FR2847542A1 - Maitre-cylindre d'un vehicule et procede de montage associe - Google Patents
Maitre-cylindre d'un vehicule et procede de montage associe Download PDFInfo
- Publication number
- FR2847542A1 FR2847542A1 FR0214705A FR0214705A FR2847542A1 FR 2847542 A1 FR2847542 A1 FR 2847542A1 FR 0214705 A FR0214705 A FR 0214705A FR 0214705 A FR0214705 A FR 0214705A FR 2847542 A1 FR2847542 A1 FR 2847542A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- primary
- master cylinder
- piston
- hollow tube
- cylindrical expansion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/569—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by piston details, e.g. construction, mounting of diaphragm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Pour empêcher une dissociation au cours d'un transport en usine d'un piston primaire (3) et d'un piston secondaire (4) une fois montés dans un alésage (5) d'un maître cylindre (1), l'invention prévoit de solidariser le piston primaire au piston secondaire en formant à une extrémité (9) du piston primaire et à une extrémité (10) du piston secondaire, une expansion cylindrique primaire (24) et une expansion cylindrique secondaire (25) respectivement. L'expansion cylindrique primaire et l'expansion cylindrique secondaire sont réalisées de telle manière qu'elles coopèrent pour admettre un déplacement longitudinal du piston primaire et du piston secondaire le long de l'alésage du maître cylindre tout en retenant le piston primaire à l'intérieur de l'alésage du maître cylindre.
Description
Maître cylindre d'un véhicule et procédé de montage associé L'invention
concerne un maître cylindre d'un véhicule et un procédé de montage du maître cylindre associé. L'invention a pour but de faciliter et d'améliorer le montage d'un maître cylindre, en particulier de faciliter et d'améliorer le montage d'un piston primaire et d'un piston secondaire dans un alésage d'un maître cylindre. L'invention est plus particulièrement destinée au domaine de l'automobile mais peut également s'appliquer dans
d'autres domaines.
Le montage d'un maître cylindre nécessite de relier des éléments entre eux. Des éléments du maître cylindre peuvent être un piston primaire et un piston secondaire. La liaison de ces éléments entre eux dans un alésage d'un maître cylindre est plus ou moins complexe en fonction du type de maître cylindre. Un alésage est une cavité creusée dans un corps du maître
1 5 cylindre.
Dans un exemple, un maître cylindre à clapet comporte un piston primaire, un piston secondaire, et au moins un clapet. Le piston primaire et le
piston secondaire sont destinés à coulisser dans l'alésage du maître cylindre.
Plus particulièrement, le piston primaire et le piston secondaire sont destinés à coulisser dans une chambre primaire et dans une chambre secondaire. La chambre primaire et la chambre secondaire sont reliées à un réservoir de liquide hydraulique par l'intermédiaire d'un clapet primaire et d'un clapet secondaire. Le clapet primaire et le clapet secondaire sont placés dans le piston primaire et dans le piston secondaire respectivement. Chacun des 25 clapets est formé par un orifice et par un obturateur. Un orifice primaire et un orifice secondaire permettent de faire circuler le liquide hydraulique depuis le réservoir jusqu'à la chambre primaire et jusqu'à la chambre secondaire. Un obturateur primaire et un obturateur secondaire permettent de fermer l'orifice primaire et l'orifice secondaire durant le déplacement du piston primaire et du 'piston secondaire depuis la pédale de frein jusqu'à un fond du maître cylindre pour fermer une communication du réservoir avec la chambre primaire et la chambre secondaire. On entend par fond du maître cylindre, un endroit du maître cylindre éloigné de la pédale de frein selon un axe du maître cylindre, contrairement à une entrée de ce même maître cylindre, laquelle entrée est proche de la pédale de frein selon le même axe du maître cylindre. En fermant l'orifice primaire et l'orifice secondaire, le déplacement du piston primaire du piston secondaire provoque une augmentation de la pression à l'intérieur de la chambre primaire et de la chambre secondaire
ayant pour but de freiner le véhicule.
Le piston primaire et le piston secondaire munis de leur clapet primaire et secondaire sont maintenus dans l'alésage du maître cylindre grâce à des épaulements et à un circlips ou anneau de retenu présent à une entrée du maître cylindre. L'entrée du maître cylindre est située à un endroit o il est possible d'insérer une tige de commande de frein reliée à une pédale de frein. Ou bien, l'entrée du maître cylindre est située à un endroit o il est possible d'insérer une tige de poussée d'un servomoteur d'assistance
pneumatique de freinage.
L'anneau de retenu est placé dans le corps du maître cylindre et est destiné à empêcher le piston primaire et le piston secondaire de s'échapper de l'alésage du maître cylindre. Cependant la réalisation d'un tel maître cylindre comportant des clapets primaire et secondaire, un anneau de retenu et des obturateurs primaire et secondaire peuvent rendre le cot de
fabrication de ce maître cylindre élevé.
Dans un autre exemple, pour diminuer le cot de fabrication d'un maître cylindre, il existe actuellement des maîtres cylindre sans clapet. Ces maîtres cylindre sans clapet comportent essentiellement un piston primaire et un piston secondaire. Le piston primaire et le piston secondaire délimitent également une chambre primaire et une chambre secondaire. Le passage du liquide hydraulique dans ces chambres primaire et secondaire s'effectue 25 également par l'intermédiaire d'un orifice primaire et d'un orifice secondaire
creusés dans le piston primaire et dans le piston secondaire respectivement.
La mise sous pression de la chambre primaire et de la chambre secondaire est réalisée lorsque le piston primaire et le piston secondaire se déplacent l'un à la suite de l'autre en direction du fond du maître cylindre selon l'axe du maître cylindre. En se déplaçant l'un à la suite de l'autre, le piston primaire et le piston secondaire entraînent le déplacement de l'orifice primaire et l'orifice secondaire respectivement en direction d'un joint à lèvre. En se déplaçant, l'orifice primaire et l'orifice secondaire viennent se placer face au joint à lèvre. Ce joint à lèvre est circulaire et est disposé dans une gorge annulaire pratiquée dans l'alésage du maître cylindre. Ce joint à lèvre interrompt de manière étanche alors la communication entre le réservoir de liquide hydraulique et les chambres primaire et secondaire. En coupant la communication entre le réservoir de liquide hydraulique et les chambres primaire et secondaire, le joint à lèvre assure l'étanchéité de la chambre primaire et de la chambre secondaire pour permettre une montée en pression à l'intérieur du maître cylindre. La réalisation d'un tel maître cylindre sans clapet rend le cot de fabrication de ce maître cylindre relativement
faible et raisonnable.
Cependant, pour permettre un retour en position initiale de repos du piston primaire lors du défreinage ou relâchement de la pédale de frein, au moins un ressort primaire est placé entre le piston primaire et le piston secondaire. Avant d'être montés en usine sur véhicule, le piston primaire et le piston secondaire sont placés dans l'alésage du maître cylindre. Or, lors du montage du piston primaire dans l'alésage du maître cylindre, le ressort 1 5 primaire à tendance à repousser le piston primaire selon une direction tendant à désolidariser le piston primaire du piston secondaire et selon une direction tendant à faire sortir le piston primaire de l'alésage du maître cylindre. L'opérateur doit alors vérifier que le piston primaire ne sorte pas de l'alésage du maître cylindre. L'opérateur est obligé de replacer correctement le piston primaire dans l'alésage du maître cylindre en faisant attention de
positionner correctement le piston primaire.
Dans un maître cylindre à clapet, le piston primaire et le piston secondaire sont insérés et retenus à l'intérieur de l'alésage du maître cylindre par l'intermédiaire de l'anneau de retenu. Dans le maître cylindre sans clapet, le piston primaire et le piston secondaire ne sont pas maintenus et peuvent s'échapper de l'alésage du maître cylindre au cours du transport
d'un tel maître cylindre.
Pour empêcher que le piston primaire ne se désolidarise du piston secondaire et que le piston primaire ne s'échappe de l'alésage du maître cylindre, on pourrait positionner le maître cylindre selon une position perpendiculaire à un plan du sol, l'entrée du maître cylindre étant placée selon une position la plus éloignée d'un plan du sol de manière à maintenir en place le piston primaire et le piston secondaire. Cependant, cette solution nécessite qu'un opérateur positionne chaque maître cylindre dans une position donnée par rapport au plan du sol de telle manière que le piston primaire ne s'échappe pas de l'alésage du maître cylindre au cours du transport de ce même maître cylindre en usine de montage. Cette
manutention nécessite du temps et de la main d'oeuvre.
Pour que le piston primaire ne s'échappe pas de l'alésage du maître cylindre quelque soit la position du maître cylindre, l'invention prévoit de solidariser le piston primaire au piston secondaire tout en admettant un déplacement longitudinal du piston primaire et du piston secondaire l'un par
rapport à l'autre et selon une direction parallèle à un axe du maître cylindre.
Pour ce faire, le piston primaire et le piston secondaire comportent une expansion cylindrique primaire et une expansion cylindrique secondaire respectivement. L'expansion cylindrique primaire et l'expansion cylindrique secondaire sont réalisées de telle manière que le piston primaire et le piston secondaire coopèrent en s'imbriquant l'un dans l'autre tout en admettant leur coulissement le long de l'alésage du maître cylindre. L'expansion cylindrique primaire et l'expansion cylindrique secondaire sont également réalisées de telle manière qu'il est possible lors du montage du piston primaire et du piston secondaire de retenir le piston primaire au piston secondaire. En retenant le piston primaire au piston secondaire, le piston primaire n'est plus
susceptible de se dissocier du piston secondaire.
L'invention a donc pour objet un maître cylindre d'un véhicule comportant depuis une tige de commande de frein jusqu'à un fond du maître cylindre, un piston primaire, - un piston secondaire, et - un alésage creusé dans un corps du maître cylindre d'axe longitudinal, le piston primaire et le piston secondaire coulissant le long de l'alésage caractérisé en ce qu' il comporte des moyens pour solidariser le piston primaire au piston secondaire en autorisant un libre déplacement longitudinal du piston primaire
relativement au piston secondaire le long de l'axe du maître cylindre.
Il est également possible lors du montage du maître cylindre, selon l'invention, de pré-comprimer un ressort primaire entre le piston primaire et le piston secondaire à une charge voulue de manière à ce que le ressort primaire permette un retour en position initiale de repos du piston primaire
sans expulser le piston primaire de l'alésage du maître cylindre.
Pour réaliser le montage d'un tel maître --cylindre, l'invention a également pour objet un procédé de montage d'un maître cylindre d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - on positionne un ressort primaire autour d'une expansion cylindrique secondaire d'un piston secondaire, - on assemble un piston primaire par une extrémité comportant une expansion cylindrique primaire sur l'expansion cylindrique secondaire en précomprimant le ressort primaire à une charge voulue, - on sertit le piston primaire sur le piston secondaire au travers des spires du ressort primaire, - on positionne le piston secondaire relié au piston primaire dans un
alésage du maître cylindre.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit
et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent: - Figure 1: une vue en coupe d'un maître cylindre, selon l'invention, - Figure 2: une représentation schématique d'une liaison d'un piston primaire à un piston secondaire, selon l'invention, et - Figures 3a et 3b: des représentations en perspective d'une liaison entre une expansion cylindrique primaire et une expansion cylindrique secondaire d'un piston primaire et d'un piston secondaire respectivement, selon l'invention; - Figure 4: une représentation en perspective d'une variante, selon l'invention; - Figure 5: une représentation en perspective d'une position d'un ressort primaire entre un piston primaire et un piston secondaire, selon l'invention. La figure 1 montre un maître cylindre 1 d'un véhicule comportant depuis une tige de commande de frein 2 jusqu'à un fond du maître cylindre, un piston primaire 3, un piston secondaire 4 et un alésage 5, selon l'invention. Comme précédemment mentionné, on entend par fond du maître cylindre, un endroit du maître cylindre éloigné de la pédale de frein selon un axe 22 du maître cylindre, contrairement à une entrée de ce même maître cylindre, laquelle entrée correspond à un autre endroit du maître cylindre
proche de la pédale de frein selon le même axe 22 du maître cylindre.
L'alésage est creusé dans un corps 6 du maître cylindre. Le maître cylindre peut être relié à la tige de commande de frein 2 par l'intermédiaire d'un servomoteur d'assistance pneumatique de freinage 7, figure 1. Le servomoteur permet d'amplifier l'effort de freinage généré suite à un appui sur la pédale de frein. Le piston primaire du maître cylindre comporte une extrémité 8 proche de la tige de commande de frein et une extrémité 9 éloignée de la tige de commande de frein. De même, le piston secondaire du maître cylindre comporte une extrémité 10 proche de la tige de commande de frein et une extrémité 11 éloignée de la tige de commande de frein. L'extrémité éloignée 9 de la tige de commande de frein du piston primaire et l'extrémité éloignée 11 de la tige de commande de frein du piston secondaire sont creusées d'une cavité primaire 12 et d'une cavité secondaire 13 respectivement. La cavité primaire et la cavité secondaire délimitent une portion primaire 14 cylindrique creuse du piston primaire et une portion secondaire 15 cylindrique creuse du piston secondaire respectivement. Un ressort primaire 42 et un ressort secondaire 43 sont destinés à s'insérer à l'intérieur de ces
cavités primaire et secondaire respectivement.
Le piston primaire et le piston secondaire sont destinés à se déplacer en coulissant le long de l'alésage 5 du maître cylindre. Plus particulièrement, le piston primaire et le piston secondaire sont destinés à coulisser longitudinalement par rapport à l'axe 22 du maître cylindre respectivement dans une chambre primaire 16 et une chambre secondaire 17. La chambre primaire et la chambre secondaire sont destinées à se remplir de liquide hydraulique 18. Ce liquide hydraulique provient d'un réservoir de liquide hydraulique 19. Ce réservoir de liquide hydraulique déverse son contenu dans la chambre primaire et dans la chambre secondaire par l'intermédiaire d'au moins un orifice primaire 20 et d'au moins un orifice secondaire 21 respectivement. L'orifice primaire et l'orifice secondaire sont creusés dans la portion primaire 14 cylindrique du piston primaire et dans la portion
secondaire 15 cylindrique du piston secondaire respectivement.
L'orifice primaire et l'orifice secondaire sont destinés à mettre en communication la chambre primaire 16 et la chambre secondaire 17 respectivement avec le réservoir de liquide hydraulique. Une pression dans la chambre primaire et dans la chambre secondaire augmente lorsque l'orifice primaire 20 et l'orifice secondaire 21 s'obstruent. L'orifice primaire et l'orifice secondaire s'obstruent lors du déplacement longitudinal, par rapport à l'axe 22 du maître cylindre, du piston primaire et du piston secondaire le
long de l'alésage du maître cylindre en direction du fond du maître cylindre.
Lors du déplacement du piston primaire et du piston secondaire en direction du fond du maître cylindre, l'orifice primaire et l'orifice secondaire viennent se placer respectivement en regard d'un joint à lèvre primaire 23 et en regard
d'un joint à lèvre secondaire 23.1 insérés dans le corps du maître cylindre.
Ces joints à lèvre primaire et secondaire sont au moins partiellement circulaires et sont destinés à couper la communication entre le réservoir 19 de liquide hydraulique et la chambre primaire 16 et la chambre secondaire 17. En se plaçant chacun en regard du joint à lèvre -primaire et du joint à lèvre secondaire, l'orifice primaire et l'orifice secondaire s'obstruent et
ferment la communication avec le réservoir de liquide hydraulique.
Selon l'invention, le piston primaire et le piston secondaire comportent une expansion cylindrique primaire 24 et une expansion cylindrique secondaire 25 respectivement, figure 2. L'expansion cylindrique primaire naît à partir de l'extrémité 9 du piston primaire à l'intérieur de la cavité primaire 12. L'expansion cylindrique secondaire naît à partir de l'extrémité 10 proche de la tige de commande frein du piston secondaire. L'expansion cylindrique primaire et l'expansion cylindrique secondaire sont disposées de telle
manière qu'elles sont placées en regard l'une de l'autre.
Selon l'invention, l'expansion cylindrique primaire 24 et l'expansion cylindrique secondaire 25 coopèrent pour s'accrocher l'une à l'autre tout en admettant un libre déplacement longitudinal du piston primaire 3 et du piston
secondaire 4 l'un par rapport à l'autre et selon l'axe 22 du maître cylindre.
Pour coopérer, l'expansion cylindrique primaire et l'expansion cylindrique secondaire forment un tube creux 26 et une tige pleine 27 respectivement, figure 2. Inversement, pour coopérer, l'expansion cylindrique primaire et l'expansion cylindrique secondaire peuvent également former une tige pleine et un tube creux respectivement. Dans un exemple figures 1 et 2, l'expansion cylindrique primaire forme un tube creux 26 et l'expansion
cylindrique secondaire forme une tige pleine 27.
La tige pleine comporte une forme s'adaptant à la forme du tube creux et réciproquement. La tige pleine comporte une extrémité 29 destinée à être en regard du tube creux 26, figure 2. A cette extrémité 29, la tige pleine peut comporter un élargissement 28. L'élargissement est réalisé de telle manière que la tige pleine puisse coulisser à l'intérieur du tube creux, le long d'une paroi 30 délimité par le tube creux. Pour ce faire, l'élargissement 28 comporte un diamètre 31 légèrement inférieur à un diamètre 32 délimité par
la paroi du tube creux.
Le tube creux comporte une fente 33 placée à un endroit situé sur une extrémité 34 du tube creux destinée à être en regard de la tige pleine, figures 2 et 3a. Cette fente forme un orifice s'étendant partiellement sur une circonférence du tube creux. Cette fente est réalisée selon un axe orthogonal à l'axe 22 du maître cylindre, figure 3a. De part et d'autre de cette fente est délimitée une première portion 36 et une deuxième portion 37, figures 2, 3a et 3b. La première portion est proche de la tige pleine. La deuxième portion est éloignée de la tige pleine. La première portion est réalisée de telle manière que cette première portion peut se rabattre vers l'intérieur du tube creux en exerçant une force selon une direction perpendiculaire à l'axe 22 et en direction de ce même axe 22 du maître cylindre, figures 2 et 3b. La première portion peut être rabattue vers l'intérieur du tube creux à l'aide d'un outil comme un tournevis par exemple. La première portion peut se rabattre pour réduire artificiellement et localement le diamètre du tube creux à l'extrémité du tube creux proche de la tige pleine. En réduisant le diamètre du tube creux à l'extrémité du tube creux proche de la tige pleine, le tube creux permet à la tige pleine une fois placée à l'intérieur du tube creux, d'être retenue efficacement à l'intérieur de l'alésage du maître cylindre suite à son
déplacement en position de repos.
La première portion peut être continue, c'est-à-dire qu'elle ne présente
aucun orifice entre la fente et l'extrémité 38 proprement dite du tube creux.
On entend par extrémité proprement dite du tube creux, l'extrémité destinée
à être en premier en contact avec la tige pleine.
Ou bien, la première portion comporte un passage 39 reliant la fente à l'extrémité proprement dite du tube creux, figure 4. Dans ce cas, la fente
débouche à l'extrémité proprement dite 38 du tube creux par le passage 39.
Ce passage est réalisé de telle manière qu'il délimite un premier bras 40 et un deuxième bras 41. Le premier bras 40 et le deuxième bras 41 sont disposés de telle manière qu'ils se font face orthogonalement par rapport à l'axe 22 du maître cylindre. Comme précédemment- mentionné, le premier bras 40 et le deuxième bras 41 sont réalisés de telle manière qu'ils peuvent se rabattre en direction de l'intérieur du tube creux en exerçant une force
selon une direction perpendiculaire à l'axe 22 et vers l'intérieur du tube creux.
Selon cette variante figure 4, l'extrémité élargie de la tige pleine peut comporter un diamètre permettant de pénétrer dans la fente 33. Le passage entre les deux bras peut comporter une distance 44 correspondant à un
diamètre 45 d'une tige 46 de la tige pleine, figure 4.
Un écartement longitudinal maximum du piston primaire et du piston secondaire correspond à une distance entre le piston primaire et le piston secondaire nécessaire pour pré-comprimer le ressort primaire 42 entre le piston primaire et le piston secondaire. Le ressort primaire peut être précomprimé de telle manière qu'il permette au piston primaire de se positionner
selon une position de repos lors du relâchement de la pédale de frein.
Le montage d'un maître cylindre d'un véhicule comportant un piston primaire et un piston secondaire comme précédemment décrit selon l'invention est réalisé de la manière suivante. Le ressort primaire 42 peut d'abord être positionné sur le piston secondaire autour de l'expansion cylindrique secondaire. Puis l'expansion cylindrique secondaire est insérée
dans l'expansion cylindrique primaire du piston primaire.
Dans un exemple, l'expansion cylindrique primaire peut être formée par le tube creux et l'expansion cylindrique secondaire peut être formée par la tige pleine. L'extrémité élargie de l'expansion cylindrique secondaire est alors insérée dans le tube creux de l'expansion cylindrique primaire. Puis, une force est exercée perpendiculairement à un axe du tube creux correspondant à l'axe 22 du maître cylindre sur la portion 36 proche de la tige pleine du tube creux vers l'intérieur du tube creux. Cette force est destinée à enfoncer la portion proche 36 de la tige pleine du tube creux vers l'intérieur du tube creux de manière à retenir la tige pleine à l'intérieur du tube creux. Ou bien il est possible de rabattre les bras 40 et 41 vers l'intérieur du
tube creux.
La distance à laquelle la tige pleine est retenue au piston primaire correspond à une distance permettant de pré-comprimer le ressort primaire à une charge voulue. On appelle charge voulue, une charge pour laquelle le piston primaire peut automatiquement revenir dans sa position initiale de repos lors d'un relâchement de la pédale de frein. Ce ressort primaire est disposé entre à l'extrémité 10 proche de la tige de commande de frein 2 du piston secondaire o se forme l'expansion cylindrique secondaire au travers des spires du ressort primaire et l'extrémité 9 éloignée de la tige de commande frein 2 du piston primaire o l'expansion cylindrique primaire 24
se forme, figures 1, 2 et 5.
Dans un autre exemple il est également possible de réaliser un autre procédé de montage d'un maître cylindre dans lequel la tige pleine est formée par l'expansion cylindrique primaire et le tube creux est formé par l'expansion cylindrique secondaire. L'assemblage du tube creux et de la tige pleine est réalisé de manière similaire au procédé de montage
précédemment décrit.
Un tel maître cylindre muni d'un piston primaire et d'un piston secondaire selon l'invention permet d'éviter l'utilisation d'un anneau de retenu 50 (représentée en pointillés sur la figure 1) qui est habituellement utilisée pour retenir le piston primaire à l'intérieur de l'alésage du maître cylindre
Claims (8)
1 - Maître cylindre (1) d'un véhicule comportant depuis une tige de commande de frein (2) jusqu'à un fond du maître cylindre, - un piston primaire (3), - un piston secondaire (4), et - un alésage (5) creusé dans un corps (6) du maître cylindre d'axe longitudinal (22), le piston primaire et le piston secondaire coulissant le long de l'alésage caractérisé en ce qu' il comporte des moyens pour solidariser le piston primaire au piston secondaire en autorisant un libre déplacement longitudinal du piston primaire
relativement au piston secondaire le long de l'axe (22) du maître cylindre.
2 - Maître-cylindre selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdits moyens comporte une expansion cylindrique primaire (24) et une expansion cylindrique secondaire (25) portées respectivement par le piston primaire et le piston secondaire et placées en regard l'une de l'autre afin de coopérer l'une avec l'autre 3- Maître cylindre selon la revendication 2 caractérisé en ce que - l'expansion cylindrique primaire et l'expansion cylindrique secondaire forment un tube creux (26) et une tige pleine (27) respectivement ou réciproquement, et - le tube creux et la tige pleine comportent chacun une forme
s'adaptant l'un à l'autre.
4 - Maître cylindre selon la revendication 3 caractérisé en ce que - la tige pleine comporte un élargissement (28) à une extrémité (29) destinée à être en regard du tube creux, et - l'élargissement de la tige pleine est réalisé de telle manière que la
tige peut coulisser le long d'une paroi (30) délimitée par le tube creux.
- Maître cylindre selon l'une des revendications 3 à 4 caractérisé en
ce que - le tube creux comporte une fente (33) placée à un endroit situé sur une extrémité (34) destinée à être en regard de la tige pleine, et la fente est réalisée selon un axe orthogonal (35) à un axe (22) du
maître cylindre.
6 - Maître cylindre selon la revendication 5 caractérisé en ce que - de part et d'autre de la fente du tube creux est délimitée une première portion (36) proche de la tige pleine et une deuxième portion (37) éloignée de la tige pleine, - la première portion (36) du tube creux est réalisée de telle manière qu'elle peut se rabattre vers l'intérieur du tube creux par une force exercée sur le tube creux, perpendiculairement à un axe du tube creux correspondant à un axe (22) du maître cylindre, et
- la deuxième portion (37) éloignée de la tige pleine est continue.
7 - Maître cylindre selon l'une des revendications 5 à 6 caractérisé en
ce que la première portion proche de la tige pleine comporte un passage (39) débouchant depuis la fente (33) vers l'extrémité proprement dite (38) d'une extrémité du tube creux destinée à être placée en regard de la tige pleine, ce passage délimitant un premier bras (40) et un deuxième bras (41) se faisant
face orthogonalement par rapport à un axe (22) du maître cylindre.
8 - Maître cylindre selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en
ce qu'un écartement longitudinal maximum du piston primaire et du piston secondaire correspond à une distance entre le piston primaire et le piston secondaire nécessaire pour pré-comprimer un ressort primaire (42) entre le piston primaire et le piston secondaire, de manière à permettre un retour en
position initiale de repos du piston primaire.
9 - Procédé de montage d'un maître cylindre d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - on positionne un ressort primaire (42) autour d'une expansion cylindrique secondaire (25) d'un piston secondaire (4), - on assemble un piston primaire (3) par une extrémité (9) comportant une expansion cylindrique primaire (24) sur l'expansion cylindrique secondaire en pré-comprimant le ressort primaire à une charge voulue, - on sertit le piston primaire sur le piston secondaire au travers des spires du ressort primaire, - on positionne le piston secondaire relié au piston primaire dans un
alésage du maître cylindre.
- Procédé de montage d'un maître cylindre selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'expansion cylindrique primaire est formée par un tube
creux et l'expansion cylindrique secondaire est formée par une tige pleine.
11 - Procédé de montage d'un maître cylindre selon la revendication 9 caractérisé en ce que l'expansion cylindrique primaire est formée par une tige pleine et l'expansion cylindrique secondaire est formée par un tube creux.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0214705A FR2847542B1 (fr) | 2002-11-22 | 2002-11-22 | Maitre-cylindre d'un vehicule et procede de montage associe |
| AU2003289868A AU2003289868A1 (en) | 2002-11-22 | 2003-11-14 | Master cylinder of a vehicle and associated assembly method |
| PCT/EP2003/012721 WO2004048174A1 (fr) | 2002-11-22 | 2003-11-14 | Maître cylindre d'un vehicule et procede de montage associe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0214705A FR2847542B1 (fr) | 2002-11-22 | 2002-11-22 | Maitre-cylindre d'un vehicule et procede de montage associe |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2847542A1 true FR2847542A1 (fr) | 2004-05-28 |
| FR2847542B1 FR2847542B1 (fr) | 2005-09-02 |
Family
ID=32241547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0214705A Expired - Fee Related FR2847542B1 (fr) | 2002-11-22 | 2002-11-22 | Maitre-cylindre d'un vehicule et procede de montage associe |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU2003289868A1 (fr) |
| FR (1) | FR2847542B1 (fr) |
| WO (1) | WO2004048174A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085793A (zh) * | 2011-11-02 | 2013-05-08 | 株式会社万都 | 车辆用增压器组件 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017004584A1 (de) | 2017-05-12 | 2018-11-15 | Lucas Automotive Gmbh | Betätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremsanlage |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3839867A (en) * | 1973-08-24 | 1974-10-08 | Gen Motors Corp | Master cylinder |
| DE2849045A1 (de) * | 1978-11-11 | 1980-05-22 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder |
| DE3326410A1 (de) * | 1982-08-28 | 1984-03-08 | General Motors France, Gennevilliers, Seine | Hauptbremszylinder mit zwei druckkolben fuer eine hydraulische bremsanlage |
| DE3905917A1 (de) * | 1989-02-25 | 1990-08-30 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
-
2002
- 2002-11-22 FR FR0214705A patent/FR2847542B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-11-14 WO PCT/EP2003/012721 patent/WO2004048174A1/fr not_active Application Discontinuation
- 2003-11-14 AU AU2003289868A patent/AU2003289868A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3839867A (en) * | 1973-08-24 | 1974-10-08 | Gen Motors Corp | Master cylinder |
| DE2849045A1 (de) * | 1978-11-11 | 1980-05-22 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder |
| DE3326410A1 (de) * | 1982-08-28 | 1984-03-08 | General Motors France, Gennevilliers, Seine | Hauptbremszylinder mit zwei druckkolben fuer eine hydraulische bremsanlage |
| DE3905917A1 (de) * | 1989-02-25 | 1990-08-30 | Teves Gmbh Alfred | Tandemhauptzylinder fuer hydraulische bremsanlagen |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103085793A (zh) * | 2011-11-02 | 2013-05-08 | 株式会社万都 | 车辆用增压器组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU2003289868A1 (en) | 2004-06-18 |
| WO2004048174A1 (fr) | 2004-06-10 |
| FR2847542B1 (fr) | 2005-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0777049B1 (fr) | Dispositif de raccordement de pompe | |
| EP1360100B1 (fr) | Maitre-cylindre comportant un joint d'etancheite et de realimentation | |
| EP1534983B1 (fr) | Moyens de connexion de conduits pour fluides haute pression | |
| FR2748298A1 (fr) | Dispositif de verin pneumatique | |
| EP0737114B1 (fr) | Procede de retreint | |
| EP3553363A1 (fr) | Elément de raccord et raccord comprenant un tel élément de raccord | |
| FR2829450A1 (fr) | Maitre cylindre comportant un clapet a course reduite | |
| FR2847542A1 (fr) | Maitre-cylindre d'un vehicule et procede de montage associe | |
| EP0066795B2 (fr) | Vanne d'arrêt à fermeture rapide pour fluide compressible | |
| CH655375A5 (fr) | Valve pour le remplissage d'un recipient a gaz. | |
| FR2812923A1 (fr) | Dispositif d'accouplement d'un levier au piston d'un cylindre de commande | |
| FR3022960A1 (fr) | Epingle | |
| FR2765173A1 (fr) | Maitre-cylindre a reaction hydraulique dynamique et a piston flottant | |
| EP0778190A1 (fr) | Procédé pour l'assemblage d'un cylindre de commande pour un dispositif de commande hydraulique d'un embrayage de véhicule automobile | |
| FR2891790A1 (fr) | Maitre cylindre tandem | |
| EP1349760B1 (fr) | Piston de maitre-cylindre et dispositif de montage d'un clapet dans ce piston | |
| FR2752036A1 (fr) | Dispositif pour le raccordement temporaire d'un circuit hydraulique a une pompe d'aspiration | |
| EP0180503B1 (fr) | Raccord rapide perfectionné pour canalisations de fluide sous pression, et application d'un tel raccord au gonflage d'un réservoir | |
| FR2570469A1 (fr) | Dispositif pour le remplissage des bouteilles de gaz butane et propane | |
| FR2921113A1 (fr) | Procede de fabrication d'un injecteur de carburant pour turbomachine d'aeronef | |
| WO2005084871A1 (fr) | Verin de pince de soudage a double course | |
| EP1422116A1 (fr) | Servomoteur pneumatique d'assistance de freinage d'un véhicle muni d'un dispositif de guidage et procédé de montage sur un maítre cylindre | |
| FR3020355A1 (fr) | Dispositif de remplissage, ensemble de remplissage, reservoir de liquide, vehicule automobile et procede de mise en oeuvre | |
| EP0604255B1 (fr) | Piston de moteur hydraulique | |
| FR3090761A1 (fr) | Convertisseur de pression hydraulique, procédé de conversion de pression hydraulique et véhicule équipé |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20180731 |