FR2833224A1 - Protection device for pedestrians in event of front collision with automobile comprises arm extending bonnet rear, which rotates on vehicle structure, connected by electrically controlled fixings - Google Patents
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Abstract
Description
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DISPOSITIF DE PROTECTION DES PIETONS EN CAS DE CHOC FRONTAL
AVEC UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile. DEVICE FOR PROTECTING PEDESTRIANS IN THE EVENT OF FRONTAL SHOCK
WITH A MOTOR VEHICLE
The present invention relates to a device for protecting pedestrians in the event of a frontal impact with a motor vehicle.
Elle se rapporte plus particulièrement à un véhicule comportant un capot articulé dans sa partie arrière sur la structure du véhicule, de façon que son ouverture s'effectue par l'avant, ce capot étant relié dans sa partie arrière à la structure du véhicule par des moyens de liaison aptes à être commandés pour élever cette partie arrière du capot afin de diminuer la gravité des chocs du piéton sur le capot, notamment au niveau de la tête. It relates more particularly to a vehicle comprising a cover articulated in its rear part on the structure of the vehicle, so that its opening is effected from the front, this cover being connected in its rear part to the structure of the vehicle by connecting means capable of being controlled to raise this rear part of the cover in order to reduce the severity of pedestrian impacts on the cover, in particular at the level of the head.
En cas de choc frontal d'un véhicule avec un piéton, la tête du piéton vient, en général, heurter violemment le capot. In the event of a frontal impact from a vehicle with a pedestrian, the pedestrian's head generally strikes the hood violently.
Lors de l'impact de la tête du piéton sur le capot, il se produit un enfoncement du capot jusqu'à un impact éventuel avec des éléments rigides situés sous le capot tels que la batterie, des éléments porteurs... De même, il peut se produire un impact direct avec des zones rigides du capot. Ces impacts contre les éléments rigides constituent la cause principale des décès ou des blessures graves des piétons renversés. During the impact of the pedestrian's head on the hood, the hood is pushed in until a possible impact with rigid elements located under the hood such as the battery, carrying elements ... Similarly, it may occur direct impact with rigid areas of the hood. These impacts against rigid elements are the main cause of death or serious injury to overturned pedestrians.
On connaît des dispositifs de protection des piétons comprenant des moyens d'élévation de la partie arrière du capot, cette élévation s'accompagnant d'une rotation du capot autour de la serrure du mécanisme d'ouverture du capot, située en partie avant du capot, tandis que l'articulation ou charnière située en partie arrière est généralement directement supportée par les moyens d'élévation. De cette façon, l'activation des moyens d'élévation imprime à la charnière un mouvement vers le haut, qui entraîne dans sa course le capot. Pedestrian protection devices are known comprising means for raising the rear part of the hood, this raising being accompanied by a rotation of the hood around the lock of the hood opening mechanism, located in the front part of the hood. , while the articulation or hinge located in the rear part is generally directly supported by the lifting means. In this way, the activation of the lifting means gives the hinge an upward movement, which drives the cover in its course.
Certaines architectures de véhicule ne permettent pas d'adopter un tel dispositif, en raison de la position particulière de l'articulation par rapport au capot et à la structure du Certain vehicle architectures do not allow such a device to be adopted, due to the particular position of the articulation relative to the hood and to the structure of the
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véhicule. Ce sera notamment le cas des véhicules à pare-brise relativement long et plongeant et dont la partie inférieure des montants de baie est située au devant de l'axe d'articulation du capot. Dans de tels véhicules, l'articulation du capot sur la structure du véhicule est généralement réalisée au moyen de deux bras longitudinaux prolongeant le capot sur chacun de ses côtés vers l'arrière du véhicule jusqu'à un axe d'articulation situé à l'arrière des extrémités inférieures des montants de baie latéraux, dans une zone offrant un volume d'implantation extrêmement réduit. D'une façon générale, les véhicules offrant un volume d'implantation réduit autour de l'articulation du capot permettent difficilement de disposer cette articulation directement sur des moyens d'élévation du capot. vehicle. This will be the case in particular for vehicles with a relatively long and plunging windshield, the lower part of the window posts of which is located in front of the axis of articulation of the hood. In such vehicles, the articulation of the hood on the structure of the vehicle is generally carried out by means of two longitudinal arms extending the hood on each of its sides towards the rear of the vehicle up to an axis of articulation situated at the rear of the lower ends of the side uprights, in an area with an extremely small installation volume. In general, vehicles offering a reduced implantation volume around the articulation of the hood make it difficult to arrange this articulation directly on means of raising the hood.
Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients précédents en proposant un dispositif de protection des piétons particulièrement adapté aux véhicules présentant des contraintes architecturales et/ou d'implantation affectant l'articulation du capot et les zones adjacentes du véhicule. The purpose of the present invention is to overcome the above drawbacks by proposing a pedestrian protection device particularly suitable for vehicles with architectural and / or layout constraints affecting the articulation of the hood and the adjacent areas of the vehicle.
A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de protection des piétons en cas de choc frontal avec un véhicule automobile, ce dernier comportant un capot prolongé dans sa partie arrière par au moins un bras porteur monté à rotation sur la structure du véhicule autour d'un axe principal perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, caractérisé en ce que des moyens de liaison assurant la fixation du capot sur une portion avant du bras porteur peuvent être commandés électriquement, de façon à se présenter sélectivement dans un état passif de protection, dans lequel les degrés de liberté entre le capot et le bras porteur sont nuls, ou dans un état actif de protection dans lequel lesdits moyens de liaison provoquent une rotation du capot par rapport au bras porteur autour d'un axe secondaire sensiblement parallèle à l'axe principal et situé à distance de ce dernier vers l'avant du véhicule. To this end, the present invention relates to a device for protecting pedestrians in the event of a frontal impact with a motor vehicle, the latter comprising a cover extended in its rear part by at least one carrying arm rotatably mounted on the structure of the vehicle around a main axis perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, characterized in that connecting means ensuring the fixing of the cover on a front portion of the support arm can be electrically controlled, so as to be selectively present in a passive state of protection, in which the degrees of freedom between the cover and the support arm are zero, or in an active state of protection in which said connecting means cause a rotation of the cover relative to the support arm around a secondary axis substantially parallel to the main axis and located at a distance from the latter towards the front of the vehicle.
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Le dispositif de protection des piétons suivant l'invention peut également comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les moyens de liaison entre le capot et le bras porteur comprennent un levier fixé au capot, dont une extrémité avant est articulée sur une portion avant du bras porteur autour de l'axe secondaire de rotation, tandis que son extrémité arrière peut être déplacée depuis une position initiale basse vers une position finale haute, correspondant respectivement aux états passifs et actifs des moyens de liaison, - des moyens de verrouillage à désactivation électrique sont interposés entre le levier et le bras porteur, de façon à pouvoir sélectivement empêcher ou autoriser le déplacement de l'extrémité arrière du levier depuis sa position initiale basse vers sa position finale haute, - les moyens de verrouillage sont du type comprenant une goupille de blocage traversant au moins partiellement le levier et le bras porteur, ladite goupille étant éjectable de son support par la mise à feu d'une charge pyrotechnique commandée électriquement, - les moyens de liaison entre le capot et le bras porteur comprennent des moyens d'actionnement interposés entre l'extrémité arrière du levier et une portion intermédiaire du bras porteur, située sensiblement entre l'axe principal et l'axe secondaire de rotation, de façon à provoquer le déplacement vers le haut de l'extrémité arrière du levier lorsque les moyens de verrouillage sont désactivés, - les moyens d'actionnement comprennent un coulisseau monté mobile en translation dans un guide solidaire du bras porteur, entre une position rétractée et une position déployée correspondant respectivement aux états passif et actif des moyens de liaison, tandis que des moyens de rappel sont interposés entre le coulisseau et le guide pour permettre le déploiement automatique du coulisseau, The pedestrian protection device according to the invention may also include one or more of the following characteristics: - the means of connection between the cover and the support arm comprise a lever fixed to the cover, one front end of which is articulated on a front portion of the support arm around the secondary axis of rotation, while its rear end can be moved from a low initial position to a high final position, corresponding respectively to the passive and active states of the connection means, - locking means with electrical deactivation are interposed between the lever and the support arm, so as to be able to selectively prevent or authorize the displacement of the rear end of the lever from its initial low position to its final high position, - the locking means are of the type comprising a pin blocking at least partially passing through the lever and the carrying arm, said pin ille being ejectable from its support by firing an electrically controlled pyrotechnic charge, - the connecting means between the cover and the carrying arm comprise actuating means interposed between the rear end of the lever and an intermediate portion of the support arm, located substantially between the main axis and the secondary axis of rotation, so as to cause the rear end of the lever to move upward when the locking means are deactivated, - the actuation means comprise a slide mounted movable in translation in a guide secured to the support arm, between a retracted position and a deployed position corresponding respectively to the passive and active states of the connecting means, while return means are interposed between the slide and the guide to allow the automatic deployment of the slide,
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- les moyens de liaison entre le capot et le bras porteur comprennent un support fixé rigidement au capot et articulé sur une portion avant du bras porteur autour de l'axe secondaire de rotation, - les moyens de liaison sont conformés de façon à élever l'axe secondaire de rotation lorsqu'ils passent de leur état passif à leur état actif de protection, - des moyens de verrouillage à désactivation électrique sont interposés entre le support et le bras porteur, de façon à pouvoir sélectivement empêcher ou autoriser le pivotement du bras porteur par rapport au support, - les moyens de verrouillage sont du type comprenant une goupille de blocage traversant au moins partiellement le support et le bras porteur, ladite goupille étant éjectable par la mise à feu d'une charge pyrotechnique commandée électriquement, - les moyens de liaison entre le capot et le bras porteur comprennent des moyens d'actionnement interposés entre le support et le bras porteur pour provoquer le pivotement du bras porteur par rapport au support en soulevant la partie arrière du capot, lorsque les moyens de verrouillage sont désactivés, - les moyens d'actionnement sont constitués d'un ressort hélicoïdal dont les extrémités coopèrent en contrainte avec le bras porteur et le support, - les moyens d'actionnement sont constitués d'un ressort à lame coopérant en contrainte avec le support et le bras porteur, - la serrure du mécanisme d'ouverture de la partie avant du capot est conformée pour permettre le déplacement longitudinal et/ou l'abaissement de la partie avant du capot par rapport à la structure du véhicule lors de la rotation du capot autour de l'axe secondaire, the connection means between the cover and the support arm comprise a support rigidly fixed to the cover and articulated on a front portion of the support arm around the secondary axis of rotation, the connection means are shaped so as to raise the secondary axis of rotation when they pass from their passive state to their active state of protection, - electrically deactivated locking means are interposed between the support and the support arm, so as to be able to selectively prevent or allow the pivoting of the support arm relative to the support, - the locking means are of the type comprising a locking pin at least partially passing through the support and the support arm, said pin being ejectable by the firing of an electrically controlled pyrotechnic charge, - the means of connection between the cover and the support arm include actuation means interposed between the support and the support arm to cause the pivoting of the support arm relative to the support by lifting the rear part of the cover, when the locking means are deactivated, - the actuation means consist of a helical spring whose ends cooperate in stress with the support arm and the support , - the actuation means consist of a leaf spring cooperating under stress with the support and the support arm, - the lock of the opening mechanism of the front part of the cover is shaped to allow longitudinal movement and / or the lowering of the front part of the hood relative to the structure of the vehicle during the rotation of the hood around the secondary axis,
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- la serrure du mécanisme d'ouverture de la partie avant du capot comprend un pêne ayant la forme générale d'un crochet apte à emprisonner une gâche ayant la forme générale d'un fil dans un passage délimité par le crochet et éventuellement par un élément adjacent au crochet, ce fil comportant une portion d'accrochage sensiblement longitudinale par rapport au véhicule de façon à pouvoir coulisser dans ledit passage selon cette direction longitudinale, le pêne et la gâche étant respectivement fixés sur la structure et le capot du véhicule ou inversement, - l'axe principal de rotation du bras porteur par rapport à la structure du véhicule est situé à proximité des extrémités inférieures des montants de baie latéraux du véhicule, ou en retrait de celles-ci vers l'arrière du véhicule, - des moyens de détection d'un choc piéton sont prévus en partie avant du véhicule et communiquent avec des moyens de traitement et de commande des moyens de liaison assurant la fixation du capot sur le bras porteur,
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation, en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de la partie avant d'un véhicule pourvu d'un capot articulé dans sa partie arrière sur la structure du véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective d'une charnière connue assurant l'articulation du capot sur la structure du véhicule, - les figures 3A et 3B sont des vues schématiques d'un capot articulé sur la structure d'un véhicule automobile pourvu d'un dispositif de protection des piétons suivant un premier mode de réalisation de l'invention, dans lequel les moyens de liaison du capot avec la structure du véhicule sont présentés - The lock of the mechanism for opening the front part of the hood comprises a bolt having the general shape of a hook capable of trapping a keeper having the general shape of a wire in a passage delimited by the hook and possibly by an element adjacent to the hook, this wire comprising a substantially longitudinal attachment portion relative to the vehicle so as to be able to slide in said passage in this longitudinal direction, the bolt and the strike being respectively fixed to the structure and the hood of the vehicle or vice versa, the main axis of rotation of the support arm with respect to the structure of the vehicle is located near the lower ends of the side window uprights of the vehicle, or set back therefrom towards the rear of the vehicle, detection of a pedestrian impact are provided in the front part of the vehicle and communicate with processing and control means of the connection means ensuring nt the fixing of the cover on the support arm,
The characteristics of the invention mentioned above, as well as others, will appear more clearly on reading the following description of an embodiment, with reference to the appended drawings in which: - Figure 1 is a view schematic of the front part of a vehicle provided with a hood articulated in its rear part on the structure of the vehicle, - Figure 2 is a perspective view of a known hinge ensuring the articulation of the hood on the structure of the vehicle , - Figures 3A and 3B are schematic views of a hinged hood on the structure of a motor vehicle provided with a pedestrian protection device according to a first embodiment of the invention, in which the connecting means hood with vehicle structure are shown
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respectivement dans leur état passif et dans leur état actif de protection, - la figure 4 est une section suivant la ligne A-A du dispositif de la figure 3A, - la figure 5 est une vue schématique d'un détail de réalisation du dispositif de protection des piétons de la figure 3A, et - les figures 6A et 6B sont des vues schématiques d'un capot articulé sur la structure d'un véhicule automobile pourvu d'un dispositif de protection des piétons suivant un second mode de réalisation de l'invention, dans lequel les moyens de liaison du capot avec la structure du véhicule sont présentés respectivement dans leur état passif et dans leur état actif de protection, - la figure 7 est une vue en perspective éclatée d'un détail de réalisation du dispositif de protection des piétons de la figure 6A, - la figure 8 est une vue schématique de la serrure du mécanisme d'ouverture située en partie avant du capot. respectively in their passive state and in their active protective state, - Figure 4 is a section along line AA of the device of Figure 3A, - Figure 5 is a schematic view of a detail of embodiment of the protection device pedestrians of FIG. 3A, and - FIGS. 6A and 6B are schematic views of a cover articulated on the structure of a motor vehicle provided with a pedestrian protection device according to a second embodiment of the invention, in which the means for connecting the hood with the structure of the vehicle are presented respectively in their passive state and in their active protective state, - Figure 7 is an exploded perspective view of a detail of the pedestrian protection device of Figure 6A, - Figure 8 is a schematic view of the lock of the opening mechanism located in the front part of the cover.
On a représenté à la figure 1 la partie avant d'un véhicule automobile pourvu d'un capot 1 articulé dans sa partie arrière sur la structure 3 d'un véhicule, au moyen de deux charnières de type connu On notera que l'axe 23 d'articulation du capot 1 sur la structure 3 du véhicule est dirigé transversalement à la direction longitudinale du véhicule et est situé à l'arrière des extrémités inférieures des montants de baie latéraux du véhicule Ce cas de figure est bien connu, en particulier lorsque le pare-brise du véhicule est relativement long et plongeant
Une charnière de type connu, adaptée à une telle architecture du véhicule, est représentée à la figure 2. Elle comprend un bras porteur 2 supportant le capot 1, monté FIG. 1 shows the front part of a motor vehicle provided with a cover 1 articulated in its rear part on the structure 3 of a vehicle, by means of two hinges of known type. It will be noted that the axis 23 of articulation of the hood 1 on the structure 3 of the vehicle is directed transversely to the longitudinal direction of the vehicle and is located behind the lower ends of the side window uprights of the vehicle This case is well known, in particular when the vehicle windshield is relatively long and plunging
A hinge of known type, suitable for such an architecture of the vehicle, is shown in FIG. 2. It comprises a support arm 2 supporting the cover 1, mounted
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pivotant sur un élément fixé rigidement sur la structure 3 du véhicule, autour d'un axe d'articulation 23. pivoting on an element rigidly fixed on the structure 3 of the vehicle, around a hinge pin 23.
Par souci de clarté dans la description, à chaque fois qu'il sera fait référence à une charnière ou à des moyens de liaison entre le capot 1 et la structure 3 du véhicule, il faudra bien entendu comprendre que cette charnière ou ces moyens de liaison peuvent être disposés de chaque côté du véhicule, de façon symétrique par rapport à ce dernier. For the sake of clarity in the description, whenever reference is made to a hinge or to connecting means between the cover 1 and the structure 3 of the vehicle, it should of course be understood that this hinge or these connecting means may be arranged on each side of the vehicle, symmetrically with respect to the latter.
Selon l'invention, des moyens de liaison 2,4, 5,2', 4', 5' sont prévus entre le capot 1 et la structure 3 du véhicule. According to the invention, connection means 2,4, 5,2 ', 4', 5 'are provided between the cover 1 and the structure 3 of the vehicle.
Ceux-ci peuvent comporter des éléments déjà constitutifs d'une charnière de type connu, notamment le bras porteur 2,2' monté pivotant sur la structure 3 du véhicule, autour d'un axe 23,23'd'articulation. Pour les besoins de la description, nous désignerons désormais cet axe 23,23'd'articulation par les termes d axe principal d'articulation . These may include elements already constituting a hinge of known type, in particular the carrying arm 2.2 ′ pivotally mounted on the structure 3 of the vehicle, around an axis 23.23 ′ of articulation. For the purposes of the description, we will henceforth designate this axis 23.23 'of articulation by the terms of main axis of articulation.
Ces moyens de liaison 2,4, 5,2', 4', 5'sont conformés pour se présenter sélectivement dans un état passif de protection Ep, dans lequel les degrés de liberté entre le capot 1 et le bras porteur 2,2'sont nuls, ou dans un état actif de protection Ea, dans lequel les moyens de liaison 2,4, 5,2', 4', 5'provoquent une rotation du capot 1 par rapport au bras porteur 2,2'autour d'un axe secondaire 24,24'sensiblement parallèle à l'axe principal 23,23'et situé à distance de ce dernier 23,23'vers l'avant du véhicule. These connecting means 2,4, 5,2 ', 4', 5 'are shaped to be selectively present in a passive state of protection Ep, in which the degrees of freedom between the cover 1 and the support arm 2,2' are zero, or in an active state of protection Ea, in which the connection means 2,4, 5,2 ', 4', 5 'cause rotation of the cover 1 relative to the carrier arm 2,2' around a secondary axis 24,24 'substantially parallel to the main axis 23,23' and located at a distance from the latter 23,23 'towards the front of the vehicle.
L'invention sera successivement présentée selon deux principaux modes de réalisation. The invention will be successively presented according to two main embodiments.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, comme cela est visible aux figures 3A et 3B, les moyens de liaison 2,4, 5 comprennent un levier 4 fixé au capot 1, dont une extrémité avant est articulée sur une portion avant du bras porteur 2 autour de l'axe secondaire 24 de rotation. Une extrémité arrière de ce levier 4 peut être déplacée depuis une position initiale basse vers une position finale haute, en In a first embodiment of the invention, as can be seen in FIGS. 3A and 3B, the connection means 2, 4, 5 comprise a lever 4 fixed to the cover 1, one front end of which is articulated on a front portion of the support arm 2 around the secondary axis 24 of rotation. A rear end of this lever 4 can be moved from a low initial position to a high final position,
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pivotant autour de l'axe secondaire 24 de rotation. On comprendra que ces positions initiale basse et finale haute du levier 4 correspondent respectivement aux états passifs Ep et actif Ea des moyens de liaison 2,4, 5. pivoting around the secondary axis 24 of rotation. It will be understood that these initial low and final high positions of the lever 4 correspond respectively to the passive states Ep and active Ea of the connection means 2, 4, 5.
On notera que le levier 4 est fixé à la face inférieure du capot 1 de façon à former un ensemble rigide avec le capot 1. It will be noted that the lever 4 is fixed to the underside of the cover 1 so as to form a rigid assembly with the cover 1.
Par ailleurs des moyens de verrouillage 7 sont interposés entre le levier 4 et le bras porteur 2 de façon à pouvoir empêcher tout déplacement relatif entre ces éléments 2,4, ou plus précisément toute rotation autour de l'axe secondaire 24 (figures 3A, 3B). Ces moyens de verrouillage 7 peuvent être disposés sensiblement entre l'axe principal 23 et l'axe secondaire 24 de rotation. Furthermore, locking means 7 are interposed between the lever 4 and the support arm 2 so as to be able to prevent any relative movement between these elements 2,4, or more precisely any rotation around the secondary axis 24 (FIGS. 3A, 3B ). These locking means 7 can be arranged substantially between the main axis 23 and the secondary axis 24 of rotation.
Selon l'invention, ces moyens de verrouillage 7 sont à désactivation électrique, c'est à dire qu'en l'absence d'un signal électrique propre à les désactiver, ils assurent la liaison et donc le verrouillage entre le levier 4 et le bras porteur 2. En référence à la figure 4, ces moyens de verrouillage 7 comprennent une goupille 71 de blocage traversant le levier 4 et le bras porteur 2, cette goupille 71 étant éjectable de son support 72 par la mise à feu d'une charge pyrotechnique commandée électriquement. Ainsi lorsqu'un signal électrique est envoyé aux moyens de verrouillage 7 pour les désactiver, les moyens de liaison 2,4, 5 sont autorisés à passer de leur état passif Ep de protection à leur état actif Ea de protection. According to the invention, these locking means 7 are electrically deactivated, that is to say that in the absence of an electrical signal capable of deactivating them, they provide the connection and therefore the locking between the lever 4 and the support arm 2. With reference to FIG. 4, these locking means 7 comprise a locking pin 71 passing through the lever 4 and the support arm 2, this pin 71 being ejectable from its support 72 by firing a charge electrically controlled pyrotechnics. Thus when an electrical signal is sent to the locking means 7 to deactivate them, the connection means 2, 4, 5 are authorized to pass from their passive protection state Ep to their active protection state Ea.
Le support 72 de la goupille 71 est par exemple fixé sur le levier 4, comme représenté à la figure 4. The support 72 of the pin 71 is for example fixed on the lever 4, as shown in FIG. 4.
On précisera que ce signal électrique est envoyé par des moyens de commande et de traitement des informations tel qu'un boîtier central de gestion électronique embarqué dans le véhicule, communiquant avec des moyens de détection d'un choc piéton prévus en partie avant du véhicule. It will be noted that this electrical signal is sent by means of control and information processing such as a central electronic management unit on board the vehicle, communicating with means for detecting a pedestrian impact provided in the front part of the vehicle.
D'autre part, pour provoquer le passage des moyens de liaison 2,4, 5 de leur état passif Ep à leur état actif Ea de On the other hand, to cause the transition means 2,4, 5 to pass from their passive state Ep to their active state Ea of
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protection, ces moyens de liaison 2,4, 5 comprennent des moyens d'actionnement 5 interposés entre l'extrémité arrière du levier 4 et une portion intermédiaire du bras porteur 2, située sensiblement entre l'axe principal 23 et l'axe secondaire 24 de rotation. Plus précisément, ces moyens d'actionnement 5 sont conformés pour provoquer le déplacement vers le haut de l'extrémité arrière du levier (4), qui pivote alors autour de l'axe secondaire 24 de rotation, lorsque les moyens de verrouillage 7 ne font pas obstacle à ce déplacement, c'est à dire lorsqu'ils sont désactivés. Entraîné par le levier 4, le capot 1 pivote alors également autour de l'axe secondaire 24. protection, these connecting means 2, 4, 5 comprise actuating means 5 interposed between the rear end of the lever 4 and an intermediate portion of the support arm 2, located substantially between the main axis 23 and the secondary axis 24 of rotation. More precisely, these actuating means 5 are shaped to cause the rear end of the lever (4) to move upwards, which then pivots around the secondary axis 24 of rotation, when the locking means 7 do not no obstacle to this movement, that is to say when they are deactivated. Driven by the lever 4, the cover 1 then also pivots around the secondary axis 24.
Comme le montre la figure 5, ces moyens d'actionnement 5 comprennent un coulisseau 51 monté mobile en translation dans un guide 52 solidaire du bras porteur 2, entre une position rétractée et une position déployée, correspondant respectivement aux états passif Ep et actifs Ea des moyens de liaison 2,4, 5. Avantageusement, des moyens de rappel 53 sont interposés entre le coulisseau 51 et le guide 52 pour permettre le déploiement automatique du coulisseau 51. Ces moyens de rappel 53 peuvent être par exemple constitués d'un ressort de compression de type classique. As shown in FIG. 5, these actuating means 5 comprise a slide 51 mounted movable in translation in a guide 52 secured to the support arm 2, between a retracted position and a deployed position, corresponding respectively to the passive states Ep and active Ea of the connecting means 2,4, 5. Advantageously, return means 53 are interposed between the slide 51 and the guide 52 to allow automatic deployment of the slide 51. These return means 53 may for example consist of a spring of conventional compression.
Le guide 52 peut être fixé rigidement sur une portion intermédiaire du bras porteur 2, entre l'axe principal 23 et l'axe secondaire 24 de rotation. The guide 52 can be rigidly fixed on an intermediate portion of the support arm 2, between the main axis 23 and the secondary axis 24 of rotation.
En partie supérieure du coulisseau 51, une butée 54 est prévue pour coopérer en contact avec un flan correspondant de l'extrémité arrière du levier 4. Cette butée 54 pourra avoir une forme générale hémisphérique, de façon à favoriser un léger glissement entre la butée et le flan du levier 4 lors de l'élévation du coulisseau 51. On comprendra que ce glissement longitudinal par rapport à la direction du véhicule est induit par la cinématique des moyens de liaison 2,4, 5. In the upper part of the slide 51, a stop 54 is provided to cooperate in contact with a corresponding blank of the rear end of the lever 4. This stop 54 may have a general hemispherical shape, so as to promote a slight sliding between the stop and the blank of the lever 4 during the elevation of the slider 51. It will be understood that this longitudinal sliding relative to the direction of the vehicle is induced by the kinematics of the connecting means 2, 4, 5.
Un second mode de réalisation de l'invention est décrit ciaprès. A second embodiment of the invention is described below.
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Les moyens de liaison 2', 4', 5'situés entre le capot 1 et la structure 3 du véhicule peuvent être réalisés de façon extrêmement compacte. The connecting means 2 ′, 4 ′, 5 ′ located between the cover 1 and the structure 3 of the vehicle can be produced in an extremely compact manner.
En référence aux figures 6A et 6B, les moyens de liaison 2', 4', 5'entre le capot 1 et le bras porteur 2'peuvent comprendre un support 4'fixé rigidement au capot 1. Ce support 4'est articulé sur une portion avant du bras porteur 2' autour de l'axe secondaire 24'de rotation. Le figure 7 illustre en perspective éclatée le support 4'et le bras porteur 2'. With reference to FIGS. 6A and 6B, the connecting means 2 ′, 4 ′, 5 ′ between the cover 1 and the support arm 2 ’can comprise a support 4 ′ rigidly fixed to the cover 1. This support 4 is articulated on a front portion of the support arm 2 ′ around the secondary axis 24 ′ of rotation. FIG. 7 illustrates in exploded perspective the support 4 ′ and the support arm 2 ′.
Le support 4'constitue un prolongement du bras porteur 2' vers l'avant du véhicule qui demeure fixé rigidement à ce bras porteur 2'lorsque les moyens de liaison 2', 4', 5'sont dans leur état passif de protection Ep. Lorsque ces derniers 2', 4', 5'passent à leur état actif de protection Ea, la fixation rigide est rompue entre le bras porteur 2'et le support 4'au niveau de l'axe secondaire 24'. The support 4 ′ constitutes an extension of the support arm 2 ′ towards the front of the vehicle which remains rigidly fixed to this support arm 2 ′ when the connection means 2 ′, 4 ′, 5 ′ are in their passive state of protection Ep. When the latter 2 ′, 4 ′, 5 ′ pass to their active state of protection Ea, the rigid attachment is broken between the carrier arm 2 ′ and the support 4 ′ at the level of the secondary axis 24 ′.
De façon similaire au premier mode de réalisation décrit précédemment, des moyens de verrouillage 7'sont interposés entre le support 4'et le bras porteur 2'pour empêcher tout déplacement relatif entre ces éléments 2', 7', c'est à dire toute rotation autour de l'axe secondaire 24', lorsque les moyens de liaison sont dans leur état passif de protection Ep. Similarly to the first embodiment described above, locking means 7 'are interposed between the support 4' and the support arm 2 'to prevent any relative movement between these elements 2', 7 ', that is to say any rotation about the secondary axis 24 ′, when the connection means are in their passive state of protection Ep.
Ces moyens de verrouillage peuvent être disposés sensiblement entre l'axe primaire 23'et l'axe secondaire 24' de rotation. Comme dans le cas du premier mode de réalisation, ils peuvent être à désactivation électrique. Une goupille de blocage (non représentée) traverse le support 4'et le bras porteur 2', par des orifices respectifs 74'et 72' (figure 7). Cette goupille est éjectable par la mise à feu d'une charge pyrotechnique commandée électriquement. Ainsi, lorsqu'un signal électrique est envoyé aux moyens de verrouillage 7' pour les désactiver, les moyens de liaison 2', 4', 5'sont autorisés à passer de leur état passif Ep de protection à leur état actif Ea de protection. Le signal électrique provient d'une These locking means can be arranged substantially between the primary axis 23 ′ and the secondary axis 24 ′ of rotation. As in the case of the first embodiment, they can be electrically deactivated. A locking pin (not shown) passes through the support 4 ′ and the support arm 2 ′, through respective orifices 74 ′ and 72 ′ (FIG. 7). This pin is ejected by igniting an electrically controlled pyrotechnic charge. Thus, when an electrical signal is sent to the locking means 7 ′ to deactivate them, the connection means 2 ′, 4 ′, 5 ′ are authorized to go from their passive protection state Ep to their active protection state Ea. The electrical signal comes from a
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source analogue à celle précisée dans le cas du premier mode de réalisation. source similar to that specified in the case of the first embodiment.
Pour provoquer le passage des moyens de liaison 2', 4', 5', de leur état passif Ep à leur état actif Ea de protection, ces moyens de liaison 2', 4', 5'comprennent des moyens d'actionnement 5'interposés entre le support 4'et le bras porteur 2'. Plus précisément, ces moyens d'actionnement 5' sont conformés pour provoquer la rotation du support 4'par rapport au bras porteur 2'autour de l'axe secondaire 24'de rotation lorsque les moyens de verrouillage 7'sont désactivés. To cause the passage of the connecting means 2 ', 4', 5 ', from their passive state Ep to their active state Ea of protection, these connecting means 2', 4 ', 5' include actuating means 5 ' interposed between the support 4 'and the carrying arm 2'. More specifically, these actuating means 5 ′ are shaped to cause rotation of the support 4 ′ relative to the support arm 2 ′ around the secondary axis 24 ′ of rotation when the locking means 7 ′ are deactivated.
Les moyens d'actionnement 5'peuvent être constitués d'un ressort hélicoïdal. Ce ressort peut être un ressort hélicoïdal de torsion, comme cela est visible à la figure 7. Le ressort peut être positionné dans un espace séparant le support 7'et le bras porteur 2', par exemple de façon colinéaire à l'axe secondaire d'articulation 24'. Une goupille 241'permettant de réaliser l'articulation selon cet axe 24'peut être enfilée à l'intérieur du ressort de façon à rendre le dispositif extrêmement compact. Les extrémités du ressort 5' sont conformées pour coopérer en contrainte avec d'une part, le bras porteur 2'et d'autre part, le support 4'afin d'écarter ces deux éléments 2', 4'dans leur zone arrière et d'induire une rotation de l'un par rapport à l'autre autour de l'axe secondaire 24'de rotation. L'action du ressort 5'tend ainsi à élever l'axe secondaire 24'de rotation et incidemment la partie arrière du capot 1 par rapport au véhicule, lorsque les moyens de verrouillage 7'sont désactivés. The actuating means 5 ′ can consist of a helical spring. This spring can be a helical torsion spring, as can be seen in FIG. 7. The spring can be positioned in a space separating the support 7 ′ and the support arm 2 ′, for example collinear with the secondary axis d 'articulation 24'. A pin 241 ′ allowing the articulation along this axis 24 ′ can be threaded inside the spring so as to make the device extremely compact. The ends of the spring 5 ′ are shaped to cooperate under stress on the one hand, the support arm 2 ′ and on the other hand, the support 4 ′ in order to separate these two elements 2 ′, 4 ′ in their rear zone and to induce a rotation of one relative to the other about the secondary axis 24 ′ of rotation. The action of the spring 5 'thus tends to raise the secondary axis 24' of rotation and incidentally the rear part of the cover 1 relative to the vehicle, when the locking means 7 'are deactivated.
Ce soulèvement est constaté dans ce second mode de réalisation, puisque les moyens de liaison 2', 4', 5'rattachant le capot 1 à la structure 3 du véhicule ne permettent pas d'avancer la partie arrière du capot 1 vers l'avant du véhicule lors de la désactivation des moyens de verrouillage 7'. La cinématique des moyens de liaison 2', 4', 5'induit une contraction de ces moyens 2', 4', 5'dans la direction longitudinale du véhicule, se traduisant par une remontée de l'axe secondaire 24'de rotation. This uplift is noted in this second embodiment, since the connecting means 2 ', 4', 5 'attaching the cover 1 to the structure 3 of the vehicle do not allow the rear part of the cover 1 to be advanced forward of the vehicle when the locking means 7 'are deactivated. The kinematics of the connecting means 2 ′, 4 ′, 5 ′ induces a contraction of these means 2 ′, 4 ′, 5 ′ in the longitudinal direction of the vehicle, resulting in a rise in the secondary axis 24 ′ of rotation.
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Dans une variante de ce second mode de réalisation (non représentée), les moyens d'actionnement sont constitués d'un ressort à lame (s) positionné dans un espace séparant le support 7'et le bras porteur 2'. Des flans de ce ressort coopèrent en contrainte avec d'une part, le bras porteur 2'et d'autre part, le support 4'afin d'écarter ces deux éléments 2', 4'dans leur zone arrière et d'induire une rotation de l'un par rapport à l'autre autour de l'axe secondaire 24'de rotation. In a variant of this second embodiment (not shown), the actuation means consist of a leaf spring (s) positioned in a space separating the support 7 ′ and the support arm 2 ′. Blanks of this spring cooperate under stress on the one hand, the carrying arm 2 ′ and on the other hand, the support 4 ′ in order to separate these two elements 2 ′, 4 ′ in their rear zone and to induce a rotation of one relative to the other about the secondary axis 24 ′ of rotation.
L'action d'un tel ressort à lame tend ainsi à élever l'axe secondaire 24'de rotation et incidemment la partie arrière du capot 1 par rapport au véhicule, lorsque les moyens de verrouillage 7'sont désactivés. Le ressort à lame (s) peut avoir des formes diverses, par exemple la forme générale d'un C, ou encore d'un S. Il peut comporter une seule lame ou plusieurs lames accolées. The action of such a leaf spring thus tends to raise the secondary axis 24 ′ of rotation and incidentally the rear part of the cover 1 relative to the vehicle, when the locking means 7 ′ are deactivated. The leaf spring (s) can have various shapes, for example the general shape of a C, or even of an S. It can comprise a single leaf or several adjoining leaves.
Par ailleurs, dans le cadre des deux principaux modes de réalisation décrits précédemment, dans la partie avant du capot 1, la serrure 9 du mécanisme d'ouverture est conformée pour permettre le déplacement longitudinal et/ou l'abaissement de la partie avant du capot 1 par rapport à la structure 3 du véhicule lors de la rotation du capot 1 autour de l'axe secondaire 24,24'. Furthermore, in the context of the two main embodiments described above, in the front part of the cover 1, the lock 9 of the opening mechanism is shaped to allow longitudinal movement and / or lowering of the front part of the cover. 1 with respect to the structure 3 of the vehicle during the rotation of the cover 1 around the secondary axis 24, 24 ′.
Plus précisément, comme représenté à la figure 8, la serrure 9 comprend un pêne 91 ayant la forme générale d'un crochet apte à emprisonner une gâche 92 ayant la forme générale d'un fil dans un passage 94 délimité par le crochet et éventuellement par un élément adjacent 93 au crochet. Ce fil comporte une portion d'accrochage sensiblement longitudinale par rapport au véhicule de façon à pouvoir coulisser dans ledit passage 94 selon cette direction longitudinale. Comme le montre la figure 8, le pêne 91 et la gâche 92 peuvent être montés respectivement sur la structure 3 et le capot 1 du véhicule. Dans une variante de réalisation (non représenté), le pêne 91 et la gâche 92 peuvent être respectivement solidaires du capot 1 et de la structure 3 du véhicule. More specifically, as shown in FIG. 8, the lock 9 comprises a bolt 91 having the general shape of a hook capable of trapping a keeper 92 having the general shape of a wire in a passage 94 delimited by the hook and possibly by an element adjacent 93 to the hook. This wire has a substantially longitudinal attachment portion relative to the vehicle so that it can slide in said passage 94 in this longitudinal direction. As shown in FIG. 8, the bolt 91 and the strike 92 can be mounted respectively on the structure 3 and the hood 1 of the vehicle. In an alternative embodiment (not shown), the bolt 91 and the strike 92 can be respectively secured to the cover 1 and the structure 3 of the vehicle.
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Avantageusement, on comprendra que le dispositif de protection des piétons suivant l'invention est particulièrement adapté aux véhicules offrant un volume d'implantation réduit à proximité de l'articulation du capot sur la structure du véhicule. Le dispositif de l'invention s'avèrera notamment très approprié aux véhicules dont l'axe d'articulation du capot est situé à proximité des extrémités inférieures des montants de baie latéraux du véhicule, ou en retrait de celles-ci vers l'arrière du véhicule. Advantageously, it will be understood that the pedestrian protection device according to the invention is particularly suitable for vehicles offering a reduced installation volume near the articulation of the hood on the structure of the vehicle. The device of the invention will in particular prove to be very suitable for vehicles whose axis of articulation of the hood is located near the lower ends of the side window uprights of the vehicle, or behind them towards the rear of the vehicle.
Bien, que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. Although the invention has been described in connection with a particular embodiment, it includes all the technical equivalents of the means described.
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