ES2945684T3 - Vehículo de transporte público con mantenimiento de equipo simplificado - Google Patents
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Abstract
El vehículo (10) comprende un cuerpo estructural (12) que comprende un alojamiento (16) para una caja de equipo (18) móvil en una dirección de extracción (Y) entre una posición replegada y una posición desplegada. La carcasa (16) tiene una superficie guía inferior (22) que se extiende en la dirección de extracción (Y), y la caja del equipo (18) tiene un miembro guía (24) que descansa sobre la superficie guía inferior (22). La carcasa (16) tiene al menos una superficie de apoyo superior (26), teniendo la carcasa del equipo (18) medios de apoyo (28) dispuestos debajo de la superficie de apoyo superior (26) en dirección vertical. Los medios de tope (28) pueden cooperar al menos en parte con la superficie superior de tope (26), al menos cuando la caja del equipo (18) está en la posición desplegada. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo de transporte público con mantenimiento de equipo simplificado
La presente invención se refiere a un vehículo de transporte público, concretamente a un vehículo ferroviario, que comprende una carrocería estructural dotada de una carcasa de equipo, y de un alojamiento para la carcasa de equipo sometido a operaciones de mantenimiento. La carcasa de equipo es, por ejemplo, una unidad de calentamiento, ventilación y climatización (denominada unidad “ HVAC” , acrónimo en inglés para “Heat, Ventilation and Air Conditioning”).
El alojamiento es generalmente accesible desde el exterior del vehículo, siendo la carcasa de equipo susceptible de extraerse parcialmente del alojamiento, deslizándola hasta una posición desplegada. Esta extracción de la carcasa de equipo permite acceder a la misma fácilmente para realizar en la misma operaciones de mantenimiento.
Tales carcasas se conocen a partir de los documentos KR 10-2093106 B1, US-2011/234070 A1, US-2004/143961 A1 y EP 3100928 B1.
Una carcasa de equipo de este tipo necesita generalmente extenderse una distancia superior a la mitad de su longitud en la dirección de extracción, concretamente, a lo largo del 55 % de su longitud. Como resultado, el centro de gravedad de esta carcasa de equipo se encuentra fuera del alojamiento durante el mantenimiento.
Ahora bien, la masa de la carcasa de equipo es muy alta (una unidad de calentamiento, ventilación y climatización presenta generalmente una masa de aproximadamente 1 tonelada), de modo que existe un riesgo de que la carcasa de equipo bascule bajo el efecto de la gravedad, lo cual puede conllevar daños.
La invención tiene concretamente por objetivo remediar este inconveniente, impidiendo tal basculamiento de la carcasa de equipo.
Para ello, la invención tiene concretamente como objeto un vehículo de transporte público, concretamente, un vehículo ferroviario, que comprende una carrocería estructural, comprendiendo la carrocería estructural una carcasa de equipo y un alojamiento para una carcasa de equipo, pudiendo moverse la carcasa de equipo en una dirección de extracción, entre una posición escamoteada en el alojamiento y una posición desplegada, en la que al menos el 50 % de la longitud de la carcasa de equipo en la dirección de extracción se encuentre fuera del alojamiento, en donde:
- el alojamiento comprende al menos una superficie de guiado inferior, que se extiende en la dirección de extracción, y la carcasa de equipo comprende al menos un elemento de guiado, que descansa sobre la superficie de guiado inferior, y
- el alojamiento comprende al menos una superficie de tope superior, comprendiendo la carcasa de equipo medios de tope dispuestos por debajo de la superficie de tope superior en una dirección vertical, siendo los medios de tope susceptibles de actuar conjuntamente, al menos de manera parcial, con la superficie de tope superior, al menos cuando la carcasa de equipo está en la posición desplegada,
caracterizado porque el alojamiento se extiende en la dirección de extracción, entre un primer y un segundo extremos, pudiendo accederse al alojamiento por sus dos extremos en la dirección de extracción, pudiendo moverse la carcasa de equipo, en un primer sentido, entre la posición escamoteada y una primera posición desplegada más allá del primer extremo, y en un segundo sentido, entre la posición escamoteada y una segunda posición desplegada más allá del segundo extremo.
En la posición desplegada, los medios de tope hacen tope contra la superficie de tope superior, impidiendo cualquier movimiento de basculamiento de la carcasa de equipo.
Un vehículo de transporte público según la invención, puede comprender, además, una o varias de las siguientes características, tomadas solas o según cualquier combinación técnicamente contemplable.
- El alojamiento comprende al menos un carril de sección transversal en forma de C, que comprende una parte superior que porta la superficie de tope superior, una parte inferior que porta la superficie de rodamiento inferior, estando los medios de tope formados por el al menos un elemento de guiado, dispuesto para circular en el carril entre la parte superior y la parte inferior.
- La carcasa de equipo comprende al menos dos elementos de guiado, dispuestos de manera que, en la posición desplegada, uno de esos elementos de guiado actúa conjuntamente con la superficie de tope superior, y el otro de esos elementos de guiado actúa conjuntamente con la superficie de rodamiento inferior.
- El carril de sección transversal en C comprende una primera parte de carril, que porta la superficie de rodamiento inferior, y una segunda parte de carril, distinta de la primera parte de carril y conectada a esta primera parte de carril, que porta la superficie de tope superior.
- La primera parte de carril presenta una longitud superior, en la dirección de extracción, a la longitud de la segunda parte de carril, en esta misma dirección de extracción.
- La segunda parte de carril está dispuesta en una zona central del alojamiento.
- La superficie de tope superior está dispuesta por encima de la carcasa de equipo, comprendiendo los medios de tope al menos un elemento auxiliar de guiado, que actúa conjuntamente con la superficie de tope superior, al menos en posición desplegada.
- La superficie de tope superior está dispuesta sobre un carril superior fijado en el alojamiento.
- La carcasa de equipo es una unidad de calentamiento, ventilación y climatización.
Diferentes aspectos y ventajas de la invención se desprenderán de la lectura de la siguiente descripción, facilitada únicamente a título de ejemplo no limitativo y realizada haciendo referencia a las figuras adjuntas, en las que:
- [Figura 1] la Figura 1 es una vista en sección transversal de un vehículo de transporte público según un primer ejemplo de realización de la invención;
- [Figura 2] la Figura 2 es una vista esquemática parcial en sección transversal del vehículo de la Figura 1, en donde una carcasa de equipo está representada en posición escamoteada en un alojamiento;
- [Figura 3] la Figura 3 es una vista parcial en sección según el plano A-A de la carcasa de equipo de la Figura 2, según una primera variante de realización;
- [Figura 4] la Figura 4 es una vista parcial en sección según el plano A-A de la carcasa de equipo de la Figura 2, según una segunda variante de realización;
- [Figura 5] la Figura 5 es una vista similar a la Figura 2, del vehículo de transporte público, en donde la carcasa de equipo está representada en posición desplegada;
- [Figura 6] la Figura 6 es una vista en perspectiva del alojamiento destinado a recibir la carcasa de equipo de la Figura 2;
- [Figura 7] la Figura 7 es una vista en perspectiva de una carcasa de equipo según un segundo ejemplo de realización de la invención.
En la Figura 1 se ha representado un vehículo 10 de transporte público según un primer ejemplo de realización de la invención.
El vehículo 10 de transporte público es, por ejemplo, un vehículo ferroviario, concretamente un tren de grandes líneas, pero en una variante podría formar cualquier otro tipo de vehículo de transporte público, tal como un tranvía o un autobús.
El vehículo 10 de transporte público comprende al menos un coche 11, que es el representado en la Figura 1. El vehículo 10 de transporte público también puede comprender otros coches, de los cuales algunos pueden ser diferentes y otros similares al de la Figura 1.
El coche 11 comprende, de manera clásica, una carrocería estructural 12, que da a este coche 11 su forma general. La carrocería estructural 12 delimita, por ejemplo, al menos una sala de pasajeros y/o al menos un local técnico. La carrocería estructural 12 comprende concretamente paredes laterales 14 que delimitan lateralmente el interior y el exterior del coche 11 en una dirección transversal Y.
La carrocería estructural 12 comprende, por otro lado, un alojamiento 16 para una carcasa 18 de equipo.
La carcasa 18 de equipo está formada, por ejemplo, por una unidad de calentamiento, ventilación y climatización (HVAC). No obstante, la presente invención puede aplicarse a cualquier otro tipo de carcasa de equipo similar. El alojamiento 16, representado en más detalle en la Figura 2, se extiende entre un primer 16A y segundo 16B extremos, en una dirección Y de extracción de la carcasa 18 de equipo. En el ejemplo descrito, la dirección de extracción Y también es una dirección transversal del coche 11.
El alojamiento 16 es accesible al menos por uno de sus extremos 16A. Preferiblemente, el alojamiento 16 es accesible por cada uno de sus extremos 16A, 16B.
Por “ accesible” , se entiende que es posible acceder al interior de este alojamiento 16 a través de una abertura 20 dispuesta en el extremo correspondiente, desde el exterior de este alojamiento. La abertura 20 puede ser permanente o, en una variante, el alojamiento 16 puede comprender una trampilla destinada a obturar esta abertura 20.
Cada abertura 20 está preferiblemente dispuesta en una de las respectivas paredes laterales 14, de manera que el alojamiento 16 sea accesible desde el exterior del coche 11. De este modo, es posible acceder a la carcasa 18 de equipo, por ejemplo, por motivos de mantenimiento.
Para ello, la carcasa 18 de equipo es móvil en la dirección de extracción Y, entre una posición escamoteada en el alojamiento 16 (representada en la Figura 2) y una posición desplegada (representada en las Figuras 1 y 5).
En la posición desplegada, la carcasa 18 de equipo pasa a través de la abertura 20 de uno de los extremos 16A, y se extiende fuera del alojamiento 16, en la dirección de extracción Y, más allá de este extremo 16A, a lo largo de una distancia D superior al 50 % de la longitud de la carcasa 18 de equipo, en esta dirección de extracción Y, por ejemplo, una distancia D de aproximadamente el 55 % de esta longitud de la carcasa 18 de equipo.
La carcasa 18 de equipo se extiende en la dirección de extracción Y, entre dos extremos, estando la longitud de la carcasa 18 de equipo definida por la distancia entre estos dos extremos. Por convenio, se denominará “ extremo delantero” al extremo de la carcasa 18 de equipo que está en el exterior del alojamiento 16, en posición desplegada, y “ extremo trasero” al extremo de la carcasa de equipo que está en el interior del alojamiento 16, en posición desplegada.
Preferiblemente, el alojamiento 16 comprende un tope (no representado) que limita el desplazamiento de la carcasa 18 de equipo hasta la distancia D. Preferiblemente, este tope puede desactivarse para permitir la extracción total de la carcasa 18 de equipo, cuando se desee una extracción total de este tipo. La posición desplegada se usa en caso de mantenimiento en la carcasa 18 de equipo.
Ventajosamente, el alojamiento 16 también comprende medios desbloqueables de sujeción de la carcasa 18 de equipo, en posición escamoteada. Estos medios de sujeción deben desbloquearse para poder hacer pasar la carcasa de equipo hacia su posición desplegada.
Se observará que, en el caso en donde el alojamiento 16 es accesible en cada uno de sus extremos 16A, 16B, entonces la carcasa 18 de equipo puede moverse, en un primer sentido, entre la posición escamoteada y una primera posición desplegada más allá del primer extremo 16A (posición de la Figura 5), y en un segundo sentido, entre la posición escamoteada y una segunda posición desplegada más allá del segundo extremo 16B (posición no representada).
El proceso de extracción de la carcasa 18 de equipo según la invención, es preferiblemente simétrico con respecto a un plano central, de modo que en la presente descripción sólo se describirá la extracción por uno de los extremos 16A.
Con el fin de guiar la carcasa 18 de equipo durante su desplazamiento, el alojamiento 16 comprende medios de guiado, que comprenden al menos una superficie 22 de guiado inferior que se extiende en la dirección de extracción Y, y la carcasa 18 de equipo comprende al menos un elemento 24 de guiado que descansa sobre la superficie 22 de guiado inferior. El elemento 24 de guiado es, por ejemplo, un elemento de rodamiento (concretamente, una ruedecilla) o, en una variante, puede estar formado por un patín.
Tal como se representa en la Figura 6, los medios de guiado comprenden preferiblemente tres superficies 22 de guiado inferiores paralelas entre sí, concretamente una central, y dos laterales dispuestas a ambos lados de la superficie de guiado inferior central.
Cada superficie 22 de guiado inferior se porta preferiblemente mediante un carril 25 de guiado.
Ventajosamente, la carcasa 18 de equipo comprende, para cada superficie 22 de guiado, una pluralidad de elementos 24 de rodamiento alineados en paralelo a la dirección de extracción Y.
Según la invención, el alojamiento 16 comprende, por otro lado, al menos una superficie 26 de tope superior. La carcasa 18 de equipo comprende, entonces, medios 28 de tope dispuestos por debajo de la superficie 26 de tope superior, en una dirección vertical Z, siendo los medios 28 de tope susceptibles de actuar conjuntamente, al menos de manera parcial, con la superficie 26 de tope superior, al menos cuando la carcasa 18 de equipo esté en la posición desplegada.
Se observará que la dirección vertical Z es la dirección en la que actúa la gravedad terrestre. Generalmente, esta dirección vertical Z es sustancialmente perpendicular a la dirección de extracción Y.
La superficie 26 de tope superior está preferiblemente dispuesta sobre un carril 30 de tope.
Según la primera realización, el carril 25 de guiado y el carril 30 de tope se combinan para formar un carril de sección transversal en forma de C, que comprende una parte superior (formada por el carril 30 de tope) que porta la superficie 26 de tope superior, y una parte inferior (formada por el carril 25 de guiado) que porta la superficie 22 de rodamiento inferior.
En este caso, los medios 28 de tope están formados por el al menos un elemento 24 de guiado, que está dispuesto para circular en el carril en C, entre la parte superior 30 y la parte inferior 25, tal como se representa en las Figuras 3 y 4.
Ventajosamente, cada elemento 24 de guiado está dispuesto con un huelgo que separa este elemento 24 de guiado y la superficie 26 de tope superior en la dirección vertical 26. Este es el caso, particularmente, cuando el elemento 24 de guiado es un elemento de rodamiento.
En cambio, cuando el elemento 24 de guiado es un patín, este elemento de guiado puede estar dispuesto sin huelgo entre este elemento 24 de guiado y la superficie 26 de tope superior en la dirección vertical Z.
Según una primera variante de realización, representada en la Figura 3, el carril en C está formado de una sola pieza, formando las partes superior 30 y inferior 25 una sola pieza.
Según una segunda variante de realización, representada en las Figuras 4 y 6, el carril 25 de guiado y el carril 30 de tope están formados por dos piezas distintas, ensambladas entre sí.
Según la primera realización, los elementos 24 de guiado están dispuestos de manera que, en la posición desplegada, al menos uno de estos elementos 24 de guiado actúe conjuntamente con la superficie 26 de tope superior, y al menos otro de estos elementos 24 de guiado actúe conjuntamente con la superficie 22 de rodamiento inferior.
El elemento 24 de guiado que actúa conjuntamente con la superficie 26 de tope superior, está dispuesto en el lado del extremo trasero de la carcasa 18 de equipo. El elemento 24 de guiado que actúa conjuntamente con la superficie 22 de tope inferior, está dispuesto en una zona central de la carcasa 18 de equipo, actuando conjuntamente con una parte de extremo de la superficie 22 de guiado inferior, en la proximidad del primer extremo 16A del alojamiento 16, cuando la carcasa 18 de equipo está en posición desplegada.
Bajo el efecto de la gravedad, la carcasa 18 de equipo, en posición desplegada, tiende a bascular alrededor del elemento de guiado de la zona central. El o los elementos de guiado del extremo trasero de la carcasa 18 de equipo actúan, entonces, conjuntamente con la superficie 26 de tope superior, impidiendo cualquier rotación en el sentido de este basculamiento.
En el ejemplo descrito, el carril 25 de guiado (que forma la primera parte de carril del carril en C) presenta una longitud superior, en la dirección de extracción Y, a la longitud del carril 30 de tope (que forma la segunda parte del carril en C) en esta misma dirección de extracción.
En este caso, el carril 30 de tope está dispuesto en una zona central del alojamiento 16. En efecto, la longitud del carril 30 de tope se elige para que el o los elementos 24 de guiado del extremo trasero de la carcasa 18 de equipo actúen conjuntamente con la superficie 26 de tope superior, en posición desplegada, tal como puede observarse en la Figura 5. No es necesario que el carril 30 de tope presente una longitud superior, ya que el o los elementos 24 de guiado destinados a actuar conjuntamente con el mismo no avanzan más allá.
Preferiblemente, la distancia entre el carril 30 de tope y el primer extremo 16A, es sustancialmente igual a la distancia entre este carril 30 de tope y el segundo extremo 16B.
En el caso en donde el alojamiento 16 sea accesible en sus dos extremos, la longitud del carril 30 de tope está prevista, por consiguiente, para actuar conjuntamente con el o los elementos 24 de guiado correspondientes respectivos a la primera y segunda posiciones desplegadas.
Evidentemente, en una variante podrá preverse un carril 30 de tope que se extiende a lo largo de toda la longitud del alojamiento 16.
En la Figura 7, se ha representado una carcasa 18 de equipo según un segundo ejemplo de realización de la invención. En estas figuras, los elementos análogos a los de las figuras anteriores se designan mediante referencias idénticas.
Según esta segunda realización, los elementos 24 de guiado, preferiblemente formados por elementos de rodamiento, actúan conjuntamente con carriles de guiado que sólo comprenden la superficie de guiado. Se trata de carriles de guiado clásicos, que no están combinados con carriles de tope, tales como los descritos anteriormente.
En este caso, la superficie 26 de tope superior está dispuesta por encima de la carcasa 16 de equipo. Los medios de tope, que comprenden, entonces, al menos un elemento 32 auxiliar de tope, actúan conjuntamente con la superficie 26 de tope superior, al menos en posición desplegada.
En el ejemplo descrito, los elementos 32 auxiliares de tope son elementos auxiliares de rodamiento. Por otro lado, la superficie 26 de tope superior se porta mediante un carril 34 de tope superior, fijado al alojamiento 16 por encima de la carcasa 18 de equipo. Los elementos 32 auxiliares de rodamiento actúan conjuntamente con este carril 34 de tope superior.
Este carril 34 de tope superior impide cualquier basculamiento de la carcasa 18 de equipo, de la misma manera que en la primera realización.
Se observará que la invención no se limita a las realizaciones anteriormente descritas, sino que podrá presentar diversas variantes complementarias.
A título de ejemplo, la primera y segunda realizaciones anteriormente descritas no son mutuamente excluyentes, de modo que el alojamiento 16 puede estar equipado a la vez con un carril en forma de C, tal como se describió en la primera realización, y con un carril 34 superior, tal como se describió en la segunda realización.
Se observará, por otro lado, que, aunque la presente descripción se refiere a una carcasa de equipo formada por una unidad de calentamiento, ventilación y acondicionamiento de aire, la invención es aplicable a cualquier otro tipo de carcasa de equipo cuyo mantenimiento también pueda realizarse sacando esta carcasa más del 50 % de su alojamiento.
Claims (9)
1. Vehículo (10) de transporte público, concretamente, vehículo ferroviario, que comprende una carrocería estructural (12), comprendiendo la carrocería estructural una carcasa (18) de equipo y un alojamiento (16) para la carcasa (18) de equipo, pudiendo moverse la carcasa (18) de equipo en una dirección de extracción (Y), entre una posición escamoteada en el alojamiento y una posición desplegada, en la que al menos el 50 % de la longitud de la carcasa (18) de equipo en la dirección de extracción (Y) se encuentre fuera del alojamiento (16), en donde:
- el alojamiento (16) comprende al menos una superficie (22) de guiado inferior que se extiende en la dirección de extracción (Y), y la carcasa (18) de equipo comprende al menos un elemento (24) de guiado que descansa sobre la superficie (22) de guiado inferior, y
- el alojamiento (16) comprende al menos una superficie (26) de tope superior, comprendiendo la carcasa (18) de equipo medios (28) de tope dispuestos por debajo de la superficie (26) de tope superior, en una dirección vertical, siendo los medios (28) de tope susceptibles de actuar conjuntamente, al menos de manera parcial, con la superficie (26) de tope superior, al menos cuando la carcasa (18) de equipo esté en la posición desplegada,
caracterizado por que el alojamiento (16) se extiende en la dirección de extracción (Y), entre un primer (16A) y un segundo (16B) extremos, pudiendo accederse al alojamiento (16) por sus dos extremos en la dirección de extracción, pudiendo moverse la carcasa (18) de equipo, en un primer sentido, entre la posición escamoteada y una primera posición desplegada más allá del primer extremo (16A), y en un segundo sentido, entre la posición escamoteada y una segunda posición desplegada más allá del segundo extremo (16B).
2. Vehículo (10) de transporte público según la reivindicación 1, en donde el alojamiento (16) comprende al menos un carril (25, 30) de sección transversal en forma de C, que comprende una parte superior (30) que porta la superficie (26) de tope superior, una parte inferior (25) que porta la superficie (22) de rodamiento inferior, estando los medios (28) de tope formados por el al menos un elemento (24) de guiado, dispuesto para circular en el carril (25, 30) entre la parte superior (30) y la parte inferior (25).
3. Vehículo (10) de transporte público según la reivindicación 2, en donde la carcasa (18) de equipo comprende al menos dos elementos (24) de guiado, dispuestos de manera que, en la posición desplegada, uno de esos elementos (24) de guiado actúa conjuntamente con la superficie (26) de tope superior, y el otro de esos elementos (24) de guiado actúa conjuntamente con la superficie (22) de rodamiento inferior.
4. Vehículo (10) de transporte público según las reivindicaciones 2 o 3, en donde el carril de sección transversal en C comprende una primera parte (25) de carril, que porta la superficie (22) de rodamiento inferior, y una segunda parte (30) de carril, distinta de la primera parte (25) de carril y conectada a esta primera parte (25) de carril, que porta la superficie (26) de tope superior.
5. Vehículo (10) de transporte público según la reivindicación 4, en donde la primera parte (25) de carril presenta una longitud superior, en la dirección de extracción (Y), a la longitud de la segunda parte (30) de carril, en esta misma dirección de extracción (Y).
6. Vehículo (10) de transporte público según las reivindicaciones 4 o 5, en donde la segunda parte (30) de carril está dispuesta en una zona central del alojamiento (16).
7. Vehículo (10) de transporte público según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la superficie (26) de tope superior está dispuesta por encima de la carcasa (18) de equipo, comprendiendo los medios (28) de tope al menos un elemento (32) auxiliar de guiado que actúa conjuntamente con la superficie (26) de tope superior, al menos en posición desplegada.
8. Vehículo (10) de transporte público según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la superficie (26) de tope superior está dispuesta sobre un carril superior (34) fijado en el alojamiento (16).
9. Vehículo (10) de transporte público según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la carcasa (18) de equipo es una unidad de calentamiento, ventilación y climatización.
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