FR2694445A3 - Relais d'embrayage pour le démarreur d'un moteur à combustion interne comportant des broches de contact fixes. - Google Patents
Relais d'embrayage pour le démarreur d'un moteur à combustion interne comportant des broches de contact fixes. Download PDFInfo
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Abstract
a) Relais d'embrayage pour le démarreur d'un moteur à combustion interne comportant des broches de contact fixes; b) caractérisée en ce que les broches de contact (14) présentent sur leurs côtés tournés vers la chambre de contact (20) une zone de plus fort diamètre (22), qui n'est pas plane sur sa face frontale (23) qui n'est pas tournée vers la chambre de contact (20) et qui vient en prise dans des évidements correspondants (30) sur la face interne du couvercle de commutateur (12).
Description
"Relais d'embrayage pour le démarreur d'un moteur à combustion interne,
comportant des broches de contact fixes" L'invention concerne un relais d'embrayage pour un dispositif de lancement (démarreur) d'un moteur à combustion interne, avec un couvercle de commutateur recevant sans pouvoir tourner deux contacts de courant principal constitués comme des
broches de contact.
Des relais d'embrayage de ce type servent à enclencher un courant de forte intensité avec un courant de commande relativement faible Le courant fort (courant de démarrage) qui est nécessaire pour le lancement d'un moteur à combustion interne au moyen d'un démarreur, atteint par exemple jusqu'à environ 1000 ampères dans le cas des voitures particulières et jusqu'à environ 2500 ampères dans le cas des véhicules utilitaires. Ce courant élevé de démarrage est branché au moyen d'un point de contact qui relie ensemble les
contacts du courant principal quand le relais d'em-
brayage est excité.
Pour pouvoir brancher de façon sure le courant fort de démarrage, les raccords extérieurs, qui d'une part mènent à la batterie d'accumulateur du véhicule et, d'autre part, au démarreur, sont solidement serrés avec un couple déterminé sur les
contacts de courant principal.
On connaît par le document US 4 251 788 par exemple la disposition de contacts de courant princi-
pal dans le couvercle du commutateur.
Dans ce document les contacts de courant principal en forme de broches présentent du côté du relais des sorties de forme hexagonale, qui viennent en prise dans des évidements correspondants Le couple
de rotation, qui doit être appliqué lors du raccor-
dement du câble de jonction, est complètement dérivé
dans le sens radial sur le couvercle du commutateur.
Il y a un inconvénient du fait que le boîtier du couvercle du commutateur doit toujours être dimensionné de façon suffisamment grande pour que le couple de rotation soit dérivé de façon sûre, alors qu'on dispose dans ce véhicule à moteur d'un espace de
montage toujours plus réduit.
Avec la présente solution on a tendance à
créer un relais d'embrayage du type mentionné ci-
dessus, dans lequel malgré un espace disponible plus réduit pour le couvercle du commutateur on peut dériver de façon sûre les couples de rotation que
doivent recevoir les contacts de courant principal.
La solution selon l'invention offre par rapport aux relais d'embrayage connus l'avantage que les couples de rotation qui se développent sur les contacts de courant principal peuvent être mieux dérivés Pour cela les broches de contact présentent sur leurs faces tournées vers les chambres de contact une zone terminale de plus fort diamètre, qui n'est pas plane sur sa face frontale qui n'est pas tournée vers la chambre de contact et qui vient en prise dans des évidements correspondants sur la face interne du couvercle de commutateur, de telle sorte que l'encombrement du relais d'embrayage ne dépend plus de l'évacuation du couple de serrage des broches de
contact dans le sens radial.
Cette liaison par interprétation par la forme non plane, entre les broches de contact et le couvercle du boîtier donne l'assurance d'avoir une liaison de plus grande surface et de cette façon un couple de résistance à la composition ainsi qu'une
dérivation du couple de rotation plus élevés.
Dans un développement préféré de l'invention la zone terminale de plus grand diamètre présente sur sa face frontale des saillies en forme de dents, qui présentent des flancs coniques s'étendant à partir de
la face frontale en direction de la racine des dents.
Dans ce cas il est possible d'une manière particuliè-
rement avantageuse de dériver par une grande surface le couple de rotation aussi bien dans le sens radial que dans le sens axial aussi Les saillies en forme de dents permettent d'avoir une liaison optimale à interpénétration par la forme et par la force entre
les broches de contact et le couvercle du commutateur.
Dans ce cas les broches de contact ont sur leurs zones terminales situées du côté des contacts une section
transversale ronde ou de préférence de forme hexagona-
le, de telle sorte qu'ici le cas échéant on peut
recevoir en partie le couple de rotation de serrage.
On va expliquer ci-après plus en détail
l'invention à partir des dessins correspondants.
la figure 1 est une coupe transversale à travers un relais d'embrayage seulement dans la zone des contacts de courant principal dans le couvercle du commutateur; la figure 2 est une vue de dessus du couvercle de commutateur sans les contacts de courant principal à partir de la direction des chambres de contact; la figure 3 est une autre vue de dessus du couvercle de commutateur sans les contacts de courant principal selon un autre exemple; la figure 4 est une vue en perspective d'une broche de contact avec une tête ronde, et la figure 5 est une vue en perspective
d'une broche de contact avec une tête hexagonale.
La figure 1 montre en coupe la zone des contacts de courant principal d'un relais d'embrayage désigné de façon générale par la référence 10 Le
relais d'embrayage 10 possède un couvercle de commuta-
teur 12, dans lequel sont disposés les contacts de courant principal 14 Ceux-ci coopèrent avec un pont de contact 35, qui est pressé sur les contacts de courant principal au moyen d'un axe de commutation 36
par l'armature du relais d'embrayage 10 lors du bran-
chement de son enroulement d'excitation 37 à l'encon-
tre de la force du ressort de rappel 38 et du ressort de pression des contacts 39 Ces contacts de courant principal en passant à travers les ouvertures 16 du couvercle de commutateur 12 vers l'extérieur et présentent à cet endroit des filetages 18, qui portent ces rondelles de serrage 19 Sur le côté des chambres de contact 20 les contacts de courant principal 14 possèdent à leur extrémité une zone de plus fort
diamètre 22.
La zone 22 est de forme hexagonale et présente sur sa face frontale 23 située à l'opposé de la chambre de contact 20 des saillies en forme de dents 24, qui possèdent des flancs 28 s'étendant de façon conique à partir de la surface frontale dans le
sens de la racine de la dent.
Le couvercle de commutateur 12 possède des *évidements 30 qui correspondent à la forme donnée à
la zone 22 des contacts de courant principal 14.
Sur la figure 2 on a précisé que les évide-
ments 30 présentent également comme la zone 22 de plus fort diamètre des contacts 14 de courant principal une section transversale de forme hexagonale Les saillies
24 en forme de dent sont disposées sur tout le pour-
tour de la zone 22.
Sur la figure 3 on a montré que la zone de
plus grand diamètre 22 des contacts de courant princi-
pal 14 peut présenter aussi une section transversale ronde 32, qui est à fixer dans un évidement rond
correspondant 30 a du couvercle de commutation 12.
Une section transversale ronde 32 offre l'avantage d'un coût d'outillage réduit lors de la fabrication de l'évidement correspondant 30 a dans le couvercle du boîtier 12 Dans ce cas les composantes axiales et radiales sont déviées presque exclusivement sur les flancs coniques 28 et il ne se produit pas d'effet d'entaille sur les sommets de l'hexagone du
couvercle de commutateur selon la figure 2.
Sur les figures 4 et 5 on a représenté les
broches de contact des contacts 14 de courant princi-
pal en perspective pour plus de clarté.
La figure 4 montre un contact de courant principal avec une section transversale 32 ronde pour la zone de plus fort diamètre 22 et la figure 5 montre
une section transversale 31 de forme hexagonale.
On peut voir, en outre, clairement les saillies en forme de dents 24 sur la face frontale 23, qui présentent des flancs 28 s'étendant de façon
conique en direction de la racine 26 des dents.
Le nombre et la hauteur des saillies 24 dépend des conditions respectives de montage et de
raccordement Les saillies sont régulièrement répar-
ties sur tout le pourtour de la zone 22 et peuvent
varier à volonté.
Le mode de fonctionnement des solutions
selon l'invention est le suivant.
Les contacts 14 de courant principal consti- tués comme des broches de contact sont bloqués dans les passages 16 du couvercle de commutateur 12 par Jks rondelles de serrage 19 et forment une liaison par interpénétration par la forme avec l'évidement 30 grâce à la configuration correspondante de la face
frontale 23.
Lors du raccordement des extrémités de câble aux broches de contact, par exemple au moyen de cosses de câble serrées par des écrous, ici non représentées il faut appliquer pour obtenir un serrage sûr une force minimale de couple de serrage, qui se transmet par le couple de friction aux broches de contact Le couple de friction est reçu par le couvercle de
commutateur 12 et dévié comme couple de rotation.
Grâce à la solution trouvée, on obtient une répartition du potentiel des forces partant du couple de rotation en une composante axiale et une composante radiale. La composante radiale est déviée d'une part sur les faces frontales de la section transversale de forme hexagonale de la zone 22 et sur les flancs coniques 28 de la face frontale 23 Sur les flancs
coniques 28 est encore déviée la composition axiale.
Comme l'exigence en ce qui concerne le couple de serrage reste toujours aussi grande on peut réduire la composante radiale en augmentant ou en créant la composante radiale De cette façon il est possible de réduire les dimensions du couvercle du
commutateur 12 de façon correspondante.
Claims (3)
1) Relais d'embrayage pour le démarreur d'un moteur à combustion interne avec un couvercle de
commutateur recevant sans pouvoir tourner deux con-
tacts de courant principal constitués comme des broches de contact, relais d'embrayage caractérisé en ce que les broches de contact ( 14) présentent sur leurs côtés tournés vers la chambre de contact ( 20) une zone de plus fort diamètre ( 22), qui n'est pas plane sur sa face frontale ( 23) qui n'est pas tournée vers la chambre de contact ( 20) et qui vient en prise dans des évidements correspondants ( 30, 30 a) sur la
face interne du couvercle de commutateur ( 12).
) Relais d'embrayage selon la revendica-
tion 1, caractérisé en ce que les faces frontales ( 23) présentent des saillies en forme de dents ( 24), qui possèdent des flancs ( 28) s'étendant de façon conique à partir da la face frontale ( 23) en direction des
racines des dents ( 16).
30) Relais d'embrayage selon l'une des
revendications précédentes, caractérisé en ce que la
section transversale ( 32) de la zone de plus fort diamètre ( 22) à l'extrémité des broches de contacts
( 14) est ronde.
40) Relais d'embrayage selon l'une des
revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la
section transversale ( 31) de la zone ( 22) à l'extrémité des broches de contact ( 14) est un
polygone, de préférence un hexagone.
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