FR2638036A1 - Regulateur de vitesse pour le moteur electrique d'un ventilateur et systeme de commande pour un dispositif de climatisation comportant un tel regulateur - Google Patents
Regulateur de vitesse pour le moteur electrique d'un ventilateur et systeme de commande pour un dispositif de climatisation comportant un tel regulateur Download PDFInfo
- Publication number
- FR2638036A1 FR2638036A1 FR8912665A FR8912665A FR2638036A1 FR 2638036 A1 FR2638036 A1 FR 2638036A1 FR 8912665 A FR8912665 A FR 8912665A FR 8912665 A FR8912665 A FR 8912665A FR 2638036 A1 FR2638036 A1 FR 2638036A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- control
- signal
- motor
- circuit
- collector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H5/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection
- H02H5/04—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal temperature
- H02H5/042—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal temperature using temperature dependent resistors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/08—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors
- H02H7/0833—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors for electric motors with control arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P7/00—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
- H02P7/06—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current
- H02P7/18—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power
- H02P7/24—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices
- H02P7/28—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
- H02P7/285—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature supply only
- H02P7/288—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature supply only using variable impedance
-
- H—ELECTRICITY
- H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
- H03K—PULSE TECHNIQUE
- H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
- H03K17/08—Modifications for protecting switching circuit against overcurrent or overvoltage
- H03K17/082—Modifications for protecting switching circuit against overcurrent or overvoltage by feedback from the output to the control circuit
- H03K17/0826—Modifications for protecting switching circuit against overcurrent or overvoltage by feedback from the output to the control circuit in bipolar transistor switches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
Abstract
Dispositif destiné à contrôler et à réguler la vitesse de rotation d'un moteur électrique à courant direct, comportant au moins un transistor de puissance 15 dont le chemin collecteur-émetteur est en série avec le moteur 3 d'un ventilateur électrique, entre les deux pôles d'une alimentation en tension directe 7. Un circuit de pilotage 14 reçoit un signal de commande Vc variable, en fonction duquel il fait varier la tension collecteur-émetteur du transistor de puissance 15. Un circuit de contre-réaction négative 16 est connecté au collecteur du transistor pour la régulation en boucle fermée de la vitesse du moteur. Un circuit à seuil 18 coupe le circuit de pilotage 14 lorsque le signal fourni par un capteur de température 14 connecté au transistor de puissance indique que la température du transistor est supérieure à une valeur prédéterminée. Le signal fourni par le capteur de température 14 est également fourni à une borne de sortie 12 du dispositif pour y permettre tout traitement par une unité externe.
Description
La présente invention a trait à un dispositif destiné à commander et
réguler la vitesse de rotation d'un moteur électrique
à courant direct et plus particulièrement destiné à faire fonc-
tionner un ventilateur dans un véhicule motorisé équipé d'un
système à air conditionné.
Plus spécifiquement, l'objet de la présente invention est un dispositif comprenant: une entrée destinée à recevoir un signal de commande variable,
au moins un transistor de puissance dont le chemin collecteur-
émetteur est connecté en série avec le moteur entre les deux pôles d'une alimentation en tension directe, et un circuit de pilotage (commande) interposé entre l'entrée et la base du transistor de puissance et adapté pour faire varier la tension collecteur-émetteur du transistor de puissance en fonction
du signal de commande.
Afin d'assurer un fonctionnement plus précis, plus sûr et
plus fiable, le dispositif selon la présente invention est caracté-
risé en ce qu'il comporte en outre: un capteur de température destiné à fournir un signal électrique indiquant la température d'au moins un transistor de puissance,
un circuit à seuil destiné à interrompre le circuit de pilo-
tage, lorsque le signal fourni par le capteur indique que la
température d'au moins l'un des transistors de puissance est supé-
rieure à une valeur prédéterminée, et une borne de sortie connectée au capteur afin de permettre n'importe quel traitement du signal du capteur par une unité externe.
Selon une autre caractéristique, un circuit de contre-
réaction négative est connecté à la sortie d'au moins l'un des transistors de puissance pour la régulation en boucle fermée de la
vitesse de rotation du moteur.
L'invention concerne également un système de commande pour un système à air conditionné pour la zone passager d'un véhicule motorisé, le système comportant un dispositif destiné à contrôLé et à réguler La vitesse de rotation d'un moteur électrique
du type ci-dessus mentionné.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente
invention seront mieux compris à la lecture de La description
détaillée qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés illustrant un exemple non limitatif, dans lesquels: - la figure 1 est un schéma, en partie fonctionnel, d'un système de commande pour un système à air conditionné destiné à la zone passager d'un véhicule motorisé, selon l'invention; - la figure 2 est un schéma fonctionnel d'un dispositif destiné à commander et réguler la vitesse de rotation d'un moteur électrique, selon l'invention; et - la figure 3 est un schéma détaillé d'un circuit selon
un mode de réalisation du dispositif représenté sur la figure 2.
En référence à la figure 1, un système de commande pour un système à air conditionné destiné à la zone passager d'un véhicule motorisé comporte un ventilateur électrique, indiqué généralement sous la référence 1, comprenant un rotor à aubes, ou
hélice 2, commandé par un moteur électrique à courant direct 3.
Un dispositif manuel de régulation et de commande est indiqué sous la référence 4, et est constitué par exemple d'un curseur linéaire dans lequel l'élément mobile 4a peut être placé sélectivement sur n'importe laquelle d'une pluralité de positions
de réglage représentées sur une échelle, en fonction de l'inten-
sité désirée de l'écoulement du ventilateur.
Le signal de sortie du dispositif de commande et de régulation 4 est transmis vers une unité de contrôle électronique (CPU) 5 équipée d'un microprocesseur. Cette unité reçoit des s' riaux d'information d'une pluralité de capteurs S (par exemple capteurs de température placés dans le véhicule) et transmet des signaux de commande vers plusieurs organes A tels que par exemple des moteurs à courant continu, des vannes solénoides, etc., et un
système à air conditionné automatique.
L'unité reçoit également des signaux d'un dispositif D destiné à adapter la température désirée du véhicule. Parmi ses différentes fonctions, l'unité transmet des signaux de commande et acquiert des signaux d'information d'un dispositif 6 destiné à contrôler et réguLer la vitesse de rotation du moteur électrique 3. L'unité 5 et le régulateur 6 sont tous deux alimentés en tension directe fournie par la batterie 7 à travers une ligne 8 dans laquelle est interposé un commutateur 9 qui peut être fermé par
exemple au moyen d'une clé de contact 10 du moteur du véhicule.
En fonctionnement, l'unité 5 transmet un signal de commande V vers une entrée 11 du régulateur 6, selon les signaux qui lui sont fournis par les dispositifs de réglage 4 et D, et par
les capteurs S. A son tour, le régulateur pilote de façon corres-
pondante le moteur 3 du ventilateur électrique 1.
Comme il va apparaître dans ce qui va suivre, en définis-
sant les caractéristiques du signal de commande Vc, l'unité 5 prend
également en compte un signal d'information fourni par le régu-
lateur 6 à une sortie de celui-ci, indiquée en 12.
En référence à la figure 2, le régulateur 6 comporte un étage amplificateur d'entrée 13 connecté à la borne d'entrée 11. La sortie de l'étage 13 est connectée à l'entrée d'un circuit 14 de pilotage de transistor. Ce circuit commande l'entrée d'un étage de puissance 15 constitué par exemple par une paire de transistors de puissance connectés en parallèle. Les chemins collecteur-émetteur de ces transistors sont en série avec le moteur électrique 3, entre
le pale positif de l'alimentation en tension 7 et la terre.
Un circuit de contre-réaction négative 16 est prévu entre la sortie de l'étage de puissance 15-et l'entrée du circuit de pilotage 14 et permet la régulation en boucle fermée de la
vitesse de rotation du moteur électrique 3.
- Un capteur de temrérature 17 constitué, par exemple, par un élément résistif avec un coefficient de température négatif (CTN), est associé à l'étage de puissance 15. Ce capteur est connecté à l'entrée d'un comparateur à seuil 18 dont la sortie est
connectée à la sortie de l'étage d'amplification d'entrée 13.
En fonctionnement, le comparateur 18 compare le signal fourni par le capteur 17 avec une tension de référence V et, quand r la température de l'étage de puissance 15 est supérieure à un seuil, il remet à zéro la sortie de l'étage d'entrée 13, arrêtant ainsi le fonctionnement de l'étage de puissance 15, qui peut alors
être refroidi.
Le capteur 17 est également connecté à la borne de sortie 12 du régulateur afin de fournir au microprocesseur 5 un signal d'information VT sur la condition thermique de l'étage de sortie 15. Commodément, l'unité à microprocesseur 5 est programmée pour
analyser le signal VT et pour forcer le régulateur 6 et le ventila-
teur électrique 1 à être interrompus dans certaines situations
telles que celles qui vont être décrites maintenant.
La température de l'étage de sortie 15 peut augmenter au-delà du seuil et il en résulte par exemple un arrêt accidentel du rotor du moteur 3. Dans ce cas, le comparateur 18 fonctionne pour arrêter les signaux de commande vers l'entrée de l'étage de
sortie qui peut alors être refroidi.
Dès que la température de l'étage est tombée en dessous d'un autre seuil prédéterminé, Le comparateur permet au signal de commande d'être fourni à nouveau à l'étage de sortie, ce qui permet de redémarrer le chauffage. Des cycles répétés de marche et d'arrêt peuvent affecter défavorablement l'intégrité et le fonctionnement
de l'étage de sortie.
Afin d'éviter ce probLème, tel que décrit ci-dessus, l'unité 5 peut être conçue afin d'arrêter le moteur 3 et le régulateur 6 lorsque, par exemple, le signal VT indique que la température moyenne de l'étage de sortie est restée au-dessus d'une température prédéterminée pendant un certain temps, ou lorsque l'augmentation de la température de cet étage est supérieure à une
valeur prédéterminée.
En fonctionnement normal, la tension maximale qui peut être appliquée au moteur électrique 3 est égale à la tension de la batterie moins la chute de tension entre les collecteurs et les émetteurs des transistors de sortie de l'étage 15. Lorsque ces transistors sont en état saturé, la tension entre leurs collecteurs et émetteurs peut cependant autoriser des valeurs de l'ordre de 2 V. Ceci représente bien évidemment une limitation pour la vitesse maximale de rotation que peut effectuer le moteur 3 du ventilateur électrique. Afin d'éliminer cette limitation, le signal de sortie fourni par l'étage d'entrée 13 est également appliqué à l'entrée d'un autre comparateur à seuil 19 qui le compare avec un signal de référence VR: lorsque le signal fourni par l'étage d'entrée 13 est supérieur à un niveau prédéterminé, le comparateur 19 contraint le ventilateur 21a d'un relais à être excité au moyen d'un circuit de
pilotage de transistor 20, ceci entraînant la fermeture d'un commu-
tateur 21b prévu dans la liaison électrique qui connecte les collecteurs des transistors de l'étage de sortie 15 à la terre. Les transistors sont ainsi court-circuités et toute la tension de la batterie est appliquée au moteur électrique 13, autorisant ainsi
une vitesse de rotation plus élevée.
Un mode de réalisation détaillé du circuit régulateur de la figure 2 est montré sur la figure 3, sur laquelle les parties et les éléments déjàdécrits ci-dessus ont été affectés aux mêmes références.
Dans toutes les figures des dessins, deux symboles diffé-
rents ont été utilisés pour identifier la terre la terre générale du véhicule motorisé est indiquée par M, tandis qu'un conducteur relié à la terre (la terre des éléments électroniques) est indiqué par M' et est différent de M afin d'éviter tout problème qui pourraît arriver en cas de déconnexion des bornes connectées à la terre générale M. Dans le mode de réalisation montré sur la figure 3, le régulateur 6 comporte également une diode 22 destinée à la protection contre une inversion de la polarité de la tension d'alimer.tation, et un circuit de protection contre une surtension, généralement indiqué en 23. Ce dernier circuit est disposé entre les collecteurs des transistors de l'étage de puissance 15 et la terre, et comporte une diode zener 24 et une diode classique 25 connectées en opposition et en série tel que montré sur le dessin,
en parallèle avec une capacité 26.
Bien entendu, le principe de l'invention restant le même, d'autres modes de réalisation et détails de construction peuvent être envisages en fonction de ce qui vient d'être décrit et illustré qui ne représente qu'un exemple non limitatif, sans pour
autant sortir du cadre de la présente invention.
Claims (8)
1. Dispositif destiné à commander et réguler la vitesse
de rotation d'un moteur électrique à courant direct, particulière-
ment pour un ventilateur électrique dans un système à air condi-
tionné d'un véhicule motorisé, comportant: une entrée (11) destinée à recevoir un signal (Vc), de commande variable, au moins un transistor de puissance (15) dont le chemin collecteur-émetteur est connecté en série avec le moteur (3) entre les deux pâles d'une alimentation en tension directe (7), et un circuit de pilotage (commande) (14) interposé entre l'entrée et la borne de commande (base) d'au moins un transistor de
puissance (15) et adapté pour faire varier la tension collecteur-
émetteur du transistor de puissance (15) en fonction du signal de commande (V), C caractérisé en ce qu'il comporte en outre: un capteur de température (17) destiné à fournir un signal électrique (VT) indiquant la température d'au moins un transistor T de puissance (15), un circuit à seuil (18) destiné à interrompre le circuit de pilotage (14) lorsque le signal fourni par le capteur (17) indique que la-température d'au moins l'un des transistors de puissance (15) est supérieure à une valeur prédéterminée, et une borne de sortie (12) connectée au capteur (17) afin de permettre tout traitement du signal (VT) du capteur par une unité
externe (5).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un circuit de contre-réaction négatif (16) connecté à la sortie d'au moins l'un des transistors de puissance (15) et adapté pour effectuer la régulation en boucle fermée de la
vitesse de rotation du moteur (3).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2,
caractérisé en ce qu'il comporte en outre: un relais (21) comportant un enroulement de commande (21a) et un commutateur normalement ouvert (21b), qui est en parallèle avec le chemin coLlecteur-émetteur d'au moins l'un des transistors de puissance (15) et qui peut se fermer afin de courtcircuiter ledit
chemin lorsqu'un courant d'excitation est produit dans l'enroule-
ment de commande (21a), et un second circuit à seuil (19) destiné à imposer le passage d'un courant d'excitation dans l'enroulement de commande (21a) lorsque le signal de commande (V C) fourni à l'entrée (11) suppose c une valeur qui correspond à une vitesse de rotation du moteur plus
grande ou égale à une valeur prédéterminée.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de protec-
tion contre les surtensions (23-26) comportant une diode zener (24) et une diode classique (25) montées en opposition entre le collecteur d'au moins l'un des transistors de puissance (15) et la
terre.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une diode (22) destinée à la protection contre l'inversion de la polarité de
la tension d'alimentation.
6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le capteur de température (17) est constitué
d'un élément résistif avec un coefficient de température négatif.
7. Système de commande pour un système à air conditionné destiné à la zone passager d'un véhicule motorisé comportant: plusieurs capteurs (S) placés dans le véhicule motorisé, plusieurs actionneurs (A), un ventilateur électrique (1-3) commandé par un moteur à courant direct (3), caractérisé en ce qu'il comporte en outre: un dispositif électronique (6) selon une ou plusieurs des
revendications précédentes, destiné à commander et à réguler la
vitesse de rotation du moteur (3) du ventilateur électrique.
8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: des moyens de réglage (4, D) destinés à fournir un signal électrique adapté pour maintenir la température désirée dans la zone passager dudit véhicule motorisé, une unité électronique de commande et de fonctionnement (5)
connectée aux moyens de réglage (4, D) et au dispositif électro-
nique de commande et de régulation (6); l'unité (5) étant destinée
à:
- générer et fournir au dispositif de commande et de régula-
tion (6) un signal de commande (V) qui est variable en fonction c des signaux fournis à l'unité (5) par les moyens de réglage (4, D) et/ou par les capteurs (S);
- d'acquérir le signal (VT) produit par le capteur de tempéra-
ture (17) et interrompre de façon permanente le dispositif de
commande et de régulation (6) sous certaines conditions prédéter-
minées, en fonction des caractéristiques du signal (VT) fourni par
le capteur de température (17).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
IT67866/88A IT1224451B (it) | 1988-09-28 | 1988-09-28 | Regolatore di velocita per il motore di un elettroventilatore e sistema di controllo per un impianto di climatizzazione dell'abitacolo di un autoveicolo comprendente tale regolatore |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2638036A1 true FR2638036A1 (fr) | 1990-04-20 |
FR2638036B1 FR2638036B1 (fr) | 1995-05-05 |
Family
ID=11305916
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8912665A Granted FR2638036A1 (fr) | 1988-09-28 | 1989-09-27 | Regulateur de vitesse pour le moteur electrique d'un ventilateur et systeme de commande pour un dispositif de climatisation comportant un tel regulateur |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH677850A5 (fr) |
DE (1) | DE3932272A1 (fr) |
ES (1) | ES2018933A6 (fr) |
FR (1) | FR2638036A1 (fr) |
GB (1) | GB2223636B (fr) |
IT (1) | IT1224451B (fr) |
SE (1) | SE8903162L (fr) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2248738A (en) * | 1990-10-08 | 1992-04-15 | Philips Electronic Associated | A temperature responsive circuit |
DE4038198A1 (de) * | 1990-11-30 | 1992-07-02 | Brose Fahrzeugteile | Verfahren und vorrichtung zur erfassung und/oder regelung der temperatur elektrischer oder elektronischer bauteile oder baugruppen |
DE4100817A1 (de) * | 1991-01-14 | 1992-07-16 | Behr Gmbh & Co | Luftmengen-regelanordnung fuer kraftfahrzeuge |
DE4129086C1 (fr) * | 1991-09-02 | 1992-10-22 | Gesellschaft Fuer Fahrzeugklimaregelung Mbh, 7141 Schwieberdingen, De | |
EP0587352B1 (fr) * | 1992-08-28 | 1997-10-29 | STMicroelectronics, Inc. | Cycle d'advertissement des températures excessives dans le fonctionnement d'un moteur à courant continu polyphasé |
GB2273213B (en) * | 1992-12-05 | 1996-05-01 | Rover Group | Thermal protection of electronic devices |
US5285650A (en) * | 1993-07-27 | 1994-02-15 | Lin Che Tzu | Automobile condenser electric fan controller |
DE19630036A1 (de) * | 1996-07-25 | 1998-01-29 | Audi Ag | Steuerschalter |
AU694712B1 (en) * | 1997-05-19 | 1998-07-23 | Ubukata Industries Co., Ltd. | Protecting device for car air conditioner |
US6072681A (en) * | 1998-08-03 | 2000-06-06 | Cogan; Adrian I. | Power line protection devices and methods |
US6259587B1 (en) | 1999-06-17 | 2001-07-10 | Minimed Inc. | Direct current motor safety circuits for fluid delivery systems |
DE19945824B4 (de) * | 1999-09-24 | 2014-04-24 | Behr Gmbh & Co. Kg | Regeleinrichtung für ein elektrisch betriebenes Gebläse |
DE19952425B4 (de) * | 1999-10-30 | 2006-06-14 | Audi Ag | Vorrichtung zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug |
JP2004116435A (ja) * | 2002-09-27 | 2004-04-15 | Hitachi Ltd | 自動車用制御装置 |
US7542251B2 (en) * | 2003-05-09 | 2009-06-02 | Carter Group, Inc. | Auto-protected power modules and methods |
US7248955B2 (en) * | 2003-12-19 | 2007-07-24 | Lear Corporation | Vehicle accessory proximity sensor slide switch |
DE102004020428A1 (de) * | 2004-04-27 | 2005-11-24 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Ansteuerung eines Klimagebläses |
CN102160276B (zh) | 2008-09-30 | 2013-04-24 | 打矢恒温器株式会社 | 常关型保护元件以及具备该常关型保护元件的控制单元 |
US9018804B2 (en) | 2011-03-30 | 2015-04-28 | Continental Automotive Systems, Inc. | Controlling of a power state under extreme temperatures |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3558987A (en) * | 1968-11-08 | 1971-01-26 | Subscription Television Inc | Overheating protection circuit for a power transistor |
DE2327064B2 (de) * | 1973-05-26 | 1975-08-21 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Luedenscheid | Überlastungsschutzschaltung für Elektromotoren |
US4205944A (en) * | 1973-08-16 | 1980-06-03 | Suddeutsche Kuhlerfabrick Julius Fr. Behr | Electronic control circuit for blowers in vehicles |
EP0055189A2 (fr) * | 1980-12-23 | 1982-06-30 | Automobiles Peugeot | Dispositif de commande transistorisée avec protection de surcharge de moteurs électriques |
EP0176708A1 (fr) * | 1984-08-10 | 1986-04-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Circuit de protection à hystérésis contre les surcharges thermiques |
DE3710470A1 (de) * | 1986-04-02 | 1987-10-15 | Alps Electric Co Ltd | Steuerschaltung fuer einen motorantrieb, insbesondere geblaesemotorantrieb |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3715642A (en) * | 1971-06-21 | 1973-02-06 | Singer Co | Dc control circuits for direct drive motors continuously coupled to sewing machines for controlling sewing functions |
US3693047A (en) * | 1971-09-28 | 1972-09-19 | Gen Electric | Apparatus for protecting electrical devices |
JPS54104524A (en) * | 1978-02-03 | 1979-08-16 | Hitachi Ltd | Speed control circuit for dc motor |
FR2495687B1 (fr) * | 1980-12-10 | 1985-11-29 | Peugeot Aciers Et Outillage | Circuit de securite pour dispositif de regulation de la temperature d'un fluide de refroidissement d'un moteur a combustion interne |
SE451782B (sv) * | 1982-11-09 | 1987-10-26 | Ericsson Telefon Ab L M | Overvakningsanordning vid integrerade drivforsterkare |
-
1988
- 1988-09-28 IT IT67866/88A patent/IT1224451B/it active
-
1989
- 1989-09-26 CH CH3492/89A patent/CH677850A5/it not_active IP Right Cessation
- 1989-09-26 GB GB8921725A patent/GB2223636B/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-09-26 SE SE8903162A patent/SE8903162L/ not_active Application Discontinuation
- 1989-09-27 DE DE3932272A patent/DE3932272A1/de not_active Ceased
- 1989-09-27 FR FR8912665A patent/FR2638036A1/fr active Granted
- 1989-09-27 ES ES8903626A patent/ES2018933A6/es not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3558987A (en) * | 1968-11-08 | 1971-01-26 | Subscription Television Inc | Overheating protection circuit for a power transistor |
DE2327064B2 (de) * | 1973-05-26 | 1975-08-21 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Luedenscheid | Überlastungsschutzschaltung für Elektromotoren |
US4205944A (en) * | 1973-08-16 | 1980-06-03 | Suddeutsche Kuhlerfabrick Julius Fr. Behr | Electronic control circuit for blowers in vehicles |
EP0055189A2 (fr) * | 1980-12-23 | 1982-06-30 | Automobiles Peugeot | Dispositif de commande transistorisée avec protection de surcharge de moteurs électriques |
EP0176708A1 (fr) * | 1984-08-10 | 1986-04-09 | Siemens Aktiengesellschaft | Circuit de protection à hystérésis contre les surcharges thermiques |
DE3710470A1 (de) * | 1986-04-02 | 1987-10-15 | Alps Electric Co Ltd | Steuerschaltung fuer einen motorantrieb, insbesondere geblaesemotorantrieb |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2018933A6 (es) | 1991-05-16 |
SE8903162L (sv) | 1990-03-29 |
FR2638036B1 (fr) | 1995-05-05 |
IT8867866A0 (it) | 1988-09-28 |
CH677850A5 (fr) | 1991-06-28 |
IT1224451B (it) | 1990-10-04 |
GB2223636A (en) | 1990-04-11 |
SE8903162D0 (sv) | 1989-09-26 |
GB8921725D0 (en) | 1989-11-08 |
GB2223636B (en) | 1992-09-16 |
DE3932272A1 (de) | 1990-03-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2638036A1 (fr) | Regulateur de vitesse pour le moteur electrique d'un ventilateur et systeme de commande pour un dispositif de climatisation comportant un tel regulateur | |
EP0344065A1 (fr) | Régulateur électronique alimenté pendant les périodes inactives de commutation du secteur | |
FR2613421A1 (fr) | Dispositif de refroidissement pour un moteur a combustion interne et procede pour commander un tel dispositif de refroidissement | |
EP0550426A1 (fr) | Procédé et dispositif de contrôle thermique d'un moteur électrique embarqué à bord d'un véhicule et application à un système de direction assistée | |
GB2190807A (en) | Method of ventilation or heat transfer | |
EP0782265B1 (fr) | Procédé et dispositif pour la protection d'un élément à impédance réglable commandant l'alimentation d'un moteur électrique, notamment de véhicule automobile | |
FR2484532A1 (fr) | Dispositif pour la commande des moyens de ventilation d'un moteur a combustion interne | |
EP0445015B1 (fr) | Dispositif de commutation de vitesse pour moteur électrique | |
FR2579033A1 (fr) | Moteur electrique comportant un dispositif de protection a thermistances contre les surintensites | |
EP0054476B1 (fr) | Circuit de sécurité pour dispositif de régulation de la température d'un fluide de refroidissement d'un moteur à combustion interne | |
EP1241358B1 (fr) | Ensemble de ventilation pour véhicule automobile à variation de puissance continue | |
EP0188972B1 (fr) | Radiateur à ventilateur | |
EP0982825B1 (fr) | Dispositif de contrôle de la vitesse de rotation d'un moteur électrique et appareil de centrifugation équipé d'un tel dispositif | |
EP0163332B1 (fr) | Relais statique pour courant continu | |
EP0066513B1 (fr) | Circuit de commande du moteur électrique d'un ventilateur destiné au refroidissement d'un moteur à combustion interne | |
EP3361623B1 (fr) | Alterno-démarreur, véhicule automobile et procédé de commande associés | |
EP0055189B1 (fr) | Dispositif de commande transistorisée avec protection de surcharge de moteurs électriques | |
EP1109688B1 (fr) | Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation dont au moins un organe mobile est commande par un moteur unipolaire | |
EP0819945A1 (fr) | Montage pour la mesure d'une durée de coupure d'un système électronique | |
EP1062715A1 (fr) | Bloc de moteur electrique, notamment pour vehicule automobile, integrant une electronique de commande | |
EP0140734B1 (fr) | Interface de commande et de régulation de température et d'Hygrométrie | |
EP0895211A1 (fr) | Installation de commande d'un ou plusieurs actionneurs | |
FR2638256A1 (fr) | Dispositif d'alimentation d'un moteur electrique a courant continu, notamment pour toit ouvrant de vehicule automobile | |
WO2005053130A1 (fr) | Dispositif intelligent de securite pour un equipement electrique embarque dans un vehicule | |
FR2516317A1 (fr) | Dispositif de protection du transistor de commande d'un moteur electrique, ensemble constitue par un tel dispositif et son moteur associe et utilisation dans un vehicule automobile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |