FR2798113A1 - Foot rests structure for small motor cycle has horizontal plate extending from bottom of upright panel which protects rider's legs and bottom of upright panel has narrow neck where it meets foot rest - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne une structure de repose- pieds pour véhicule et en particulier une structure de repose-pieds pour motocyclette munie d'un moteur de petites dimensions, telle qu'un scooter, un tricycle de petites dimensions ou autres. The present invention relates to a footrest structure for a vehicle and in particular a footrest structure for a motorcycle equipped with a small engine, such as a scooter, a small tricycle or other.
La figure<B>6</B> représente l'aspect extérieur d'un scooter moteur ayant une structure classique de repose-pieds. Figure <B> 6 </ B> represents the appearance of an engine scooter with a classic footrest structure.
Des branches de fourche 2 raccordées un arbre de direction (non représenté) d'un guidon<B>1</B> sont placées<B>à</B> gauche et<B>à</B> droite d'une roue avant<B>3.</B> L'arbre de direction est supporté par un tube de tête (non représenté) placé<B>à</B> l'extrémité avant d'un tube descendant (non représenté) faisant partie d'un châssis. Le tube descendant est placé en position centrale dans la direction de la largeur du véhicule, il s'étend du tube de tête vers le côté inférieur en direction oblique vers l'arrière, il se recourbe hori zontalement<B>à</B> l'extrémité inférieure, il forme une fourche <B>à</B> sa partie d'extrémité en délimitant deux branches près de la partie inférieure au centre du véhicule, il est raccordé aux châssis arrière gauche et droit (non représentés)<B>.</B> Le moteur<B>E,</B> qui est du type pendulaire, est protégé par les châssis arrière et un capot 4 de moteur sur lequel est monté un siège<B>5.</B> Fork legs 2 connected to a steering shaft (not shown) of a handlebar <B> 1 </ B> are placed <B> to </ B> left and <B> to </ B> straight from a front wheel <B> 3. </ B> The steering shaft is supported by a head tube (not shown) placed <B> at the front end of a down tube (not shown) making part of a chassis. The down tube is centrally positioned in the width direction of the vehicle, extends from the head tube to the lower side in a backward oblique direction, and bends horizontally <B> to </ B> the lower end, it forms a fork <B> at </ B> its end part delimiting two branches near the lower part at the center of the vehicle, it is connected to the left and right rear chassis (not shown) < B>. </ B> The <B> E, </ B> engine, which is of the pendular type, is protected by the rear chassis and a motor cover 4 on which a seat <B> 5 is mounted. </ B >
Un organe<B>6</B> de protection des jambes destiné<B>à</B> protéger la partie des pieds du conducteur du côté avant du véhicule suit la partie oblique du tube descendant. Depuis la partie inférieure de l'organe<B>6</B> de protection des jambes, un pan neau sensiblement horizontal<B>7</B> formant repose-pieds est disposé avant le capot arrière 4 afin que le conducteur puisse appuyer ses pieds. La largeur de l'organe<B>6</B> de pro tection des jambes (dans la direction de la largeur du véhi cule) est égale<B>à</B> celle du panneau repose-pieds <B>7,</B> si bien que la partie avant du panneau repose-pieds <B>7</B> est recouverte parfaitement par l'organe<B>6</B> de protection des jambes. A leg protection member <B> 6 </ B> for protecting the driver's feet on the front side of the vehicle follows the oblique portion of the down tube. From the lower part of the leg protection member, a substantially horizontal panel forming a footrest is arranged before the rear cover 4 so that the driver can to support his feet. The width of the leg protection member (in the direction of the width of the vehicle) is <B> equal to that of the footrest panel <B> 7 , </ B> so that the front part of the footboard <B> 7 </ B> is perfectly covered by the body protection <B> 6 </ B>.
Cependant, dans la structure de repose-pieds classique, lorsque les pieds sont appuyés sur le repose-pieds, les positions des pieds sont limitées car la partie avant du repose-pieds est délimitée par l'organe de protection des j r si bien que le conducteur a la sensation de pas pouvoir bouger les pieds, en particulier lorsqu'il roule pendant longtemps. However, in the conventional footrest structure, when the feet are resting on the footrest, the positions of the feet are limited because the front part of the footrest is delimited by the protective member of the feet so that the driver has the feeling of not being able to move the feet, especially when rolling for a long time.
Compte tenu de la technique antérieure, l'invention a pour objet la réalisation d'une structure de repose pieds pour véhicule muni d'un moteur de petites dimensions avec élargissement de la dimension du repose-pieds afin la liberté de déplacement des pieds soit augmentée et que la sensation de retenue des pieds soit supprimée, si bien que conduite peut être réalisée de manière confortable. In view of the prior art, the object of the invention is to provide a footrest structure for a vehicle equipped with a small engine with an enlargement of the footrest dimension so that the freedom of movement of the feet can be increased. and that the feeling of restraint of the feet is suppressed, so that driving can be carried out in a comfortable manner.
<B>A</B> cet effet, l'invention concerne une structure de repose-pieds pour véhicule, comprenant<B>:</B> un organe de protection des jambes qui recouvre une face avant du véhicule, et un panneau repose-pieds s'étendant en direction sensi blement horizontale et prolongeant une extrémité inférieure de 'organe de protection des jambes, et caractérisée en ce que l'organe de protection des jambes a une partie étroite dans la direction de la largeur du véhicule, plus étroite qu'une partie supérieure placée au-dessus de la partie étroite, et la partie étroite se trouve<B>à</B> l'extrémité inférieure de l'organe de protection des jambes de manière qu'une partie avant du panneau repose- pieds soit dégagée des deux côtés de la partie étroite. <B> A </ B> With this effect, the invention relates to a vehicle footrest structure, comprising: a leg protection member which covers a front face of the vehicle, and a panel footrest extending in a substantially horizontal direction and extending a lower end of the leg protection member, and characterized in that the leg protection member has a narrow portion in the width direction of the vehicle, plus narrow that an upper part placed above the narrow part, and the narrow part is <B> at </ B> the lower end of the leg protection member so that a front part of the panel footrest is clear on both sides of the narrow part.
Grâce<B>à</B> cette structure, l'organe de protection des j est délimité<B>à</B> la partie inférieure par une entrée qui forme une partie de plus faible largeur, et comme la partie de bord avant du panneau repose-pieds est placée des deux côtés des parties de faible largeur, la partie avant du repose-pieds n'est pas fermée par l'organe de protection des jambes et cette partie avant est ouverte. Ainsi, le conduc teur peut faire sortir des parties de ses pieds (notamment pointes) appliqués sur le repose-pieds au-delà de la partie avant du repose-pieds, et la plage d'appui des pieds ainsi élargie. Thanks to this structure, the guard of the j is delimited <B> to </ B> the lower part by an entry which forms a part of smaller width, and as the edge part Before the footrest panel is placed on both sides of the narrow portions, the front part of the footrest is not closed by the leg protection member and the front part is open. Thus, the driver may remove parts of his feet (including tips) applied to the footrest beyond the front portion of the footrest, and the foot support range thus widened.
Dans la structure précitée de repose-pieds selon l'invention, il est préférable que la partie étroite et le panneau repose-pieds soient formés solidairement l'un avec l'autre. In the aforementioned footrest structure according to the invention, it is preferable that the narrow part and the footrest panel are integrally formed with each other.
En outre,<B>il</B> est aussi avantageux que la partie supé rieure et la partie étroite soient<B>f</B> ormées solidairement l'une avec l'autre. Moreover, <B> it </ B> is also advantageous that the upper part and the narrow part are <B> f </ B> formed integrally with each other.
De plus, il est aussi avantageux que la partie supé rieure, la partie étroite et le panneau repose-pieds soient formés solidairement. In addition, it is also advantageous if the upper part, the narrow part and the footrest panel are integrally formed.
En outre, il est préférable que la partie placee <B>à</B> la limite entre la partie étroite et la partie supérieure de l'organe de protection des jambes ait une largeur inferieure <B>à</B> celles des autres parties dans la direction de la largeur du véhicule. In addition, it is preferable that the part placed at the boundary between the narrow part and the upper part of the leg protection member has a width smaller than those of other parts in the direction of the width of the vehicle.
Dans cette structure, l'organe protecteur des jambes peut avoir une forme simple<B>,</B> si bien que la structure peut etre facilement réalisée par mise en forme par moulage. In this structure, the leg protector may have a simple shape, so that the structure can be easily formed by molding.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris<B>à</B> la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels<B>:</B> la figure<B>1</B> est une vue en élévation frontale d'un scooter<B>à</B> moteur dans un mode de réalisation de<B>1</B> inven tion<B>;</B> la figure 2 est une vue en perspective de la structure repose-pieds du mode de réalisation de l'invention<B>;</B> la figure<B>3</B> est une vue en perspective du scooter<B>à</B> moteur ayant la structure de repose-pieds selon l'inven tion<B>;</B> la figure 4 est une vue en plan de la structure de repose-pieds du mode de réalisation de l'invention<B>;</B> la figure<B>5</B> est une vue en perspective de la structure repose-pieds d'une variante de réalisation de l'inven tion<B>;</B> et la figure<B>6</B> est une vue en perspective du scooter<B>à</B> moteur ayant la structure classique de repose-pieds. Other features and advantages of the invention will be better understood by reading the following description of an exemplary embodiment, with reference to the accompanying drawings, in which <B>: </ B> Figure <B> 1 </ B> is a front elevational view of a <B> to </ B> engine scooter in an <B> 1 </ B> inven tion embodiment <B> FIG. 2 is a perspective view of the footrest structure of the embodiment of the invention. FIG. 3 is a perspective view. of the motor-driven scooter having the footrest structure according to the invention; FIG. 4 is a plan view of the footrest structure of the embodiment of the invention <B>; </ B> <B> 5 </ B> is a perspective view of the footrest structure of an alternative embodiment of the invention <B>; </ B> and Figure <B> 6 </ B> is a perspective view of the scooter <B> to </ B> engine having the classic footrest structure.
La figure<B>1</B> est une vue en élévation frontale d'un scooter<B>à</B> moteur dans un mode de réalisation de l'invention. L'organe<B>16</B> de protection des jambes, vu de devant, a une partie<B>18</B> de faible largeur qui est découpée sur les côtés gauche et droit de la partie inférieure pour<B>f</B> ormer une partie<B>18</B> de plus faible largeur constituant une entrée, et le panneau repose-pieds <B>17</B> est placé des deux côtés de la partie de faible largeur<B>18</B> et débouche<B>à</B> la face avant. La référence<B>11</B> désigne un guidon, la référence 12 une fourche avant et la référence<B>13</B> une roue avant. Les traits inter rompus<B>19</B> représentent les formes des bords externes de l'organe de protection des jambes existant formé avec la même largeur que le panneau repose-pieds. Au contraire, dans le mode de réalisation considéré de l'invention, la partie inférieure destinée<B>à</B> être raccordée au panneau<B>17</B> de repose-pieds possède une partie<B>18</B> de plus faible largeur afin qu'une ouverture soit formée<B>à</B> la partie avant du panneau<B>17.</B> Figure <B> 1 </ B> is a front elevational view of a motor scooter in an embodiment of the invention. The leg protection member <B> 16 </ B>, viewed from the front, has a narrow <B> 18 </ B> portion that is cut on the left and right sides of the lower portion for <B > f </ B> ormer part <B> 18 </ B> of smaller width constituting an entrance, and the footrest panel <B> 17 </ B> is placed on both sides of the part of small width <B> 18 </ B> and open <B> to </ B> the front panel. The reference <B> 11 </ B> denotes a handlebar, the reference 12 a front fork and the reference <B> 13 </ B> a front wheel. The broken lines <B> 19 </ B> represent the shapes of the outer edges of the existing leg protection member formed with the same width as the footrest panel. On the contrary, in the present embodiment of the invention, the lower part intended to be connected to the footrest panel has a part <B> 18 < / B> smaller width so that an opening is formed <B> at </ B> the front part of the panel <B> 17. </ B>
La figure 2 est une vue en perspective schematique de la partie de repose-pieds dans ce mode de réalisation de l'invention. Figure 2 is a schematic perspective view of the footrest portion in this embodiment of the invention.
Comme représenté, l'organe<B>16</B> de protection des jambes a une entrée<B>à</B> la partie inférieure qui forme partie<B>18</B> de faible largeur, la partie avant du repose-pieds <B>17</B> étant placée des deux côtés en avant du capot arrière et débouchant la partie avant. As shown, the leg protection member <B> 16 </ B> has an entry <B> at </ B> the lower part which forms part <B> 18 </ B> of small width, the front part footrest <B> 17 </ B> being placed on both sides in front of the rear cover and opening the front part.
La<B>f</B> igure <B>3</B> est une vue en perspective du scooter<B>à</B> moteur ayant la structure repose-pieds selon l'invention. Comme dans l'exemple de la figure<B>6,</B> les branches de la fourche avant 12, raccordées<B>à</B> un arbre de direction (non représenté) d'un guidon<B>11,</B> sont placées<B>à</B> gauche et<B>à</B> droite de la roue avant<B>13.</B> L'arbre de direction est sup porté afin qu'il puisse tourner par un tube de tête 20a qui est disposé<B>à</B> l'extrémité avant d'un tube descendant 20 formant un châssis. Le tube descendant est placé en position centrale suivant la largeur du véhicule, et il s'étend obliquement vers l'arrière du tube de tête vers un côté inférieur, puis se recourbe en direction sensiblement hori zontale<B>à</B> l'extrémité inférieure et forme une fourche<B>à</B> sa partie arrière pour délimiter deux branches proches de la partie inférieure au centre du véhicule, et il est raccordé <B>à</B> des châssis arrière gauche et droit 20c. Le moteur<B>El</B> de type pendulaire et les châssis arrière sont protégés par un capot arrière 14 sur lequel est monté un siège<B>15.</B> The <B> f </ B> igure <B> 3 </ B> is a perspective view of the motor scooter <B> having the footrest structure according to the invention. As in the example of the figure <B> 6, </ B> the branches of the front fork 12, connected <B> to </ B> a steering shaft (not shown) of a handlebar <B> 11 , </ B> are placed <B> to </ B> left and <B> to </ B> right from the front wheel <B> 13. </ B> The steering shaft is sup ported so that it can be rotated by a head tube 20a which is disposed at the forward end of a down tube 20 forming a frame. The down tube is centrally located along the width of the vehicle, and extends obliquely rearward from the head tube to a lower side and then bends in a substantially horizontal direction <B> to </ B>. lower end and forms a fork <B> at </ B> its rear end to delimit two branches near the bottom part to the center of the vehicle, and it is connected <B> to </ B> of the left and right rear chassis 20c. The pendulum type engine and the rear chassis are protected by a rear cover 14 on which a seat is mounted. <B> 15. </ B>
LI organe<B>16</B> de protection des jambes destiné<B>à</B> protéger la partie des jambes du conducteur et la partie avant du véhicule suit la partie oblique du tube descendant<B>20b.</B> Depuis la partie inférieure de l'organe<B>16</B> de protection des jambes, un panneau repose-pieds sensiblement horizontal<B>17</B> est placé avant le capot 14 du moteur pour l'appui des pieds du conducteur. L'organe<B>16</B> de protection des jambes a,<B>à</B> son extrémité inférieure, une entrée tournée vers la partie centrale<B>à</B> laquelle passe le tube descendant<B>20b,</B> et il est raccordé au panneau<B>17</B> de repose-pieds par la partie<B>18</B> de faible largeur de la partie inférieure de l'organe de protection. Ainsi, cette partie d'extrémité avant du panneau repose-pieds <B>17</B> s'ouvre des deux c6tés de la partie étroite <B>18</B> car celle-ci n'est pas fermée par l'organe de protection des jambes. LI leg protector <B> 16 </ B> designed to protect the driver's leg area and the front of the vehicle follows the oblique portion of the descending tube <B> 20b. </ B> From the bottom of the leg protection member <B> 16 </ B>, a substantially horizontal footrest panel <B> 17 </ B> is placed before the motor cover 14 for support driver's feet. The leg protection member <B> 16 </ B> has, <B> at </ B> its lower end, an entrance facing the central part <B> to </ B> which passes the down tube < B> 20b, </ B> and is connected to footrest panel <B> 17 </ B> by the narrow part <B> 18 </ B> of the lower part of the guard . Thus, this front end portion of the footrest panel <B> 17 </ B> opens on both sides of the narrow portion <B> 18 </ B> because it is not closed by the leg protector.
Dans ce mode de réalisation, l'organe de protection des jambes est divisé en une partie étroite<B>18</B> et une partie supérieure<B>18U</B> de l'organe de protection jambes<B>à</B> une partie formant une limite X de plus petite dimension dans la direction de la largeur du véhicule, par rapport aux autres parties. La partie étroite<B>18</B> n'est pas formée en une seule pièce avec la partie supérieure, mais avec le panneau repose-pieds <B>17.</B> La partie supérieure de l'organe de protec tion des jambes<B>16</B> est formée indépendamment de la partie étroite. In this embodiment, the leg protection member is divided into a narrow portion <B> 18 </ B> and an upper portion <B> 18U </ B> of the leg protection member <B> to </ B> a part forming an X limit of smaller dimension in the direction of the width of the vehicle, relative to the other parts. The narrow part <B> 18 </ B> is not formed in one piece with the upper part, but with the footrest panel <B> 17. </ B> The upper part of the protec legs <B> 16 </ B> is formed independently of the narrow part.
Des éléments moulés<B>31</B> et<B>32</B> sont<B>f</B> ormés de résine colorée, et l'organe de protection des j <B>16</B> et le capot arrière 14 sont formés d'un produit de résine moulée auquel a été appliqué un revêtement ou une peinture. Les éléments moulés<B>31</B> et<B>32</B> sont fixés aux parties de plus grande largeur du capot arrière par des vis et sont destinés<B>à</B> empêcher la détérioration de l'organe de protection des jambes<B>16</B> et du capot arrière 14, qui sont des produits coûteux formés par revêtement ou peinture. Si les éléments moulés<B>31</B> et<B>32</B> sont détériorés, il suffit de les remplacer par de nouveaux. Il faut noter que le panneau repose-pieds <B>17</B> est formé de résine colorée. Molded elements <B> 31 </ B> and <B> 32 </ B> are <B> f </ B> ormés colored resin, and the protective element of the j <B> 16 </ B> and the back cover 14 are formed from a molded resin product to which a coating or paint has been applied. Molded elements <B> 31 </ B> and <B> 32 </ B> are attached to the wider parts of the back cover by screws and are intended to prevent damage to the enclosure. leg protector <B> 16 </ B> and back cover 14, which are expensive products formed by coating or painting. If molded elements <B> 31 </ B> and <B> 32 </ B> have deteriorated, simply replace them with new ones. It should be noted that the footboard <B> 17 </ B> is made of colored resin.
Il faut noter que la partie<B>18</B> de faible largeur peut être réalisée indépendamment du panneau repose-pieds <B>17</B> ou peut en être solidaire. En outre, la partie<B>18</B> de<B>f</B> aible largeur peut être réalisée sous<B>f</B> orme solidaire de la partie supérieure<B>18U,</B> mais indépendamment du panneau repose-pieds <B>17.</B> En outre, la figure<B>5</B> est une vue en perspective de la structure de repose-pieds dans une variante de réalisation de l'invention. Dans cette variante de réalisation, la partie supérieure de l'organe<B>16</B> de protection des jambes, la partie de plus faible largeur<B>18</B> de l'organe protecteur <B>16</B> et le panneau repose-pieds <B>17</B> sont formés solidairement. La partie de faible largeur<B>18</B> est delimitée entre des cavités l8a et<B>18b</B> de forme triangulaire réalisées dans l'organe<B>16</B> de protection des jambes. It should be noted that the part <B> 18 </ B> of small width can be carried out independently of the panel footrest <B> 17 </ B> or can be integral. In addition, the <B> 18 </ B> part of <B> f </ B> able width can be achieved under <B> f </ B> Elm secured to the top <B> 18U, </ B > but independently of the footrest panel <B> 17. </ B> In addition, Figure <B> 5 </ B> is a perspective view of the footrest structure in an alternative embodiment of the invention. In this variant embodiment, the upper part of the leg protecting member <B> 16 </ B>, the smaller part <B> 18 </ B> of the protective member <B> 16 < / B> and the footrest panel <B> 17 </ B> are integrally formed. The narrow portion <B> 18 </ B> is delimited between triangular-shaped cavities 18a and 18b </ B> made in the leg protection member <B> 16 </ B>.
Dans la structure de repose-pieds ainsi réalisée, lorsque le conducteur appuie les pieds le panneau<B>17,</B> les pieds ne sont pas retenus par l'organe protecteur<B>16</B> et le conducteur peut avancer les pieds vers l'avant sans être gêné grâce<B>à</B> l'élargissement de la plage d'appui des pieds. In the footrest structure thus produced, when the driver presses the feet against the panel 17, the feet are not retained by the protective member 16 and the driver can advance the feet forward without being disturbed by <B> to </ B> the widening of the beach of support of the feet.
Comme décrit précédemment, selon l'invention, l'organe de protection des jambes forme,<B>à</B> sa partie inférieure, une entrée délimitant la partie de faible largeur, et comme la partie avant du panneau repose-pieds se trouve au niveau de la partie de faible largeur, cette partie avant du panneau repose-pieds n'est pas fermée par l'organe protecteur et est ouverte. Le conducteur peut donc avancer ses pieds appuyés sur le panneau repose-pieds au-delà de l'extrémité avant de ce panneau et peut rouler confortablement, en particulier pendant longtemps, sans se sentir gêné. As described above, according to the invention, the leg protection member forms, <B> at </ B> its lower part, an entrance delimiting the part of small width, and as the front part of the footrest panel is found at the level of the narrow portion, this front portion of the footrest panel is not closed by the protective member and is open. The driver can thus advance his feet resting on the footrest panel beyond the front end of this panel and can ride comfortably, especially for a long time, without feeling embarrassed.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme<B>de</B> l'art aux structures qui viennent d'être décrites uniquement<B>à</B> titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.Of course, various modifications can be made by the man <B> of </ B> art structures that have just been described only <B> to </ B> title of non-limiting example without departing from the scope of the invention.
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Legal Events
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ST | Notification of lapse |
Effective date: 20100531 |