FR2884186A1 - Siege repliable pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un siège repliable pour véhicule automobile comprenant un bâti (10) monté coulissant sur des rails (14) sensiblement longitudinaux fixés au plancher du véhicule, un dossier (18) solidaire du bâti, une structure d'assise (30) montée pivotante entre une position déployée sensiblement horizontale et une position repliée sensiblement verticale, un mécanisme de verrouillage (60, 66) débrayable maintenant ladite structure en position déployée et des moyens élastiques de rappel amenant automatiquement ladite structure d'assise de la position déployée à la position repliée lorsque ledit mécanisme de verrouillage est débrayé. La structure d'assise comprend une armature (32) montée pivotante autour d'un axe (42), un élément de liaison (34) comportant une extrémité arrière montée pivotante autour d'un axe (22) solidaire du bâti, et un support frontal (36) articulé d'une part à l'extrémité frontale de l'élément de liaison (34) et d'autre part à la partie frontale de l'armature (32), ledit support frontal étant solidarisé de façon débrayable au bâti par le mécanisme de verrouillage.

Description

SIEGE REPLIABLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE

La présente invention concerne un siège repliable automatiquement pour un véhicule automobile, notamment du type monospace.

Les véhicules automobiles du type familial ou monospace ou encore les cabines des camions sont souvent équipés de sièges repliables, et éventuellement extractibles, de façon à aménager l'espace intérieur du véhicule en fonction du nombre de passagers à bord et de l'encombrement des bagages à transporter.

Des sièges de ce type ont déjà été proposés. Ils comportent principalement un châssis, un dossier fixé au châssis et un coussin d'assise supporté par le châssis. Ce châssis est monté sur des rails longitudinaux ce qui permet de déplacer le siège vers l'avant ou l'arrière du véhicule. Divers mécanismes ont été proposés pour les sièges arrières pour replier le coussin en position verticale, le coussin se rabattant contre le dossier, et à déplacer le siège vers l'avant du véhicule, contre les dossiers des sièges avants, de façon à libérer un maximum de place pour les bagages.

A titre d'exemple, le brevet US 5,158,338 décrit un siège de ce type, comportant un mécanisme de sécurité verrouillant le déplacement longitudinal du siège lorsque le coussin est replié ou déployé et inversement verrouillant le basculement du coussin lorsque le siège est déplacé longitudinalement.

Comme autre exemple, le brevet US 6,655,738 décrit également un siège repliable permettant de gagner un maximum de place pour les bagages, lorsque le siège est en position replié. Selon ce brevet, le dossier se rapproche du coussin en même temps que celui-ci est replié en position verticale, le siège replié ayant alors un faible encombrement.

La présente invention propose un siège repliable automatiquement, facile d'utilisation notamment par le fait qu'il peut être replié par un passager occupant un siège adjacent. La manoeuvre est particulièrement intéressante lorsque le véhicule possède trois sièges de front, le siège central pouvant être aisément replié par le passager occupant un siège voisin sans avoir à sortir du véhicule. De l'espace est ainsi libéré ce qui améliore le confort du véhicule.

De façon plus précise, l'invention concerne un siège pour véhicule automobile comprenant un bâti monté coulissant sur des rails sensiblement longitudinaux fixés au plancher du véhicule, un dossier solidaire du bâti, une structure d'assise montée pivotante entre une position déployée sensiblement horizontale et une position repliée sensiblement verticale, un mécanisme de verrouillage maintenant ladite structure en position déployée et des moyens élastiques de rappel amenant automatiquement ladite structure d'assise de la position déployée à la position repliée lorsque ledit mécanisme de verrouillage est débrayé. Selon l'invention, ladite structure comprend: -une armature supportant un coussin d'assise et montée pivotante autour d'un axe sensiblement horizontal fixé audit dossier, -un élément de liaison comportant une extrémité frontale et une extrémité arrière, cette dernière étant montée pivotante autour d'un axe solidaire du bâti, et - un support frontal articulé d'une part à ladite extrémité frontale dudit élément de liaison et d'autre part à la partie frontale de ladite armature, ledit support frontal étant solidarisé de façon débrayable audit bâti par ledit mécanisme de verrouillage.

Selon un mode de réalisation, le mécanisme de verrouillage comporte un élément fixé au bâti et le support frontal comprend un logement muni d'un passage, ledit élément étant emprisonné dans ledit logement lorsque ladite structure d'assise est en position déployée et étant libéré dudit logement en s'échappant par ledit passage lorsque ladite structure passe de la position déployée à la position repliée sous l'effet desdits moyens élastiques de rappel.

De façon avantageuse, ledit élément peut être rotatif et comporter deux méplats sensiblement parallèles, l'élément étant commandé à l'aide d'une manette.

Selon un mode de réalisation particulier, ledit support frontal comporte un cadre tubulaire sensiblement rectangulaire dont au moins l'un des deux cotés se termine par un pied, ledit logement muni d'un passage étant situé à l'extrémité dudit pied.

De façon avantageuse, le siège peut comporter des coulisseaux sensiblement perpendiculaires audits rails et supportant ledit bâti, lequel peut glisser latéralement sur les coulisseaux, et des moyens pour permettre le déplacement du bâti sur les rails longitudinaux. Ces moyens peuvent comporter des patins glissant sur les rails longitudinaux, les coulisseaux étant solidaires desdits patins.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente une vue de profil simplifiée d'un siège conforme à 5 l'invention, - la figure 2 montre en perspective le siège, vue de dessous et de coté, - la figure 3 illustre de façon schématique les diverses articulations du siège vu de profil, - les figures 4 et 5 illustrent schématiquement, vu de face, les diverses 10 articulations de deux modes de réalisation différents, le siège étant mobile latéralement (figure 4) et le siège étant fixe latéralement (figure 5), - les figures 6 et 7 montrent schématiquement un mode de réalisation du mécanisme de verrouillage débrayable, - les figures 8A à 8D illustrent le repliement du siége, et -les figures 9A et 9B montrent schématiquement une partie d'un mode de réalisation selon lequel le dossier et la structure d'assise peuvent être déplacés latéralement à l'intérieur du bâti, lequel est fixe.

Dans la description qui suit, le mot "avant" ou "arrière" appliqué à un élément du siège indique qu'il est situé respectivement à l'avant ou à l'arrière du siège par rapport à l'avant ou à l'arrière du véhicule. De même, le mot "latéral" indique une position ou un déplacement sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule.

Sur la figure 1, le siège est représenté de profil sans ses garnitures, c'est- à-dire sans le coussin de dossier et sans le coussin d'assise. Le siège comporte un bâti 10 muni de deux patins longitudinaux et parallèles 12 glissant sur deux rails parallèles longitudinaux 14 fixés au plancher du véhicule. Le bâti est solidaire des rails 14 et peut coulisser pour être déplacé longitudinalement d'avant en arrière et d'arrière en avant. Le bâti comporte un soubassement 16.

Le dossier du siège est constitué d'une armature tubulaire 18 supportant un coussin (représenté uniquement sur la figure 8A) et d'un appui-tête 20 fixé au sommet de l'armature tubulaire 18. Cette dernière est montée pivotante autour d'un axe horizontal 22 fixé au soubassement 16. L'arrière du dossier est habillé d'une tôle de fond 24. Une attache de ceinture de sécurité 26 est fixée au bâti 10.

Le siège comporte également une structure d'assise 30 montée pivotante sur le soubassement 16 entre une position déployée (figures 1, 2 et 8A) permettant à un passager de s'asseoir et une position repliée sensiblement verticale (figure 8D). La structure d'assise 30 comprend une armature d'assise 32, un élément de liaison 34 et un support frontal 36. L'armature d'assise 32 comporte une partie 38, sensiblement rectangulaire et approximativement horizontale en position déployée, prolongée vers l'arrière par deux bras 40 fixés autour d'un axe horizontal 42 du soubassement 16. La partie rectangulaire 38 est munie de ressorts 44 (figure 2) destinés à supporter un coussin d'assise. L'élément de liaison 34, ou bielle de liaison, se compose d'une barre longitudinale dont l'extrémité arrière est fixée en rotation autour de l'axe horizontale 22 et dont l'extrémité avant est montée en rotation autour d'un axe horizontal du support frontal 36. L'axe 22 est positionné en dessous de l'axe 42. Le support frontal 36 est constitué principalement d'un cadre tubulaire 46 dont un mode de réalisation est représenté sur la figure 6.

Sur cette figure 6, le support frontal 36 comporte deux cotés latéraux 48 et et deux cotés horizontaux, l'un supérieur 52 et l'autre inférieur 54. Les extrémités 56 et 58 du coté horizontal supérieur 52 sont disposées en rotation dans des logements respectivement 60 et 62 (figure 2) fixés sous la partie avant de l'armature d'assise 32, ce qui autorise la rotation du support frontal 36 autour de l'axe formé par le coté supérieur 52 et par ses extrémités 56-58.

L'extrémité avant de l'élément ou bielle de liaison 34 est montée pivotante autour et au milieu du coté horizontal inférieur 54 (bien visible sur les figures 8C et D). Ce coté horizontal inférieur forme donc un axe de rotation pour la bielle de liaison 34. Les extrémités inférieures des cotés latéraux 48 et 50 se terminent chacune par un pied 60 dont la forme est illustrée sur la figure 7. Le pied comporte une cavité 62 de forme cylindrique et ouverte vers le bas par un passage 64. Un élément de verrouillage 66, solidaire du bâti 10, rotatif autour d'un axe horizontal 67 et comportant deux méplats 68 et 70, coopère avec la cavité 62 pour former un mécanisme de verrouillage débrayable du support frontal 36. La rotation de l'élément de verrouillage 66 est commandée à l'aide d'une manette qui prend la forme d'un bouton de commande 72 sur la figure 6.

Lorsque le siège est en position déployée, l'élément 66 est orienté dans la cavité de sorte qu'il ne puisse pas passer à travers le passage 64 (comme illustré sur la figure 7) et donc emprisonné dans la cavité. L'élément 66 est maintenu dans une telle position par un ressort de rappel (non représenté). Lorsque les deux méplats 68 et 70 sont amenés en position sensiblement verticale, en tournant le bouton 72, l'élément 66 peut passer à travers le passage 64 et libérer ainsi le support frontal 36 du bâti 10. Le support frontal 36 est symétrique par rapport à un plan médian vertical. On a ainsi un mécanisme de verrouillage pour chacun des deux pieds 60 et deux boutons de cômmande 72. Une tringle 74 relie ces deux boutons de sorte que les deux mécanismes de verrouillage peuvent être commandés simultanément par la rotation de l'un ou l'autre de ces boutons. Lorsque l'élément 66 est positionné pour pouvoir passer à travers le passage 64, des moyens élastiques de rappel (non représenté) basculent automatiquement la structure d'assise vers le haut pour l'amener et la maintenir en position repliée. Ces moyens peuvent par exemple être constitués de deux ressorts de type spiral, chacun étant positionné autour de l'axe 42, une extrémité du ressort étant fixe (solidaire du bâti) et l'autre extrémité étant solidaire du bras 40.

Selon un mode de réalisation du support frontal, schématisé sur les figures 1 et 8, le coté horizontal inférieur 54 est confondu avec l'axe 67. Dans ce cas, l'articulation du support frontal 36 au bâti 10 et l'articulation de la bielle de liaison 34 au support frontal 36 se font autour du même axe 54. Par soucis de clarté, ce mode de réalisation est représenté sur les figures autres que la figure 6, l'axe 67 et le coté horizontal inférieur 54 du support frontal 36 étant confondus.

Bien visible sur la figure 2, deux coulisseaux parallèles et transversaux 76 et 78 sont intercalés entre le bâti 10 et les patins 12 de façon à permettre un déplacement latéral du siège. Le bâti 10 est supporté par les coulisseaux lesquels sont supportés par les patins 12. Le siège peut ainsi être déplacé selon une direction longitudinale parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et selon une direction transversale perpendiculaire à cet axe longitudinal. Des moyens de blocage et de déblocage de la position latérale du siège sont prévus (non représentés).

Les figures 3 et 4 représentent de façon schématique et respectivement de profil et de face les différentes articulations du siège repliable.

Sur la figure 3, les patins 12 fixés au bâti 10 peuvent glisser sur les rails 14 pour déplacer longitudinalement le siège. Le bâti 10 peut glisser sur les coulisseaux 76 et 78 pour un déplacement latéral. Le dossier 18 est fixé en rotation au bâti du siège par l'axe horizontal 22. L'extrémité arrière de la bielle de liaison 34 est également fixée en rotation autour de l'axe 22 et son extrémité avant est fixée en rotation autour de l'axe 54 (le coté horizontal inférieur du support frontal 36). L'armature d'assise 32 est articulée en rotation d'une part au dossier 18 par l'axe 42 et d'autre part à l'axe 52 (le coté horizontal supérieur du support frontal 36). Le mécanisme de verrouillage débrayable est représenté par la liaison 80 reliant le bâti 10 au support frontal 36.

Les mêmes articulations sont représentées de face sur la figure 4. Le dossier 18 et l'armature d'assise 32 s'articulent autour de l'axe 42. L'armature d'assise 32 s'articule également autour de l'axe 52. Les cotés verticaux 48 et 50 du support frontal 36 sont reliées d'une part à l'axe 52 et d'autre part à l'axe 54.

Le soubassement 16 du bâti 10 supporte l'axe 22 et l'axe 54 lorsque ce dernier est verrouillé au bâti. Les rails 14 et les coulisseaux 76 et 78 permettent le déplacement du siège respectivement longitudinalement et latéralement.

La figure 5 représente schématiquement les articulations d'un mode de réalisation simplifié par rapport à celui de la figure 4. Ce mode de réalisation diffère du précédent par l'absence de coulisseaux 76 et 78: le siège n'est donc pas mobile latéralement. Les patins (non représentés sur la figure 5) du bâti 10 reposent sur les rails longitudinaux 14 pour permettre le déplacement longitudinal du siège. Le dossier 18 et l'armature d'assise 32 sont articulés autour de l'axe 42. Le dossier est inclinable autour de l'axe 22. Le support frontal de l'armature d'assise 32 est articulé autour des axes 52 et 54.

Les figures 8, qui sont des vues en perspective, illustrent le mode de fonctionnement du siège repliable. Sur la figure 8A, le siège est représenté habillé par un coussin de dossier 82 et par un coussin d'assise 84. Le siège est maintenu en position déployée par un mécanisme de verrouillage débrayable 86 qui est différent de celui décrit en regard des figures 6 et 7 mais qui remplit la même fonction. Au lieu. que les extrémités inférieures des cotés latéraux 48 et 50 se prolongent par des pieds 60 munis d'un logement dans lequel un élément 66 est emprisonné (figures 6 et 7), les extrémités 88 et 90 (voir figure 8D) du coté horizontal inférieur 54 sont emprisonnées dans deux cavités respectivement 92 et 94 solidaires du bâti. Deux crochets (non représentés) maintiennent les deux extrémités 88 et 90 dans les cavités 92 et 94. Ces crochets sont sollicités par un ressort de façon à maintenir les extrémités 88 et 90 emprisonnées dans les cavités 92 et 94. Les crochets sont fixés en rotation autour d'un axe solidaire du bâti et une manette permet de commander la rotation des crochets de façon à libérer les extrémités 88 et 90 et donc à déverrouiller le mécanisme de verrouillage 86. Le siège peut alors passer en position repliée.

La figure 8B montre le siège en position déployée, sans les coussins de dossier et d'assise. Le support frontal 36 est maintenu solidaire du bâti 10 par le 10 mécanisme de verrouillage 86.

En déverrouillant le mécanisme de verrouillage 86, le siège passe automatiquement en position repliée, représentée sur la figure 8D, grâce à des moyens élastiques de rappel sollicitant la structure s'assise vers le haut. En position repliée, la structure d'assise 30 est sensiblement verticale.

La figure 8C montre une position intermédiaire, cette position étant instable puisque les moyens élastiques de rappel ramènent la structure d'assise en position complètement repliée. L'armature d'assise 32 pivote autour de l'axe 42, l'élément ou bielle de liaison 34 pivote autour de l'axe 22 et autour du coté horizontal inférieur 54 du support frontal 36 et le coté horizontal supérieur 54 pivote dans les logements 60 et 62.

Les figures 9A et 9B représentent en coupe verticale un mode de réalisation du siège repliable qui permet de déplacer latéralement le dossier 100 et la structure d'assise (non représentée) à l'intérieur du bâti 102 lorsque le siège est en position repliée (figure 8D). La structure d'assise est identique à la structure d'assise 30 décrite précédemment, à l'exception des modifications suivantes. L'armature supportant le coussin d'assise est montée en rotation autour d'un axe horizontal 106 sur lequel ladite armure d'assise et le dossier 100 avec les flasques 104 peuvent coulisser latéralement. L'axe 106 comporte des rainures 108 parallèles et contenues dans un plan sensiblement vertical.

Des clavettes 110 viennent se loger dans les rainures 108 lorsque le siège est en position repliée. L'élément ou bielle de liaison 34 est monté coulissant latéralement sur l'axe 22. Lorsque le siège est en position repliée, le dossier et la structure d'assise peuvent ainsi être déplacés latéralement.

Cette liaison coulissante permet de conserver le réglage d'articulation de dossier par l'accouplement permanent des modules 111 liés au bâti 102 et aux flasques dossier 104.

Sur les figures 9A et 9B le dossier et la structure d'assise sont en position 5 complètement excentrée par rapport au bâti, respectivement à gauche et à droite. Cette possibilité de translation du dossier et de l'assise permet d'offrir plus d'espace au passager occupant un siége adjacent et ainsi d'améliorer son confort.

Claims (7)

REVENDICATIONS

1. Siège repliable pour véhicule automobile comprenant un bâti (10) monté coulissant sur des rails (14) sensiblement longitudinaux fixés au plancher du véhicule, un dossier (18) solidaire du bâti, une structure d'assise (30) montée pivotante entre une position déployée sensiblement horizontale et une position repliée sensiblement verticale, un mécanisme de verrouillage (60-66, 86) débrayable maintenant ladite structure en position déployée et des moyens élastiques de rappel amenant automatiquement ladite structure d'assise de la position déployée à la position repliée lorsque ledit mécanisme de verrouillage est débrayé, caractérisé en ce que ladite structure (30) comprend: -une armature (32) destiné à supporter un coussin d'assise et montée pivotante autour d'un axe (42) sensiblement horizontal fixé audit dossier, -un élément de liaison (34) comportant une extrémité frontale et une extrémité arrière, cette dernière étant montée pivotante autour d'un axe (22) solidaire du bâti, et - un support frontal (36) articulé d'une part à ladite extrémité frontale dudit élément de liaison (34) et d'autre part à la partie frontale de ladite armature (32), ledit support frontal étant solidarisé de façon débrayable audit bâti par ledit mécanisme de verrouillage.

2. Siège repliable selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit mécanisme de verrouillage (60, 66) comporte un élément (66) fixé au bâti et en ce que ledit support frontal (36) comprend un logement (62) muni d'un passage (64), ledit élément étant emprisonné dans ledit logement lorsque ladite structure d'assise est en position déployée et étant libéré dudit logement en s'échappant par ledit passage lorsque ladite structure passe de la position déployée à la position repliée sous l'effet desdits moyens élastiques de rappel.

3. Siège repliable selon la revendication 2 caractérisé en ce que ledit élément (66) est rotatif et comporte deux méplats (68, 70) sensiblement parallèles, ledit élément étant commandé à l'aide d'une manette (72).

4. Siège repliable selon l'une des revendications 2 et 3 caractérisé en ce que ledit support frontal (36) comporte un cadre tubulaire sensiblement rectangulaire dont au moins l'un des deux cotés (48, 50) se termine par un pied (60), ledit logement (62) muni d'un passage (64) étant situé à l'extrémité dudit pied.

5. Siège repliable selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte des coulisseaux (76, 78) sensiblement perpendiculaires audits rails (14) et supportant ledit bâti (10), lequel peut glisser latéralement sur lesdits coulisseaux, et des moyens pour permettre le déplacement du bâti sur lesdits rails longitudinaux.

6. Siège repliable selon la revendication 5 caractérisé en ce que lesdits moyens comporte des patins (12) glissant sur lesdits rails longitudinaux 10 (14), lesdits coulisseaux étant solidaires desdits patins.

7. Siège repliable selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite structure d'assise (30) est montée coulissante autour d'un axe horizontal (106) fixé audit bâti, et en ce que le dossier (100) et ladite structure d'assise peuvent être déplacés latéralement à l'intérieur dudit bâti.

25 30 35