé, replié sous le capot arrière 9 du coffre 90 que ce capot recouvre en position fermée.

Ici, le toit comprend un élément de toit arrière 300, recevant une lunette arrière 310, et un élément de toit avant 30. Le toit 3 est articulé sur la caisse 11 par des moyens d'articulation 13a qui peuvent comprendre une articulation arrière 14a montée entre la caisse et l'élément arrière 300 et des bras latéraux d'articulation (dont 140a) articulés entre la caisse et l'élément avant de toit 30.

Une articulation 15a relie en outre les éléments avant et arrière 30, 300.

Le capot 9 est articulé sur la caisse. Figure 2, il l'est à l'arrière, par les articulations arrière 17a, 17b et, à l'avant, par les articulations avant 19a, 19b.

Il peut s'agir, dans chaque cas, d'articulations verrouillables de façon libérable, c'est-à-dire, d'un dispositif qui permet à la fois d'articuler à cet endroit le capot par rapport à la caisse, dans une première situation verrouillée sur la caisse, et de libérer ces verrous pour un basculement autour d'autres articulations. Ces articulations avant (AVT) et arrière (ARR) permettent au capot 9 de s'ouvrir en basculant : - soit vers l'arrière (figure 3), pour permettre au toit 3 d'être rangé replié sous ce capot ou au contraire d'être sorti du coffre, en direction de l'habitacle, - soit vers l'avant, pour un accès à une zone de bagages du coffre, comme figure 4.

Figure 2, on note la présence, à l'endroit des ensembles d'articulation avant à verrous libérables 19a, 19b, d'une première et d'une seconde platines 21a, 21b occupant chacune une position latérale sur le véhicule, en particulier capot fermé. Lorsque le toit 3 est rangé sous le capot, ces platines sont interposées entre lui et les parties latérales environnantes lla, llb de la caisse 11, constituées ici par la ceinture de caisse en haut des ailes arrière du véhicule, voir figure 2, traits mixtes. Les platines s'étendent sensiblement horizontalement, capot fermé (figure 5 ou 8), depuis une proximité du bord avant du capot et de l'avant du coffre, sur une longueur L1 inférieure à la moitié de la longueur L2 du capot selon X, et de préférence inférieure à L2/3. Chaque platine latérale, telle que 21a qui peut être une cornière, repose, par un plan d'appui 210, sur un plan 230 d'un support de réception de la caisse, tel que 23a, lors de l'ouverture du capot 9 vers l'avant (figure 4) et lorsque le capot est fermé sur la caisse (figures 1, 5, 6 ou 9). Par contre, chaque platine est écartée de son support de caisse lors de l'ouverture du capot par basculement vers l'arrière, comme figures 3 et 7, dès lors que les platines 21a, 21b sont alors entraînées en basculement avec le capot. Pour une compacité et une efficacité de ces systèmes d'articulation avant 19a, 19b, l'une au moins des platines, et de préférence chacune d'elles, reçoit la fixation articulée d'un équilibreur d'effort 25a par ailleurs fixé avec articulation au capot 9, pour aider l'ouverture du capot par basculement vers l'avant, comme montré figures 4 et 9. Il peut s'agir d'un équilibreur à gaz ou à ressort qui peut jouer dans les deux sens : ouverture et fermeture. La fixation notamment au capot peut être directe ou indirecte, via un élément intermédiaire.

Concernant les ensembles d'articulation avant 19a, 19b, ceux-ci comprennent, vers l'avant (zone 900, figure 1) du capot, une première et une seconde articulations à bras multiples, dont l'une est illustrée en 27a. Chaque articulation à bras multiples est liée de façon permanente d'un côté au capot, directement ou indirectement, et, de l'autre, à la platine latérale correspondante, telle que 21a pour l'articulation 27a.

Chaque articulation comprend de préférence un quadrilatère déformable qui peut être pourvu de deux bras, tels que 29a, 31a, articulés chacun d'un côté sur la platine latérale correspondante et, de l'autre, sur une pièce intermédiaire telle que 33a fixée sous l'avant du capot.

Chaque bras comprend au moins une biellette, comme illustré.

Chaque quadrilatère est déformable entre un état déployé du quadrilatère, pour l'ouverture du capot par basculement vers l'avant, comme figure 4, et un état aplati du quadrilatère, à la fois coffre fermé, comme figures 1, 5 et 8, et coffre ouvert par basculement vers l'arrière, comme figure 3 et 7.

De chaque côté, des moyens de verrouillage libérable, tels que 35a, immobilisent sélectivement, directement ou indirectement, le capot avec les platines latérales, au moins pendant l'ouverture de ce capot par basculement vers l'arrière, comme montré figures 3 et 7.

Il s'agit là d'un verrouillage positif. Les moyens de verrouillage, tels que 35a, sont ainsi rigides . Ils sont indéformables. Ce n'est pas leur déformation qui assure le verrouillage, comme peut le faire un élément flexible, voire un ressort.

Ces moyens rigides de verrouillage peuvent:

- soit réaliser un verrouillage positif d'immobilisation de chaque platine latérale, telle que 21a, vis-à-vis du capot 9, exclusivement pour et lors de l'ouverture de ce capot par basculement vers l'arrière. Dans les autres situations ils libèrent alors cette immobilisation, comme figures 5 et 6 ; - soit ne libérer l'articulation entre le capot et les platines latérales 21a, 21b que pour l'ouverture du capot vers l'avant, des moyens de rappel, tels qu'un ressort, les replaçant sinon dans l'état d'immobilisation des platines vis-à-vis du capot. Les figures 3, 8 et 9 montrent des schémas de cette seconde solution.

Figure 3, ces moyens rigides de verrouillage libérable, tels que 35a, sont disposés entre la platine 21a illustrée et le capot 9. Des moyens de déclenchement 39a à commande manuelle libèrent cette immobilisation pour l'ouverture du capot vers l'avant, et des moyens de rappel 41a placent les moyens 35a dans l'état d'immobilisation des platines, à la fois lorsque le capot est fermé et pour l'ouverture de ce dernier par basculement vers l'arrière ; en fait dès qu'on relâche l'organe extérieur 43 (typiquement bouton poussoir).

Les moyens de déclenchement 39a comprennent des moyens à serrure montés directement ou non entre le capot et la caisse 11 et reliés fonctionnellement, pour leur déverrouillage, à l'organe extérieur de commande 43 monté sur le capot 9 et actionnable manuellement depuis l'extérieur de ce capot.

Ces moyens à serrure peuvent consister dans des articulations à verrous libérables que le bouton 43 libère pour permettre l'ouverture du capot par basculement vers l'avant. On préfère toutefois prévoir un verrou central à claquement 44, les articulations libérables arrière pouvant quant à elles être remplacées par un système d'articulation arrière simple, fixe ou déployable.

Le verrou à claquement 44 pourra être monté, de 10 façon libérable, entre le capot 9 et une pièce intermédiaire 46 solidaire de la caisse.

Un verrou à claquement est comme un verrou de porte qui se ferme quand on la claque ou qu'on agit dessus avec une certaine force. Un moyen de rappel le 15 sollicite naturellement en position verrouillée. Il peut s'agir d'un ensemble à crochet à retour automatique en position verrouillée sur une gâche, telle que la solution 49a-44a-52a présentée ci-après. Figure 3, le bouton manuel 43 est relié par des 20 câbles de commande, électriques ou mécaniques, via 45, avec les moyens à serrure, ici 44, et, via 47a, avec le crochet avant correspondant, tel que 49a sur lequel agit le moyen de rappel 41a pour placer en position relative immobilisée le capot et la platine, le moment venu. 25 Ainsi, c'est seulement lorsque le bouton 43 est manoeuvré que sont libérés à la fois les moyens à serrure arrière, tels que 44, et les verrous positifs avant, tels que 49a engagés sinon dans la gâche 52a, dans le seul but d'ouverture du capot vers l'avant, comme figure 4. Si des

30 équilibreurs d'effort tels que 25a peuvent suffire pour cette ouverture du capot vers l'avant, son ouverture vers l'arrière nécessite a priori que chaque platine latérale reçoive l'effet (de la poussée), direct ou indirect, d'un des deux actionneurs de puissance repérés 51a, 51b figure 2. Chaque actionneur est articulé d'un côté à la caisse 11 et, de l'autre, à la platine latérale correspondante.

Il peut s'agir de vérins à double effet.

Figures 5 et 6, la tige déployable 510a de l'actionneur 51a présente, au-delà de l'axe 53a d'articulation sur la platine latérale un prolongement 55a coulissant dans une rainure 57a, pour une course morte initiale pendant laquelle ce prolongement va agir sur un coin 59a pivotant sur la platine latérale concernée (ici 21a). Le pivotement vers l'avant du coin provoque l'engagement du doigt 61a dans la gâche 63a fixée à la platine. Le doigt étant lié à la pièce 33a, et donc solidaire du capot, son engagement immobilise la platine concernée avec le capot, dans l'état aplati du quadrilatère 27a. Ceci est consécutif à une commande déclenchée depuis l'habitacle 7, à partir d'un déclencheur 65 actionnable par un occupant du véhicule et relié, par des liaisons, telles que 67a, à chaque actionneur de puissance, pour les actionner pour une ouverture vers l'arrière (figure 1).

En fin de fermeture retour, la rétractation de chaque tige, telle que 510a, d'actionneur provoque, ou permet, par exemple via un moyen de rappel 60a, la libération du doigt correspondant, tel que 61a, vis-à-vis de sa gâche, de sorte qu'en particulier capot fermé, l'immobilisation capot/platines est alors supprimée ; voir figure 5. Le bouton manuel extérieur 43 n'est alors plus relié qu'à la liaison précitée 45.

Outre cela, chaque platine 21a, 21b est verrouillée de façon débrayable, directement ou indirectement, avec la caisse 11, pour l'ouverture du capot vers l'arrière, comme sur la figure 3.

Pour cela, des moyens additionnels libérables de verrouillage, tels que 69a, 71a pour la platine 21a et son support 23a, sont disposés entre chacune des platines et la caisse, ou un organe intermédiaire (tel que 23a, 23b) fixé à cette caisse, ce qui est équivalent.

A partir des figures 5 et 6 par exemple, on comprend que chacun de ces ensembles libérables ici à verrouillage positif motorisé comprend une partie rigide,, telle que 69a, liée à la platine avec laquelle se verrouille positivement, de façon libérable, une partie rigide complémentaire, telle que 71a, liée à la caisse.

Dans l'exemple, un crochet pivotant 71a verrouille, via un moteur 74a, chaque platine à son support de réception, tant capot 9 fermé, comme figures 1 et 5, que capot s'ouvrant ou ouvert par basculement vers l'avant, comme figure 4.

Un système à centreurs, tels 75a, positionne chaque platine par rapport à son support de réception.

Figure 1, la dérivation 77a de la liaison 67e permet, à partir de la commande intérieure 65, de déverrouiller de façon motorisée les moyens additionnels de verrouillage de la platine 21a, à chaque fois qu'une ouverture du capot vers l'arrière et donc qu'un déploiement des actionneurs de puissance est à réaliser.

Au retour, lorsque le capot 9 est refermé par la rétractation des actionneurs, chaque platine est reverrouillée sur la caisse, ici par engagement motorisé du crochet 71a dans la gâche 69a ; voir figure 3.

Le procédé d'ouverture et de fermeture du capot rigide conforme à l'invention est donc tel qu'au moins lors de l'ouverture du capot 9 vers l'arrière, les platines rigides 21a, 21b sont écartés de leurs supports de réception respectifs 23a, 23b et sont alors immobilisées vis-à-vis du capot avec lequel elles basculent donc. On a également compris que, pour une telle ouverture du capot vers l'arrière, on déverrouille des moyens rigides libérables de verrouillage, tels que 69a, entre les platines et leurs supports de réception respectifs sur la caisse. Chaque platine reçoit alors l'effet d'un actionneur, 51a, 51b, fixé à la caisse, les platines basculant alors avec le capot en étant, avec les articulations déployables à bras multiples telles que 27a, dont chacune est de préférence pourvue, immobilisées vis-à-vis du capot. Au contraire, lors de l'ouverture du capot vers l'avant, chaque platine 21a, 21b repose et est verrouillée sur son support de réception de la caisse, les bras multiples étant alors libres de mouvement pour l'articulation du capot vis-à-vis des platines, l'ouverture de ce capot étant aidée par le ou les équilibreurs d'effort. On notera encore que la liaison entre les actionneurs et les platines peut donc être directes comme sur les figures 1 à 6, ou indirecte, comme figure 7, par un agencement de bras 81a, 83a pour l'actionneur 51a illustré. Les bras 81a, 83a forment un coude et sont montés à l'arrière sur un pivot 85a porté par la caisse 11.

Figures 8 et 9, l'actionneur 51a illustré agit, pour ouvrir le capot 9 vers l'arrière, sur l'un des bras 91a d'un quadrilatère déformable 93a monté articulé entre la platine/cornière d'appui 21a et une pièce intermédiaire 95a fixée à la caisse 11 et sur laquelle est articulé le fût de l'actionneur, en 590a.

Entre la platine 21a et l'autre pièce intermédiaire 33a fixée au capot s'étend l'autre articulation à bras multiples, ici quadrilatère déformable, 27a.

Le système de verrouillage positif 35a comprend ici le crochet 97a monté pivotant sur la platine 21a et qui vient naturellement bloquer un pion 99a porté par l'un des bras 29a, 31a. Ceci s'opère tant capot fermé (figure 8), que capot ouvert vers l'arrière, quand le capot peut reculer en se séparant de la caisse 11 à l'endroit d'une séparation arrière, qui peut s'opérer par exemple par un déverrouillage motorisé de verrou 44, entre son pêne et sa gâche, le capot pouvant alors n'être lié à la caisse que par l'intermédiaire des deux articulations latérales à bras articulés, dont 93a et son symétrique par rapport au plan 5 (non représenté).

Le déblocage du verrouillage positif 35a s'effectue grâce à la commande 47a du bouton poussoir extérieur 43 de déverrouillage manuel du capot.

Le crochet 97a porte une patte 103a qui peut se libérer du câble de commande 47a lors de l'ouverture du capot vers l'avant, comme figure 9. Sur les figures, le crochet 97a se bloque naturellement lors de la fermeture du capot (figure 8) : le pion 99a de la biellette 31a peut pour cela pousser en rotation le crochet 97a contre l'action d'un rappel 105a ; puis ce pion peut s'engager dans la fente du crochet. Ce verrouillage positif est alors réalisé en permanence, sauf pour l'ouverture du capot vers l'avant comme figure 9.

12 2915714 Pour le reste, cette solution fonctionne comme celle des figures 1 à 4. En alternative, on pourrait lui adapter la solution des figures 5 et 6 en recourant à une course morte initiale des actionneurs qui, seuls, 5 maintiennent alors le crochet 97a bloqué sur le pion 99a, le crochet étant déverrouillé le reste du temps, c'est-à-dire capot fermé et capot ouvert vers l'avant. Figure 8, on remarquera encore la liaison centrale 45 entre le bouton 43 et le verrou central à claquement 1.0 44 arrière du coffre porté pour partie par le capot et pour partie par la caisse ou une pièce intermédiaire fixée à elle. 13

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Véhicule convertible comprenant une caisse (11), un habitacle (7), un coffre, un capot (9) pour le coffre, et un toit (3) escamotable mobile par rapport à la caisse (11) entre un état fermé au-dessus de l'habitacle (7) et un état rangé sous le capot (9), le capot de coffre étant monté sur la caisse (11), en s'ouvrant par basculement soit vers l'arrière, pour permettre au toit (3) d'être rangé sous le capot, soit vers l'avant, pour permettre un accès à une zone de bagages du coffre, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une première et une seconde platines latérales (21a, 2lb), indépendantes l'une de l'autre et auxquelles le capot (9) est lié de façon permanente, vers l'avant, respectivement par un premier et un second ensembles d'articulation (19a, 19b), chaque platine reposant sur un support de réception (23a) de la caisse (11) lors de l'ouverture du capot (9) de coffre vers l'avant, et étant écartée de ce support lors de l'ouverture dudit capot (9) vers l'arrière, l'une au moins de ces platines latérales (21a, 21b) recevant la fixation articulée d'un équilibreur d'effort (25a) par ailleurs fixé avec articulation au capot (9), pour assister l'ouverture dudit capot (9) vers l'avant.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque premier et second ensembles d'articulation (19a, 19b) est à bras multiples. 14 2915714

3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les articulations à bras multiples (19a, 19b) sont constituées par des quadrilatères déformables. 5

4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que des moyens de verrouillage positif libérables (35a) sont disposés entre le capot (9) et chacune des platines (21a, 21b) pour assurer une immobilisation entre le capot (9) et lesdites 10 platines latérales au moins pendant l'ouverture du capot vers l'arrière.

5. Véhicule selon les revendications 2 ou 3, et 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (35a) 15 positif libérables sont disposés entre le capot (9) et certains au moins des bras multiples, pour assurer une immobilisation entre le capot (9) et les platines latérales (21a, 21b), au moins pendant l'ouverture du capot (9) vers l'arrière. 20

6. Véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (35a) positif libérables libèrent ladite immobilisation pour l'ouverture dudit capot (9) vers l'avant, et des moyens 25 de rappel placent dans l'état immobilisé ces moyens rigides de verrouillage libérables lorsque le capot est fermé et pour l'ouverture de ce dernier vers l'arrière.

7. Véhicule selon l'une des revendications 4 à 6, 30 caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (35a) positif libérable sont déverrouillés, par l'intermédiaire d'un organe extérieur de commande (43)monté sur le capot (9) et actionnable manuellement depuis l'extérieur de ce capot et reliés à des moyens à serrure montés entre la capot (9) et la caisse (11), directement ou indirectement.

8. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour l'ouverture du capot (9) vers l'arrière, chaque platine latérale reçoit l'effet d'un actionneur de puissance (51a, 51b) fixé à la caisse (11).

9. Véhicule selon les revendications 4 et 8, caractérisé en ce que chaque actionneur de puissance (51a, 51b) présente une course morte pour verrouiller lesdits moyens de verrouillage (35a) positif libérables qui immobilisent lesdites platines latérales (21a, 21b) vis-à-vis du capot (9) pour son ouverture vers l'arrière.

10. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens additionnels motorisés (69a, 71a) à verrouillage libérables sont disposés entre chacune des platines (21a, 21b) et la caisse (11).

11. Procédé d'ouverture et de fermeture d'un capot (9) de coffre arrière de véhicule convertible comprenant une caisse (11), un habitacle (7) et un toit (3) escamotable mobile sur la caisse (11) entre un état fermé au-dessus de l'habitacle (7) et un état rangé sous le capot (9), le capot de coffre étant monté sur la caisse (11) pour être ouvert et fermé, en s'ouvrant par basculement soit vers l'arrière, pour permettre au toit 16 2915714 (3) d'être rangé sous le capot (9), soit vers l'avant, pour permettre un accès à une zone de bagages du coffre, caractérisé en ce que : - on équipe ce véhicule (1) d'une première et 5 d'une seconde platines latérales (21a, 21b) indépendantes l'une de l'autre, - lors de l'ouverture du capot (9) de coffre vers l'avant, chaque platine (21a, 21b) repose sur un support de réception (23a) de la caisse (11) et on assiste cette 10 ouverture par au moins d'un équilibreur d'effort (25a), - et au moins lors de l'ouverture dudit capot (9) vers l'arrière, les platines (21a, 21b) sont écartées desdits supports (23a) en étant immobilisées vis-à-vis du capot (9), avec lequel elles basculent. 15

12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que . - on lie au capot (9), vers l'avant de celui-ci et de façon permanente, chacune desdites première et seconde 20 platines latérales (21a, 21b) par des articulations à bras multiples (19a, 19b), - pour l'ouverture du capot (9) vers l'arrière, on déverrouille des moyens libérables de verrouillage (35a) entre les platines (21a, 21b) et des supports de 25 réception 23a) respectifs de la caisse (11), chaque platine latérale (21a, 21b) reçoit l'effet d'un actionneur de puissance (51a, 51b) fixé à la caisse (11) et les platines (21a, 21b) basculent alors avec le capot (9) en étant, avec les articulations à bras multiples, 30 immobilisées vis-à-vis de ce capot, et - lors de l'ouverture du capot (9) de coffre vers l'avant, chaque platine (21a, 21b) repose et estverrouillée sur le support de réception (23a) correspondant de la caisse (11), les articulations à bras multiples sont libres de mouvement pour l'articulation le capot (9) vis-à-vis des platines, et on assiste ladite ouverture du capot (9) par au moins d'un équilibreur d'effort (25a).

13. Procédé selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'exclusivement pour et lors de l'ouverture du capot (9) vers l'arrière les platines latérales (21a, 21b) sont immobilisées vis-à-vis du capot (9) par un verrouillage libérable (35a) qui est sinon libéré.

14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit verrouillage (35a) pour immobiliser les platines latérales (21a, 21b) vis-à-vis du capot (9), lors de l'ouverture du capot (9) vers l'arrière, est opéré par l'intermédiaire d'une course morte d'/des actionneurs de puissance (51a, 51b) ayant effet sur les platines latérales.

15. Procédé selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que, pour ouvrir le capot (9) vers l'avant à partir d'une position capot fermé où celui-ci est alors retenu sur la caisse (11) par un verrouillage libérable (35a) à claquement établi entre le capot (9) et la caisse (11), on agit sur un organe extérieur de commande (43) monté sur le capot et actionnable manuellement depuis l'extérieur de ce capot (9), lequel : - déverrouille ledit verrouillage libérable à claquement auquel il est relié,- et déverrouille également des verrous positifs libérables qui, en toute autre circonstance, immobilisent les platines latérales (21a, 21b) vis-à-vis du capot (9).