FR2907730A1

FR2907730A1 - Procede de retenue d'un passager de vehicule et systeme de retenue de passager de vehicule.

Info

Publication number: FR2907730A1
Application number: FR0758580A
Authority: FR
Inventors: Dominique Acker; Andreas Loos
Original assignee: TRW Automotive GmbH
Current assignee: ZF Automotive Germany GmbH
Priority date: 2006-10-27
Filing date: 2007-10-25
Publication date: 2008-05-02
Anticipated expiration: 2027-10-25
Also published as: FR2907730B1; DE102006050868A1

Abstract

Dans un procédé de retenue d'un passager de véhicule, un coussin à gaz (18) protégeant à l'état gonflé la tête du passager de véhicule (24), er particulier un coussin à gaz latéral, présente lors de son gonflage une composante de mouvement le long d'un axe vertical de véhicule (H). Après l'achèvement du mouvement, le coussin à gaz (18) se pose sur une épaule (30) du passager de véhicule (24). L'étendue du mouvement et la position finale (I, II, du coussin à gaz (18) dépend de la position de l'épaule (30) du passager de véhicule (24).

Description

L'invention concerne un procédé de retenue d'un passager de véhicule. Les

coussins à gaz se sont avérés très efficaces pour protéger les passagers de véhicules contre les blessures.

Plus la forme et la position du coussin à gaz sont adaptées à la position et à la taille du passager de véhicule, plus l'effet de retenue est aussi efficace, ce qui est compréhensible. Pour pouvoir tenir compte des différentes tailles et positions assises du passager, il est connu de prévoir des chambres gonflables sur une grande surface pour compenser ainsi la variation du point d'incidence, par exemple de la tête du passager du véhicule. Ceci requiert toutefois beaucoup de place ainsi qu'une grande puissance du générateur de gaz, ces deux aspects étant défavorables.

L'invention présente la possibilité d'adapter de manière simple un système de retenue à différents passagers de véhicule, afin que le passager du véhicule puisse toujours être retenu de façon optimale. A cet effet, il est proposé un procédé de retenue d'un passager de véhicule, dans lequel un coussin à gaz protégeant à l'état gonflé la tête du passager de véhicule, en particulier un coussin à gaz latéral, présente lors de son gonflage une composante de mouvement le long d'un axe vertical de véhicule, et après l'achèvement du mouvement, le coussin à gaz se pose sur une épaule du passager de véhicule, l'étendue du mouvement et la position finale du coussin à gaz dépendant de la position de l'épaule du passager de véhicule. La surface du coussin à gaz mise en œuvre pour la retenue peut être choisie ici relativement faible puisque par la position finale du coussin à gaz sur l'épaule du passager du véhicule, il est toujours établi une relation locale nette entre la tête et le coussin à gaz. La position finale du coussin à gaz en direction verticale, c'est-à-dire dans la direction suivant l'axe vertical du véhicule, dépend ici de la taille du passager du véhicule. Dans le cas d'un passager de véhicule de 2907730 2 petite taille avec des épaules plus basses, le coussin à gaz prendra une position finale plus basse que dans le cas d'un passager de véhicule de grande taille. Pendant son déploiement, le coussin à gaz a 5 initialement de préférence une composante de mouvement vers le haut par rapport à l'axe vertical du véhicule. Le coussin à gaz se positionne ainsi correctement, même dans le cas de personnes de taille particulièrement grande. Le mouvement du coussin à gaz se déroule de préférence 10 de telle sorte que dans une phase finale de son déploiement, le coussin à gaz a une composante de mouvement vers le bas et descend ainsi depuis le haut sur l'épaule du passager du véhicule. La direction de déploiement du coussin à gaz décrit 15 donc avantageusement un arc. Additionnellement au mouvement en forme d'arc dans un plan formé par l'axe vertical et par l'axe longitudinal du véhicule, le coussin à gaz peut, pendant son déploiement, avoir tout d'abord une composante de mouvement vers une 20 face extérieure du véhicule et, dans une phase de déploiement consécutive, il peut avoir une composante de mouvement vers le passager du véhicule. Cette deuxième composante de mouvement dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical du véhicule assure aussi un placement ciblé 25 du coussin à gaz en évitant éventuellement des contours gênants comme par exemple une ceinture de sécurité. Selon un mode de réalisation préféré, le coussin à gaz présente un corps qui se raccorde à un col mince en forme de tuyau, et l'orientation du corps se modifie pendant le 30 déploiement du coussin à gaz. Le col étroit, encore flexible dans une phase initiale du déploiement, permet au coussin à gaz de pivoter dans toutes les directions spatiales pendant son mouvement de déploiement et d'exécuter ainsi un mouvement complexe dans l'espace 35 tridimensionnel, ainsi que de compenser les différences de hauteur en cas de passagers de tailles différentes.

2907730 3 Dans la description du mouvement du coussin à gaz, on considère de préférence la course que prend une extrémité antérieure du coussin à gaz (tout d'abord seulement partiellement déployé pendant le déploiement).

5 L'invention concerne en outre un système de retenue de passager de véhicule comportant un module de coussin à gaz agencé dans le dossier d'un siège de véhicule, lequel contient un coussin à gaz, en particulier un coussin à gaz latéral qui, à l'état gonflé, protège la tête d'un passager 10 de véhicule, le coussin à gaz étant agencé et réalisé de telle sorte que sa position finale déployée en direction d'un axe vertical du véhicule dépend de la position d'une épaule du passager du véhicule, et dans la position finale déployée, le coussin à gaz repose sur l'épaule du passager 15 du véhicule. On entend ici par position finale déployée l'état final entièrement gonflé du coussin à gaz. Le coussin à gaz peut ici avoir des dimensions telles qu'il protège sensiblement seulement la tête du passager du véhicule. Ceci permet de renoncer à des chambres gonflables 20 de grande surface, qui requièrent beaucoup de gaz de remplissage, et d'utiliser un petit coussin à gaz qui peut être amené plus rapidement dans la position correcte. Comme déjà mentionné ci-dessus, le coussin à gaz présente de préférence un col en forme de tuyau. A l'état 25 déployé du coussin à gaz, ce col est agencé en dehors du dossier, mais de préférence encore derrière la partie antérieure du dossier. Entre l'emplacement de montage du coussin à gaz et la tête à protéger du passager de véhicule se trouve en général une certaine distance qui peut être 30 surmontée par le col. On peut ainsi réduire encore le volume du coussin à gaz. Lorsque le module de coussin à gaz est agencé à une extrémité supérieure du dossier, il est avantageusement fixé à une extrémité supérieure d'un cadre du dossier.

35 De préférence, le coussin à gaz peut s'orienter de telle sorte que son bord inférieur peut venir reposer 2907730 4 jusqu'à 25 cm au-dessous de l'extrémité supérieure du dossier lorsque le coussin à gaz est entièrement déployé et qu'aucun passager n'influence la position du coussin à gaz. Dans un agencement du module de coussin à gaz à l'extrémité 5 supérieure du dossier, on obtient justement une région active suffisante pour des passagers de différentes tailles. Le coussin à gaz peut adopter une forme incurvée tridimensionnelle tant pendant son déploiement qu'à l'état 10 entièrement gonflé. De préférence, le coussin à gaz présente à cet effet au moins un élément façonné agencé à l'intérieur ou à l'extérieur du coussin à gaz, lequel influence également la forme tridimensionnelle du coussin à gaz pendant le déploiement et/ou à l'état gonflé. L'élément 15 façonné est par exemple une bande qui relie des tronçons de la paroi du coussin à gaz les unes aux autres. On peut aussi influencer par l'intermédiaire de l'élément façonné le mouvement du coussin à gaz pendant le déploiement. Une autre possibilité d'influencer le comportement au 20 déploiement et la direction de mouvement du coussin à gaz est de réaliser sur le boîtier de module au moins une surface de guidage qui influence la direction de déploiement du coussin à gaz. A cet effet, il peut être réalisé sur le boîtier de 25 module par exemple un logement en forme de U pour le coussin à gaz, et au moins une des parties latérales du logement peut agir en tant que surface de guidage. Le rappel du coussin à gaz en direction du passager du véhicule est par exemple favorisé si la partie latérale 30 intérieure (en direction longitudinale du véhicule) tournée vers le passager du véhicule est réalisée plus courte que la partie latérale extérieure détournée du passager du véhicule. Un fond du boîtier de module peut aussi être réalisé à titre de surface de guidage.

35 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description qui suit d'un exemple de 2907730 5 réalisation en faisant référence aux dessins annexés. Ceux-ci montrent : - figure 1, une vue schématique d'un système de retenue de passager de véhicule selon l'invention avec un 5 coussin à gaz latéral gonflé, dans différentes positions possibles ; figures 2a et 2b, l'agencement d'un module de coussin à gaz d'un système de retenue de passager de véhicule selon l'invention ; 10 figure 3, une vue de dessus schématique sur un système de retenue de passager de véhicule selon l'invenion avec un module de coussin à gaz en vue en coupe ; - figure 4, le module de coussin à gaz de la figure 8a en représentation détaillée ; 15 - figure 5, le boîtier du module de coussin à gaz de la figure 4 -figures 6a et 6b le coussin à gaz d'un système de retenue de passager de véhicule selon l'invention avec un premier et un deuxième type d'élément façonné, respectivement ; 20 - figure 7, des mécanismes de commande du coussin à gaz pendant son déploiement ; - figures 8 à 10b, schématiquement des étapes du déploiement d'un coussin A gaz d'un système de retenue de passager de véhicule selon l'invention, respectivement vu 25 de côté et de dessus ; - figures 11 a et 11 b, le système de retenue de passager de véhicule de la figure 1 dans une première position possible du coussin à gaz ; et - figures 12a et 12b, le système de retenue de 30 passager de véhicule de la figure 1 dans une deuxième position possible du coussin à gaz. La figure 1 montre un système de retenue de passager de véhicule 10 avec un siège de véhicule dont essentiellement seulement le dossier 14 est représenté. A 35 l'extrémité supérieure du dossier 14 est monté un module de coussin à gaz 16 (que l'on voit le mieux aux figures 2a et 2907730 6 2b) . Dans le module de coussin à gaz 16, un coussin à gaz 18, ici un coussin à gaz latéral, est reçu plié dans un boîtier de module 20, avant l'activation du système de retenue de passager de véhicule 10 (voir figure 3).

5 Lors de l'activation du système de retenue de passager de véhicule 10, le coussin à gaz 18 se déploie hors du boîtier de module 20 (figures 4 et 5) jusque par exemple dans la position représentée à la figure 1. Lorsqu'il est entièrement gonflé, le coussin à gaz 18 doit protéger 10 principalement la tête 22 d'un passager 24 assis sur le siège du véhicule. La surface d'impact pour la tête 22 du passager 24 est fournie sur un corps 26 du coussin à gaz 18. A l'état entièrement gonflé, le corps 26 a une forme incurvée 15 tridimensionnelle (voir par exemple les figures 6a et 6b). Au corps 26 se raccorde un col 28 court et mince en forme de tuyau qui se termine dans une embouchure de gonflage et qui est fixé avec le coussin à gaz 18 sur le boîtier de module 20 ou sur un générateur de gaz 29 (figure 3). A 20 l'état entièrement gonflé, le col 28 s'étend en dehors du boîtier de module 20 et en dehors du dossier 14. Le col 28 est nettement plus court que le corps 26 du coussin à gaz 18. Les figures 8a à 10b montrent le procédé de retenue du 25 passager de véhicule 24 par le biais d'un positionnement du coussin à gaz 18, adapté au passager du véhicule, au moyen du système de retenue de passager de véhicule 10. Les figures 8a et 8b montrent ici une phase initiale, les figures 9a et 9b une phase moyenne et les figures 10a et 30 10b une phase finale du déploiement du coussin à gaz 18 ou la position finale du coussin à gaz 18 entièrement gonflé. La direction de déploiement momentanée est représentée respectivement par des flèches aux figures 8a à 10b. Etant donné que le coussin à gaz 18 se remplit encore de gaz 35 pendant le mouvement jusque dans sa position finale et est en même temps encore en partie plié, c'est surtout une 2907730 7 position de son bord antérieur 36 qui est suivie, lequel est bien entendu toujours déterminé par une localisation momentanée. Lors de l'activation du système de retenue de passager 5 de véhicule 10, le générateur de gaz 29 est allumé et produit du gaz qui s'écoule via l'embouchure de gonflage, à travers le col 28 dans le corps 26 du coussin à gaz 18. Le coussin à gaz 18 quitte le boîtier de module 20 dans une première direction par rapport à un axe vertical H du 10 véhicule, en oblique vers le haut, ainsi que par rapport à la direction longitudinale x du véhicule, en oblique vers l'extérieur (voir figures 8a et 8b). Dans le plan perpendiculaire à l'axe vertical H, le coussin à gaz 18 se déplace, dans la première phase de déploiement, donc en 15 éloignement du passager 24 en direction d'une face extérieure 37 du véhicule (schématiquement A la figure 9b). Pendant la première phase de déploiement, dans laquelle le coussin à gaz 18 sort en partie encore plié hors du boîtier de module 20, le col 28 est encore flexible 20 et permet au corps 26 du coussin à gaz 18 un mouvement dans toutes les directions spatiales. La composante de mouvement dirigée vers l'extérieur lors du déploiement du coussin à gaz 18 assure aussi une distance suffisamment grande par rapport à la tête 22 du 25 passager 24 dans une première phase de déploiement. Dans la deuxième phase de déploiement représentée aux figures 9a et 9b, le coussin à gaz modifie sa direction de mouvement dans les deux composantes axiales. Il se déplace à présent vers le bas et, par rapport à la direction 30 longitudinale x du véhicule, vers l'intérieur en direction du passager 24. Le coussin à gaz 18 descend ici depuis le haut sur une épaule 30 du passager de véhicule 24, jusqu'à ce qu'il vienne reposer sur celle-ci. La position verticale du coussin à gaz 18 complètement 35 déployé (figures 10a et 10b) dépend de la position de l'épaule 30 du passager 24. Ceci est aussi visible dans les 2907730 8 figures 1 et 11 a à 12b. Dans le cas d'un passager de grande taille (figures 11 a et 11 b), le coussin à gaz ne parcourt qu'un trajet relativement faible à l'encontre de l'axe vertical H du véhicule et prend une première position 5 finale I. Une distance d entre une extrémité supérieure 34 du dossier 14 et un bord inférieur 32 du coussin à gaz 18 est ici relativement faible. Par contre, dans le cas d'un passager de petite taille (figures 12a et 12b), le coussin à gaz 18 se déplace encore 10 plus loin vers le bas jusque dans une deuxième position finale II dans laquelle la distance d est nettement plus grande. La distance d peut avoir jusqu'à 25 cm. Pour l'illustration, les deux positions finales I, II sont représentées superposées l'une sur l'autre à la figure 15 1. La troisième position III du coussin gaz 18, montrée en outre à la figure 1, représente une position finale structurellement prédéterminée (sans passager de véhicule). Plus le coussin à gaz 18 se remplit, plus le col 28 se raidit. Le mouvement du coussin à gaz 18 est donc de plus 20 en plus déterminé, au cours du déploiement, par la position structurellement prédéterminée du coussin à gaz 18. La marge de mouvement du coussin à gaz 18 le long de l'axe vertical H du véhicule est d'environ 25 cm dans les deux directions, de telle sorte que le bord inférieur 32 du 25 coussin à gaz 18 (voir par exemple figure 10a) peut, à l'état entièrement gonflé, venir se poser dans la zone de l'épaule 30 jusqu'à environ 25 cm au-dessous de l'extrémité supérieure 34 du dossier. De façon analogue, le bord intérieur 32 peut, dans le cas de passagers de taille 30 particulièrement grande, se trouver, dans la position finale, aussi jusqu'à 25 cm au-dessus de l'extrémité supérieure 34 du dossier 14. Grâce à la flexibilité que le coussin à gaz 18 obtient en raison du col 28 mince, conjointement avec le 35 déploiement eh forme d'arc en deux plans, il est possible de créer, avec le même système de retenue de passager de 2907730 9 véhicule 10 et avec la même configuration de coussin à gaz 18 et de générateur de gaz 29, une retenue optimale pour des personnes de tailles les plus différentes. Les figures 4 et 5 montrent plus en détail la 5 structure du module de coussin à gaz 16. Le module de coussin à gaz 16 est fixé au moyen d'un étrier de retenue 40, par exemple vissé ou rivé via une extrémité inférieure du boîtier de module 20 sur une extrémité supérieure d'un cadre 38 du dossier 14.

10 Le boîtier de module possède un logement 42 en forme de U qui est limité par deux parties latérales 44, 46 qui s'étendent chacune approximativement en direction longitudinale x du véhicule. La partie latérale 44 intérieure tournée vers le passager 24 du véhicule est ici 15 réalisée plus courte en direction longitudinale x du véhicule que la partie latérale 46 extérieure détournée du passager 24. Les deux parties latérales 44, 46 agissent en tant que surfaces de guidage lors du déploiement du coussin à gaz 18 et influencent surtout le mouvement du coussin A 20 gaz 18 dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical H. Par l'intermédiaire de la forme et de la configuration des deux parties latérales 44, 46 du boîtier de module 20, on peut assister par exemple le rappel du coussin à gaz 18 en direction du passager 24 du véhicule.

25 Le coussin à gaz 18 est reçu dans le boîtier de module 20 en étant roulé par tronçon (voir figure 3). Par un tel pliage roulé ou par une combinaison d'un pliage en accordéon et d'un pliage roulé, on peut influencer le mouvement du coussin à gaz 18 dans l'espace pendant son 30 déploiement et son remplissage pour régler un déroulement en arc du déploiement. La flèche dirigée vers l'extérieur à la figure 3 illustre une composante de déploiement horizontale initiale du coussin à gaz 18. Tant la forme du coussin à gaz 18 que son mouvement 35 lors de son déploiement sont en outre influencés par des éléments façonnés 48, 50 sur le coussin à gaz 18 (voir 2907730 10 figures 6a et 6b). Ces éléments façonnés 48, 50 sont utilisés pour conférer au coussin à gaz 18 à l'état entièrement gonflé une forme incurvée tridimensionnelle et pour influencer la direction de son mouvement pendant le 5 déploiement. Dans l'exemple montré, l'élément façonné 48 est une bande s'étendant à l'extérieur du coussin à gaz 18 et qui, sur certains tronçons, est reliée à la paroi du coussin à gaz 18. Dans l'exemple montré, l'élément façonné 48 s'étend approximativement en direction longitudinale x 10 du véhicule. Son rôle lors du déploiement du coussin à gaz 18 est montré par exemple à la figure 9b où l'élément façonné 48 assure que dans la phase finale, le coussin à gaz 18 pivote depuis sa direction de déploiement initialement dirigée vers l'extérieur jusque dans une 15 direction de déploiement dirigée vers l'intérieur. L'élément façonné 48 est plus court que le corps 26 du coussin à gaz 18, de telle sorte qu'à l'état gonflé, il astreint le coussin à gaz 18 à prendre une forme incurvée vers la tête 22 du passager 24.

20 Additionnellement, un tel élément façonné 48 peut amortir des vibrations pendant le processus de déploiement. Les éléments façonnés 50 sont ici réalisés sous forme de bandes courtes s'étendant à l'intérieur du coussin à gaz 18, lesquelles relient également les uns aux autres des 25 tronçons de la paroi du coussin à gaz. Ceci permet de régler préalablement la profondeur du coussin à gaz 18 et de conférer au coussin à gaz 18 une incurvation spatiale, ici dans le plan perpendiculaire à l'axe vertical H du véhicule. En outre, les éléments façonnés 50 font effet au 30 moins partiellement de surfaces de guidage de gaz pour le gaz de remplissage s'écoulant dans le coussin à gaz 18. L'impulsion ici transmise peut être exploitée pour commander le mouvement du coussin à gaz 18, par exemple en direction verticale ou horizontale.

35 La figure 7 illustre quelques possibilités permettant d'influencer le mouvement du coussin à gaz 18 en direction 2907730 11 verticale (selon l'axe vertical H du véhicule). Tout d'abord, le générateur de gaz 29 ou sa zone d'échappement est agencé de telle sorte qu'un échappement de gaz a lieu en oblique vers le haut. Sur le fond du boîtier de module 5 20 est additionnellement agencée une rampe 52 dirigée en oblique vers le haut, laquelle oriente le coussin à gaz 18 vers le haut lors de sa sortie hors du boîtier de module 20. En outre, il est prévu dans le coussin à gaz 18, à proximité directe du col 18, un élément façonné 50 qui est 10 orienté en oblique par rapport au flux du gaz qui entre en s'écoulant, de telle sorte que le coussin à gaz 18 subit une autre impulsion vers le haut. La position finale structurellement prédéterminée cause alors, avec le remplissage et le raidissement croissant du coussin à gaz 15 18 dans la phase finale du remplissage, un mouvement du coussin à gaz 18 vers le bas. L'agencement des orifices d'échappement du générateur de gaz 29 par rapport au paquet de coussin à gaz plié et le pliage dans la région du générateur de gaz 29 peuvent aussi 20 être exploités pour obtenir un déroulement en forme d'arc du mouvement du coussin à gaz 18 pendant le déploiement dans toute direction spatiale souhaitée. Tout le module de coussin à gaz 16 peut être agencé au-dessous d'un revêtement du siège de véhicule (non 25 montré). Le coussin à gaz 18, en comparaison avec des coussins à gaz latéraux traditionnels, est réalisé de petite taille, et le corps 26 s'étend sensiblement seulement dans la région de la tête 22 du passager 24.

30 Le mouvement du coussin à gaz 18 vers le bas vers l'épaule 30 du passager 24 peut être superposé par une rotation du coussin à gaz 18 en direction de la tête du passager 24, qui est également influencée par la forme du boîtier de module 20, par le type de pliage du coussin à 35 gaz 18, par la direction de l'écoulement du gaz hors du 2907730 12 générateur de gaz 29 ainsi que par des éléments façonnés 48, 50. Tout comme à la taille du passager 24 du véhicule, le coussin à gaz 18 s'adapte naturellement aussi dans une 5 certaine mesure à la position assise du passager 24. Grâce à la possibilité de positionner le coussin à gaz 18 de façon toujours optimale par rapport à la tête 22 du passager 24 du véhicule, indépendamment de la taille et en grande partie aussi de la position assise du passager 24, 10 il est possible de réduire la taille du coussin à gaz 18 dans l'ensemble. Additionnellement au coussin à gaz de protection de tête montré ici, on peut aussi prévoir bien entendu d'autres coussins à gaz pour la protection d'autres parties 15 du corps, telles que le thorax et le bassin. Par une séparation ou une répartition de l'effet de protection sur plusieurs coussins à gaz, on peut améliorer la précision de positionnement du système de retenue, ce qui améliore l'effet de retenue dans l'ensemble.

Claims

REVENDICATIONS

1. Procédé de retenue d'un passager de véhicule dans lequel un coussin à gaz (18) protégeant à l'état gonflé la tête (22) du passager de véhicule (24), en particulier un coussin à gaz latéral, présente lors de son gonflage une composante de mouvement le long d'un axe vertical de véhicule (H), et après l'achèvement du mouvement, le coussin à gaz (18) se pose sur une épaule (30) du passager de véhicule (24), l'étendue du mouvement et la position finale (t, Il) du coussin à gaz (18) dépendant de la position de l'épaule (30) du passager de véhicule (24).

2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pendant son déploiement, le coussin à gaz (18) a initialement une composante de mouvement vers le haut par rapport à l'axe vertical (H) du véhicule.

3. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans une phase finale de son déploiement, le coussin à gaz (18) a une composante de mouvement vers le bas.

4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la direction de déploiement du coussin à gaz (18) décrit un arc.

5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pendant son déploiement, le coussin à gaz {18) a tout d'abord une composante de mouvement vers une face extérieure (37) du véhicule et, dans une phase de déploiement consécutive, il a une composante de mouvement vers le passager (24) du véhicule.

6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coussin à gaz (18) présente un corps (26) qui se raccorde à un col (28) flexible en forme de tuyau et que l'orientation du corps (26) se modifie pendant le déploiement.

7. Système de retenue de passager de véhicule comportant un module de coussin à gaz (16) agencé dans le 2907730 14 dossier {14) d'un siège de véhicule, lequel contient un coussin à gaz {18) qui, à l'état gonflé, protège la tête (22) d'un passager (24) de véhicule, le coussin à gaz (18) étant agencé et réalisé de telle 5 sorte que sa position finale déployée (I, I 1) en direction d'un axe vertical (H) du véhicule dépend de la position d'une épaule {30) du passager (24) du véhicule, et dans la position finale (I, Il) déployée, le coussin à gaz {18) repose sur l'épaule (30) du passager (24) du véhicule. 10

8. Système de retenue de passager de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le coussin à gaz (18) a des dimensions telles qu'il recouvre sensiblement seulement la tête (22) du passager (24) du véhicule.

9. Système de retenue de passager de véhicule selon 15 l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le coussin à gaz (18) présente un col (28) flexible en forme de tuyau qui, à l'état déployé du coussin à gaz (18), est agencé en dehors du dossier (14).

10. Système de retenue de passager de véhicule selon 20 l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le module de coussin à gaz {16) est agencé à une extrémité (34) supérieure du dossier (14).

11. Système de retenue de passager de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le module de 25 coussin à gaz {16) est fixé à une extrémité supérieure d'un cadre (38) du dossier (14).

12. Système de retenue de passager de véhicule selon l'une des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que le coussin à gaz (18) peut s'orienter de telle sorte qu'un 30 bord inférieur (32) du coussin à gaz (18) peut venir reposer jusqu'à 25 cm au-dessous de l'extrémité supérieure (34) du dossier (14).

13. Système de retenue de passager de véhicule selon l'une des revendications 7 à 12, caractérisé en ce que le 35 coussin à gaz (18) présente au moins un élément façonné (48, 50) agencé à l'intérieur et/ou à l'extérieur du 2907730 15 coussin à gaz (18), lequel influence la forme tridimensionnelle du coussin à gaz (18) pendant le déploiement et/ou à l'état gonflé.

14. Système de retenue de passager de véhicule selon 5 l'une des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que l'élément façonné (48, 50) est une bande qui relie des tronçons de la paroi du coussin à gaz les unes aux autres.

15. Système de retenue de passager de véhicule selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce que sur 10 le boîtier de module (20) est réalisée au moins une surface de guidage qui influence la direction de déploiement du coussin à gaz (18).

16. Système de retenue de passager de véhicule selon la revendication 15, caractérisé en ce que le bottier de 15 module (20) présente un logement (42) en forme de U pour le coussin à gaz latéral (18), et au moins une des parties latérales (44, 46) du logement (42) agit en tant que surface de guidage.

17. Système de retenue de passager de véhicule selon 20 la revendication 16, caractérisé en ce que la partie latérale (44) intérieure tournée vers le passager du véhicule est réalisée plus courte que la partie latérale (46) extérieure détournée du passager du véhicule.

18. Système de retenue de passager de véhicule selon 25 l'une des revendications 7 à 17, caractérisé en ce que le coussin à gaz (18) est un coussin à gaz latéral.