FR2629415A1 - Dispositif antivol pour chariot a provisions ou a bagage - Google Patents

Abstract

Dispositif antivol pour chariot à provisions possédant un dispositif électronique déclenché par un capteur 6 installé sous le chariot et détectant le rayonnement électromagnétique provoqué par un câble enterré suivant le périmètre du parking et alimenté par un générateur de fréquence à signal sinusodal et alimentant une charge pouvant être constituée par une ampoule témoin. Le dispositif électronique commande en cas de tentative de vol une sirène 9 et un relais 18 qui commande le déverrouillage d'un frein agissant par blocage des roues, ce frein étant installé dans l'axe de pivotement de chaque roue, agit quel que soit l'angle formé par la direction de la roue et celle du chariot.

Description

La présente invention décrit un dispositif antivol pour chariot à provisions ou à bagages.

Dans les parkings des grandes surfaces commerciales on trouve à la disposition de la clientèle des chariots pourvus d'ur panier dans lequel le client dépose ses achats.

I1 est fréquent que l'utilisation faite par le client ne se limite pas au périmètre du parking, tel que cela avait été prévu à l'origine t il existe également des gens indélicats qui volent ces chariots pour les utiliser, tels quels ou pour en utiliser les éléments, pour d'autres usages que ceux prévus par le constructeur.

Pour obliger l'utilisateur à ramener le chariot sur le parking du supermarché dans un endroit prédéterminé, le constructeur a prévu un dispositif de verrouillage que l'on peut déverrouiller au moyen d'une pièce de monnaie que l'utilisateur intro duit dans une fente prévue à cet effet ; la pièce lui sera rendu seulement lorsqu'il aura ramené le chariot et que celui-ci aura été reverrouillé dans le dernier d'une rangée, cependant, si le dispositif oblige le client à ramener le chariot dans un endroit déterminé afin de récupérer sa pièce1 il n'empêche nullement le vol puisque le client indélicat emportera le chariot muni du dis.

positif qu'il lui suffira de fracturer, un fois chez lui, pour récupérer la pièce.

Le dispositif selon l'invention apporte une solution en empêchant le chargement du chariot dans un véhicule et la sortie du chariot du périmètre du parking et ceci au moyen d'une alarme donnée par une sirène automaintenue alimentée incorporée, que 1' pourra arrêter uniquement au moyen d'une clef et qui sera activé en cas de tentative de vol.

Pour assurer ces fonctions on pourrait utiliser un balancier entouré d'un anneau, l'un ou l'autre étant conducteur ce dispositif est connu et utilisé dans les billards automatique pour provoquer un arrêt temporaire en cas de secousse violente, il est communément appelé "tilt" ; cependant dans le cas des chariots il est inutilisable du fait que, parfois, l'entrée du magasin comporte soit une petite marche soit une pente qui acti veraient le balancier.

Pour détecter une certaine inclinaison du chariot, correspondant à celle qu'on lui donne lorsque l'on est seul pour le charger dans un véhicule on peut utiliser des contacteurs au mercure disposés de manière convenable afin de détecter au moins les quatre inclinaisons principales possibles ; l'inertie du mercure dans les ampoules étant relativement importante, une pente, une petite marche et méme un petit choc ntactiveront pas le disposi- tif, quant à la pente que lton trouve à l'entrée de certains magasins son inclinaison n'est pas suffisante pour activer les contacteurs.

Cependant le voleur peut essayer de partir à pied en faisant rouler son chariot et pour I'empêcher de sortir de l'enceinte du parking, le dispositif comporte un circuit électronique sensible activé par un capteur détectant le rayonnement électromagnétique provoqué par un câble enterré quelque peu sous le revête- ment, goudron ou ciment, couvrant le périmètre du parking ; afin d'éviter que le dispositif ne soit activé par des câbles éventuellement enterrés et conduisant le 50 Hz du secteur, la fréquence de la tension, alternative ou non, passant dans ce crible devra être différente, par exemple, mais de façon non limitative, 400 Hz t Itélectronique installée sur le chariot comportera un filtre électronique passe-bande rejetant toute fréquence diffé- rente de celle traversant le cible en dehors des limites de détection, par exemple, mais de façon non limitative, ce filtre pourrait strie un filtre passe-bande avec un Q élevé et une pente de 12 à 24 dB/octave.

Comme le capteur, fixé sous le chariot, se trouve à plusieurs centimètres du sol et afin d'éliminer les aléas de détection, la tension traversant le câble doit être assez importante pour entre détectée par le capteur, mais pas trop élevée afin d'éviter une détection à plus de quelques dizaines de centimètres et, en tout cas, pas à plus de 30 à 40 centimètres.

Afin d'éviter que la fréquence rayonnée par le câble ne génère des parasites radioélectriques, la forme d'onde employée sera toujours sinusoIdale, d'autres formes tondes générant par leurs harmoniques des perturbations radioélectriques Jusqutà plusieurs mégahertz, parfois des dizaines, voire des centaines dans le cas de signaux carrés ; avec l'importance de l'antenne constituée par le câble ces nuisances seraient en mesure de parasiter tout téléviseur ou récepteur de radio se trouvant dans un rayson assez important.

Le dispositif selon l'invention n'occasionne pas ce type de gêne, car il emploie une forme dtonde sinusordale très pure et dépourvué d'harmoniques.

Par ailleurs, dans le cas de certains chariots pourvus d'un dispositif de traction autonome il peut être utile de bloquer également le moteur et par conséquent le chariot ; dans le cas de chariots dépourvus de dispositif de traction, il est également possible d'effectuer ce blocage au moyen de freins agissant directement sur les roues, cela empecherait le vol d'une manière plus efficace, ce dispositif s'ajoutant à l'effet dissuasif fourni par la sirène.

La figure 1 représente le synoptique interne de la partie mobile et individuelle installée sur chaque chariot, tandis que la figure 2 représente une disposition possible,. mais non limitative, du capteur.

Sur la figure 3 il est représenté schématiquement la partie fixe et commune du dispositif antivol.

La figure 4 représente une réalisation possible du dispositif de freinage par blocage des roues, vue en coupe.

Les éléments de la figure -1 composent la partie mobile et individuelle du dispositif antivol (1) constitué par des interrupteurs au mercure (3) électriquement reliés entre eux et possédant chacun une inclinaison convenable par rapport à l'horizontale, un déclencheur (4) recevant la sortie des interrupteurs () ainsi que celle du filtre électronique passe-bande (5) de détection, un capteur (6) attaque ce filtre et lui transmet la fréquence rayonnée par le câble (8) 5 la sortie du filtre électronique passe-bande déclenche au moyen du déclencheur (4) une sirène autoprotégée et automaintenue (9) que lton peut arroter au moyen d'une clé (10) et un relais (18) commandé par l'automaintien de la sirène et dont les contacts seront utilisables pour commander soit le blocage du moteur soit les électroaimants de verrouillage des freins.

Sur la figure 3 sont représentés les éléments de la partie fixe et collective (2) de l'alarme antivol avec le générateur (7) de tension sinusordale installé dans le magasin qui alimente le câble (8), lui-mSme alimentant une charge (11) repré sentée par une ampoule servant également de témoin de fonctionnement.

Les éléments représentés sur la figure 4 constituent le dispositif de freinage (12) actionné par des ressorts (13) et agissant sur une paire de roues au moyen de tampons (17) venant appuyer sur le bandage des roues et provoquant le blocage de celles-ci g ces tampons sont entraînés par des tiges (16) possédant des encoches (19) dans lesquelles viennent se loger des loqueteaux (14) commandés par des électroaimants (15) activés eux-mêmes, en cas de tentative de vol, par le relais (18).

Dans les conditions normales d'utilisation le relais et les électroaimants sont au repos, les ressorts (13) sont comprimés et maintenus dans cette position par les loqueteaux (14) logés dans les encoches (19) des tiges (16).

Après déclenchement les électroaimants pourront être inactivés par la clé (10) servant à couper l'alarme ; cette clé ne pourra titre remise dans sa position initiale et enlevée sans nouveau déclenchement que sigles conditions ayant provoqué le premier déclenchement n'existent plus.

Sur la figure 4 il est représenté une vue en coupe d'une réalisation possible sur une roue directrice, le dispositif permettant son pivotement sans effort notable est connu et couramment employé, cependant pour pouvoir installer le dispositif selon l'invention il est nécessaire que la butée à billes soit constituée de manière à permettre un coulissement de la tige (16) et qu'un logement soit ménagé afin de pouvoir placer le ressort (13) de manière efficace.

Pour cela la partie supérieure (22) comporte un trou laissant passer sans effort la tige (16) et le ressort (13).

La pièce intermédiaire (20) servant de fixation mécanique de l'ensemble sur le chariot au moyen dtun ou des boulons non représentés sur le dessin et passant dans un trou (23), comportera deux gorges selon le système connu, des billes roulant dans ces mêmes gorges ; le support de roue proprement dit est solidaire de la partie inférieure de la butée à bille qui comporte un guide tubulaire (21) pour le tampon (17) ; un dispositif mécanique (26) constitué par un boulon creux ou un rivet creux, maintient assemblé cet empilage et sert de guide à la tige (16) et de logement au ressort (13).

L'électroaimant (15) est en réalité un relais avaleur, soit, en taille moindre, le même que ceux utilisés pour l'ouver- ture électrique sur les portes.

Le dispositif de freinage étant disposé dans l'axe de pivotement du bâti de la roue, il agit, par conséquent, quel que soit l'angle formé par la direction de la roue avec la direction du chariot.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1) Dispositif antivol pour chariot à provisions caractérisé en ce qutil comporte une partie mobile (1) installée sur chaque chariot et une partie fixe (2) et collective.

2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie mobile (1) comporte des interrupteurs (3) au mercure disposés inclinés afin d'empêcher le chargement du chariot dans un véhicule un déclencheur (4) recevant la sortie des interrupteurs (3) et celle d'un filtre électronique (5) de fréquence qui assure la détection de la fréquence reçue par un capteur (6), et une sirène à automaintien (9) que l'on ne peut arrOter qu'à l'aide d'une clé (10), l'automaintien pilotant également un relais (18).

3) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que la partie fixe (2) et collective est constituée par un générateur de tension (7) alternative installé dans le magasin et alimentant un câble (8) disposé suivant le périmètre du parking, avec une tension sinusoldale de fréquence différente de celle du secteur.

4) Dispositif selon la revendication 1 caractrisé en ce que la partie mobile (1) détecte le rayonnement provoqué par une tension sinusoldale traversant un câble (8), disposé le long du périmètre du parking,alimentant une ampoule (11) et lui-même alimenté par un générateur t7) de tension alternative, et qu'à la suite de cette détection la sirène à automaintien (9) est activée et le frein (12) bloque les roues.

5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie mobile (1) comporte un dispositif de blocage des roues (12) commandé par l'automaintientde la sirène (9) au moyen d'un relais (18).

6) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le frein (12) est constitué par un tampon (17) guidé par un logement (21) et solidaire d'une tige (16) entourée par un ressort (13) repoussant le tampon (17) vers la roue ; la tige (16) possède une gorge (19) dans laquelle vient se loger un loqueteau (14) lorsque le ressort (13) est comprimé et que le relais avaleur (15) est au repos.

7) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que l'ensemble tige (16) et ressort(13) est loge dans le rivet ou boulon creux (26) maintenant assemblé l'empilage pivotant et dont une des extrémités sert de guide à la tige (16) et de butée au ressort (13).

8) Dispositif selon les revendications 6 et 7 caractéri sé en ce que le frein (12) est installé dans l'axe de pivotement du b & i-support de la roue et qu'il agit, de ce fait, quel que soit itangle formé par la direction de la roue avec la direction du chariot