FI84896C - VID EN FORDONSAENDE ANBRINGNINGSBAR OEVERGAONGSANORDNINGSDEL. - Google Patents
VID EN FORDONSAENDE ANBRINGNINGSBAR OEVERGAONGSANORDNINGSDEL. Download PDFInfo
- Publication number
- FI84896C FI84896C FI853108A FI853108A FI84896C FI 84896 C FI84896 C FI 84896C FI 853108 A FI853108 A FI 853108A FI 853108 A FI853108 A FI 853108A FI 84896 C FI84896 C FI 84896C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- transition device
- transition
- bridge
- frame
- corner frame
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
- B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Building Environments (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Ultra Sonic Daignosis Equipment (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Details Of Spanners, Wrenches, And Screw Drivers And Accessories (AREA)
Description
1 848961 84896
Kulkuneuvon päätyyn järjestettävä ylimenolaitteen osa.Part of a transition device to be arranged at the end of the vehicle.
- Vid en fordonsände anbringningsbar övergängsanordningsdel.- Vid en fordonsände anbringningsbar övergängsanordningsdel.
Keksinnön kohteena on kulkuneuvon päätyyn järjestettävä ylimenolaitteen osa, joka sopivimmin on järjestetty rakennettavaksi UIC-vakioidun vaunukorin päätyseinämään ja sopivimmin on esteettä yhteensopiva tavanomaisella UIC-ylimenolla varustetun vaunukorin pään laskulevyn kanssa sekä varustettu sisäisillä ja/tai ulkoisilla tiivistyselimillä ja ylimenolaitteen osan vapaaseen päähän järjestetyllä ja vastaavaa kulkuneuvoa kytkettäessä liitos- tai erotustason määräävällä kulmakehyksellä, erityisesti rautatiekulkuneuvoja varten, joissa on keskikytkin ja kaksi sivupuskuria.The invention relates to a part of a transition device arranged at the end of a vehicle, preferably arranged to be built into the end wall of a UIC standardized car body and preferably barrier-compatible with a conventional UIC crossing car headland when connected by a corner frame defining the coupling or separation plane, in particular for railway vehicles with a central clutch and two side bumpers.
Ylimenolaitteet, sellaisina kuin ne tunnetaan esim. kiskoilla liikkuvien ja erityisesti rautatiekulkuneuvojen välisinä henki-löylimenolaitteina, eivät ole täysin tyydyttäviä, sillä tällaisten laitteiden käyttäjä joutuu enemmän tai vähemmän alttiiksi sään vaikutuksille. Sitäpaitsi ajonopeuksien kasvaessa esiintyy epämiellyttäviä iskuja, joita aiheuttavat .. kohtaavien junayhdistelmien aiheuttama sekä tunneliin saapumisesta johtuva paineaalto.Crossing devices, as they are known, for example, as passenger crossing devices between rail vehicles and, in particular, railway vehicles, are not entirely satisfactory, since the user of such devices is more or less exposed to the effects of the weather. In addition, as driving speeds increase, there are unpleasant shocks caused by a pressure wave caused by .. encountering train combinations and entering the tunnel.
Käsiteltävän keksinnön tarkoituksena on luoda ylimenolaitteen osa, joka samanlaisen osan peilikuvaksi liitettynä muodostaa sääoloja ja paineaaltoja vastaan käytännössä tiiviin ylimeno-laitteen.The object of the present invention is to provide a part of a transition device which, when connected to a mirror image of a similar part, forms a practically tight transition device against weather conditions and pressure waves.
Tunnusomaista tällaiselle ylimenolaitteen osalle on, että kul-makehys on liukuvasti tai kardaanimaisesti kiinnitetty vaunu-korin päätyyn joustavan elementin välityksellä, joka elementti yksinomaan kannattaa ja ohjaa siihen kuuluvaa ylimenolaitteen osaa sekä kuormittaa kulmakehystä kohti kytkennän jälkeen vastapäätä olevaa kulmakehystä.Such a part of the transition device is characterized in that the corner frame is slidably or cardanically fixed to the end of the car body by means of a resilient element which exclusively supports and guides the associated transition part and loads the corner frame towards the opposite corner frame.
2 848962,84896
Keksintöä valaistaan seuraavassa piirustuksen avulla.The invention will now be illustrated by means of a drawing.
Kaavamaiset esitykset kuvaavat: kuvio 1 kahden rautatiekulkuneuvon päädyt avattuine ylimenosiltoineen ja vapaine Bernerraumineen, sivukuvana, kuvion 3 leikkauslinjan IV-IV mukaan;The schematic representations illustrate: Fig. 1 the ends of two railway vehicles with their open bridges and the free Bernerraum, as a side view, along the section line IV-IV in Fig. 3;
Kuvio 2 kuvion 1 mukainen esitys ylimenosilta alas laskettuna kuvio 3 ylimenolaite ylhäältä katsottuna, laitteen yläosa poisnostettuna kuvio 4 kuvion 3 mukaiset vaunujen korien päädyt, q = 100 mm sivuun siirretyssä asennossaFig. 2 is a view according to Fig. 1, lowered from the crossings, Fig. 3 is a top view of the crossing device, the upper part of the device is removed;
Kuvio 5 kuvion 3 mukainen asetelma, säteeltään R = 120 m kaarteessaFig. 5 Still life according to Fig. 3, radius R = 120 m in a curve
Kuvio 6 kuvion 3 mukainen asetelma, jossa toinen pääty on varustettu normaalilla paksunnosylimenolla ja toinen pääty keksinnön mukaisella ylimenolaitteella kuvio 7 pitkittäisleikkaus kahdesta yhteen liitetystä ylimenolaitteella toisiinsa kiinnitetystä vaunun päädystä, ylimenosillat alas laskettuna, ·;··: käveltävässä kunnossaFig. 6 An arrangement according to Fig. 3, in which one end is provided with a normal thickening overhang and the other end with a transition device according to the invention. Fig. 7 Longitudinal section of two interconnected ends of a carriage connected to each other by a transition device, lowered by crossings, ·; ··:
Kuvio 8 kuviossa 7 esitetty asetelma ylimenosillat avattuinaFig. 8 The arrangement shown in Fig. 7 with the crossings open
IIII
3 848963,84896
Kuvio 9 kahden yhteen liitetyn vaunun päätyjen pitkittäisleikkaus, missä toinen kulkuneuvo on varustettu tähän asti tunnetulla UIC-kodexin 561 VE mukaisella ylimenolaitteella ja toinen uudella ylimenolaitteella, joka on keksinnön mukainen kuvio 10 leikkaus kuvion 7 mukaisesta asetelmasta, leikkauslinjan VI - VI mukaanFig. 9 is a longitudinal section of the ends of two connected carriages, one vehicle being provided with a hitherto known transition device according to UIC code 561 VE and the other with a new transition device according to the invention; Fig. 10 section from Fig. 7 according to section line VI-VI
Kuvio 11 leikkaus kuvion 7 mukaisesta asetelmasta, leikkauslinjan VII - VII mukaan kuvio 12 kuvion 7 mukainen näkymä ylhäältä ylimenosillat toisiinsa nähden sivuun siirrettyinä kuvio 13 kuvion 14 leikkauslinjan I - I mukainen leikkaus kahdesta osasta koostuvasta ylimenolaitteesta : ' kuvio 14 kuva päätykehyksestä kiertoteloineen kuvio 15 kuvion 13 kanssa analoginen näkymä, vaunujen korien päädyt toisiinsa nähden sivussa, toisiinsa liitettyjen ylimenosiltojen osien kulku muuttumaton kuvio 16 kuvion 13 kanssa analoginen näkymä, vaunujen korien * 84896 päädyt ja ylimenosillat toisiinsa nähden sivussa, minkä vuoksi toisiinsa liitetyt ylimenolaitteen osat ovat toisiinsa nähden sivussa.Fig. 11 is a section of the assembly of Fig. 7, taken along line VII-VII; Fig. 12 is a top view of Fig. 7 with the transition bridges offset relative to each other; Fig. 13 is a section of Fig. 14 of section line I-I of a two-part transition device: Fig. 14 is a view of the end frame with an analog view, the ends of the car bodies facing each other, the passage of the parts of the interconnected bridges unchanged Fig. 16 analogous to Fig. 13 an analog view, the ends of the car bodies * 84896 and the bridges facing each other, so that the interconnected parts of the transition device are side to side.
kuvio 17 kuvion Uf leikkauslinjan V - V kanssa analoginen leikkausFig. 17 is a section analogous to the section line V-V of Fig. Uf
Kuvioissa 1-5 on esitetty kaavamaisesti kaksi junavaunun tai kiskoilla liikkuvan kulkuneuvon ylimenolaitteella 21 toisiinsa liitettyä vaunun korin päätyä 20. Ylimenolaite 21 koostuu lähinnä kahdesta osasta 22, jotka käsiteltävässä tapauksessa on yhdistetty peilikuvakkain.Figures 1-5 schematically show two ends 20 of a car body 20 connected to each other by a crossing device 21 of a railway carriage or a rail vehicle. The crossing device 21 consists essentially of two parts 22, which in the present case are connected in a mirror image.
Ylimenolaitteen osa 22 sisältää vaunun päätyyn 20 joustoelemen-tillä 3 uivalla liitoksella kiinnitetyn kulmakehyksen 1. Tämän kulmakehyksen 1 ripustus voi tapahtua myös muuten kardaanisesti, ts. palloniVelillä tai varsinaisilla haarukoin aikaansaaduilla kardaaninivelillä yms.The part 22 of the transition device comprises an angle frame 1 fixed to the end 20 of the carriage by a floating element 3. The suspension of this angle frame 1 can also take place otherwise cardanically, i.e. with ball joints or universal forks provided with forks and the like.
Kulmakehys 1 on ripustettu uivaksi tai kardaanisesti joustoele-mentillä 3 ja U:n muotoisella tiivistysmembraanilla 2, jotka sulkevat ylimenosillan ylhäältä ja sivuilta eivätkä jatku Berner-raumiin asti. Joustoelementti 3 ja tiivistysmembraani 2 huolehtivat siitä, että kulmakehys 1 pysyy paineaallontiiviissä lii-toksessa. Kulmakehykset 1 on, kuten kuviossa 3 esitetään, varus-tettu keskiöimiselimillä jotka painavat vastakkain olevat, toisiaan vasten liukuvat tai liikkuvat kulmakehykset 1 tavalli-siin, oikaistuihin keskiasentoihinsa. Varsinaiseen ylimenoon kuuluvat lisäksi siltaelementit 6, 7 ja 8, joista vastaavat silta-- elementit voidaan kuvion 1 mukaisesti kiertoniveliin laakeroitujen kannattimien 11 avulla avata ja kiinnittää vaunun päätyyn.The corner frame 1 is suspended floating or cardanically by a resilient element 3 and a U-shaped sealing membrane 2, which close the transition bridge from the top and sides and do not extend to the Berner body. The resilient element 3 and the sealing membrane 2 ensure that the corner frame 1 remains in a pressure-wave-tight connection. As shown in Fig. 3, the corner frames 1 are provided with centering members which press the opposing, sliding or moving corner frames 1 into their normal, aligned center positions. The actual transition also includes bridge elements 6, 7 and 8, the corresponding bridge elements of which can be opened and fastened to the end of the carriage by means of brackets 11 mounted on the pivot joints, as shown in FIG.
Kannattimia 11 voidaan kääntää kiertoniVelillä 12 n. 90° suhtees-' ‘ sa siltaelementtiin 8, kun taas laatikon muotoinen siltaelementti : 8 voidaan työntää vaunun päädyn 20 vastaavaan koverrukseen. Täl-' löin on huomoitava, että vaunujen päätyjä 20 yhteen liitettäessä puskurit 23 voivat painua joustavasti yhteen. Tässä äärimmäis-tapauksessa vaunujen päädyt ovat erittäin pienen etäisyyden päässä toisistaan, jolloin kulmakehykset 1 joutuvat pienelle etäisyydelle vaunujen päätyihin 20 katsoen, ja joustoelementti 3 painuu vastaavasti ajosuunnassa yhteen.The brackets 11 can be rotated by a rotation 12 about 90 ° relative to the bridge element 8, while the box-shaped bridge element: 8 can be pushed into the corresponding recess of the carriage end 20. In this case, it should be noted that when the ends 20 of the carriages are joined together, the bumpers 23 can be flexibly pressed together. In this extreme case, the ends of the carriages are at a very small distance from each other, whereby the corner frames 1 are at a small distance from the carriage ends 20, and the resilient element 3 is correspondingly compressed in the direction of travel.
5 848965,84896
Normaalisti vaunujen päädyt 20 sijaitsevat toisiinsa nähden keski-asennossa, jota esim. kuvio 3 vastaa. Toisessa ääritapauksessa, jonka voi aiheuttaa junan asiaankuulumaton käynnistys, vaunujen päädyt 20 voivat joutua suurimmalle etäisyydelle toisistaan. Tässä ääriasennossa joustoelementti 3 muuttaa vähiten muotoaan ajosuunnassa. Kaikissa äärimmäisissä liikkeissä on kulmakehysten 1 paine-aallontiivis, uiva liitos vaunujen päätyihin 20 varmistettu sillä, että kulmakehysten 1 erotuspinnat liukuvat tai liikkuvat toisiaan vasten sivuttaissuunnassa, ja joustoelementit 3 painavat ne vastaavasti yhteen.Normally, the ends 20 of the carriages are located in a central position relative to each other, which corresponds to e.g. Fig. 3. In another extreme case, which may be caused by improper start-up of the train, the ends 20 of the carriages may be at the greatest distance from each other. In this extreme position, the resilient element 3 deforms the least in the direction of travel. In all extreme movements, the pressure-wavy, floating connection of the corner frames 1 to the carriage ends 20 is ensured by the separating surfaces of the corner frames 1 sliding or moving against each other in the lateral direction, and the elastic elements 3 press them together accordingly.
Siltaelementin 8 siirtymisen, vaunujen päätyihin 20 katsoen, varmistamiseksi on päätyihin 20 kiinnitetty erityiset johteet 13.In order to ensure the movement of the bridge element 8, looking at the ends 20 of the carriages, special guides 13 are attached to the ends 20.
Siltaelementtien 6, 7 ja 8 käyttökelpoisessa asennossa on, kuvion 2 mukaisesti, siltaelementtien 6 vapaat päädyt varustettu kierto-nivelillä 9, joissa on päädyssä tiivisteet 10 . Tämä varmistaa sen, että siltaelementtien 6, 7 ja 8 liitos on käytännössä myös paineaallontiivis ylimenolaitteen 21 sisustan suhteen.In the usable position of the bridge elements 6, 7 and 8, according to Figure 2, the free ends of the bridge elements 6 are provided with rotary joints 9 with seals 10 at the end. This ensures that the connection of the bridge elements 6, 7 and 8 is in practice also pressure-wave-tight with respect to the interior of the transition device 21.
.--.Tällaisen ylimenolaitteen 21 muotoilemiseksi miellyttäväksi on jo-''.kainen laitteen osa 22 varustettu kääntöpuoliskolla 15, joka kään-.. . tyy laakereilla 16. Niitä painetaan jousielementtien 17 voimalla jatkuvasti kulmakehyksen 1 sisäpuolelle (kuvio 3) siten, että ne :voivat pituussuunnassa liukua tai pyöriä sitä pitkin ja poikit-: taissuunnassa seurata sen liikkeitä vaivattomasti laakerointinsa 16 avulla. Myös tiivistysmembraani 2 sallii kulmakehyksen 1 ja vaunun · ·: päädyn 20 suhteellisen liikkeen seuraamisen ja samalla toivotun paineaallontiiviyden varmistamisen näiden osien välillä.In order to shape such a transition device 21 to be comfortable, a part 22 of the device is already provided with a turning half 15 which turns. They are continuously pressed inside the corner frame 1 by the force of the spring elements 17 (Fig. 3) so that they can: slide or rotate along it in the longitudinal direction and follow its movements in the transverse direction easily by means of their bearings 16. The sealing membrane 2 also allows the relative movement of the corner frame 1 and the carriage · 20: end 20 to be monitored and at the same time the desired pressure wave density between these parts is ensured.
Kuvatut ylimenolaitteen osat 22 on suunniteltu lähinnä kansainvälisille suurinopeuksisille rataosuuksille, mutta ne ovat myös muuten UlC-käyttökelpoisia, minkä vuoksi niillä on seuraavia tyypil- 6 84896 lisiä ominaisuuksia:The described transition device parts 22 are mainly designed for international high-speed sections, but are also otherwise UlC-usable, and therefore have the following typical characteristics:
Ne ovat yhdistettynä ylimenolaitteeksi 21 paineaallontiiviita S-kaarteilla, joilla on suuret säteet, samoin kuin esiintyvissä dynaamisissa poikittaisliikkeissä. Kuvatut ylimenolaitteen osat 22 voidaan pienin sovituksin asentaa UIC-kodexin 567-2 VE mukaisiin päätyseinärakennelmiin, jolloin ylimenosilta muodostuu siten, että Bernerraum jää vapaaksi liittämistä varten.Combined as a transition device 21, they are pressure-wave-tight with S-curves with large radii, as well as in the dynamic transverse movements that occur. The described transition device parts 22 can be mounted with small adaptations on the end wall constructions according to UIC code 567-2 VE, whereby the transition bridge is formed so that the Bernerraum remains free for connection.
Lisäksi jokainen ylimenolaitteen 22 osa on suunniteltu siten, että se on yhteensovitettavissa UIC-kodexin 561 VE mukaisten matkustajavaunujen ylimenolaitteiden kanssa, ts. kulkuneuvot, joissa on paksunnosylimenot voidaan vaivatta liittää kulkuneuvoihin, jotka on varustettu edellä kuvatuilla ylimenolaitteen osilla 22 (kuvio 6).In addition, each part of the transition device 22 is designed to be compatible with UIC code 561 VE compliant passenger car transition devices, i.e., vehicles with thickening transitions can be easily connected to vehicles equipped with the transition device parts 22 described above (Figure 6).
Joustoelementit 3 varmistavat yhdessä tiivistysmembraanien 2 kanssa kulmakehykseen 1 ja vaunujen päätyihin 20 liitettynä paine-aallontiiviyden, ja pitävät lähinnä teräksestä tai alumiinista koostuvat kulmakehykset 1 uivana tai kardaanisesti vaunun päätyyn 20 ripustettuna tai tuettuna ja sijoitettuna.The resilient elements 3, together with the sealing membranes 2, ensure pressure wave tightness when connected to the corner frame 1 and the carriage ends 20, and keep the corner frames 1 consisting mainly of steel or aluminum floating or cardanally suspended or supported and positioned on the carriage end 20.
Kolmesta elementistä 6, 7 ja 8 koostuva ylimenosilta on kokoon--ykääntyvä ja siirrettävä. Se ripustetaan käyttöasennossa kulma-.·••.kehyksestä 1, Junayhdistelmien päätyvaunussa ylimenosilta työn-”;netään pysäköintiasentoon ja avataan, kuten kuviossa 1 esitetään.The crossing bridge consisting of three elements 6, 7 and 8 is collapsible and movable. In the operating position, it is suspended from the angular frame · •• .from the overcarriage of the end wagons of train combinations in the working position ”and placed in the parking position and opened as shown in Figure 1.
; ; Kuviossa 7 on esitetty kaavamaisesti kaksi ylimenolaitteella 21 :yhteen liitettyä rautatievaunun päätyä 20.; ; Figure 7 schematically shows two ends 20 of a railway carriage connected by a transition device 21:.
Ylimenolaite 21 koostuu kahdesta osasta 22, jotka esillä olevassa '"'-tapauksessa on liitetty peilikuvakkain.The transition device 21 consists of two parts 22, which in the present case "" 'are connected in a mirror image.
.k Ylimenolaitteen osa 22 sisältää vaunun päätyyn 20 joustoelemen-y teillä 3 uivalla liitoksella kiinnitetyn kulmakehyksen 1. Tämän ykulmakehyksen 1 ripustus voi tapahtua myös muilla tavoin kardaa--.nisesti, ts. pallonivelillä tai varsinaisilla, haarukoin aikaan- 7 84896 saaduilla kardaaninivelillä yras..k The part 22 of the transition device comprises an angle frame 1 fixed to the end 20 of the carriage by means of a floating joint 3 on the elastic members. This suspension frame 1 can also be suspended in other ways cardanally, i.e. by ball joints or by actual cardan joints obtained by forks.
Kulmakehys 1 on ripustettu uivaksi tai kardaanisesti joustoele-mentillä 3 ja U:n muotoisella tiivistysmenbraanilla 2, jotka sulkevat ylimenosillan ylhäältä ja sivuilta eivätkä jatku Berner-raumiin asti, Joustoelementti 3 ja tiivistysmembraani 2 huolehtivat siitä, että kulmakehys 1 pysyy paineaallontiiviissä liitoksessa,The corner frame 1 is suspended floating or cardanally by a resilient element 3 and a U-shaped sealing membrane 2, which closes the crossing bridge from above and from the sides and does not extend to the Berner body, the resilient element 3 and the sealing membrane 2 ensure that the corner frame 1 remains pressurized.
Ylimenolaitteen osista 22 on esitetty käsiteltävän keksinnön valossa erityisesti kääntyvän ylimenosillan 34 käveltävät osat. Tällainen kääntyvä ylimenosilta 34 on varustettu pohjaosalla 39» joka on kiinnitetty sopivasti muotoillulla kulmakehyksellä 1 olevan kääntöelementin 4-8 sivulaakereilla 41 ja 42 kääntyväksi. Pohjaosan 39 päädyssä on tiiviste 43.Of the parts 22 of the crossing device, the walkable parts of the pivoting crossing bridge 34 are shown in the light of the present invention. Such a pivoting overhang bridge 34 is provided with a base part 39 »which is fastened to the pivot elements 41 and 42 of the pivot element 4-8 of the suitably shaped corner frame 1 for pivoting. At the end of the base part 39 there is a seal 43.
Tällaisella ylimenosillan 34 käveltävän osan järjestelyllä saavutetaan se, että kaksi yhteen liitettyä ylimenolaitteen osaa 22 pysyy paineaallontiiviissä kiinnityksessä joustoelementtien 3 avulla myös sillan pohjaosien 39 suhteen.With such an arrangement of the walkable part of the crossing bridge 34, it is achieved that the two interconnected parts 22 of the crossing device remain in a pressure-wave-tight fastening by means of elastic elements 3 also with respect to the bottom parts 39 of the bridge.
Kahden ylimenosillan 34 varsinaisen liittämisen suorittaa jokaisen sillan pohjaosan 39 alle sijoitettu teleskooppivarsi 45· Sen - kiinteä osa 46 on viety sillan pohjaosaan 39 keskisesti sijoitettuun kääntöelementtiin 48 siten, että molemmat osat 39 ja 46 ovat '“pystysuorassa suunnassa käännettävissä yhtenä yksikkönä (kuvio 8), •tai toisistaan riippumatta laakerien 41 ja 42 vaakasuoran akselin ympäri.The actual connection of the two transition bridges 34 is performed by a telescopic arm 45 placed under the bottom part 39 of each bridge. Its fixed part 46 is inserted into a pivot element 48 centrally located in the bottom part 39 of the bridge so that both parts 39 and 46 can be pivoted vertically as one unit (Fig. 8). • or independently of each other around the horizontal axis of bearings 41 and 42.
Teleskooppivarren 45 kiinteä osa 46 on sitä paitsi siten laakeroitu kääntöelementtiin 48, että sitä voidaan kääntää sillan pohjaosasta 39 riippumatta vaakasuorassa suunnassa pystysuoran akse-. Iin 49 ympäri.In addition, the fixed part 46 of the telescopic arm 45 is mounted on the pivot element 48 in such a way that it can be pivoted in the horizontal direction, independently of the bottom part 39 of the bridge. Iin 49 around.
:Kun kaksi sillan teleskooppivartta 45 yhdistetään kytkimellä 54, .. joka voi olla myös automaattinen kytkin ja mahdollisesti kauko-.ohjättävä, tulevat kääntyvän ylimenosillan 34 käveltävät osat 8 84896 kuormitusvalmiiksi.: When the two telescopic arms 45 of the bridge are connected by a switch 54, .. which can also be an automatic switch and possibly a remote control, the walkable parts 8 84896 of the pivoting overhang bridge 34 become load-ready.
Kulmakehyksen 1 alapäätyyn sisäänpäin sijoitetut turvareunat 35 ja 36 estävät lisäksi kääntyvien ylimenosiltojen 34 kääntymisen alaspäin, jos niille esim. vahingossa astutaan ennen kuin teleskooppivarret 45 on kytketty (kuvio 10).In addition, the safety edges 35 and 36 located inwards at the lower end of the corner frame 1 prevent the pivoting transition bridges 34 from pivoting downwards if, for example, they are accidentally stepped on before the telescopic arms 45 are connected (Fig. 10).
Kytketyssä asennossa voivat kääntyvien ylimenosiltojen 34 tiivisteet 43 siirtyä toisiinsa nähden esim. vaunujen päätyjen 20 liikkuessa paljon sivuttain. Tällöin kytketyt teleskooppivarret siirtyvät keskiasentoon, ja tarvittava pituuden muutos suoritetaan niiden liikkuvalla osalla 45 (kuvio 12).In the connected position, the seals 43 of the pivoting overhang bridges 34 can move relative to each other, e.g. when the carriage ends 20 move much laterally. In this case, the connected telescopic arms move to the middle position, and the necessary change in length is performed by their moving part 45 (Fig. 12).
Kytketyssä asennossa varmistaa sillan pohjaosan 39 keskisesti sijoitettu, teleskooppivarren 45 kiinteän osan 46 alaspäin sisäänsä sulkeva elementti 56, että esim. vaunujen päätyjen 20 ollessa eri korkeudella sillan pohjaosa 39 kulkee aina mukana, eikä jää kitkan johdosta roikkumaan sillan tiivisteisiin 58 ja 59.In the engaged position, the centrally located element 56 closing the fixed part 46 of the telescopic arm 45 ensures that, e.g. when the carriage ends 20 are at different heights, the bridge base 39 always travels and does not hang over the bridge seals 58 and 59 due to friction.
Tiiviys ulkoisia vaikutuksia ja erityisesti paineaaltoja vastaan saavutetaan kääntyvien ylimenosiltojen 34 alueella alas lasketussa asennossa kuvion 10 mukaisesti sillan sivutiivisteillä 58 ja 59» jotka on sijoitettu kulmakehyksen 1 ja sillan pohjaosan 39 väliin.Tightness against external influences, and in particular against pressure waves, is achieved in the area of the pivoting transition bridges 34 in the lowered position according to Fig. 10 by the bridge side seals 58 and 59 »placed between the corner frame 1 and the bridge base 39.
Kääntyvän ylimenosillan 34 takaosa on sitä paitsi tiivistetty ': _:vaunun päätyä vastaan tiivisteaineella 50.In addition, the rear of the pivoting overhang bridge 34 is sealed against the end of the carriage with a sealant 50.
-‘-Kuvattu ylimenosilta 34 on suunniteltu lähinnä alussa mainitun yli-.-.-.menolaitteen oäen 22 yhteyteen kansainvälisille suurinopeuksisil-le rataosuuksille, mutta on myös muuten käytettävissä UIC-mukai-.sesti. Sen vuoksi sillä on seuraavia tyypillisiä ominaisuuksia: - Kääntyvä ylimenosilta 34 voidaan asentaa yhdessä ylimenolaitteen : : : osan 22 kanssa TJIC-kodexin 567-2 VE mukaan toteutettuihin pääty-:seinärakennelmiin. Tällöin kääntyvä ylimenosilta 34 on siten ra-..· kennettu, että Bernerraum pysyy vapaana kytkentää varten.-'- The described crossing bridge 34 is designed mainly in connection with the crossing device 22 mentioned at the beginning for the international high-speed line sections, but is also otherwise available in accordance with the UIC. Therefore, it has the following typical features: - The pivoting transition bridge 34 can be installed together with the transition device::: part 22 in end: wall constructions implemented according to TJIC codex 567-2 VE. In this case, the pivoting crossing bridge 34 is thus constructed so that the Bernerraum remains free for coupling.
9 848969,84896
Lisäksi kääntyvä ylimenosilta 34 on suunniteltu käytettäväksi yli-menolaitteen osassa 22 siten, että se on sovitettavissa matkustajavaunujen UIC-kodexin 561 VE mukaisiin ylimenolaitteisiin, ts. paksunnosylimenolla varustetut kulkuneuvot voidaan vaivatta liittää kulkuneuvoihin, joissa on edellä kuvatut ylimenolaitteen osat 22 ja niiden kääntyvät ylimenosillat 34.In addition, the swivel crossing bridge 34 is designed for use in the crossing device part 22 so that it can be adapted to crossing devices according to UIC code 561 VE for passenger cars, i.e. vehicles with a thickening crossover can be easily connected to vehicles with the crossing device parts 22 and their swivel crossings described above.
Tässä, kuvion 9 esittämässä tapauksessa, keksinnön mukainen ylimenosilta 34 lepää irtonaisena UIC-ylimenolla 65 varustetun vaunun päädyn 66 laskulevyllä, jolloin joustoelementit 3 painavat kulmakehyksen 1 suoraan kumipaksunnoksen 67 päätypintaa vasten.In this case, shown in Fig. 9, the crossing bridge 34 according to the invention rests loosely on the landing plate 66 of the carriage end 66 with the UIC crossing 65, whereby the elastic elements 3 press the corner frame 1 directly against the end face of the rubber thickening 67.
Koska joustoelementit 3 ovat pituussuunnassa jäykenpiä kuin kumi-paksunnokset 67, on keksinnön mukainen ylimenosilta 34 aina tarpeeksi UIC-ylimenolla 65 varustetun vaunun päädyn 66 laskulevyn 65 päällä.Since the elastic elements 3 are stiffer in the longitudinal direction than the rubber thickenings 67, the crossing bridge 34 according to the invention always has enough on the landing plate 65 of the carriage end 66 with the UIC crossing 65.
Laskulevyn 68 esteettömän pystysuoran ja vaakasuoran liikkumavapauden turvaamiseksi on kulmakehyksellä 1 koverruksia 61 ja 62, jotka taas voidaan sulkea kulmakehyksellä 1 olevilla pystysuoraan siirtyvillä, mahdollisesti myös kiertyviksi laakeroiduilla päällysteillä 52, 53.In order to ensure unobstructed vertical and horizontal freedom of movement of the landing plate 68, the corner frame 1 has recesses 61 and 62, which in turn can be closed by vertically displaceable, possibly also rotatably mounted, coatings 52, 53 on the corner frame 1.
- Tiiviys ulkoisia vaikutuksia ja erityisesti paineaaltoja vastaan saavutetaan päällysteiden 52, 53 alueellakin käveltävään kuntoon alas laskettuun ylimenosiltaan 34 nähden sillan tiivisteillä 58 ja 59. Päällysteiden 52, 53 tiivistämiseksi kulmakehystä 1 vastaan on erilliset tiivisteaineet 69 ja 70 (ks. kuvio 11).- Tightness against external influences and especially against pressure waves is achieved in the area of the pavements 52, 53 with respect to the walkable condition of the lowered overhang bridge 34 by bridge seals 58 and 59. To seal the pavements 52, 53 against the corner frame 1 there are separate sealants 69 and 70 (see Fig. 11).
Kuvio 13 esittää kulmakehykseksi 1 muotoillun ylimenolaitteen osan 22 päätykehyksen 74, joka liitettynä toiseen samanlaiseen osaan 22 muodostaa esitetyssä asennossa paineaallontiiviin ylimenolaitteen 21. Vaunujen päätyjen 20 joustoelementit 3 painavat : :toisiaan vasten lepäävien kulmakehyksien 1 päätylaippoja 75 vas- - takkain, niin että pystysuorat 78 ja vaakasuorat tiivisteet 94 (kuvio 17) tiivistävät ylimenolaitteen 21 ulkoisia sääolosuhteita 'ja erityisesti paineaaltoja vastaan. Päätylaipoissa 75 on olak- 10 84896 keet 80, niin että ne muodostavat sisään- tai ulospäin pystysuoran, jatkuvan - tai katkeavan - käytävän 81, jonka pystysuorat tiivisteet 78 sulkevat sisään- tai ulospäin . Tässä käytävässä 81 ovat lisäksi kiertotelat 85 akseleilla 82, joita pidellään kilvillä 83.Fig. 13 shows an end frame 74 of a transition device part 22 shaped as a corner frame 1, which in connection with another similar part 22 forms a pressure wave-tight transition device 21 in the position shown: the elastic elements 3 of the carriage ends 20 press:: the end flanges 75 of the corner frames 1 resting against each other, the horizontal seals 94 (Fig. 17) seal the transition device 21 against external weather conditions and in particular against pressure waves. The end flanges 75 have shoulders 80 84896 so as to form an inwardly or outwardly vertical, continuous - or discontinuous passage 81 which is closed inwardly or outwardly by vertical seals 78. In this passage 81 there are further rotating rollers 85 with shafts 82 held by plates 83.
Kuten kuviosta H näkyy, tukevat ruuvijouset 86 teloja alapuolelta. Nämä jouset 86 palauttavat kiertotelat 85 pystysuorissa liikkeissä keskiasentoon, mikä tapahtuu niiden oman painon vuoksi ylöspäin. Päätylaippojen 75 ulkopääayissä on myös kilvillä 83 pideltävillä akseleilla 82 muita kiertoteloja 85» joita kuviossa 14 näkyy ha-tunmuotoisen päätylaipan 75 yhdellä reunalla neljä kappaletta. Kaikkien tämänlaatuisten ylimenolaitteiden osien kiertotelat 85 ovat ulkopuolelta katsoen joko oikealla puolella, niin että ne voidaan liittää samalla lailla rakennettuihin ylimenolaitteen osiin 22, kuten kuvioissa 13, 15 ja 16, tai vastaavasti aina vasemmalla puoella ylimenolaitteen osaa 22. Kiertotelojen 85 paino on niin pieni, että se ei aiheuta ylimenolaitteen osien 22 kiertymistä ajosuunnan pituusakselin ympäri, eikä vastapainoja tarvita.As shown in Figure H, the helical springs 86 support the rollers from below. These springs 86 return the rotating rollers 85 in vertical movements to the center position, which occurs due to their own weight upwards. The outer end ends of the end flanges 75 also have other rotating rollers 85 »on the shafts 82 held by the plates 83, four of which are shown in Fig. 14 on one edge of the ha-shaped end flange 75. From the outside, the rotating rollers 85 of all parts of this type of transition device are either on the right side so that they can be connected to similarly constructed transition device parts 22, as in Figures 13, 15 and 16, or always on the left side of the transition device part 22. it does not cause the parts 22 of the transition device to rotate about the longitudinal axis of the direction of travel, and no counterweights are required.
Kahden samanlaisen, peilikuvakkain ylimenolaitteeksi 21 kytketyn ylimenolaitteen osan 22 sijainti suoralla rataosuudella näkyy kuviossa 13. Molemmat vaunujen päätyjen 20 keskitasot 100 ja 101 ovat samassa tasossa samoin kuin niiden läpimenevä keskitaso 102.The position of two similar transition devices part 22 connected as a mirror image transition device 21 on a straight track section is shown in Fig. 13. Both the central planes 100 and 101 of the carriage ends 20 are in the same plane as their through-center plane 102.
-Kuvion 15 leikkauskuvassa esitetään kaksi toisiinsa nähden sivuttain siirtynyttä, vasteen 95 sallimissa rajoissa, vaunun päätyä 20, joiden keksitasot 100 ja 101 ovat eri tasossa. Vaunujen päätyjen ; 20 poikittaissiirtyminen tasataan joustoelementeillä 3, mutta se voidaan suorittaa myös kulmakehyksen 1 päätylaipan 75 takapuolella ‘ olevien joustoelementtien 3 liukuvalla liikkeellä, niin että ylimenolaitteen osien 22 läpi menevä keskitaso 102 pysyy kuvion 13 '"'mukaisena, kun taas tiivistysmembraanit 2 ja mahdollisesti myös ; :joustoelementit 3 muuttavat muotoaan.-The sectional view of Fig. 15 shows two carriage ends 20 displaced laterally relative to each other, within the limits allowed by the stop 95, with biscuit planes 100 and 101 in different planes. Carriage ends; The transverse displacement 20 is compensated by the resilient elements 3, but can also be performed by the sliding movement of the resilient elements 3 behind the end flange 75 of the corner frame 1 so that the central plane 102 passing through the transition device parts 22 remains as shown in Fig. 13, while the sealing membranes 2 and possibly also 3 change shape.
...Mutta jos vasteen 95 rajoittama vaunujen päätyjen 20 välinen poi-·;· kittaisliikkeen raja ylitetään, siirtyvät kuvion 16 mukaisesti ' joustoelementtien 3 ja tiivistysmembraanien 2 muodon muutoksien li 11 84896 lisäksi päätykehykset 74 toisiinsa nähden. Tässä tapauksessa siirtyisivät vastakkain olevat päätylaipat 75 poikittaissuunnassa ajosuuntaan nähden, josta olisi seurauksena pystysuorien tiivisteiden 78 ja vaakasuorien tiivisteiden 94 ei-toivottu hioutuminen toisiaan vasten, ja ylimenolaite 21 muuttuisi lyhyessä ajassa myös tavallisissa tiivisteiden asennoissa, kuten kuvioissa 13 ja 15» ulkoisia sääolosuhteita, erityisesti paineaaltoja läpipäästäväksi.... But if the limit of the frictional movement between the carriage ends 20 limited by the stop 95 is exceeded, according to Fig. 16, in addition to the deformations of the resilient elements 3 and the sealing membranes 2, the end frames 74 move relative to each other. In this case, the opposite end flanges 75 would move transversely to the direction of travel, resulting in undesired grinding of the vertical seals 78 and the horizontal seals 94 against each other, and the transition device 21 would change in a short time even in normal seal positions such as Figures 13 and 15. permeable.
Tältä varalta on päätylaipat 75 varustettu olakkeilla 80, jolloin ne syntyvissä käytävissä 81 ottavat vastaan kuvioissa 13 esitetyt kiertotelat 85, jotka poikittaissiirtymissä pyörimällä nousevat vastapäisen päätylaipan 75 ulkosivua, niin että päätykehysten 74 pystysuorat tiivisteet 73 ja vaakasuorat tiivisteet 94 kohoavat toistensa päältä eivätkä voi hankautua vastakkain, sillä tässä tilanteessa ei enää tarvita paineaallontiiviyttä. Kuviossa 16 esitetyssä tilanteessa kantavat päätylaippojen 75 sisenmät kierto-telat 85, jotka pyörivät vastakkaisen päätylaipan 75 vastaavalla ulkosivulla, kun taas vastakkaissuuntaisessa poikittaissiirtymässä toiminnassa ovat ulommat kiertotelat 85.In this case, the end flanges 75 are provided with shoulders 80, whereby in the resulting passages 81 they receive the rotating rollers 85 shown in Fig. 13, which rotate transversely to rise the outer side of the opposite end flange 75 so that the vertical seals 73 and horizontal seals 94 of the end frames 74 do not overlap. for in this situation pressure wave density is no longer required. In the situation shown in Fig. 16, the inner rotating rollers 85 of the end flanges 75 rotate on the corresponding outer side of the opposite end flange 75, while the outer rotating rollers 85 operate in the opposite transverse displacement.
Kiertotelojen 85 nousun helpottamiseksi käytävästä 31 vastakkaisen kulmakehyksen 1 päätylaipalle 75 ja, kuvion 16 mukaisen sivuttais-siirtymän jälkeen, takaisin siirtymisen keskiöimisvaikutuksen saavuttamiseksi on kulmakehyksien 1 kiertoteloja 85 vastapäätä olevis- sa kohdissa käytävässä 81 laipan olakkeen 80 lähellä notkoiset keskiöimiskappaleet 84. On myös ajateltavissa, että päätylaipan 75 ja käytävän 81 välinen siirtymäalue varustetaan olakkeen 80 alueella notkoisella rakenteella tai sopivasti muotoillulla nousu-viisteellä.In order to facilitate the rise of the rotating rollers 85 from the passage 31 to the end flange 75 of the opposite corner frame 1 and, after the lateral displacement according to Fig. 16, to achieve the centering effect of the reciprocating rollers, at the points opposite the rotating rollers 85 of the corner frames 1 the flange shoulder 80 the transition area between the end flange 75 and the passage 81 is provided in the area of the shoulder 80 with a flexible structure or a suitably shaped riser chamfer.
Periaatteessa on myös mahdollista käyttää kiertotelojen 85 asemasta vastaavia liukukenkiä.In principle, it is also possible to use sliding shoes corresponding to the position of the rotating rollers 85.
-Saunoin on ajateltavissa, että parittain päällekkäin laakeroitu jen . .kiertotelojen 85 sijasta käytetään vain yhtä, mahdollisesti laipan keskikohdalla, oikealla tai vasemmalla olevaa, paria kiertoteloja "85, tai luovutaan parittaisesta järjestyksestä ja käytetään vain yhtä, mahdollisesti kahta päällekkäin, vasemmalla tai oikealla, olevaa kiertotelaa 85» jotka vasteen 95 ylittävissä poikittais- siirtymissä nousevat vastapäiselle päätylaipalle 75.-The saunas are conceivable to be paired on top of each other. .instead of rotating rollers 85, only one pair of rotating rollers "85, possibly in the middle of the flange, to the right or left, is used, or the even order is abandoned and only one, possibly two, superimposed, left or right-handed rotating rollers 85 are used in transverse transitions exceeding the stop 95 rise to the opposite end flange 75.
84896 Tähän mennessä esitettyjen järjestelyjen sijasta, joissa kierto-telat 85 ovat aina päätylaipan 75 toisella puolella, mahdollisia ovat myös sellaiset järjestelyt, joissa ne ovat laipan molemmin puolin, esim. vasemmalla alhaalla ja oikealla ylhäällä tai vasemmalla ylhäällä ja oikealla alhaalla, jolloin tämä voi tapahtua parittain tai erikseen.84896 Instead of the arrangements described so far, in which the rotating rollers 85 are always on the other side of the end flange 75, arrangements are also possible in which they are on both sides of the flange, e.g. at the bottom left and top right or at the top left and bottom right, in which case this can take place in pairs or separately.
Kuvattu rakenne näyttää, kuinka ylimenolaite 21 voidaan toteuttaa tiiviinä ulkoisia vaikutuksia, erityisesti paineaaltoja vastaan, ja kuinka tämä suoja voidaan säilyttää kaikissa normaalien ajo-liikkeiden aikana esiintyvissä olosuhteissa. Sitä paitsi voidaan esim. asemalle tai halliin mentäessä syntyvät poikittaissiirtymät hoitaa kuvion 16 mukaisesti, sillä paineaallon tiiviyttä ei tällöin vaadita.The described structure shows how the transition device 21 can be implemented in a tight manner against external influences, in particular against pressure waves, and how this protection can be maintained under all conditions that occur during normal driving movements. In addition, the transverse displacements generated when going to a station or hall, for example, can be handled according to Fig. 16, since the tightness of the pressure wave is not required in this case.
Kuvailtu päätykehys 74 on suunniteltu lähinnä alussa mainitun ylimenolaitteen osien 22 yhteyteen kansainvälisiä suurinopeuksisia rataosuuksia varten, mutta se on myös muuten käytettävissä UIC-mukaisesti, niin että se pienin sovituksin voidaan asentaa UIC-.-.kodexin 567-2 VE mukaan toteutettuihin päätyseiniin.The described end frame 74 is designed mainly in connection with the parts 22 of the transition device mentioned at the beginning for international high-speed sections, but it is also otherwise available in accordance with UIC so that it can be mounted with small adaptations on end walls according to UIC code 567-2 VE.
"Lisäksi päätykehyksellä 74 varustettu ylimenolaitteen osa 22 on suunniteltu siten, että se voidaan liittää UIC-kodexin 561 VE mu-; itäisiin matkustajavaunujen ylimenolaitteisiin, ts. paksunnosyli-; menolla varustetut kulkuneuvot voidaan vaivatta liittää edellä kuvatun ylimenolaitteen osan 22 sisältäviin kulkuneuvoihin."In addition, the transition device portion 22 provided with an end frame 74 is designed to be connected to eastern passenger car transition devices according to UIC code 561 VE, i.e., vehicles with a thickening passage can be easily connected to vehicles including the transition device portion 22 described above.
Claims (20)
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843430112 DE3430112A1 (en) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | Communication passage part which can be attached to an end of a vehicle, and communication passage installation with two communication passage parts |
DE3430112 | 1984-08-16 | ||
DE3447776 | 1984-12-28 | ||
DE19843447776 DE3447776A1 (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Intercommunicating gangway element with foldable intercommunicating gangway |
DE3505762 | 1985-02-20 | ||
DE19853505762 DE3505762A1 (en) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | End frame for an intercommunicating passage element and intercommunication passage with two adjoining end frames |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI853108A0 FI853108A0 (en) | 1985-08-14 |
FI853108L FI853108L (en) | 1986-02-17 |
FI84896B FI84896B (en) | 1991-10-31 |
FI84896C true FI84896C (en) | 1992-02-10 |
Family
ID=27192247
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI853108A FI84896C (en) | 1984-08-16 | 1985-08-14 | VID EN FORDONSAENDE ANBRINGNINGSBAR OEVERGAONGSANORDNINGSDEL. |
Country Status (15)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT394170B (en) |
BE (1) | BE903068A (en) |
CH (1) | CH670803A5 (en) |
CZ (1) | CZ278886B6 (en) |
DK (1) | DK167315B1 (en) |
ES (1) | ES8703360A1 (en) |
FI (1) | FI84896C (en) |
FR (1) | FR2569149B1 (en) |
GB (1) | GB2163113B (en) |
HU (1) | HU204010B (en) |
IT (1) | IT1184812B (en) |
NL (1) | NL8502219A (en) |
NO (1) | NO167966C (en) |
PT (1) | PT80941B (en) |
SE (1) | SE461083B (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3839716A1 (en) * | 1988-11-24 | 1990-05-31 | Huebner Gummi & Kunststoff | FRONT SIDE OF A RAILWAY TOUR |
ATE75676T1 (en) * | 1989-01-26 | 1992-05-15 | Sig Schweiz Industrieges | ATTACHMENTS FOR RAILWAY VEHICLES. |
WO2021027403A1 (en) * | 2019-08-15 | 2021-02-18 | 中车长江车辆有限公司 | Wagon and freight train |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE966430C (en) * | 1954-04-21 | 1957-08-14 | Waggonfabrik Jos Rathgeber A G | Transition bridge for coupled vehicles, especially railroad cars |
BE558145A (en) * | 1956-06-07 | |||
DE1249311B (en) * | 1963-11-12 | |||
US3922971A (en) * | 1974-05-09 | 1975-12-02 | Boeing Co | Articulated railway vehicle connecting passage |
AT367361B (en) * | 1977-12-09 | 1982-06-25 | Sig Schweiz Industrieges | TRANSITION DEVICE BETWEEN TWO COUPLED VEHICLES |
GB2063802B (en) * | 1977-12-09 | 1982-09-29 | Sig Schweiz Industrieges | Portals for vehicles |
CH627981A5 (en) * | 1977-12-09 | 1982-02-15 | Sig Schweiz Industrieges | TRANSITION DEVICE BETWEEN TWO COUPLED VEHICLES, IN PARTICULAR RAILWAY VEHICLES. |
DE2908354C2 (en) * | 1979-03-03 | 1982-06-16 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Transition device for a local transport vehicle, in particular a rail vehicle |
DE3124779A1 (en) * | 1980-06-30 | 1982-08-12 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Intercommunicating device for carriages |
FR2496030A1 (en) * | 1980-12-17 | 1982-06-18 | Faiveley Sa | DEVICE FOR INTERCIRCULATION BETWEEN RAILWAY CARS |
DE3401555A1 (en) * | 1984-01-18 | 1985-07-25 | Linke-Hofmann-Busch, Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | LEADED MEDIUM PORTAL FOR TRANSITIONAL PROTECTION |
-
1985
- 1985-07-22 CH CH3176/85A patent/CH670803A5/de not_active IP Right Cessation
- 1985-07-24 AT AT0219885A patent/AT394170B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-08-09 IT IT21912/85A patent/IT1184812B/en active
- 1985-08-09 NL NL8502219A patent/NL8502219A/en not_active Application Discontinuation
- 1985-08-09 FR FR8512225A patent/FR2569149B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-08-13 PT PT80941A patent/PT80941B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-08-14 FI FI853108A patent/FI84896C/en not_active IP Right Cessation
- 1985-08-14 BE BE0/215471A patent/BE903068A/en not_active IP Right Cessation
- 1985-08-15 SE SE8503829A patent/SE461083B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-08-15 DK DK370285A patent/DK167315B1/en not_active IP Right Cessation
- 1985-08-15 CZ CS855924A patent/CZ278886B6/en unknown
- 1985-08-15 GB GB08520504A patent/GB2163113B/en not_active Expired
- 1985-08-15 NO NO853220A patent/NO167966C/en unknown
- 1985-08-16 ES ES546214A patent/ES8703360A1/en not_active Expired
- 1985-08-16 HU HU853172A patent/HU204010B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE903068A (en) | 1985-12-02 |
ES546214A0 (en) | 1987-03-01 |
SE461083B (en) | 1990-01-08 |
FR2569149A1 (en) | 1986-02-21 |
SE8503829D0 (en) | 1985-08-15 |
FI853108A0 (en) | 1985-08-14 |
PT80941B (en) | 1987-08-19 |
SE8503829L (en) | 1986-02-17 |
NO853220L (en) | 1986-02-17 |
AT394170B (en) | 1992-02-10 |
DK370285D0 (en) | 1985-08-15 |
NL8502219A (en) | 1986-03-17 |
IT8521912A0 (en) | 1985-08-09 |
CZ592485A3 (en) | 1994-05-18 |
DK370285A (en) | 1986-02-17 |
GB2163113B (en) | 1988-05-11 |
GB2163113A (en) | 1986-02-19 |
NO167966B (en) | 1991-09-23 |
CH670803A5 (en) | 1989-07-14 |
FI853108L (en) | 1986-02-17 |
GB8520504D0 (en) | 1985-09-18 |
FR2569149B1 (en) | 1993-10-08 |
IT1184812B (en) | 1987-10-28 |
HU204010B (en) | 1991-11-28 |
CZ278886B6 (en) | 1994-08-17 |
NO167966C (en) | 1992-01-02 |
FI84896B (en) | 1991-10-31 |
DK167315B1 (en) | 1993-10-11 |
PT80941A (en) | 1985-09-01 |
ATA219885A (en) | 1991-08-15 |
HUT42392A (en) | 1987-07-28 |
ES8703360A1 (en) | 1987-03-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4252065A (en) | Passageway system for vehicles | |
CA1125098A (en) | Vestibule connection for rapid transit vehicle | |
US3922971A (en) | Articulated railway vehicle connecting passage | |
EP1312526B1 (en) | Double-decker railway coaches, with intercommunicating passageways at both levels | |
EP2216227B1 (en) | Bogie for low floor type railway vehicle and low floor type railway vehicle with the same | |
GB2162138A (en) | Rail vehicle vestibule | |
FI84896C (en) | VID EN FORDONSAENDE ANBRINGNINGSBAR OEVERGAONGSANORDNINGSDEL. | |
FI89147C (en) | OEVERGAONGSBRO FOER EN OEVERGAONGSANORDNINGAR | |
US2623475A (en) | Suspended railway | |
US4690068A (en) | Inter-carriage passage for a railway train | |
US2925049A (en) | Intercommunication passage for railway coaches | |
GB2063802A (en) | Portals for vehicles | |
AU699925B2 (en) | Inner covering for the connecting corridors between rail vehicles | |
EP1685015B1 (en) | Articulated passenger rail vehicle with an intermediate car module | |
JPH0141550B2 (en) | ||
GB1114079A (en) | Articulated railway vehicle | |
CA1267040A (en) | Articulated powered rail cars for local traffic, in particular streetcar lines | |
FI85249C (en) | Railroad bogie with tiltable frame | |
US4538524A (en) | Equalization means for a railway truck | |
US4632039A (en) | Guided central gantry for railroad passover protection | |
US3041985A (en) | Two-car truck without center pin | |
CA1128370A (en) | Passageway system for vehicles | |
SU582409A1 (en) | Sectionated train | |
CS262691A3 (en) | Coach |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: SIG SCHWEIZERISCHE |