FR2786140A1 - Procede de protection du ou des occupants d'un vehicule en cas de choc lateral, et dispositif de mise en oeuvre du procede - Google Patents

Procede de protection du ou des occupants d'un vehicule en cas de choc lateral, et dispositif de mise en oeuvre du procede Download PDF

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Abstract

L'invention concerne un procédé de protection du ou des occupants d'un véhicule en cas de choc latéral ainsi qu'un dispositif de mise en oeuvre du procédé, le procédé comportant une étape de détection d'un impact latéral sur le véhicule, et une étape de déplacement, par rapport à la structure (4) du véhicule, d'au moins une partie d'un siège (1) qui est situé du côté de l'impact, de façon à déplacer le thorax de l'occupant du siège (1) concerné vers l'intérieur du véhicule.

Description

L'invention se rapporte à un procédé de protection du ou des occupants d'un véhicule en cas de choc latéral, ainsi qu'à un dispositif de mise en oeuvre du procédé.
Des normes de sécurité passive imposent aux constructeurs de véhicules des limites dans l'intensité des chocs subis par les occupants du véhicule. Ces normes imposent des seuils d'efforts admissibles pour chacun différents segments corporels des occupants tels que la tte, le thorax, et le bassin ; ceci dans des conditions d'impact déterminées. A ce titre, il est difficile de préserver de blessures graves le thorax des occupants en cas d'impact latéral. En effet, cette zone est l'une des plus fragiles du corps humain.
Une des solutions connues consiste à concevoir une structure de véhicule qui, en cas de choc latéral, se déforme vers l'intérieur de l'habitacle plus facilement au niveau du bassin des occupants qu'au niveau de leur thorax. En effet, la zone du bassin de l'occupant est moins fragile que celle de son thorax. Ainsi, on favorise, lors du choc, un mouvement du bassin de l'occupant vers l'intérieur du véhicule pour retarder l'impact au niveau du thorax et donc sa gravité.
Une autre solution pour minimiser l'intensité de l'impact au niveau du thorax de l'occupant consiste à prévoir des panneaux de portes de véhicules qui font davantage saillie vers l'intérieur du véhicule au niveau du bassin de l'occupant qu'au niveau de son thorax.
Cependant, ces solutions ne sont pas suffisamment satisfaisante. En effet, les dommages corporels subis par les occupants restent élevés, notamment dans les véhicules étroits et/ou lorsque les occupants sont proches des panneaux de garnissage des portes.
Un but de la présente invention est de proposer un procédé de protection du ou des occupants d'un véhicule en cas de choc latéral, palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus.
Ce but est atteint par le fait que le procédé de protection du ou des occupants d'un véhicule en cas de choc latéral, comporte :
-une étape de détection d'un impact latéral sur le véhicule, et
-une étape de déplacement, par rapport à la structure du véhicule, d'au moins une partie d'un siège qui est situé du côté de l'impact, de façon à déplacer le thorax de l'occupant du siège concerné vers l'intérieur du véhicule.
Selon une autre particularité le déplacement d'au moins une partie d'un siège est déterminé pour incliner le thorax de l'occupant du siège vers l'intérieur du véhicule.
Selon une autre particularité l'étape de déplacement consiste à relever au moins une partie du siège qui est située du côté de l'impact et/ou à incliner l'ensemble de ce siège.
Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de protection du ou des occupants d'un véhicule en cas de choc latéral, mettant en oeuvre le procédé.
Ce but est atteint par le fait que le dispositif de protection du ou des occupants d'un véhicule en cas de choc latéral comporte des moyens de détection d'un impact latéral sur le véhicule, et des moyens de mise en mouvement, par rapport à la structure du véhicule, d'au moins une partie d'un siège situé du côté de l'impact, de façon à déplacer le thorax de l'occupant du siège vers l'intérieur du véhicule.
Selon une autre particularité les moyens de mise en mouvement, d'au moins une partie d'un siège assurent l'inclinaison du thorax de l'occupant du siège vers l'intérieur du véhicule.
Selon une autre particularité les moyens de mise en mouvement du siège comportent d'une part des moyens d'articulation autorisant une rotation du siège ou d'une partie de ce dernier par rapport à la structure du véhicule et selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et d'autre part des moyens de levage du siège ou d'une partie de ce dernier par rapport à la structure du véhicule.
Selon une autre particularité le dispositif de protection est appliqué à un siège coulissant au moyen de glissières, les moyens d'articulation étant constitués d'un axe d'articulation disposé entre la structure du plancher de véhicule et la glissière du siège qui est adjacente à la partie centrale du véhicule, ou entre la structure de l'assise du siège et la glissière du siège qui est adjacente à la partie centrale du véhicule, les moyens de levage comportant au moins un système déployable du type vérin, disposé entre la structure du plancher du véhicule et la glissière située du côté de l'impact, ou entre la structure de l'assise du siège et la glissière située du côté de l'impact.
Selon une autre particularité les moyens de levage comportent au moins vérin mécanique comportant un bâti solidaire de la structure du véhicule, un support mobile par rapport au bâti, la glissière étant solidaire du support du siège, et des moyens d'actionnement aptes à déplacer le support de glissière par rapport à la structure du véhicule.
Selon une autre particularité les moyens d'actionnement comportent un ressort de compression sollicitant en permanence le support de glissière vers une position déployée, des moyens de blocage débrayables du support par rapport au bâti, et des moyens de commande aptes à débrayer les moyens de blocage, le déplacement du siège consécutif à un choc latéral étant réalisé par le déploiement du ressort lors du débrayage des moyens de blocage.
Selon une autre particularité le bâti et le support de glissière comportent des moyens de butée complémentaires prévus pour limiter le déplacement du support par rapport au bâti lors du déploiement du ressort.
Selon une autre particularité les moyens de commande sont constitués d'un déclencheur pyrotechnique, les moyens de blocage débrayables du support par rapport au bâti étant constitués d'un système du type à goupille fusible.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels :
-la figure 1 représente schématiquement un occupant installé dans un véhicule automobile comportant un dispositif de protection conforme à l'invention, le dispositif de protection étant en position de repos ou inactive,
-la figure 2 représente schématiquement le mme occupant du véhicule de la figure 1, le dispositif de protection selon l'invention étant cette fois en position active,
-la figure 3 représente un exemple de réalisation de moyens de déplacement du siège du dispositif de protection de la figure 1, les moyens de déplacement étant en position de repos,
-la figure 4 représente les moyens de déplacement du siège de la figure 3 en position active, correspondant à la configuration de la figure 2.
L'invention va à présent tre décrite en référence aux figures 1 et 2.
Pour protéger un ou plusieurs occupants d'un véhicule en cas de choc latéral, l'invention consiste, dans un premier temps, à détecter un impact latéral sur le véhicule. La détection de l'impact latéral peut tre réalisée par tout moyen approprié, tel qu'un dispositif du type contacteur et/ou accéléromètre (non représenté).
Lorsqu'un impact latéral est détecté sur le véhicule, au moins une partie de l'un au moins des sièges qui sont situés du côté de l'impact est mise en mouvement de manière à déplacer le thorax de l'occupant du siège concerné vers l'intérieur du véhicule.
Ce déplacement du thorax de l'occupant consécutif à un choc latéral permet de diminuer significativement la gravité des blessures subies par l'occupant. En effet, en augmentant la distance entre la structure latérale du véhicule, par exemple le panneau de porte adjacente, et le thorax de l'occupant 5, on retarde l'impact sur les cotes de l'occupant et la gravité du choc. Cet effet avantageux est obtenu mme lorsque le thorax de l'occupant n'est déplacé que d'une distance très faible vers l'intérieur du véhicule.
Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté aux figures 1 et 2, des moyens de mise en mouvement d'au moins une partie du siège 1 sont prévus pour assurer l'inclinaison du thorax de l'occupant du siège vers l'intérieur du véhicule en cas de détection d'un choc latéral
Dans cet exemple de réalisation, l'invention est appliquée à un siège 1 coulissant sur deux glissières 7,8. Par soucis de simplification, seule l'assise du siège 1 est représentée.
Un axe d'articulation 3 longitudinal est prévu entre la structure 4 du plancher du véhicule et la glissière 7 du siège 1 qui est adjacente à la partie centrale du véhicule. Ainsi, t'ensemble du siège 1 peut pivoter vers l'intérieur du véhicule autour de cet axe d'articulation 3.
Des moyens 2 de levage du siège 1 sont par ailleurs prévus pour assurer cette rotation du siège par rapport à l'axe 3 d'articulation.
Les moyens de levage sont constitués, par exemple, d'au moins un système 2 déployable du type vérin, disposé entre la structure 4 du plancher du véhicule et la glissière 8 qui est située du côté de l'impact.
A la figure 1, le siège 1 est représenté dans sa position normale d'utilisation. La distance entre le bassin de l'occupant du siège et le panneau 6 de porte adjacent est désigné par la référence CO. La distance entre le thorax de l'occupant 5 et le panneau 6 de porte est désignée quant à elle par la référence AO.
En cas de détection d'un choc latéral, les moyens de levage 2 sont actionnés. Ainsi, la partie du siège 1 qui est située du côté de l'impact est soulevée. Le siège 1 pivote alors autour de l'axe d'articulation 3 vers l'intérieur du véhicule (figure 2). Après le pivotement du siège 1, les distances C1 et
A1 entre le panneau 6 de porte et, respectivement le bassin et le thorax de l'occupant, sont supérieures à celles de la configuration de repos de la figure 1.
Les figures 3 et 4 illustrent plus en détail un exemple de réalisation des moyens 2 de levage du siège 1 des figures 1 et 2.
Ces moyens 2 de levage sont constitués d'au moins un vérin 2 mécanique comportant un bâti 9 solidaire de la structure 4 du véhicule et un support 11 de glissière monté mobile dans le corps du bâti 9.
Comme représenté aux figures 3 et 4, le support 11 de glissière 8 peut tre constitué d'une pièce sensiblement plane rendue solidaire de la glissière 8 au moyen, par exemple, d'une tige 13 de liaison. Un ressort 15 de compression est disposé dans le bâti 9 de façon à solliciter en permanence le support 11 de glissière 7 vers une position déployée, c'est-à- dire vers le haut.
Des moyens de blocage débrayables du support 11 de glissière 8 par rapport au bâti 9 sont par ailleurs prévus, pour maintenir le support 11 de glissière 8 dans une position basse de repos dans laquelle le ressort 15 est comprimé (figures 1 et 3).
Ces moyens 12 de blocage débrayables du support 11 par rapport au bâti 9 peuvent tre constitués, par exemple, d'une goupille 12 fusible rendue solidaire du support 11 de glissière 8 et s'engageant dans un logement 16 ou orifice prévu dans le corps du bâti 9.
Des moyens 10 de commande, du type, par exemple, déclencheur pyrotechnique peuvent assurer le bris de la goupille 12 et ainsi permettre le déplacement du support 11 de glissière vers le haut sous l'action du ressort 15.
Ainsi, le déploiement du ressort 15 assure le soulèvement de la glissière 8 située du côté de l'impact, et donc le pivotement du siège 1 vers l'intérieur du véhicule.
Le bâti 9 et le support 11 de glissière 8 peuvent comporter des moyens de butée complémentaires prévus pour limiter le déplacement du support par rapport au bâti 9 lors du déploiement du ressort 15. Par exemple, comme représenté aux figures 3 et 4, la partie supérieure du bâti 9 peut former un épaulement 14 limitant la course du support 11 de glissière 8 vers le haut.
On conçoit donc alors que l'invention, tout en étant de structure très simple, permet de diminuer efficacement la gravité des blessures des occupants d'un véhicule en cas de choc latéral.
Bien entendu, l'invention ne saurait se limiter à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus.
Ainsi, il est possible de prévoir une variante de réalisation de l'invention dans laquelle le mouvement de déplacement du siège consécutif à un choc latéral est constitué par une translation de l'ensemble du siège vers l'intérieur du véhicule.
C'est-à-dire que, pour déplacer le thorax de l'occupant vers l'intérieur du véhicule, les moyens de mise en mouvement du siège peuvent déplacer ce dernier selon une direction sensiblement perpendiculaire avec l'axe médian longitudinal du véhicule. De mme, le mouvement de translation du siège vers l'intérieur du véhicule peut tre associé, simultanément, à un mouvement de pivotement de ce mme siège vers l'intérieur.
Par ailleurs, I'axe d'articulation 3 du siège décrit ci-dessus peut tre remplacée par tout autre moyen d'articulation équivalent. En outre, remplacement de ce moyen d'articulation peut tre différent de celui de l'exemple de réalisation des figures 1 et 2. Par exemple, le moyen d'articulation du siège peut tre disposé entre la structure de l'assise du siège 1 et la glissière 7 concernée.
De la mme façon, il est possible d'envisager de disposer les moyens 2 de mise en mouvement du siège entre la structure de l'assise du siège 1 et la glissière 8 concernée.
Pour déplacer le thorax de l'occupant vers l'intérieur du véhicule en cas de choc latéral, une autre variante de réalisation de l'invention peut consister à ne déplacer qu'une partie du siège de l'occupant. C'est-à-dire que les moyens de mise en mouvement du siège peuvent ne déplacer que l'assise du siège par rapport à la structure du siège.
Par exemple, on peut prévoir que l'assise soit susceptible de pivoter vers l'intérieur du véhicule par rapport à la structure du siège. De mme, il est possible de prévoir que les moyens de mise en mouvement du siège sont susceptibles de relever ou pivoter une partie du coussin de l'assise. C'est-à-dire que, en cas de choc latéral, la partie du coussin de l'assise située du côté de l'impact peut tre soulevée, par exemple par gonflage ou tout autre moyen approprié, pour provoquer l'inclinaison du thorax de l'occupant vers l'intérieur du siège.
L'invention a été décrite ci-dessus dans une application à un siège coulissant, cependant elle peut aussi s'appliquer à d'autres types de sièges ou à une banquette de véhicule.
Enfin, bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS 1. Procédé de protection du ou des occupants d'un véhicule en cas de choc latéral, caractérisé en ce qu'il comporte : -une étape de détection d'un impact latéral sur le véhicule, et -une étape de déplacement, par rapport à la structure (4) du véhicule, d'au moins une partie d'un siège (1) qui est situé du côté de l'impact, de façon à déplacer le thorax de l'occupant du siège (1) concerné vers l'intérieur du véhicule.
  2. 2. Procédé de protection selon la revendication 1 caractérisé en ce que le déplacement d'au moins une partie d'un siège (1) est déterminé pour incliner le thorax de l'occupant du siège (1) vers l'intérieur du véhicule.
  3. 3. Procédé de protection selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que l'étape de déplacement consiste à relever au moins une partie du siège (1) qui est située du côté de l'impact et/ou à incliner l'ensemble de ce siège.
  4. 4. Dispositif de protection du ou des occupants d'un véhicule en cas de choc latéral de mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de détection d'un impact latéral sur le véhicule, et des moyens (2,3) de mise en mouvement, par rapport à la structure (4) du véhicule, d'au moins une partie d'un siège (1) situé du côté de l'impact, de façon à déplacer le thorax (5) de l'occupant du siège (1) vers l'intérieur du véhicule.
  5. 5. Dispositif de protection selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (2,3) de mise en mouvement, d'au moins une partie d'un siège (1) assurent l'inclinaison du thorax (5) de l'occupant du siège (1) vers l'intérieur du véhicule.
  6. 6. Dispositif de protection selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens (2,3) de mise en mouvement du siège (1) comportent d'une part des moyens (3) d'articulation autorisant une rotation du siège (1) ou d'une partie de ce dernier par rapport à la structure (4) du véhicule et selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, et d'autre part des moyens (2) de levage du siège ou d'une partie de ce dernier par rapport à la structure (4) du véhicule.
  7. 7. Dispositif de protection selon la revendication 6 appliqué à un siège (1) coulissant au moyen de glissières (7,8), caractérisé en ce que les moyens d'articulation sont constitués d'un axe (3) d'articulation disposé entre la structure (4) du plancher de véhicule et la glissière (7) du siège (1) qui est adjacente à la partie centrale du véhicule, ou entre la structure de l'assise du siège (1) et la glissière (7) du siège (1) qui est adjacente à la partie centrale du véhicule, les moyens de levage comportant au moins un système (2) déployable du type vérin, disposé entre la structure (4) du plancher du véhicule et la glissière (8) située du côté de l'impact, ou entre la structure de l'assise du siège (1) et la glissière (8) située du côté de l'impact.
  8. 8. Dispositif de protection selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens (2) de levage comportent au moins vérin mécanique comportant un bâti (9) solidaire de la structure du véhicule, un support (11) mobile par rapport au bâti (9), la glissière (8) étant solidaire du support (11) du siège (1), et des moyens (10,15) d'actionnement aptes à déplacer le support (11) de glissière (8) par rapport à la structure du véhicule.
  9. 9. Dispositif de protection selon la revendication 8 caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comportent un ressort (15) de compression sollicitant en permanence le support (11) de glissière (8) vers une position déployée, des moyens (12) de blocage débrayables du support (11) par rapport au bâti (9), et des moyens (10) de commande aptes à débrayer les moyens (12) de blocage, le déplacement du siège (1) consécutif à un choc latéral étant réalisé par le déploiement du ressort (15) lors du débrayage des moyens (12) de blocage.
  10. 10. Dispositif de protection selon la revendication 9 caractérisé en ce que le bâti (9) et le support (11) de glissière (8) comportent des moyens (14) de butée complémentaires prévus pour limiter le déplacement du support (11) par rapport au bâti (9) lors du déploiement du ressort (15).
  11. 11. Dispositif de protection selon l'une quelconque des revendications 8 à 10 caractérisé en ce que les moyens (10) de commande sont constitués d'un déclencheur pyrotechnique, les moyens (12) de blocage débrayabtes du support (11) par rapport au bâti (9) étant constitués d'un système du type à goupille (12) fusible.
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