FR2895944A1 - Systeme pour proteger un occupant d'un siege de vehicule, siege de vehicule et vehicule - Google Patents
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Abstract
Ce système comporte au moins une partie déplaçable (8, 10) d'un rebord qui équipe un sous-ensemble parmi un dossier et une assise du siège de véhicule. Cette partie déplaçable (8, 10) peut être entraînée au moins vers l'extérieur du siège depuis une première position, dans laquelle cette partie déplaçable (8, 10) est en saillie de manière à pouvoir retenir latéralement l'occupant du siège, jusqu'à une deuxième position, dans laquelle ladite partie déplaçable ne fait plus obstacle à un déplacement de l'occupant du siège vers l'extérieur. Le dispositif de sécurité comprend un dispositif (10) d'amortissement de ladite partie déplaçable (8, 10) lorsque cette partie déplaçable est entraînée de sa première à sa deuxième position.
Description
SYSTEME POUR PROTEGER UN OCCUPANT D'UN SIEGE DE VEHICULE, SIEGE DE
VEHICULE ET VEHICULE La présente invention concerne un système et un procédé pour protéger un occupant d'un siège de véhicule dont au moins un sous-ensemble parmi une assise et un dossier comporte un rebord latéral de maintien de cet occupant. L'invention concerne également un tel siège de véhicule et un tel véhicule.
Le dossier d'un siège de véhicule automobile peut comporter deux rebords latéraux, qui sont en saillie vers l'avant et qui améliorent le confort de l'occupant du siège en le maintenant latéralement. En cas de choc notamment latéral, l'occupant d'un tel siège peut heurter ou bien être heurté par l'un de ces deux rebords et être de ce fait blessé.
L'invention a au moins pour but d'améliorer la sécurité d'un occupant de siège de véhicule. A cet effet, selon l'invention, on prévoit un système comprenant un sous-ensemble choisi parmi un dossier et une assise de siège de véhicule équipé d'une partie de réception d'un occupant et d'un rebord muni d'une partie déplaçable, cette partie déplaçable pouvant être entraînée au moins vers l'extérieur du siège depuis une première position, dans laquelle cette partie déplaçable est en saillie par rapport à la partie de réception de manière à pouvoir retenir latéralement l'occupant du siège, jusqu'à une deuxième position, dans laquelle ladite partie déplaçable ne fait plus obstacle à un déplacement latéral de l'occupant du siège vers l'extérieur, le système comprenant un dispositif déployable d'amortissement pour protéger l'occupant lors de son déplacement latéral vers l'extérieur. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de ce système : - le dispositif déployable d'amortissement comprend un coussin gonflable de sécurité ; - le coussin gonflable de sécurité équipe ladite partie déplaçable ; - un dispositif de verrouillage de la partie déplaçable dans sa première position tant qu'aucun choc (C) n'a eu lieu, et de libération de la partie déplaçable ; - le dispositif de verrouillage comprend un doigt frangible de retenue de la partie déplaçable dans sa première position ; - le dispositif de verrouillage comprend : un verrou ; un actionneur adapté pour manoeuvrer ce verrou entre une position de verrouillage de ladite partie déplaçable dans sa première position et une position de libération de cette partie déplaçable ; et un détecteur de choc adapté pour commander l'actionneur au moins en cas de choc (C) ; -ladite partie déplaçable est montée au moyen d'une charnière de manière à pouvoir passer de sa première à sa deuxième position en basculant autour d'un axe Z-Z' de cette charnière ; - le rebord est allongé selon une direction sensiblement parallèle à l'axe de basculement Z-Z' ; - le sous-ensemble comprend une structure de support d'une matelassure du siège, ladite charnière étant une zone flexible, venue de matière avec ladite partie déplaçable ; une butée de blocage, vers l'intérieur du siège, de ladite partie déplaçable.
L'invention a également pour objet un siège de véhicule et un véhicule comprenant un tel système. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 est une vue schématique et latérale d'un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique et latérale de la partie gauche de la structure interne du dossier du siège représenté à la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessus représentant la même partie gauche que la figure 2 ; - les figures 4 et 5 sont des vues analogues à la figure 3 et illustrent comment un dispositif de sécurité faisant partie de la partie gauche des figures 2 et 3 fonctionne en cas de choc ; - la figure 6 est une vue schématique, en perspective, de la partie gauche de la structure interne d'un dossier selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 et illustre le fonctionnement de la partie gauche représentée sur cette figure 6, en cas de choc ; et - la figure 8 est une vue schématique, en perspective, de la structure interne d'un dossier selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1 est représenté un siège de véhicule 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Dans le présent texte et dans les revendications annexées, les termes avant , arrière , latéral , gauche , droit , ainsi que les termes analogues, se réfèrent à un occupant du siège 1 et précisent des positions par rapport à cet occupant. Le siège 1 comprend une assise 2 montée sur un plancher 3 de véhicule automobile.
Sur l'assise 2 est articulé un dossier 4 qui, de manière classique, comprend un revêtement extérieur 5, par exemple cuir ou textile, ainsi qu'une structure de support d'une matelassure habillée de ce revêtement 5 et masquée par ce dernier à la figure 1. Une partie gauche 6 de cette structure de support est représentée dépourvue de la matelassure et du revêtement 5 aux figures 2 et 3 dans un souci de clarté. Cette partie gauche 6 comporte un montant gauche 7 et une aile 8, qui prolonge le montant 7 vers l'avant, ainsi que vers le haut, et qui est montée de façon amovible sur ce dernier. Cette aile 8 forme en partie un rebord latéral du dossier 4. Ce rebord, référencé 9 à la figure 1, est en saillie vers l'avant par rapport à une partie centrale du dossier recevant le dos de l'occupant et a pour fonction d'accroître le confort d'un occupant du siège 1, en maintenant latéralement cet occupant. L'aile 8 porte un coussin gonflable de sécurité 10 connu en soi. Une butée fixe 11 et une butée mobile 12 la verrouillent latéralement. La butée fixe 11 est disposée du côté intérieur et a pour fonction d'empêcher un basculement de l'aile 8 vers la droite, c'est-à-dire vers l'intérieur du siège 1.
La butée 12 ou verrou est une extrémité escamotable de la partie mobile d'un actionneur 13, que commande un détecteur de choc 14. En cas de choc, le détecteur 14 provoque le déplacement de la butée 12 vers le bas, vers une position dans laquelle cette butée 12 ne verrouille plus l'aile 8 vers la gauche, c'est-à-dire vers l'extérieur du siège 1.
Comme il a détecté le même choc C (figure 3) que le détecteur 14, le coussin 10 se déploie jusqu'à se trouver dans l'état illustré à la figure 4, où il est gonflé entre l'aile 8 et une porte gauche P du véhicule. L'aile 8 est maintenue sur le montant 7 par la butée 11. Sur cette figure 4, la flèche H symbolise un heurt latéral entre l'occupant du siège 1 et le rebord 9. Ce heurt H est dirigé vers la gauche. L'occupant est projeté vers l'extérieur du siège. Il détache l'aile 8 du montant 7 et la fait basculer, dans la mesure où cette aile 8 n'est plus retenue par la butée 12. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 5, le basculement BI de l'aile 8 vers l'extérieur du siège 1 est alors amorti par le coussin 10 qui, pour ce 25 faire, se vide progressivement. Du fait du basculement de l'aile 8, l'occupant du siège 1 ne se blesse pas en heurtant le rebord 9. Son déplacement latéral est en outre amorti par le coussin 10. Le fonctionnement décrit ci-dessus de la partie gauche 6 en cas de 30 choc latéral C peut permettre d'éviter des blessures, conformément à un but de l'invention.
Sur la figure 6 est représentée la partie gauche 106 de la structure d'un dossier de siège de véhicule selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui distingue la partie 106 de la partie 6. En outre, une référence utilisée ci-après pour désigner un élément de la partie 106 analogue ou équivalent à un élément référencé de la partie 6 est obtenue en augmentant de 100 la référence désignant cet élément dans la partie 6. L'aile 108 forme un volet monté à basculement. Plus précisément, elle est articulée au montant gauche 107 au moyen d'une charnière 120, autour de l'axe Z-Z' de laquelle elle est à même de basculer. Cet axe Z-Z' est sensiblement parallèle à la direction selon laquelle s'étendent le montant 107 et l'aile 108. Une portion inférieure de l'aile 108 chevauche le montant 107 et recouvre une portion périphérique 111 de celui-ci. Cette portion périphérique 111 est décalée vers l'intérieur du siège, par rapport à l'aile 108, et forme donc une butée fixe empêchant le basculement de cette aile 108, sauf vers l'extérieur du siège 1. A distance de l'axe Z-Z', l'aile 108 est pourvue d'un doigt frangible 121 de retenue de l'aile 108 dans sa position de la figure 6. Ce doigt 121 présente la forme d'une languette qui passe dans une fente traversante 122 ménagée à cet effet dans le montant 107, en dessous de la portion 111. L'aile 108 est ici pourvue d'un coussin gonflable analogue au coussin 10 et non représenté dans un souci de clarté. Dans une variante de réalisation, l'aile 108 pourrait être dépourvue de coussin gonflable.
En cas de choc, ce coussin est gonflé et se déploie, comme le coussin 10. Si l'occupant du siège heurte ensuite latéralement et de manière suffisamment violente le rebord qui équipe le dossier de ce siège au niveau de l'aile 108, le doigt 121 rompt, puis l'aile 108 bascule autour de l'axe Z-Z', vers l'extérieur du siège, ce que symbolise la flèche B2 à la figure 7. Dans l'exemple représenté, le doigt 121 rompt en se pliant plastiquement. Toutefois, il peut également rompre en se brisant. Ainsi, le doigt joue un rôle de limiteur d'effort et l'aile 108 accompagne le mouvement de l'occupant, ce qui atténue le contact entre l'occupant et le rebord. Sur la figure 8 est représentée la structure 250 du dossier d'un siège selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, on ne décrit que ce qui distingue cette structure 250 de celle dont la partie gauche 106 vient d'être décrite. En outre, une référence utilisée ci-après pour désigner un élément de la structure 250 analogue ou équivalent à un élément de cette partie gauche 106 est obtenue en augmentant de 100 la référence désignant cet élément dans la partie 106.
La structure 250 est une pièce d'un seul tenant, moulée par exemple en un polymère avantageusement renforcé. Elle comprend une aile droite 251, une aile gauche 208 et une portion intermédiaire 252, qui relie les ailes 251 et 208 entre elles et qui est destinée à recevoir le dos d'un occupant du siège, une fois que cet occupant s'est adossé contre le dossier de ce siège.
La structure 250 présente la forme d'un voile. Elle est amincie au niveau de la charnière 220, qui est une zone flexible venue de matière avec l'aile 208 de l'axe Z-Z' et avec la portion intermédiaire 252. Sur la figure 8, l'occupant du siège a heurté latéralement l'un des deux rebords du siège et a fait basculer l'aile 208 autour de la charnière 220, vers l'extérieur, ce que symbolise la flèche B3. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, le rebord qui améliore le confort d'un occupant du siège en risquant peu ou pas de le blesser et qui comporte à cet effet une partie déplaçable ayant une fonction semblable aux ailes 8, 108 et 208 peut équiper l'assise du siège en plus ou à la place d'équiper le dossier du siège. En outre, le coussin 10 peut être monté dans la porte P de l'habitacle du véhicule plutôt que dans le siège 1.
Claims (12)
1. Système comprenant un sous-ensemble choisi parmi un dossier (4) et une assise (2) de siège de véhicule (1) équipé d'une partie de réception d'un occupant et d'un rebord (9) muni d'une partie déplaçable (8, 10 ; 108 ; 208), cette partie déplaçable (8, 10 ; 108 ; 208) pouvant être entraînée au moins vers l'extérieur du siège (1) depuis une première position (figures 2 à 4 ; figure 6), dans laquelle cette partie déplaçable (8, 10 ; 108 ; 208) est en saillie par rapport à la partie de réception de manière à pouvoir retenir latéralement l'occupant du siège (1), jusqu'à une deuxième position (figure 5 ; figure 7 ; figure 8), dans laquelle ladite partie déplaçable ne fait plus obstacle à un déplacement latéral de l'occupant du siège vers l'extérieur, le système comprenant un dispositif (10) déployable d'amortissement pour protéger l'occupant lors de son déplacement latéral vers l'extérieur.
2. Système selon la revendication 1, dont le dispositif déployable d'amortissement comprend un coussin gonflable de sécurité (10).
3. Système selon la revendication 2, dont le coussin gonflable de sécurité (10) équipe ladite partie déplaçable (8).
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, qui comprend un dispositif (12, 13, 14 ; 121) de verrouillage de la partie déplaçable (8, 10 ; 108) dans sa première position tant qu'aucun choc (C) n'a eu lieu, et de libération de la partie déplaçable (8,10 ;108).
5. Système selon la revendication 4, dont le dispositif de verrouillage comprend un doigt frangible (121) de retenue de la partie déplaçable (108) dans sa première position.
6. Système selon la revendication 4 ou 5, dont le dispositif de verrouillage comprend : - un verrou (12) ; - un actionneur (13) adapté pour manoeuvrer ce verrou (12) entre une position de verrouillage de ladite partie déplaçable (8) dans sa première position et une position de libération de cette partie déplaçable ; et - un détecteur de choc adapté pour commander l'actionneur (13) au moins en cas de choc (C).
7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont ladite partie déplaçable (108 ; 208) est montée au moyen d'une charnière (120 ; 220) de manière à pouvoir passer de sa première à sa deuxième position en basculant autour d'un axe de basculement (Z-Z') de cette charnière.
8. Système selon la revendication 7, dans lequel le rebord est allongé selon une direction sensiblement parallèle à l'axe de basculement (Z-Z' ).
9. Système selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, dans lequel le sous-ensemble comprend une structure (250) de support d'une matelassure du siège, ladite charnière étant une zone flexible (220), venue de matière avec ladite partie déplaçable (208).
10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, qui comprend au moins une butée (11 ; 111) de blocage, vers l'intérieur du siège, de ladite partie déplaçable (8 ; 108). 25
11. Siège de véhicule comprenant un système selon l'une quelconque des revendications précédentes.
12. Véhicule comprenant un habitacle et un système selon l'une des 5 revendications 1 à 10, l'habitacle portant le dispositif déployable d'amortissement. 10
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2006
- 2006-01-06 FR FR0600087A patent/FR2895944B1/fr not_active Expired - Fee Related
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