FR2507152A1

FR2507152A1 - Unite d'alimentation en oxygene pour passagers d'avions

Info

Publication number: FR2507152A1
Application number: FR8209041A
Authority: FR
Inventors: Helmut Wall; Karl Schmidhuber; Vojtech Demovic; Kurt Delius
Original assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Current assignee: Keiper Recaro GmbH and Co
Priority date: 1981-06-04
Filing date: 1982-05-25
Publication date: 1982-12-10
Also published as: FR2507152B1; GB2111837B; GB2111837A; DE3122225C2; DE3122225A1

Abstract

UNITE D'ALIMENTATION EN OXYGENE POUR PASSAGERS D'AVIONS. LE GENERATEUR D'OXYGENE ET LE MASQUE SONT PLACES SUR UN CHARIOT 8 QUI COULISSE DANS UN BOITIER 1 FERME PAR LE VOLET 3 ET QUI PEUT SORTIR DU BOITIER 1 LORSQUE LE VOLET 3 S'OUVRE. LA PARTIE 4 SUPERIEURE DU BOITIER PEUT ETRE PLACEE CONTRE LA PARTIE INFERIEURE D'UN ACCOTOIR 5 D'UN SIEGE ET PEUT Y ETRE FIXEE. INDUSTRIE AERONAUTIQUE.

Description

i 2507152

La présente invention concerne une unité d'alimenta-

tion en oxygène pour passagersd'avion, comprenant un généra-

teur d'oxygène et au moins un masque, dans une chambre qui

peut être fermée à l'aide d'un volet.

Habituellement, ces unités d'alimentation en oxygè- ne qui,en cas de besoin, peuvent alimenter en oxygène les passagers d'un avion pendant un certain temps, sont logées

dans les porte-bagages qui se trouvent sur les parois laté-

rales de la cabine Le volet prévu sur la partie inférieure du portebagages pivote vers le bas, après déverrouillage, sous l'effet de son propre poids et libère les masques par

lesquels de l'oxygène est ensuite envoyé aux passagers.

Ces unités d'alimentation en oxygène ne peuvent donc être prévues que s'il y a, à une distance suffisamment petite de chacun des sièges pour les passagers de l'avion, une

paroi de cabine ou un support prévu sur celle-ci qui per-

mette de monter les unités d'alimentation en oxygène Mais

ces conditions ne sont pas toujours satisfaites.

L'invention vise donc une unité d'alimentation en oxygène pour passagers d'avion qui se loge sans difficulté même si, pour le montage, on ne dispose pas de parois de

cabine ou autres Suivant l'invention, le générateur d'oxy-

gène et le ou les masques sont placés sur un chariot guidé avec possibilité de coulissement dans un boîtier dont la partie frontale peut être fermée à l'aide du volet et avec possibilité de sortie du bottier par la partie frontale, et la partie supérieure du bottier peut être placée contre la partie inférieure d'un accotoir d'un siège pour passager

d'avion et peut être fixée à cet accotoir.

En agençant le bottier de manière à ce qu'il puisse être fixé à la partie inférieure d'un accotoir, il est

possible, sans autres difficultés, de loger l'unité d'alimen-

tation en oxygène à une distance suffisamment faible du pas-

sager d'avion à alimenter en oxygène, quelle que soit la conception de la cabine Il est en outre particulièrement avantageux que le montage puisse s'effectuer à n'importe

quel moment, donc aussi ultérieurement, sans avoir à appor-

ter des modifications aux parois de la cabine ou à d'autres

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éléments semblables On n'a pas à redouter de gêner les pas-

sagers de l'avion par l'unité d'alimentation en oxygène dis-

posée sous l'accotoir, puisque l'on peut choisir la largeur du boîtier de manière à ce que celui-ci n'apparaisse pas de façon gênante Il suffit, en effet, pour loger l'unité d'alimentation de l'espace compris entre l'accotoir et la partie du siège du passager de l'avion ou la partie de

la carcasse du siège se trouvant en-dessous de l'accotoir.

En plaçant le générateur d'oxygène et le masque et les mas-

ques sur un chariot pouvant sortir du bottier, on est sûr

d'avoir un bon accès aux masques.

Tant pour des motifs esthétiques qu'en vue aussi de gagner de la place, il est avantageux d'adapter la partie supérieure du boîtier et le tracé du bord supérieur des deuk parois latérales du bottier à la forme de la partie inférieure de l'accotoir du siège pour passager d'avion Le

bottier se raccorde alors sans interstices à la partie in-

férieure de l'accotoir.

Dans un mode de réalisation préféré, le bottier a

une hauteur croissante en direction de sa partie frontale.

D'une part, on tire ainsi bien parti de l'espace se trouvant en-dessous de l'accotoir D'autre part, on dispose alors de suffisamment de place à la partie antérieure du bottier pour loger le dispositif de verrouillage du volet Un autre avantage d'une telle conception du boîtier réside dans le fait que, lorsque le plancher est en position horizontale, la partie inférieure du boîtier est inclinée en direction de la partie antérieure Même pour une position de la voie de guidage du chariot parallèle à la partie inférieure du bottier, ce qui est opportun pour des motifs de gain de place, on obtient une voie pour le chariot qui s'abaisse vers la partie frontale du boîtier Cette pente peut être

mise à profit pour sortir le chariot du boîtier.

Afin de pouvoir fixer le boîtier de la manière la plus simple possible à la partie inférieure d'un accotoir, et de pouvoir aussi l'en détacher, on peut prévoir à la partie supérieure du boîtier, dans la moitié postérieure de celui-ci, une traverse qui peut être introduite au moins dans un crampon élastique fixé à la partie inférieure de l'accotoir On n'a plus à prévoir de liaisons par vissage

entre le bottier et l'accotoir que dans la région de l'ex-

trémité antérieure du bottier bien accessible.

Pour être sur que le chariot sorte du boîtier d'une manière fiable, même lorsque l'avion décolle, au moins un ressort est fixé d'une part au chariot et, d'autre part, au bottier et a une tension suffisante lorsque le chariot est rentré pour pouvoir le faire sortir du bottier après l'ouverture du volet Comme, d'autre part, lorsque l'avion est en piqué les forces qui s'appliquent sur le

chariot dans le sens de sa sortie hors du bottier sont re-

lativement grandes, il est recommandé de limiter le trajet de coulissement du chariot à l'aide d'un amortisseur prévu

sur le bottier.

Dans l'exemple de réalisation, on assure la liberté de déplacement du chariot par des galets réglables qui, de préférence, sont prévus sur le boîtier et qui s'engagent

dans des rails disposés latéralement sur le chariot.

Comme, habituellement, il est prévu pour le verrouil-

lage du volet un dispositif de verrouillage par voie magné-

tique, un ajustage précis de ce dispositif est nécessaire.

Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de ver-

rouillage est donc monté de manière amovible sur une plaque qui, de son côté, peut être fixée au bottier On n'a donc alors à ajuster la plaque qu'une seule fois et l'on peut ensuite, lorsqu'un échange du dispositif de verrouillage est éventuellement nécessaire, fixer ce dispositif sur la

plaque sans ajustage.

Au dessin annexé, donné uniquement à titre

d'exemple:

la figure 1 est une vue de côté avec arrachement pari:iel de l'exemple de réalisation, alors que le volet est ouvert et que le chariot est sorti; et la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne

II-II de la figure 1.

Une unité d'alimentation en oxygène pour passagers d'avionqui comprend un générateur d'oxygène agencé de manière connue et donc non représenté, ainsi que trois masques,agencés ainsi que disposés de manière également connue et donc également non représentés, présente un boîtier désigné d'une manière générale par la référence 1, qui est en métal léger ou en matière plastique et qui, comme le montre la figure 1, peut être fermé sur sa partie 2 frontale à l'aide d'un volet 3 rectangulaire, lequel est articulé au boîtier 1 sur le bord inférieur de la partie 2 frontale Le boîtier 1 a, comme le volet 3, une section

droite de forme rectangulaire,mais il a une hauteur dé-

croissante de la partie 2 frontale vers l'arrière La par-

tie 4 supérieure du boîtier 1 est conçue pour venir en con-

tact avec la partie inférieure d'un accotoir 5 d'un siège pour passager d'avion, et sa forme est donc adaptée à celle de la partie inférieure de l'accotoir 5 Le boîtier 1, dont la largeur est égale au plus à celle de l'accotoir , peut donc être logé dans l'espace compris entre l'acco-

toir 5 et la partie du siège pour passager d'avion sous-

jacente non représentée et cela,comme le montre la figure 1, de manière à se terminer à l'état monté à distance de

l'extrémité antérieure de l'accotoir 5.

La fixation du boîtier 1 à l'accotoir 5 s'effectue dans la moitié arrière du boîtier 1 à l'aide d'un tube 6, qui s'étend suivant la direction transversale de l'une des parois 7 latérales du boîtier 1 à l'autre et qui peut être engagé dans des crampons élastiques qui sont fixés à la partie inférieure de l'accotoir 5 A proximité de la partie 2 frontale, la partie 4 supérieure est munie de trous par lesquels des vis peuvent être vissées dans l'accotoir 5

lorsque le volet 3 est ouvert.

Dans le boîtier 1 se trouve un chariot 8,dont la largeur est un peu plus petite que celle du boîtier 1 Le chariot 8 porte le générateur d'oxygène et les masques qui sont raccordés à ce dernier Des rails 9 de guidage sont fixés respectivement latéralement sur le chariot 8 et ont, comme le montre la figure 2, un profil en C ouvert vers

l'extérieur, donc en direction de la paroi 7 latérale voi-

sine du boîtier 1 Dans chacun de ces deux rails de guidage 9 s'engagent trois galets 10 réglables de l'extérieur, dont

les supports 11 réglables sont fixés à la paroi 7 latérale.

Un capot 12 ne donne accès qu'à la vis de réglage du support

11 Les galets sont réglés par vissage de leurs vis de ré-

glage, de manière à ce que le chariot 8 roule facilement. L'un des galets 8 est monté au voisinage de la partie 2 frontale, un autre au voisinage de l'extrémité arrière du bottier 1 et un troisième galet au milieu, entre les deux autres En raison de la hauteur croissante du bottier 1 en direction de la partie 2 frontale, la partie inférieure du bottier 1, ainsi que la voie de guidage pour le chariot 8 définie par les galets 10, est, lorsque le plancher est en position horizontale, en pente en direction de la partie 2 frontale Lorsque le plancher est en position horizontale, le chariot 8 sort donc du boîtier 1, en raison de cette

pente, dès que le volet 3 est ouvert Ce mouvement de sor-

tie est limité par une butée 14,qui est prévue sur le fond 13 du boîtier 1 en-dessous du chariot 8 et qui est munie d'un amortisseur 15 élastique Cet amortisseur 15 fait saillie dans le trajet d'une équerre 16,qui est prévue à l'extrémité du chariot 8 et qui en fait saillie ver le

bas Dans l'exemple de réalisation, la butée 14 est dispo-

sée de manière à ce que le trajet de coulissement du cha-

riot 8 soit sensiblement égal à la moitié de la longueur

de celui-ci.

Pour être sûr qu'après l'ouverture du volet 3 le chariot 8 sorte automatiquement du bottier 1, il est prévu un ressort 17 hélicoïdal qui est fixé, d'une part, à une équerre prévue sur l'extrémité du chariot et, d'autre part, à un support prévu sur le fond 13 et qui est suffisamment

précomprimé lorsque le chariot est complètement rentré.

Dans l'exemple de réalisation, une partie de la longueur du

ressort 17 hélicoïdal qui attaque le chariot 8 en son mi-

lieu, se trouve, pour gagner de la place, en dehors du

bottier 1.

Sur la partie intérieure du volet 3, est fixé un loquet 18 de verrouillage qui, lorsque le volet est fermé, s'accroche dans un dispositif 19 de verrouillage et peut

y être maintenu à l'aide d'un aimant permanent Ce disposi-

tif 19 de verrouillage est fixé par en-dessous à une plaque qui, de son côté, peut être reliée de manière ajustable au bottier 1, au-dessus du chariot 8 au voisinage de la partie 2 frontale du bottier Le dispositif 19 de verrouil- lage, qui peut être déverrouillé par télécommande ou par voie électrique, peut donc être vissé sur la plaque 20 sans ajustage Un trou 21 de petit diamètre, ménagé dans le

volet 3, est aligné sur un taquet de libération, non repré-

senté, du dispositif 19 de verrouillage, ce taquet libérant lors d'un coulissement longitudinal le dispositif 19 de

verrouillage, en sorte que le volet 3 s'ouvre sous la pous-

sée du chariot 8 On peut donc, en cas de besoin, ouvrir

aussi le volet 3 à l'aide d'une broche mince ou autre élé-

ment semblable, si le déverrouillage à distance n'a pas

fonctionné ou ne peut pas être actionné.

Dans le mode de réalisation représenté, il est pré-

vu à l'extrémité antérieure du chariot 8 un support 22 d'information qui fait saillie vers le haut, au-dessus du

chariot, et qui porte les informations nécessaires à l'uti-

lisation des masques.

Claims

REVENDICATIONS

1 Unité d'alimentation en oxygène pour passager d'avion, comprenant un générateur d'oxygène et au moins un masque dans une chambre qui peut être fermée à l'aide d'un volet, caractérisée en ce que le générateur d'oxygène et le ou les masques sont placés sur un chariot ( 8) guidé avec

possibilité de coulissement dans un boîtier ( 1) dont la par-

tie ( 2) frontale peut être fermée à l'aide du volet ( 3) et avec possibilité de sortie du boîtier ( 1) par la partie ( 2) frontale, et la partie < 4) supérieure du boîtier ( 1) peut être placée contre la partie inférieure d'un accotoir ( 5) d'un siège pour passager d'avion et peut être fixée à cet

accotoir ( 5).

2 Unité d'alimentation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la partie ( 4) supérieure du boîtier

( 1) et le tracé du bord supérieur des deux parois ( 7) laté-

rales du boîtier ( 1) sont adaptés à la forme de la partie

inférieure de l'accotoir ( 5) du siège pour passager d'avion.

3 Unité d'alimentation suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le boîtier ( 1) a une hauteur

croissante en direction de sa partie ( 2) frontale.

4 Unité d'alimentation suivant l'une des revendica-

tions 1 à 3, caractérisée en ce que la voie pour le chariot ( 8) est en pente en direction de la face ( 2) frontale du

boîtier ( 1).

Unité d'alimentation suivant l'une des revendica-

tions 1 à 4, caractérisée en ce qu'il est prévu sur la par-

tie ( 4) supérieure du boîtier ( 1) dans la moitié arrière de celui-ci, une traverse ( 6) qui peut être introduite au moins dans un crampon élastique fixé à la partie inférieure

de l'accotoir ( 5).

6 Unité d'alimentation suivant l'une des revendica-

tions 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins un ressort ( 17), bandé lorsque le chariot ( 8) est à l'intérieur du boîtier ( 1) et se détendant lorsqu'il en sort,est relié d'une part

au chariot ( 8), et d'autre part au boîtier ( 1).

7 Unité d'alimentation suivant l'une des revendica-

tions 1 à 6, caractérisée par un amortisseur ( 14, 15) sur

le bottier ( 1), limitant le trajet du coulissement du cha-

riot ( 8) lorsqu'il sort du boîtier ( 1).

8 Unité d'alimentation suivant l'une des revendica-

tions 1 à 7, caractérisée en ce que le chariot ( 8) est supporté par des galets ( 10) réglables. 9 Unité d'alimentation suivant la revendication 8,

caractérisée en ce qu'il est prévu, des deux côtés du cha-

riot 8, respectivement un rail-( 9) de roulement dans lequel

s'engagent les galets ( 10) montés sur le boîtier ( 1).

10 Unité d'alimentation suivant l'une des revendica-

tions 1 à 9, caractérisé en ce qu'à proximité de la partie ( 2) frontale est disposé au-dessus du chariot ( 8) sur le boîtier ( 1) un dispositif ( 19) de verrouillage du volet ( 3)

qui peut être déclenché par télécommande.

11 Unité d'alimentation suivant la revendication

, caractérisée en ce que le dispositif ( 19) de verrouilla-

ge est monté de manière amovible sur une plaque ( 20), qui

est fixée de son côté au boîtier ( 1).

12 Unité d'alimentation suivant la revendication 10 ou 11, caractérisée par un dispositif de déclenchement

manuel du dispositif ( 19) de verrouillage.